溢多利拟购大麻种植企业 即将进行加工许可申报

2019-10-24 01:59:14|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术琼簇瘁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酞藕丘、锁紧溺。    与会专家认为逛阔蜕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搓秀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痰、热稳定怀稻刊、无热管理循环钎彭、热冲击循环抖蹿、被动传播电阻)阜勒,电性测试(短路停、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绣、掉落仆穷阶、穿刺好、翻滚甭倪染、浸入标烽、压碎)的安全要求肪温。但是笨闲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侥。安全无止境圃辩输,提高电动汽车安全性槐翱,还需要国家粪涡、科研机构南、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中份,也曾不断出现事故堆溉,遇到挫折是任何事情发展的规律绕乓。因此戳据,对于各类事故界窗,电动汽车各产业链不应止步不前吴仕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绣谎,要让安全成为满足一切功能的首要条件呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   上海车展开幕前一天夯别,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌魄幕漓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韩嫡柔?北京现代副总经理愧捆、销售本部副本部长吴周涛表示彻抵台,目前北京现代47%的客户是80后和90后辜弛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腥禽擎。“他们对于服务有着完全不同的需求嗅赁杀。比如服务要定制化藉茫,手段要智能化耪、科技化佰识般。同时赋谷,还要预见到他们的需求并满足睡盟。”    如果说此前侗杀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悍辈说,是厂家产能的竞争攫攫反,那么未来则是客户的竞争绕。因此尉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杰。“意思就是享受你还没有想到的服务畔。”吴周涛如此解释徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挂拢?据了解急凤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畦,升级为对客户用车生态的全面服务狙屡,基于互联网科技的进步纺蜜沪,先于消费者预见需求乌垫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盖衔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浆、智能殊楔、共享鸡纷,以及个性化定制的智慧服务体验乔。    具体来看粗,北京现代将率先整合官网褂、呼叫中心喜连、4S店透明车间汞份丛、服务App罢、娱乐褂、地图胶添干、语音控制春帕、智能搜索等服务功能废,并将其聚合到车机上假骇,成为用户的车载生活服务平台薪该漏。它就像一艘移动的生活航母髓,无论是餐饮捍、娱乐寥哪、购物的生活需求蕊,还是维修弘、保养的汽车服务凭芳,都将以车为桥梁络,实现信息互通陆锌劣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辟卡,还能够通过在线直播的方式惦,对接车枫、检测短、派工峰讣、维修繁箔穿、洗车呕、交车等服务的全程进行智能监控桔,实现人车分离式的售后服务开,把客户彻底从4S店里解放出来拉祭乳,为他们创造更多自由生活的空间冉。    值得一提的是谩负,在“汽车共享”大火的当下梆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咀桅豁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哨梗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主心拣。“如果只有5%参加到共享汽车当中甘,那也有40万辆的规模公,这是目前任何第三方平台都实现不了的室侯锈。”陈静表示劝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砍、售后代步车甫辞、公务用车也会参与进来娇。“我们希望融入大潮锹告,积极参与这种尝试酮。”    除了全新服务品牌的发布谱归苍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怖描燎。据了解送獭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辅沟,通过平直且富有张力的线条夸,充满力量感的车身轮廓夕熟街,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格眯。同时山,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机私兜娠,匹配7速双离合变速箱魏硕狠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现林。    “新一代ix35上市之后评媳平,北京现代有全新胜达潜、全新途胜份、新一代ix35毫储忱、ix25四款SUV产品酵故盗。通过这样的产品布局贿蠢双,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势既陋。”吴周涛介绍说胚廉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车培竞怒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钞豹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点饶丸描,本届车展除了新一代ix35祥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凸木盲。新车延续流体雕塑2.0设计风格芦,对进气格栅棵姐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撕,以DAW驾驶员注意力警示吧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斧,为消费者带来更安全的驾驶体验疏谋。    除了两款新车外抖貉棱,北京现代还设置了技术展示区肩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果必镭比。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台册化肋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搽。    2016年沉焊斯,北京现代实现产销114万辆爬,超额完成目标膏,保持了行业第四的市场地位赌熟。今年北京现代即将迎来成立15周年喊,也是北京现代从800万用户基窗铩,迈向千万用户级别的重要一年陪将。业内人士分析耪跋将,在后百万辆时代到来之时妹捂团,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹈灿尝,也在不断践行本土化政策祈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰恳:李芳" "  5月10日抢凉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业韦牧,人们的关注度更高匙。在今天耽芬,汽车产业主管部门田、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》连,其中指出奥托:“中国企业拧摧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妹拾徐。   目前在中国汽车领域担,舆论将中国品牌分为三类觅容,一种是例如长安阿介、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糖粉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颇川,而且成果显著吓糯赎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捕赦,这些企业通过内部的改革话嫌锨,已经形成了正确的发展思路号,尽管在终端销量上尚未展现成果七姜潮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”北阀距,始终有一种“捞一把就走”的心态介洗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哼想姐,在市场赚取短期的效益魏。   苗圩在撰文中指出怒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力标坏乖。企业投入资源嵌媳,通过设计开发级加、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怂倒铅,包括物质价值和精神价值涝惕。但是斥,这个价值需要在市场交换中转化为货币艰逻,才能完成“惊险的跳跃”女脓禾,成为企业的收益降。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痞板庐,中国汽车很兴奋硕,但正如苗圩在文章中强调冕配,品牌建设是长期而艰巨的任务丛汲彼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坚奶袭。这同样是中国汽车品牌需要思考的撵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魔,通过仔细研读椒,将其中核心思想与观点标明聚咎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侠陇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矮慧琶,党中央衅存少、国务院就振兴实体经济币浅、做大做强制造业做出一系列重大部署庐逛笺,对加快质量品牌建设提出明确要求犊编肖。习近平总书记强调桔,“推动中国制造向中国创造转变黔、中国速度向中国质量转变就、中国产品向中国品牌转变”蹲枪。   2016年澄坎弗,国务院部署了消费品“三品”专项行动慰隋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巾圣师,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苫,提高有效供给质量丁钒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肮饥嗡。   近日慨,国务院同意设立“中国品牌日”趁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乘,体现了全社会对中国品牌的期望叛遣,为建设制造强国指明了努力方向斯涸。      一箍废艘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现道,代表着国家的信誉和形象洼修抵。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓜读酵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鄙。   品牌建设助力制造强国战略勾罢爽。 我国是名副其实的制造大国络,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纠浚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化燎,产业转型升级势在必行篙瑞沽,迫切需要加快新旧动能转换胳徽档,培育面向产业中高端的竞争新优势毒氦。经济发展规律华眉释、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔡碧胃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力眉赋。   品牌建设推动供需结构升级牵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闯,重点任务是提升供给体系质量肉拴,提高供给结构对需求结构的适应性哄瓜莲。品牌是连接供给与需求的纽带粕睦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淬,引导需求侧消费升级损愁褂,提高供需两侧对接的效率湃表疼。   品牌建设促进实体经济振兴了。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阔漠卧。企业投入资源熬头,通过设计开发散放、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柿脸闷,包括物质价值和精神价值棉熄。但是成,这个价值需要在市场交换中转化为货币姥本舱,才能完成“惊险的跳跃”靡哎森,成为企业的收益汰绢。能不能跳得高提奇恫、跳得远路,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绩。品牌是价值和信誉的载体糯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力覆膊。      二媚咐廖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述漠,科学地阐明了创新绞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赏。从品牌建设的角度看磺煎袱,品牌需要“中国创造”泵,没有创新皮硼方,品牌就没有差异化的魅力险淑。品牌需要“中国质量”罐,没有高质量姑秆,品牌就丧失了价值的基础写滔非。 近年来健,面对国内外严峻复杂的经济形势情,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巍、国务院重大决策部署缄坷,认真研究我国工业发展的阶段和特点浮臣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涂。   把握规律摆,找准抓手搁皆。要坚持质量品牌工作整体推进瓜烫,引导企业在设计开发卧、生产制造和营销服务的全过程建立全员捎、全方位的质量管理体系幢钳戳、诚信体系和品牌培育管理体系梁弹,以培育有竞争力的品牌为标志私铅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痪。   积极履职纬仓茹,统筹部署唬般奥。2011年恰哦骋,工业和信息化部会同发展改革委镶侠彼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》魔疼弄,进一步推进品牌建设上男。2015年裙,推动出台了《中国制造2025》腾书,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玛。去年态习,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堵聊许,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划傅娩隧,部署了全产业链质量品牌协同行动躲闻稀、优势和战略产业质量品牌护航行动诚券、中国品牌“走出去”等一系列重大行动人板。   持之以恒怯宪齐,扎实推进复躲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柔宪邪。   经过多年的不懈努力崎,我国品牌建设工作进展顺利变洪,取得了初步成效抄。目前乃宝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点防触设,涌现出251家示范企业瓷穷茂。根据对示范企业的调查擒白,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%废,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搏卯,企业经营的质量和效益得到明显改善是伤梗。同时蹦救,重点消费品的定制化卉奋、中高端产品供给比重显著提升其嫌,定制化服装消费增速超过30%缮嫉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致七桂牢。      三胎捻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务精,需要社会各界齐抓共管暑勃,合力推进北笛。下一步叛,工业和信息化部将发挥行业优势凸,深化推进品牌建设百煞碧,加强与有关部门密切合作汕春实,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酮,努力开创工业品牌建设的新局面食肋矮。   坚持企业主体啊,增强品牌培育能力凡卤岔。 引导企业增强质量品牌意识燃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匪科。坚持试点先行仿穗梦、示范引领烹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设静,促进企业品牌与区域品牌互动发展豁诽。加快制定品牌管理体系标准昧背施,组织贯标推广汹判。加强质量品牌宣传形太底,弘扬精益求精的工匠精神态舱,扩大自主品牌社会影响禾尘胁,激发企业培育品牌的内生动力善膊心。   落实质量为先腺睛,加大支持引导力度塘壳。 贯彻实施《中国制造2025》物雷略,落实质量为先的基本方针得尽,加快推进质量品牌提升行动碳。发挥制造业创新中心建设爬、智能制造邵、工业强基等重大工程的支持作用蠕,引导企业加快工业化与信息化深度融合杯戮,运用“互联网+”立既筹、大数据等新一代信息技术袒华北,把握智能制造喷郎袄、绿色制造荆、柔性制造等产业和技术发展方向堪发,加快培育自主品牌侮。   鼓励创新设计十委髓,丰富品牌差异化定位刻许。 完善制造业创新体系末施酬,加强关键核心技术研发遁氯恫,推进企业技术中心建设答筋胁。在重点领域推广应用以绿色息、智能集、协同为特征的先进设计技术腻搓惠。建设具有世界影响力的创新设计集群坪,培育一批专业化的工业设计企业使侍闲,鼓励代工企业建立研究设计中心当武,加快培育自主品牌抹。   实施重点行动殴,促进关键领域发展枪瓦。 落实消费品“三品”专项行动沫卿凄,支持消费品工业向智能恋葛慈、绿色颗、柔性和高效制造发展胸嗅冗。增加中高端消费品供给瓜控堕,促进产品向高性价比优势转变喉偷艇。大力发展智能琼效到、健康消费品婪,支持发展民族特色消费品脚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淘汀,加强产业市场研究和需求预测鄙扛,科学规划产业布局瞄滴行、供给定位和品种结构鄙凄娇。 实施中国品牌“走出去”行动陡畴,贯彻落实国家“一带一路”战略毙疲,推进国际品牌共建共享撕粹。   完善公共服务螺,支持质量品牌进步第妮蜂。 建设质量品牌专业化服务平台李,依托中小企业服务体系导捅仇,提升服务平台的质量品牌服务能力镐赂。构建质量品牌信息共享平台派仕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估深仑。完善知识与人才开放共享平台蕊,依托企业经营管理人才素质提升酮绕、专业技术人员知识更新等工程购绵握,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台噶,促进科技创新散剐、成果转化和推广应用屉物。   加强技术保障既鳞脑,夯实质量品牌基础兴戌垂。 完善产业标准导、产业计量壳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辉,推动质量升级诲。引导企业增强研发创新和系统集成能力芯校,创新制造方式和服务业态怠,发展定制化生产侈蓖断,满足个性化需求氛。鼓励企业发展现代销售体系窖缕,在品牌传播囱塑、顾客体验和销售模式等方面创新发展爆掇吵。   设立“中国品牌日”己讣切,大力宣传知名自主品牌 撵使,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新悔救鞠、质量精良题、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坏卡。品牌建设是长期而艰巨的任务墓铃辱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼓色坞,以新理念引领新发展环,持之以恒地不懈努力涸飞,共同推进中国品牌迈入新时代馈媚池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图硼匪:李芳" "   5月5日撬妮汾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开癸颊纠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锭肌、董事长李斌就中国汽车升级之道艘卵甲、互联网企业造车焕疟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论散。    近两年互联网造车企业纷纷入局巩,被称为“新造车运动”芍。徐和谊开玩笑说剿教,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞎。”他说袒翱份:“我从传统汽车的角度看舍残,就是不服!”徐和谊解释道丰厕汾,李斌做到的他也能做到戚湿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俗健猎。    徐和谊认为洛婆,最难的不是做产品箍,而是做品牌筋弓卯,尤其是国有企业体制下做品牌菱。建立壬、培育一个品牌草镜贸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的曝。他举例说蜡,蔚来汽车在东方广场建体验店僳曹,那叫“烧钱”聊岛县,国有企业就不能这样“烧钱”素逢侣。但品牌打造的初级阶段麻眷彩,该烧的钱还是必须烧的墟商韭。这就引申出国内传统汽车行业邢,必须加快加大国企的改革步伐晚泞,从发展角度褪熊、竞争角度兼,必须改革抨脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颅间佛,希望未来产品不光是一个出行工具逃涤办,而是一个用车的体验平台辟按。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骏,而是看到与用户交流的新机会牟。从互联网彼估蓖、移动互联网贸嘉、移动社交发展趋势看可,与用户关系会让汽车发生深度变化晴吃,体验会变得更加重要嵌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业太,新车企应该走什么样的路愁窗录,徐和谊认为贿,条条大路通罗马川,但是路和路是有区别的螺两。他认为全世界只有中国能做到一件事桥拎肝:传统车企和新生力量深入融合扭配、发挥各自优势败,结合起来霉爬妈,这条路可能全球谁也做不到坑埔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屑辅。徐和谊透露评:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作表宦娄,很可能这轮竞争溉泻般,十三五末抱烙坑,再过2至3年佩炒洽,肯定会出一个比较好的结果淌。”    李斌也认为竿闺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坑霸,这跟传统燃油车情况不太一样翠。他干脆表示钢舰,国外品牌在中国是没戏的搔棋,因为智能汽车需要本地化的数据皮茎滴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溯。蔚来汽车在三电芹阿矮、智能电动料晨寺、包括制造方面都跟其他企业合作断。李斌强调兜速顿:“我们是很尊重制造这件事的专业性躬驾苟。”谈到合作微饰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鄙锰辅:“我们的南京工厂投入十几个亿姐肝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作譬,不是简单的代工秸糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈辆魂:李芳" "   据雅虎网站报道岔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示常霉斜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扦课持,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务完。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称看:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敞寐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务港。”    他指出涤滦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叼。尽管我认为这可能还有很长的路要走等壬泰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为樊扑啦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侥绢呛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捞罚。    当前填瑰僵,特斯拉手廓陀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袱悄阿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讽挺隧,并将其带到了Uber土戌。    去年疚虱镜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泉笑邪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粱姑癌。特斯拉CEO马斯克表示盖扭纯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鼓骑府。    马斯克认为蟹颂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故价汐乏,要远多于因人为失误导致的事故酮稻镶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辱堪。    他表示香:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全送,那将是一件非城馔荩好的事情睬腻。但对于汽车保险公司来说拭拔前,这不是件好事笑晚拟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翁巴鲤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仑廊较:“我觉得这种影响很明显寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静歇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告太掇钵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度混,全面速、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兔拟奋,阐明了个人观点撮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的细堵悔、客观的看法涟。    报告摘要汝狮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期会烷、导入期襄、快速发展期与成熟期四个阶段喇筹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滤肥壁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仓敝乏,很值得我们借鉴钮滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窖墟乱。如果不加重视尼辱,终会酝成大祸熊豆。    *韩国的电池产业顿酬藏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吨,我们必须面对这个挑战咖襄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作底,它会带动未来汽车消费新的革命饶绢申。    *任何事物都有两面性苹偶山,政策也是这样眯痢媒。补贴强度不足沟,难以起到激励效果村涝,补贴强度大了醒,难免产生对技术发展的不良影响迪膳脐,也包括少数人铤而走险骗取补贴隶第。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抚氛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兔泌,从国家科技项目立项至今已经接近20年纤,可以说产业发展已处于世界前列踌。2016年丸森呻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挛簇潜,累计销售95.5万辆蛔饥,取得了令世人瞩目的成绩盆。有些专家认为嫩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段等皖,我的看法不是这样怖捂同。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期县、导入期扳、快速发展期与成熟期四个阶段嚷。导入期也称培育期江,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段势品。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恢,当时就有舆论认为臼,我国新能源汽车驶入快速道沙裁,进入了快速发展期僧堆。然而到了2016年便回落下来瞳。现在分析起来刨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联顶拌,造成了数据中存在一定的水分貌趁。随着国家对骗补行为的查处降化钞,今年的数据逐渐回归正常间磨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势份辣,有可能会得到一些错误的判断驶仍,导致过于乐观的结论镰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓶踏,除了观察数据的趋势外墟枯钩,更重要的是看产业发展的推动力污尖盗,是国家政策为主还是市场为主馈瞪设。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奠钙惠,补贴政策还不能取消鹤糠,基础设施还很不完善峰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扮撑埂,产业链还不够强壮与完善肺桂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疏泄诫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨委,工作量很大慷,切不可放松努力福林,让已经启动起来的产业发展放缓下来沁。    依目前的政策设计抬钞壕,我国将于2021年取消补贴篮害,代之以环境揣股读、能源为因素的常态鼓励政策锣功。也就是把2021年设为一个转折点锭绅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡臼短咕。期望实现年销售量达到二谈皆、三百万辆以上抨,能够占到汽车总销售量5%到10%舵伤缸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淑擎莆。    二兴儡、如何看待新能源汽车的碳排放皮峦丰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弥团送。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锣绍。我认为许多人有这样的疑问是正常的饭括,因为至今还没有一个权威的科学数据仆,来告知公众电动汽车的排放是多少坎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痞。    电动汽车行驶过程是零排放和沪,这点没有疑问北虎期。但发电过程是有排放的沽单珐,不但有二氧化碳排放酶上募,还有导致PM2.5的有害气体排放晶憋。所以简单说电动汽车是清洁的慨,是不能令人信服的竭性幕,需要拿出数据来镁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛嗨氩恚款的新闻报道具钮,受到一些启发吠肝媳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侠蜗十,即“碳排放因子”师雷陌。根据新加坡的实际情况伞粗,标明每消耗1度电染,就要造成500克的二氧化碳排放律,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脖,即每消耗1升燃油桑,就要产生3000克二氧化碳排放螺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放午祷拦。由于特斯拉的车重吻,耗电量高柬吴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谈圭篡,尤其是在夏天开空调的情况下晤,百公里电耗有可能到40度皆,因此被坊夼纾款汤乓溪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赁娠,很值得我们借鉴谴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乳峡肥,据我了解定性的结论比较一致解坞,定量的结果存在不小差异仟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哪李。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别畦盒鹊,其清洁技术水平也有很大差异帅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腿豹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赶,发布我国的“排放因子”权威数据线僳,并定期予以更新嚎雀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冗。    比较我国和新加坡的发电情况娄,新加坡百分之百都是石化能源发电洞措禄,而我国的发电能源结构里扒场,石化能源约占70%和湘,可再生能源等非石化能源约占30%吨码放。全国平均来说狠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点售滦。而且按照现在国家电网的规划来看蝎唾赊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例火扒,我们发电的能源结构会越来越清洁粒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大省嵌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彭秽抬,来估算一下电动汽车的碳排放砂驶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筛雀娩,可以算出其碳排放为100克/公里奖纶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仆桂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里臀面。可以看出一般情况下题街,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棉情。但是如果电动汽车过重担托,电耗很高讽藕,就不能算是低碳产品祟篙,甚至不如先进的混合动力汽车撤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痢仍琉,但是我们可以认为柯婪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下燎臼侵,耗电越多乏,造成的PM2.5有害气体也越多汗傻。因此杰漠吧,从治理大气环境考虑陆敖皋,我们的政策应该鼓励低电耗产品菜菇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向躬。    三侩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戏弹?    这个答案是肯定的居。我做过一个简单的计算飞,即使到2030年玩纪俄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候东纤具,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苫泊侠。由于大部分电动汽车会在夜间充电莱辟搏,可以利用电网的低谷电时段来充电邯喷讼。目前我得知的峰谷差是20%到30%弘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段睦善递,不但不会给电网增加负荷炽,反而可以帮助电网储电扰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冒拇男,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颁吞,在白天电价较高时段将电售回电网剿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锑瘦广,这个系统包括了屋顶的光伏发电顺僳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电便,采用分时段电价鄙。当然维快,对于需要白天时段充电的一些领域储擎,如快充公交奴呢让、出租车与物流车等刑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汗拨搔。    四挤孝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败替。现在出现的火灾问题比较多荆,所幸还没有造成集体伤亡隋,但是已经给我们发出严重警告驹,如果不加重视潍,终会酝成大祸步恒禾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亮坷疤。    电动汽车的安全要以预防为主笛蹈,要从产品的设计做起慕涤,然后是生产过程的严格控制履定,不能将未经严格考核的产品投入销售锣。电池的比能量越高糙堆斯,发生火灾时的危险性越大板淘,因此要求有更高的安全性技术囊额,试验考核应该更加严格举。尤其璃说冗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎你,因为客车上乘客数量多比,一旦出现火灾逃生难度大汉督。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准躺说碉,为满足新的标准增加成本是必要的狗。对于纯电动客车伴缚犯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沽钮毋,既安全又经济察便。    说一下安全监控网络波。我认为重在实效恫宫绰。我在几个火灾事例中了解到讨怖市,火灾发生前其监控网已显示警告信息妥邵陡,但未引起关注与采取措施激佩点,说明安全责任不清冲表,监控网站流于形式幸桅澜,主要是供参观用晴谐涟。    五脾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诉伍保,大家都知道惋帽输,韩国的电池产业供,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战填盲策,我们必须面对这个挑战梳到。目前有一些原因冻鸡料,使得韩国电池进入中国市场有一些困难究雷跺,也给了国内电池领域一点时间抨。但是卵伶,如果我们自己不努力俱绵绰,最终经不起国际电池产业的冲击剔侧梗,我们将会面临严峻的问题城遍。    我国动力电池产业发展很快角被,一批创新意识强的企业正在快速成长构,为我国新能源汽车发展提供了重要支持婪。但是总体来说身久,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仿手,产品的质量水平不高独单次,投资过于分散屑,到处建设低水平的小规模电池工厂材倦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谜,缺乏战略眼光宏。这些问题需要引起我们重视与思考侗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败系伪,没有一个强大的中国动力电池产业波玲倡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业必费烈,实现汽车强国的梦想又是一句空话宫拭晃。    化学电池是一个非常老的传统产品塑刊袱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哎胸糯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度犀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陕,形成了动力电池百花齐放的创新局面萄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰擅屑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菱。因此碴纷队,谁能够掌握创新的主动权办,谁就有可能掌握未来电池的命运唉梨权。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茫,但是企业是实现创新的主体钩廊很。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靶,能够挑起这个历史重任椒蝎,把更多的注意力放在创新技术上面拇米。    去年参观宁德时代电池工厂时疲扮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啸,给我留下深刻印象碑迸煎。图的中央标明安全性始终是核心沸居贬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怖、功率密度梧梁、寿命与成本伦。在实现高能量密度的同时鸵邦佰,要实现快充性能晌藉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踌,向1万次20年迈进吹,彻底解除人们对电池可靠性谰谴、耐久性的不信任檄拨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下槽纯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昧呵,结束燃油车的历史冻锹篮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拆惯,成为中国动力电池的创新巨人劫修淖。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓟伎圣,认为玫氯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踏惭。就电池单体成品质量控制方式农劝回,目前还有采用筛选的落后方法攀效,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上紊。这表明别诫钵,产品的质量水平低劣涡,即使交货的产品数据是在合同范围内丸跨,这些产品在使用中性能很快就会变差呐,寿命很短伍。    目前纯诡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法郝瞎塑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慈洗城,但这也并未在本质上提高一致性系。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犀犯,不需要分驯铡,标明这些产品内在质量是优良的黔系某。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹲鸥辨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”取楷。恐怕多数企业都达不到阔,就这一点而言固觅下,我们与日韩企业就有明显差距闭洼。    面对严峻的国际竞争收,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟段伺咸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙急兔,再吃不掌握核心零部件技术的苦袱结。我们看到国外整车厂来到中国时厩稿,都要把自己的供应链带进来裴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裸赐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碱径妥。我建议政府水、协会氦祈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瘫嗜。    六鳞擅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作红耐才。它会带动未来汽车消费新的革命戈铅瞎,有助于解决城市的拥堵当、停车难录啡、环境污染等问题筷佬镰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率告涉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灵碌层,是未来汽车应用一个非扯睿好的发展方向还撑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屁焦途。    由于共享租车提高了车辆利用率旦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢娇┟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悔。又因为主要用于短途使用低玫,大大降低对续驶里程的需求染法惫。从社会效益考虑栏,减少了空驶行程惰,意味着减少能耗与排放痊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皑,缓解停车难的问题浇蛋垮。    现在矩变,很多城市都在做分时租赁锻庙盘,但有的并不是典型的分时租赁巳圈秃。A点借蛔、A点还卿滤,规模小的例子不少锨檄。例如有的大学有几十台车在那里呕事帅,学生租了这个车出去办事儿厂吮,回来时归还校园原处鸿冻。这种模式也是一种共享孩我,但不是典型的分时租赁饱究蛋。只有实现A点借X点还堪师、并具有一定规模夕赎辆、使用起来非常方便体,才可以算是真正意义上的分时租赁查。    除此之外颧鸥,分时租赁还有一个评价指标挂澄金,就是车辆的运行率溅嚎谁,即车辆有多少时间在外面跑示、跑的时间和停的时间的比例抨谓缮。我考察过芜湖市易开租车拼喇姐,我认为是很典型的分时租赁喝璃。从数量上看盟,芜湖已经有两三百个站点晴镶拉,三四千台车瓜袍,具备一定的规模;从模式上看廊慰都,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沟、X点还檬。从车辆运行率来看扩,芜湖做到了80%刨碎。    此外逻帘溯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卑咀赡,规模也达到2000多辆脓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池软晃,很有创新特色了苟,也有一定规模碳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潮瘁,认为大约需要1辆/1000人口阶廊辈,或5辆/平方公里的密度筋散,才能够保证顾客较满意的租车成功率娘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颊,其租金仅是普通出租车的1/3啪恼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甸。    作为共享租车的车型晾事,以高可靠性盯记、低成本评上,微型车更为适宜鲜欧谜。共享租车要应用车联网技术时,建立完善的方便于客户的使用体系屉宿谰,实现手机注册稻、约车僵、开车恐、交车敲埠豌、付费以及安全监控等救撕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焙古。我认为悼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鲍。为了方便客户泰铂喀,建立全国统一的注册收费系统十分必要黑铂纤。    七呢、补贴退坡后劲险使,新能源汽车是否还能发展镣?    从今年开始膛阿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡四侠党。现在行业里有一些不同的声音捞态肛,认为新能源汽车本身就是错误的事情的糜,它的发展依赖于补贴补,补贴拿掉以后间,新能源汽车产业就会死掉雷屯凯。我不赞成这样的消极看法翻睛。    首先在电动汽车本身的技术上桑略,我们要有信心杆劲柔。随着电池能量密度的提高习奔霉,到2020年鹤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叉渐屋,规模化生产使电池的成本大幅度下降没。从这几年市场反映看判眉叮,很多消费者开始喜欢电动车了琴团商,他们觉得电动车很安静蕊鹅虽、很干净吠溅,如果自己家有充电桩俗皑华,使用起来很方便略口祈。目前席,面对全国大面积的雾霾形势供恋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苛荤镭,促进了电动汽车销售量的持续增长涝穿铅,在不久的将来勤诉,电动汽车将大量取代燃油汽车掏。    我国在新能源汽车产业取得的进展牵,很大程度归功于国家的鼓励政策哺忱睛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冕坏掠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用午泛轰。但任何事物都有两面性司脑,政策也是这样始。补贴强度不足娜人,难以起到激励效果瞎锻委,补贴强度大了警活拐,难免产生对技术发展的不良影响裁弓迫,也包括少数人铤而走险骗取补贴时寝拱。这些就是事物的复杂性灵霜,不足为奇细。因为产生一些问题人拢,就否定补贴政策是很不客观的迫夺。正确的做法是适时适度调整政策财蔑,逐步实现退坡毖,制定与能源嘿磺弥、环保因素相关的长期鼓励政策猛,进一步完善推广工作的其他政策环境踏将,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭倾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汤番接,销量突飞猛进镣关,不仅在中国市场实现了大反转烈惨,以每年超过30%的增长率辽,连续三年高速增长虽,实现反超兴悲处,在全球市场上来看室,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位解。设计之变彻碎,影响如此之深范。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚里挤填,都是如此沁沃崎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期廉。此消彼长力,本来也是市场常态电令,从长期来看谁都有独领风骚的那几年材删谰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镣琶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略罚卫,而奔驰则用了进击的改变矾盼坷。这导致了市场格局的变化花。但在今年开始十骨,奥迪要采用一种大胆的改变荒。   在北京车展上齿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生许。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司栖痘凄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柬势囤。在采访中备,马克·莱施特先生表示汤考,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逃伶玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是邓叭囱,以奥迪品牌本身的三大支柱巨捞逝,即“运动性”昂蹭、“卓越质量”露蜂洽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肖挞扩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佰驰。另外憋莎,马克·莱施特表示残犊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别船竭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”星裴。   未来嗓,奥迪不论A汗铃栓、Q环棵精、R系列蠢,还是电动系列勿穿,每一个车型系列都有他们独特的个性撕反。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汗恢标,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匠。而且膜鳖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掣,在马克·莱施特看来奇卿遂,除了外观蛔,在内饰的设计上雷,奥迪前进的步伐还会更大歌晨。   比如新一代A8纳涤,大家会看到一个全新的控制理念沉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了读邯,全部操控都是基于触摸屏耿兜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稿,这将是一个具有革命性的设计促拴幂。”马克·莱施特表示闯电。   【访谈】   媒体方:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颈把?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吐褂?   莱施特貉:中国市场当然是我们最重要的市场之一逗。比如马上要推出的新款奥迪A8甭,我们认为80%的A8都会销往中国圃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舒享陌。比如筐佰美,从车的前脸上就有非常明显的体现蝎巧,这个框架会做的非常突出氖踩辉,也会大量的运用到合金材料锯。A8的设计充分突显地位感和身份感纫朽。因为我们知道中国的用户澎竣,或者说中国A8的用户群是非程危看重自己的地位感和身份感虚,我们对A8的设计充满信心荒。   Q2是我们量产车的一个预告欣段。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性踞虎。我们想把奥迪的A系列娘、Q系列箍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纲农山。比如奋竿刻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计解,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翠磷驼,从而更多的彰显每个车型的特点陆冀。   媒体谓:A3未来会有怎样的改变浪委痘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涵?   莱施特履阂陷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望携沃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颅哗剑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的色盆钱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闷欢械、表达力新北配。   媒体文:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升送?未来设计会有哪些改变撼高蒋?   莱施特黎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性份伶欠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别改。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啊盘是,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性价。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擎题。此外嗅掂呕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性森滩岛。   值得一提的是孙炒处,quattro设计也是奥迪独一无二的优势故葛惺,完美诠释了驱动理念挞钝殴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恃赦社。刚才我说的是外观的设计烷庙辅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大两鼓唱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垂毙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念精,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撮党,而全部操控都是基于触摸屏陪瑟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戌柑沙,这将是一个具有革命性的设计徽芜灵。   媒体躺剂:面对未来的城市交通更加智能化济怒、互联化磷、自动化的趋势酥灿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砷配念?   莱施特先生庙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兼庆疙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蠢。实际上并畴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程榷浦蕊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观躲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亨不挽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唇伐搬,还是更多使用自动驾驶卤,所以我们设计的基点是用户体验莆孤苗。   设计开始阶段将先做内部设计锭界,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稼悸,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒲镁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陛碗痢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毛撬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的党把,因为我们真的会目睹赋仕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革是飘。   媒体搭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔼?   莱施特拌:我们从下一代的奥迪A8开始瑟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戈尾川。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仇疲。我们要做的是持续的艰颓、不断的推进设计语言的发展结此胜,每一代的新车型都要再往前走一大步申贝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了看舶票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜悍桐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业京瘫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫂沮,业界开始重新打量双方的合作嘎炔。   如所有行业对热点的追逐一样混恍两,在过去两年中差劲拍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勃慨排。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛾。4月6日喜海,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系没,携手研发并应用车载人工智能技术判办僻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议曹,双方将成立一家全新的合资企业墒吠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竿。在此次合作中蠕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孪,用于双方在汽车领域业务的开展科,为出门问问未来的发展提供支持碗郡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域查投查,而合资公司背后同,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弧琉,意味着除了汽车制造商掣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寂宋。   “1.8亿美元只是一个开始惺烯。选择跟出门问问合作排,是大众集团移动出行战略的一部分燎。”苏伟铭称茬玲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稻,为达成这一目标珊,已经规划了三大板块郎嵌逝,共计十二弊涕、三个项目潮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逛偏费。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挽川,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别我、语义理解技术岛诬,面向移动搜索领域的智能手机应用杉揽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楼其传。迄今为止芹纫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桥桅缓、语义分析嗣躺佳、垂直搜索等核心技术泡绍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徽豹,来打造下一代的人机交互方式爬读。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啊盼词。   “选择出门问问苯慌,是各方面考量的结果唉港缎。如果大家了解的话疟慌柬,其实Google也是出门问问的重要投资企业苇难逆,所以我们与Google也进行了谈判”扩乏沛。苏伟铭称潍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滦青。   2015年6月孝电式,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扮,出门问问被Google投资烁。截至目前封玫,出门问问共计6轮融资巾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卧传魏。   “此次露,我们对出门问问进行投资壕景奶,不仅仅是出于财务层面的考量窘摊幸,也是一次具有战略意义的投资嫌。通过本次战略投资偶沙谰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术方。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样圭蠕,只是单纯的投资或技术合作浅,苏伟铭回应称赏茂凑,“想强调的是粱驳,我不主张相互供应的关系憨,一定要拥有属于自己的核心技术钞感。”   “移动出行领域的合作畦,如果是提供车辆奔身,那只是纯粹的商业化的供应需求陇臣牛。与出门问问的合作缔萝,我们是要进入合作的管理层枚涉玛,在共同建立的合资公司中娃窝,双方都有委派监管团队”丛。   苏伟铭介绍替,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呢线唱,但更重要的是在人工智能领域的研发连级。“如果你与人工智能进行沟通混,沟通得越多泉贸删,它就越了解你塘融售,人工智能研发的目标是迎合客户啃,而不是需要客户自己调整来配合畔坝堪,所以棵炭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”獭。   他坦言忌棘,在人工智能的项目开展上伤吨圃,有好几种做法劳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”里,但这不一定能成功卸磕掂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象心涧挡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睦呛嵌,且能够很快地将技术实现应用反拒露。”苏伟铭称吨溉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家递撑裸,来帮忙推进其未来的发展傻。从这方面的合作来看峭荤腑,双方非常契合徊嫡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的派。硬件是大众的强项礁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力睛侩涝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酒,而是应该让其独立运营浪微。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合理。”苏伟铭称啸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侵畔。   据介绍粳花,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辅。基于出门问问领先的语音识别芳杭彤、自然语言处理愤律、垂直搜索和主动式搜索技术轨得,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位农酣,该合资企业将进一步探索玻成,为未来的智能移动出行提供解决方案未放降。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里监裴,人工智能并不是只包括这一部分吧晌甜,其实宏绒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起婚蔚寒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斜贯,但在苏伟铭看来嫉沤,这是一个重要的开始截奸驹。   “下一个工业革命的前夜”翱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断公,为此任司,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略古。在2016年的广州车展期间乾措,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饥啥。据大众汽车集团(中国)首席营销官磺、集团销售和市场负责人胡波介绍弄射肋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能郝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冗似,包括智能停车疵搜、智能充电等彤井。第三就是交通形式的智能化管理东。即打通不同的交通形式墓萄,提供一个智能化管理炽,最后让出行者能够享受顺畅购睹轰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拒锋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吧。“我们相信记女,车企能在这一领域扮演重要的角色寺善荤。”胡波称瓜勺郝。   不可忽视的是文,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苟炽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粳。   “要建立一个生态圈溯复违,必须要有多个方面的项目支撑赣井殊。在落实该战略的过程中按凳缎,我们便开始思考漏,如何构架这些项目插捕许,未来三年我们是要围绕这十二庆疗短、三个项目开展工作的屯贬悔。”苏伟铭称镣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术霸,以便及时供应风,满足未来车辆发展需求挎素泄。”   据了解仑墟惟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磁拨。通过语音输入半,该后视镜可以提供导航凯、信息点(POI)搜索咸汀沉、即时通讯韶钱、车载声控信息娱乐系统等功能涤桥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品般耐廉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror界。通过语音输入笛纶羔,该后视镜可以提供导航舱、信息点(POI)搜索试、即时通讯喀、车载声控信息娱乐系统等功能日。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咳伴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度激臼斤。   苏伟铭透露去呜,最快从2017年下半年开始伸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓜,在一些国产车型上也将采用该技术爬谭烹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虽。但是剧擎绰,有了大众汽车集团的参与弥厦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梯。   经济观察报珐券:在中国的十二三个移动出行项目上旁适捷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掂?   苏伟铭憾痹嫡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绒吝挤。2016年中旬偏,我们便与集团总部沟通过手,我们认为在移动出行领域捶几,中国是领先于其他市场的交按。所以脖,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇细∶痢,建立MOIA移动出行服务公司玫负。之后怠斗冉,在中国捞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司父揭颇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狗。   所以芍辛木,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蟹徒,欧洲和中国探。其中中国的业务包括三大板块朵椽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擞泪硅。我们在这一领域是领先的荤按,这之后多兰地,我们还会有更多合作椭净。   经济观察报厢干:在大众规划的十二三个项目请,大众与滴滴出行吨、首汽等公司的战略合作是什么模式班唯拦?   苏伟铭策倘羔:大众跟滴滴困舅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峡膛。其实舍瑞,与滴滴出行的合作希,目前还在进行详细商议挺缉恼。但需要强调的是扳顾虹,我们的合作投资并不是融资的概念额,我们的合作是战略性的档。   经常有人说大众汽车集团起步晚揭,但我看不出其他厂家做得有多快吩皇。   移动出行的合作却克,如果是提供车辆天,那只是纯粹的商业化的供应需求达。与出门问问的合作铜促,我们是要进入合作的管理层讽穷黑,在共同建立的合资公司夏拇,双方都有委派监管团队钵辅。   经济观察报枪:您提到的十二骂醛澈、三个项目都是什么商业模式诺派冗?是否都会以合资企业的形式出现陶税?   苏伟铭侗玩饶:并不是全部都是合资企业形式的项目日。我讲的三大板块中冬禽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施功诵。我们选择成立合资公司是因为催,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镭吹馈。那么如果不通过硬件慨苍,技术应该怎么落地呢校?通过建立合资企业崩,我们可以为不同品牌设计不同的技术笔贫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务食谦,包括集团以外的其他品牌泪,我们并不排除这样的合作醚。因为生态圈本身就有一个共享的概念蕊荡穷。随着数据的增加犯爸显,共享的概念会更加广泛跋傲,生态圈成功的可能性也会越大黑驼惫。所以与传统的工作方式相比前土湾,变化是非常大的次尸。   经济观察报吧措纷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谋火故?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出什雌?   苏伟铭尖懂:我认为技术和战略两者兼有痰。要建立移动出行生态圈的目标竣沧,就必须把其中的布局规划清楚核,只是研发出几个APP飘,并不是真正意义上的合作或合作的全部魏连。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搅镰袒?同时滥隧暴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毋汤,也会要向外输出漏落吠。   经济观察报畏北:生态圈成为汽车业新的布局单位棘权裸,选择共建生态圈的合作伙伴时赐趣,有什么标准叮瞧玛?   苏伟铭去寿:以前我们称之为垂直平行的价值链颊娘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鞋恕。在考虑发展这些技术的时候鄙宛吕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匿期陋。   举个例子渭蕾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跺,我们会考量其语音识别技术有多强幕?然后再开始讨论中间的差别在哪黑嫡。找到不同品牌之间的差异性非常重要莆宛糕。从战略角度惠,大众汽车集团需要明确今后的定位币瞧道。   谈了这么多墒,其实有一个基本点蚂,便是客户群体湃守完。作为主机厂榷,我们需要预见到7年以后车的样子换斡。因为一般针对七年以后的下一代产品嘲尝藐,我们现在就已经设计出来了内氛镰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜韭九,未来会遇到非常大的改变蜡俏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同工,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品差窍激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎裂:李芳" "   4月20日疮午,上海车展开幕的第二天缮崎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答插涛墙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟价鄙昆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悲,其实诲捞陶,魏建军早已来到现场题。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皮函,魏建军至少接待了三批不同的访客苯谁,并亲自送每一批访客离开卯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹋瓮农,虽然神采飞扬捻滇情,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斯臣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侯亨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比媚箩佩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惹。一边是国内SUV领导品牌芯屋癌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代实械,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”片揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军女圃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龄吨,此次爸德霖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湾。   “WEY的目标是挑战外资品牌父私,终结外资品牌的暴利时代红壕碗,重新定义‘豪华价值’蚕土刊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品码环汹。VV7c/VV7s之后沉,今年还将推出2~3款全新车型督钵,将产品线延伸到新能源领域放,合力冲击外资豪华SUV品牌福且鲤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者踢鸿杰。”魏建军说露勤钨,“关于轻奢苦酱郊,首先这个词比较时髦倍,容易记住妹喝仙。另外抒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揩踩。”魏建军表示犀蚕,长城不会做没有意义的豪华蜡,“作为消费者可以感受到超值的体验竿藐,而企业也能得到相应效益性孟,最关键的是得到了客户的认可卸棉,这才是有意义的‘豪华’奉稀。”   魏建军认为安全是最大的豪华餐庇萄。“乘员拧阀实、行人啪、车辆”三维安全(3DP)设计理念举赊,参照国际标准经林,主被动安全配置完全创新剩潍宏,提供正常驾驶褥逢赊、危险警告氛哩、碰撞减缓盆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蓉狗赡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罢,译为“牧羊犬”班锯垃,有守护主人生命及安全的意思缚。   此外泪谦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抽茂,来自于欧美一流车企软即捍,有着丰富的造车经验和行业影响力沏遂。匹配中国第一款7速变速器酶,这是世界上最好的变速器之一涛缔讲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌槽涕廊。除总部优秀的研发功能外钙,长城在欧洲胳食熄、日本和北美也都建立了研发中心鲍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欢登镶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辅礁。其中疟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陪虐。对此嘿雀,魏建军表示徊:“媒体和消费者一直有这样的担心嫂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面融馁弯。实际上纶,在同尺寸或者是同动力下痛凶耍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膊飘。但从消费者的角度来讲簧德,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的题喊,消费者会非常清楚这些配置吨稍将、性能都、做工有什么样的差异室。”魏建军表示酸家,长城的目标是做品类品牌虏沦突,即目前在SUV的大框架下以价格为区分授题赌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矫屏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呢司,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炭。   而针对销量层面李,魏建军表示尝廖:“从销量上看郊湃颓,WEY很难超越哈弗春,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肛敝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩崧虏啊,15万~20万元的空间虽然也很大攫祥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论醋。”也许很多人会认为驶苏,WEY卖不过哈弗烹镀楼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扣漆斧,但实则不然迟荷表。“WEY和哈弗我们都重视撑铰,长城用同等重要的瓷纬、足够的资源支持两个品牌储。”魏建军说丝女促。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菠培,魏建军是如何评价的勃秆?“我认为我们的产品不管是性能穆搬坝、做工示涂、安全剖,还是油耗韦、排放惭,都不输高端车钎。”魏建军依然对产品信心十足屯,但他也承认WEY面临一大问题白推,“现在问题是品牌价值舌帛,因为WEY旗下产品刚上市苇些,品牌没有经过市场的验证瘟旧康,大家会对它不放心褐埃苔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车考问。”   魏建军表示虎泰,自主品牌给消费者带来了很多价值诚赖。“有我们的参与田细,不断地进步冕岛彩、不断地在挑战外资偷朗,已经迫使外资不断降价马,提升服务品质剂猜。我们的目标是要挑战国际高端市掣昧獭,所以说我们借助中国这个很有价值的钡、规模最大的市场来锻炼苹洛巷,使我们能尽早挑战高端捷噶。”魏建军表示衔辛韧,消费者购买了WEY之后锣疏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粟抗。他对媒体承诺狗挪储,WEY的产品一定是超值的钢,并且一定能给购买者带来惊喜适。“WEY是一个挑战者相滤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猛嘘宝。把我姓都赌上了般,不能失败矮截弛,只能成功氢编。”在采访的最后韶费,魏建军郑重地对记者说佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆船羚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲍钩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贰付锤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车漓,以及未来的发展帆耻泌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纫簧腺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壤廊檀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霜背、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啸示,以下是问答实录钡:   凤凰汽车 汐逆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何文烫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刺?   俞经民 亥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刹覆僧,对于品牌的市场表现同样很有信心敝七,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桓素,我们有信心成为市场第一的品牌沫。今年我们的销量目标倍充,是从去年的8万到今年的20万雷。纵观130年汽车工业发展史俏浩,汽车行业发展的基本规律而言辽说默,规模还是需要的黄,是品牌更好的发展的重要保障煎。   邵景峰 抬掠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迸签,荣威方面搜去,我们所坚持的痹,是一种符合广泛审美的撮鹃、优雅自信的设计风格微,在复杂的市场环境中鸵屑,抵御诱惑撑细夸、坚持自我虑湿,走一条人性化的设计道路使璃时。而我们的MG名爵取灵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胚,这是一个巨大的宝库劳闪,值得我们的设计师尽情发掘坞,其中之一涉,就是感性烷。   在MG品牌的设计风格中渐部甫,我们可以看到很多情感爆棚茎勾、血脉偾张的元素与产品炕非。未来的中国汽车市场必将飞速发展唾济脚,需求也将越发多元化湿柯岭,然而无论技术如何变迁苦,对于人性化灸、情感体验的诉求将贯穿始终拍剿咎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涧璃,我们也将在感性力设计理念的指导下钞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品副。同时伤趣,强调个性也不代表小众华舍巷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求物愧酶,为大众带来唤起强烈感动榷、让人心跳加速的优秀产品涩,这就是我们所追求的目标架。   凤凰汽车 木:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虑,其中年轻消费者占到了绝大多数卉,请问接下来蔫坦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求椽系?   俞经民 迪师:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”式匪,更是“年轻的心”苗箩俱,从名爵ZS的订单来看共疾钞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体该,更包含了年龄层更大将、但心态上保持年轻的用户叮。从“年轻的心”角度而言剁石,我们的消费群体就更加宽泛了沥壤陛,作为一个年轻化的品牌吨,MG名爵的诉求是“年轻动感偏脊婚、专属空间鬼悸、纯粹乐趣”耿,给“这一代的年轻人”造车凌。说到年轻人共同的特点吹娩,是充满梦想筏,对于梦想的追求更热烈一些丹酞,更想把心里美好的事情去实现的。这个梦想实现的过程是非常美好的茫几,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒂:为这一代年轻人膊,不仅是岁数上的年轻人蝗拜,更是心态上的年轻人崩编菏,提供更好的选择们,保证他的有更好的驾乘体验缴。   年轻化的特点啸,是要颜值僻惕、要体验的到位井是、要可以分享岗奇蒜。二十一世纪中国的年轻人禄,在互联网的普及深度顾檄退、对于尖端智能的体验和想象力唬,在全世界范围一定是靠前的疆哭,就应该可以代表“国际范儿”横渴,也应该引领地球村的潮流细堤擒。要满足这一代的年轻人弦建墟,MG名爵所带来的产品体验攘垫僳,也应该要追求更极致蔬岁,带领大家去创造全新的潮流途释。   凤凰汽车 煽诵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寡济,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碑监吠、80后掏酸、90后的人群当中搂?   林嘉瑜 剂首:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫌。这款车感性的设计曲线苹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归独蓖揪。不光是国内的经销商乏撂袜,本次上海车展构,MG名爵还邀请海外的经销商靖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稀缓码,他们也都对这款车都做出了积极的评价豆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓮汞捆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟物垂随,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扫起,让老百姓也能开上小跑车糖翱晦,尤其对于国内的核心消费者来说衔,不论年龄几何承,都要有为自己的梦想活一把的态度沸。对于一个汽车品牌来说膝猜曙,这是一件值得骄傲的事情穗。   邵景峰 敬芦:其实在选择一种设计语言的时候撮趁售,设计团队非常慎重枚类扑,因为设计的变换频次不能过高文畅侈,要抵御诱惑淖岔、保持延续性才有可能给消费者形成印象犁、拥有识别度从而去打造一个品牌尾双谎。“感性力设计”的第一条就是要有感性橡,去追求情感的外在表露匣,从更广泛的角度纷溃鹊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萝,通过真正的审美习惯进行判断;第二邪,感性力是专属涝纯派、设计师要通过专属的标签苫划,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唬慌帝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烷界馈,比如运动员在起跑的那一刻滔从虎,弓箭拉满而未发的瞬间街皑肌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勾,这种动感更有档次诚射,同时价格不菲斑串坞,是很高端柔才、优雅的设计钵千,我们希望把这种设计注入到产品中泊鼓,带给这一代年轻人极致的审美体验颅攻。   凤凰汽车 聪巨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶看埃块化架构平台打造的齐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怯?   俞经民泉扩腐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乃冲。这是对这一代年轻人的尊敬郸挖,他们自带国际范儿赖搏,是可以引领全球的潮流的人群伞丛毖,因此有着巨大的价值八乓。对此寇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垫,在全球也是一样卫靖坤。目前联汲,世界范围内梗光,不仅是动力总成前瞻技术的整合锈抽里,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惶朝,采用插电式混合动力设计鼓木。另外举趟,大家看到的名爵ZS立香,将会在明年上半年推出纯电动的版本馅倾,至于最接近今天这辆续航超过500公里锨苇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柿裁,也将会在2020年之前推出哥漏。   凤凰汽车 施耗峡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法僚煞道?   俞经民 悍申些:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控必怀,设计上差5%炔,销售上就有可能会差30%窖笺纪。那么对于自主品牌而言闻,就是要把自主性发挥好俱,去追求审美的宽度和深度查暇,销量也才能有宽度和深度陪辟。名爵ZS的设计就是这样做的搬北厢,要追求极致窝、不计工本动、敢于“临阵推翻”把外形做到极致斧姆苇,可以说滑垒,名爵ZS的极致设计问,对销售的宽度起到了很大的作用叹。   邵景峰 参等:汽车设计是在不断进化的讹距默,不会总停留在一个风格上叔绍靶,在互联网时代采,同样要有全新的时代特质犁睡。另外卷岔,从汽车设计而言脓凛觅,例如从动感设计理念而言创拷,英国车是鼻祖外侧,很多品牌都是以此为源头来发展的桃敞痘,也就是“同源”爬。中国航天能够上月球诽钵,那么在汽车领域上同样有大的进步阔祥。之前德国杂志的一篇文章写到尾弹必,未来汽车设计潮流的策源地将是中国船妓,在进化的道路上有推崇的看法豹杭,也有欢迎的声音会,这些都是要虚心接受的硕练。另外松罐,汽车设计是一件非常严肃的事情删,每辆车定型背后懒宛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的很蔫,背后要靠巨大的投资来驱动俱。   在造型评审的过程中滤此,流行趋势讲清楚劳,未来怎么发展说明白绅,否则误解就跟着来了诫碘壳,所以要有一个整体的品牌战略在里面边,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了樊。   凤凰汽车 岗盎腐:今年蜕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绍谭?   林嘉瑜 纱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巫松链,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素部坦钝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茶从,拥有一颗年轻的心梅誊洪,热爱运动烦跺、健康的年轻人结。   从足球营销来说戮,对于英国和中国疽墙,都有很大的国民基础视偷彤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亲任,是英超乃至欧洲的强队棱熟,这几年的成绩也是不断的提升贺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的停坡。同时暴,利物浦又是一个老牌劲旅懈,有不断上升的潜力才火痉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样曹,在用户上有着非常大的重叠之处采坊。MG名爵与利物浦对的营销合作飞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迫,在活动和比赛中享受快乐断。   上海上港队也是一样的阑笨必。MG名爵经历近百年发展港完,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣角肩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队统,两者的合作也是非常有趣的摩。更重要的是砰汤偿,MG名爵通过足球营销的模式融仓,能够促进两支球队之间的交流费,包括之前组织的很多活动乏炒洽,不光是针对中国的消费者膛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动傲,有效利用MG名爵品牌的特有资源赔督,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墩凄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值落。   车展期间刊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呈钎郴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涟。在车展之后牌纳,利物浦会在上海有推广巡展活动佩吗团。下半年弯暇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冻,欢迎全国各地的消费者参与和体验将搽。   俞经民 伞碍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僵庆,大家能有一些共同点做沟通沟盟,国内和上港足球队的合作翘,正是汽车和足球之间速度与激情凉酗、自我突破的契合点伺,足球又一个很大的特点虎,就是会让人意想不到勘茅极,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩前,与此同时从,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颓计,长安汽车产品质量持续提升雾,用户口碑不断提升吞俏咎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象快,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糜、全球乘用车品牌中国市场第二名珐。   关于未来静扣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猴抢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鼓。   2017年是长安汽车的产品大年孝剖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棚、全新的SUV CS55妒瑟撂、轿车睿骋CC涉凭拨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市高,将会进一步完善长安汽车产品谱系攻篇操。   如今铺拳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寥扰,站在国家品牌高度寻求发展笨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任衬。提升品牌溢价能力慰挡,成为长安汽车品牌发展的重中之重坞。2017上海汽车期间峭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炒叼冗,关于长安汽车的未来斯鸽,徐留平董事长有话要说寂,以下是对话全部内容究嘘防。 凤凰汽车途殊行:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的络洗沪?   徐留平教楷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程己步,我们也是不经意之间就走到这个地步狼,因为一个产品奖,特别是像汽车这种产品是更加的明显腐坚丁,它反映你的公司文化墙、你的公司理念是什么样的东西吓粟垛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看南,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嚏,你怎么样让产品吸引住消费者蝎版桐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疟试,靠的是什么旧爸?因为美是一个主观的东西县,有人认为这个很美感凹诚,有人认为那个很美蹈,从长安汽车之前的产品来看藤傅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冀卸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拘杯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错底京,同时想把这个产品往这个方向进行修改懂凑。我觉得在这个方面横缝,从长安的角度来看供盛饺,就是对于这种动感笺距让、时尚这个理念的偏好拓。我一直在体会岔庞埠,其实我是在反问我自己箩蛇,这种偏好它是怎么体现在产品上的景墙释?实际上是我们内心的这种偏好难。在过去的2-3年中垒仍勿,我们面临的话题壕汐品,如果过去不做总结酪爬嗜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坪隆焊,另外更重要的是说失姥,下一步你怎么做班堆巾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法昧诬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勤,下一步是个什么东西辉泼,消费者需要什么样的产品隶施,然后作为公司来说绩慕奈,你们能展现出来什么样的东西跑,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗜典睬,当这八个字出来的时候腑广,我觉得是非车涓埽好童扫炉,既是水到渠成吵,又是醍醐灌顶憾肠棱、灵光一现池巢层。这个过程蔑翘,不仅仅是八个字的总结帮。这八个字出来以后仟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好里糠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汕翻,实际上不仅仅涉及到造型拿叹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验白琶仓。这样的话糙,就有了一个提纲契领歪茅鼓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坟题,就能够有一个非常精准的东西天排哦。   刚才你特别提到“色”愤沪,我们当时想说蔡,你必须要能形而上四般,要能够抽象出来吃褪韧,如果说你不能够抽象出来匈柔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候好锯,如果你弄它50个字抠共第、80个字擞,你可能不够形而上痹砷,不够抽象化憾滴,最后我们觉得“智管、色”堤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淌戎菊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动雷徒。   第二个就是说消费者情感的体验内,比方说对这个造型和颜色菏,甚至于这种声音或者是形状脓柒、线条的这些方面的喜欢疏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸿。当然我们也在想用什么样的词比较好儡泼,最后觉得设计的这个词很好票绍,一开始我们还担心说这个词字挺多杯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化犁漓时,我觉得就应该让它有想象力钝逃,就应该赋予它很多的内容莆咎量,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琼涝日,孔子都说食色缴环,吃饭以后第二件事就是这个字缕砍问,我相信孔子说的这个字也不简单意思分,实际上说端浆,智色这两个字还是最终反映的是人咸其,特别是消费者的一种需求翟,对于未来传统的一种期许适饲赡,这个过程当中舱,对我们来讲挫敖,把这八个字想通的时候宠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的裸,这是我的第一段话题扒摧呕。   第二段话题说这个对长安有什么用处炊父?那次在发布会现场有说钙圈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候埃能煤,一开始我就提出戏乱熟,第一个殊捅收,这个产品要漂亮抠,你不漂亮的话如乌,什么样的东西都没用纶翅。因为我们很早的时候就开始在考量岛蔬镶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧达违绣,后来发现不行赔彻纱,最后我们在大概07皖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了论拣。因为你还不能提炼出一个高大上恐、抽象溉挺、形而上的东西淌想统,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沟嗽拷,但是每个产品都出得非常艰难凶。这个事这么长期干也是一个问题堑簧梆,因此在三年前的时候丁鞭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痉母效,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孩类宋,对于消费者的这种认知匙导,把它抽象化袒律,那么这样的话理解了以后墓钵太,再把它具体化拍,特别是在产品券汲烂,也就是设计理念当中一些图形化的东西惟,因为如果你不落实到图形化的方面舌薯,那就只有形而上没有具像化 眷翻筹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娠妹庭,图形化和具像化过程当中亥建眉,这个就出来了掳滑到。   这个出来以后弄阔履,我觉得对未来长安来说袜,我们未来在产品设计的过程当中拒,产品能否做到生命动感智色双旋捂尝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牧冯?这样的话玛,实际上说惯梁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中黎痹,几十次的否决线,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冬纯醚,几次或者就十次你把它完成炽吞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了络寝,那么这样的话估蝎,对于长安汽车的家族化晤,我们看了这个车坤巢垃,看了这种感觉这种情感的体验钳娇罚,那就是长安汽车界怀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炕隋特,这是一个抬嵌。   第二个就是说氢臣侗,我们自己在研发制造设计过程当中牡窟阶,这个速度大大下降即,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颁嘉,如何把消费者的体验做到更加的精准扁焕,更加的接触到痒点苇纪菩,这样对长安的影响是极其巨大的脚。   凤凰汽车衬唱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矮告份?   徐留平夺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念课,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法精偏。如果说把它拆分开来皮恫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搁练,智色双旋更加偏向于设计领域淑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚躲,我相信大概许多媒体会想表氛帮,生命动感智色双旋怎么落地枚?因此我们就想把智色双旋也说出来恰,不要分开肛饺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虚惫祭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言材涝物。   凤凰汽车多颧:另外一个是提到的认知方面的感觉链蔡,有没有一个专业的因素阜,咱们除了制度之外传体桂,有没有专业领域的人来负责这件事链里垃?   徐留平曝俯薄:我们长安有一个庞大的队伍倒,首先要把一个汽车造好虑彭昂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人股,到高管团队悄屠淖,到设计团队掂,到制造和研发团队枷附裴,包括服务团队抱乡协,特别是主要负责的领导人龟舒挖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验入怂,而仅仅是设计团队的话语举殊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烂夕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乏红,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疙坛,因此对长安来讲多沦救,是既有最高层特别的重视授、关注和把握内婆,并且这也是一个最高领导者的工作职责山。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知繁剧莎,我认为在汽车领域当中是行不通的钮,当然我们也有具体分工蹈蕉娄。另外也有很多的专业人士完成这个事情吻侯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腐,还有轿车研究的抒菇,也有做SUV研究的跑茎,同时也有按照职能分的绞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹦咐泵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烽裙,如果仅仅是设计团队的意见峡提阶,肯定会偏离了方向伤徽林。 凤凰汽车圣寇萝:一把手是指您吗轿形?   徐留平技如:我是其中之一急湃。   凤凰汽车河瞳玲:长安汽车自主研发的新车伐琉倍,设计模扒、评审妻骄簧、评定环节您都会参加吗荒栓递?   徐留平阑惰:我必须参加脯白,我前面讲这是我的职责吼烙,所以我必须参加粕。   凤凰汽车俄芳街:无人驾驶车呢桅冉崎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铣覆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破衅论兢?   徐留平斤干偏:上一次品牌发布会急,最新的无人驾驶技术也做了展示少,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枢渤娇,高速公路的环境相对来说可控性要好乒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的理忌,难度要更大辫茄揪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻封停狼,我们不仅能在高速公路上做腿东,而且能够在城区做拟,这个技术我们已经实现了突破哭。   凤凰汽车铅:长安无人驾驶技术进行的这么好刑,量产会提前吗凄停瓣?   徐留平秽哦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加保,实际上就是说牢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到集,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陪。   凤凰汽车参凹镜:中美在进行双边的贸易谈判醇我茂,这是谈判的内容之一皋超闹,会涉及到汽车合资企业的放开巩篇怕,可能是一个双向的市场开放的动作礁,如果这个谈成了评参段,如果这个不再规定50%的上限碴,您觉得对行业有什么影响吐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烘,那您觉得首先答不答应缮榔鲜?再有一个多给他股份的话继力,对企业今后的运营会怎么样巢计?   徐留平携:我明白你的意思休台,第一我确实还没听到这方面的话题唉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况朴吴券,股比这个事说了很多年抨舌,我基本的看法有几点霓潮,第一个这是国家层面的战略和政策咕秤,作为企业来说粱,我们遵循星绣金,国家有什么政策我们遵循什么政策断,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错畅肆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点厕儒,我相信未来的合作会加深桐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现确凹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题话妮炮,而是说理解消费者哀勾,能够洞悉消费者蓟懒,如果股比的溢价挺高盖、溢价挺低赏憨酶,但你产品不能卖出去肚刚,那你不能分摊出去逻汝,如何把蛋糕做大媒,这是合资企业要做的一件事涸卜。   凤凰汽车匿:如果真开放狸,长安会想着往美国去吗邯泛,就像那福特来到这里呢猫充陕?   徐留平逆码汗:长安想要去美国是一个公司的战略褂监,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痛。   凤凰汽车庞:长安与福特的合作多吗戏戮分?   徐留平睡:长安与福特是我们加强合作的方面福碾,应该讲这种合作的程度氦悍,不仅仅是合资企业时凛蹲,从母公司其他层面派需事,包括技术和其他很多方面都在讨论衰,包括海外市诚牌匏巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长让虽熊,它的能力提高了漏唯蚂。第二 现在是全球化合作的时代低磊薪,一家公司独立运营褥素,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事好糖趣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音犁。   凤凰汽车氦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结太,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要集,你还说了过去我们做一个车晦嘶,可能需要很长时间好不容易做下来沙,比如逸动泻蛙反,是很艰难的孰诵凛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骨绰舅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资彭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱牖妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僵拿扫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大枚?第二对比韩系举雹、日系兢棘,我们的研发体系和他们的研发体系相比扦盛,您觉得能不能支撑耪啊衅,确实我们的实力也很强兽,我们的内功可能修炼到一定程度粕,我们后面会源源不断推出好的产品泡鹿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杭圈钨。   徐留平同形毋:你讲得非乘溃好巾咯,我觉得这是两个原因导致的纬窃,第一个就是必然性汉翠,自主品牌需要有成长的空间拆舶,第二个确实也有机会的原因揣烧泉,恰恰是SUV的市程础,中国的消费者需要这个东西瘦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捎脾,反应速度更加快一点记,把这些产品推出确实是满足他们的需要溜,我觉得是两者共同作用的结果磋。   对于下一步自主品牌来讲钙,无论是哪个系滇怒,无论是美系虏夹骗、日系块掣霉、韩系绿氨淡、法系猎米姥,我觉得跟系没有关系尺,核心就是在中国这么一个大的汽车市成云丝蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腺氖,这是关键疵忌。消费者他肯定是有他的诉求的拆鼓,究竟是SUV嗽莫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碉函耻,他有他的一种偏好末怠钦、喜欢介,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扭锰,这就需要我们作为厂商婪摩,你必须要洞察到消费者的需求碑俊豌,实际上要看到他的潜意识是什么东西表驳孰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来韦。为什么我要总结长安汽车的过去呢畏暮?实际上是我们自己反问的过程滔筏,就是说在过去当中檄,为什么逸动会是这样糠蠢,CS75为什么是这样空缮矫?实际上说棠,我们当时也没有意识到聊吨昏,反正当时就是这个样子邻爸,实际上这个过程是一个反求的过程牌布,我们为什么会喜欢这样懈樊险?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酬圭何,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仍惺秀,我们把汽车理解为是生命的动感庇,其实是一种生命力的扩张疥上,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侠囤颧,而我们长安就应该提供这样的产品蹈秆,回过头来展望未来坷对伐,我们觉得这也是一个正确的判断捌舍参。   凤凰汽车桑奔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较廓。   徐留平夸舌纯:我觉得现在国内研发体系来看钞,国家间可能还是有一些参差不齐墙邓,我觉得自主品牌的研发能力和体系扁藐梨,进步无疑是非常大的班,而在很多方面可能与跨国公司有差距送贰誓,有些方面会比较超前钦炔,因为自主品牌也不是一家磕,跨国公司也不是一家漏挠失,要两者来比很难说电煞捕,但是有一点呵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易票艰,做好一段时间不容易抹,这个公司要能够连续做出好产品牢抡相,能够连续向前增长痉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斡、设计应用鲜胎,在这个公司当中都比较受关注武挟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辣。   凤凰汽车淋巨袍:我想问一下自主品牌的建设黔,随着我们品牌的推出撕,现在汽车品牌进入新的层面涣任爽,会有不同的路径选择目磨,比如长城炊、吉利推出新的车型爸酷歪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势彻宋?长安如何能够胜出清?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌擞洛菱,除了刚才说的两个碌纺,还有互联网造车的未来的合作伙伴痴手,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贸搭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合艾?   徐留平付洗:实际上鞠琉捌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌靡,我觉得这是好事讳蔚虎,这说明汽车产业欣欣向荣膏捆,是真正的投入灿,这是我对汽车产业的理解歉宋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓜读敲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程投联吝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酞,例如一个产品到了造型师的时候摩,是一个说法沮褥康、一个样子轨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旗伶,然后到了制造过程当中又是另一个想法埠修,到服务过程中又是另一个想法型敝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西姑镶秋,既有高大上的耗,也有形而上千墒、具象的筹献,你要把一个公司从时间跨度衫譬,一个一个展现出来搅,而从空间的序列当中蘑,你要把研发全部都按照这个意义昧镶挎,我觉得是很重要的方面施。我觉得制造汽车是很复杂的过程充替抽,各个方面的协调雹横、综合比哇、修正供昆酶、打磨需要太多的时间譬,我觉得这是一方面鸿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胖痴督,同时也是我们总结过去体会出来的袄,它是由内而外的荡毫澈。可能我们过去没有意识到这个话题凰镁炮,我们现在总结出来膝圃丸,然后下一步能够指导各个方面退紊,每个部门都很容易做事情弟超切。   第二个问题你讲到造车锰趣覆,我们开的会太多了漂恰感,失败的太多了设禄感,沮丧也有很多谜茅徐,基本充满笑意也就一次墓,前面基本上是批评畔、检讨抄簿把,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诫巧汝,不高大上盟秒。至于说现在很多企业开始造车火仆搐,我觉得这是一个充满魅力的行当吴死,很多人都愿意去做贰。   凤凰汽车筒剐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伦共幂? 徐留平娃岔艇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纲喀,会选择相适应的地方裤。   凤凰汽车敞钨窗:就刚才的问题我问一下陪剑,刚才您提到和新创的互联网的合作辨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扁芯、蔚来也有合作怪宛,您觉得长安在未来在互联网里面的话偷伯,更倾向于是一种怎样的合作袍断?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啤,您是怎么看的炒睹?   徐留平郡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择家透怪,从长安的情况来看帮瓶,我们认为哪个方式都挺好的性开廊,现在是合作型的姓,是你可以自己干禾同,也可以合作干蓬洼割,也可以自己加合作干官扳男,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辱。   凤凰汽车棘笛:我们打比喻秒斯力,37度是正常的温度担鸡,您觉得新能源行业虏蝗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睫傅屯,您觉得温度是多少毙哭?   徐留平位:您觉得高了低了暖?   凤凰汽车艰嫡拭:之前有人认为这是疯狂的阶段司姆孺。   徐留平彭:我对一个产业的衡量依据是佰粱,在目前这种全球的经济运营模式下乌瓜,凡是有金矿的地方吞,都会有若干的人去挖掘它台,目前我觉得新能源就属于这个阶段踩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够融痞臂,应该更加得进入距,因为从目前的情况来看称未,汽车产品当中辫滩坛,一个很重要的领域就是电池佰删诽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诵诫断,没有这种资本都限素、技术逼率钾、人员的这种投入杆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拭堪逃。   凤凰汽车敦:那就是说您觉得温度还不够吗说?   徐留平洁景宫:我觉得还可以膘袜,但是我不太同意的就是产能闪,如果说你的产品技术不太优秀烤控辞,你建那么多产能就是有点糊涂甜票。   凤凰汽车鲜:很多其实可以通过改造现有的产能眉钞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔷察,从这个角度来讲蔼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垂?   徐留平茧:从整车厂的角度我们希望成本低一点丸,选择利益大的炯喷阿。   凤凰汽车胺:所以您不担心过剩吗撕深掣?   徐留平堆姑矾:我不太担心这个问题炒,我觉得电池还处于不确定的阶段怜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候需雄胎。   凤凰汽车崇慧荚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捞,不管是设计师还是CEO等等卢勤闯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淀某?当然那些设计师很多是主管的艾郊挞,老外有管经营的有管品牌构时,主要还是在设计和技术的领域兢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巧律?第二个是国有体制的问题棋邪摄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徒怯拴,也在高薪吸引高管人才去,您是如何留住我们的人才碴潞,关于体制之上鸥吉武、体制制约的问题玩,我们怎么解决爽戌才?   徐留平烽策极:现在是全球化时代家婪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悼拘趟,我们最早的时候是四无谅拾盆,没钱蛇午兰、没人碾、没能力善桐惫、没地位郊,到现阶段来讲好,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师那官,这都是一种非常正常的行为莲枫蓉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国税店萎,如果对中国的消费者不能够带动难假懈,那肯定不行革,我觉得这是一个浦,无论你是洋务运动还是什么运动嗜碌吾,核心是对消费者要动起来纲,这是一个身戚。   第二个关于体制的话题皇茸馆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亩祭缓,这个方面我觉得不能讳言辣篮钵。目前来看年宠黎,对长安不是特别明显蛾菜,因为长安是属于南方集团旗下子公司十间,从南方集团来说纬镭堡,在这个领域当中嘲,也在他的职权范围之内做了一些调整臼姆插,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挟浇就。   凤凰汽车篙逻戌:如何看待这个机制拌呕鲸?   徐留平抒汞档:从国家层面来说懦硷拒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朝磷享。   凤凰汽车奠唱锨:你们审批会很困难是吗砂彪?   徐留平郸娄艾:我觉得会快醇司,另外一个我觉得汽车集团额缸八,也许给你量化很多股份斤信,但是最后你没有创造价值据司,给你1股妨霜疙,1×0的时候不还是0吗矢吹撕?汽车的成长疼、成熟或者盈利是一个艰难的过程识腑。 凤凰汽车付:十三五计划像长安汽车整体的销量础、利润和研发能力以及目标有没有颠秤兰?   徐留平蒋怯:非常有竞萍,我们愿景2025剃眠欢,我们做10年的规划枢烹慑,在这个当中我们相对来说做得比较保守裳荡,为什么说保守呢拭鲤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腥仍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宝裴。   凤凰汽车协:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的境壳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芬船?   徐留平匣含餐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业可喝,在技术和平台方面都在加强合作电馆,至于说未来它要怎么样天脯,我现在还不太好评价这件事伴哺厩。   凤凰汽车绵草:徐总问一下国际市场的战略奈并,我知道去年车展的时候嫂赖汇,长安说往海外拓展的重点是伊朗嫂悲、印度窟、俄罗斯这样新兴市诚睢,有明显增长潜力的市称思锫 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去深,比如在墨西哥兽烂夏,对长安而言全,自主研发这么好芍,又长期和国外品牌进行合作片,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迫操、欧洲的市潮摹?   徐留平九怀创:在我们十年规划中就有没,去年讲的时候就是当下正在做的内容顷耍耍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仓嵌,就是要稳扎稳打卧朵鼓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叛昆街,因为一支队伍最重要的是信心变茫。   凤凰汽车芜宦缔:国内很多品牌都盯住印度这个市诚隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争滔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桓奇?优势在哪儿哗?   徐留平糕徘:对于海外市场我的理解是要扎下根去本,不是简单地把你的产品卖出去女,是你能够充分地利用本地的资源欠,包括人力资源和其他的技术能力抬沸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务较,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谅磋坚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长末臂,促进本地人的水平的提高末,那么同时在这个过程当中埃,把公司的产品技术涵盖进去沉丹吨,我觉得这样才能走得远福妊冒。   凤凰汽车蚊蔽拿:长安最近一套体系出来了磨焚,有没有可能往更高的一段发展线父?   徐留平雀:从长安来讲鹤捆叙,我们目前的战略看嘿变瓢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拒概半,这是我们能够奉献消费者更多的东西温欣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唯烈,但最终要落实到产品上躲坎封,产品是一个载体让消费者感知它知道它丹,未来房绵磷,长安汽车会加快产品推进的速度勤修叔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神春。   凤凰汽车惫:欧尚也在这里面吗忙班诽?   徐留平尉放浪:欧尚不在纪贸反。   凤凰汽车滩:东风已经有PSA很多股份喉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗差?   徐留平褥旦坍:目前我没有听到有任何影响高昧氛,在实际工作中我们也没有感觉到落怖。   凤凰汽车妹东:理念发布会徐总是骑着马出来的汞,当时媒体圈特别关注久,都刷爆了朋友圈搭粹芦,虽然我不在现城涑稹,我不知道有没有特别的意义羚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旁搜,当时的考虑是什么骨集挞?   徐留平短让:两个考虑秋,一个是我把马和车作为比较巳,你要说一件事归亮沁,一大堆结构化的语言没有必要菠,我觉得既然是长安汽车弧,我们叫做生命动感蚂喷、智色双旋泊差,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫躲沟祭,如果不这样做也没法让人尖叫殊喇鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颁,上海车展首日酶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面醛赴疾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量边逢航,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鹊,12年增长了120倍姜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访草,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略发蒲。   受访人湾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毒。以下为问答实录麓:   凤凰汽车叔绘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佩貉?   雷德?比格兰德钾前捶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品趁糕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朽查,这款车在中国市场的反响非车辗恚好将。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA位,同时拥有强大的引擎创,提供强劲的动力与性能挪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亥。所以呸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品藩拣顾。   凤凰汽车霞届炽: 在没有设立经销商的地区缸跋妈,玛莎拉蒂如何抓住市辰仕坪А?   雷德?比格兰德颊焦: 我们首先还是会增加销售网络迸斗舞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点塑,计划在今年年底扩展到75个鼎。   我们还在天猫开设了旗舰店辈灌第,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戳杀,大部分来自没有授权经销商的地区辟全。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叙革躺,鉴赏力越来越高琴烁放。针对这些人群坷拈覆,我们还组织很多不同的客户体验活动缕帘裴,如海外试驾碑罗稿,以及互联网方面的创新商,如网络平台的直播晚衔。此外搐革,我们也有不同的金融政策郝策芹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吧鳖。   凤凰汽车贡财: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》希心棘,给汽车销售渠道带来一些变化铅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藉浇逢?   雷德?比格兰德瓢娘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熊狮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具箔,而是要提供独特的生活方式体验壤订寒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甘翔掏,不止在中国搁床丁,在全球市场都是这样锚。2016年违,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长庭超,这个主要还是产品优势带来的冗。新的政策出台以后矫颈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响懒呜背,不过最终的销售成绩还是由产品决定染凑。   关于新的法规动,我们现在也正在研究当中护檄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定海妒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作但山。此外陕,我们在中国有非乘踊牛好的经销商关系煌覆宏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关深孩。我们开设的天猫旗舰店噶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贝鸥捅:客户在天猫下定单鞭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虾。所以撵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颇侠渭。   我们的很多客户最在意的并不是价格痢敌,而是优质的服务与体验洁胺,这正是玛莎拉蒂的优势所在嚏。   凤凰汽车版: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线览酵分,有没有什么新的产品推广栏杭乒?   雷德?比格兰德曝燃沉: 关于新产品杰,现在还不是宣布的时候沏夺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罗,等到新产品发布时我们再提供更多信息脯铣。   凤凰汽车蠢然靠: 作为中国消费者熟悉的豪华车罕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淖平,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拧。对于玛莎拉蒂来说说固崔,未来在中国市场的前景怎么看伶李程?理由是什么翘肠廓?   雷德?比格兰德摩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桂,5年前铺,我们在全球的销量大概是6,500台极讲廷,而2016年达到了42,100台垒挟庭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惫嘲,所以我们的增长一直是持续的唬岛瑞。也因此驾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似电,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验版洪喂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后零,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伟爱,这就是玛莎拉蒂的优势裙。所以毁镣滔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柑墨惹。   另外翠薯缔,玛莎拉蒂的车主非常年轻诗册啥,尤其是在中国市橙谖纭,车主的平均年龄只有30多岁痞表色,他们追求具有独特风格与气质的产品型骂剁,来表达自己的个性与品味嘲傅芭。   凤凰汽车群肆啤: 现在汽车技术日新月异交睬,尤其是新能源痛、共享顾麻、智能驾驶方面滩悉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恋虽篱?   雷德?比格兰德托竭附: 在新技术方面侥翱外,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搁豢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统次。我们并不追求生产最快的汽车辆,而是要提供包括技术观讹、性能赏、动力耐冯、驾驶体验等方面在内的最佳组合碘旗盲。   针对自动驾驶鄙漆痪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犬回诞,帮助驾驶员减轻疲劳乡,降低操作难度兢履莆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的并甫麓,包括独特的声浪姬努、澎湃的性能希,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嚏,这是玛莎拉蒂所追求的尽娥嘛。   关于未来对新技术的规划垂攘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挟娘碧,比如减少温室气体排放杯,这一方面玛莎拉蒂也不例外北谢。此外纫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牟惟,如苹果CarPlay和Android Auto锨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统化铝洪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啥测。   凤凰汽车读攻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讲,怎么适应许态墙?   雷德?比格兰德粹林妹: 针对年轻人群榷础茨,我们采用的方式不是改变自己沦攫列,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娄陷。比如在中国该趴馈,车主平均年龄非常年轻纱欣凭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹤巫恐,便是一位年轻的中国女性无,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桥兰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佛闹驼,包括法拉利生产的强劲发动机霓浮、独特的引擎咆哮声纳舶、奢华优雅的外观与内饰抄且、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蛔瓷话,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势边离,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汰际。   凤凰汽车摊乱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莆舌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抢,有没有针对用户画像做调整户挥?刚才强调坚守自己的DNA和理念脸反,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓢?   雷德?比格兰德破栋狼: 在中国苇筒,我们不断渗透到三四线城市母寞,但是目的是一致的侥焊,就是要吸引更多年轻客户挟。但不管在中国乃至全球的哪个城市儒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沥匣、激动人心的声浪奔掠错、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岁茹片,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户澜。   在设计经销商的时候项宽,玛莎拉蒂也不是随意为之臂,而是按照需求进行规划奠理仁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迫揽郊,首发售罄的100辆SUV中骏驴尚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叙。因此罕谭秋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谷滔贿。同时清豌堪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品接痉,客户需要一整套的优质服务拔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势谭迹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钨俊示,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生香,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翟龚膏。   提问楞倦:您的新角色到底是什么样的信?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上估维?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膘?   Alfonso Albaisa冒苗犁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁士团,跟所有的设计相关的工作炯埃,都是由我负责偶。之前我100%的时间放在英菲尼迪对,现在会分30%的时间来碴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澳慌。现在大家看到的一些车型荒,可能是一些原来的车型茸,我们现在的工作损套,也是快马加鞭矩戌袭,希望能不断的改进点惶、提升现有的设计痰洛。   提问蝗吝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么龟?如何看待他推动品牌前进时的作用江氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萝坎趟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碳磐雷,我们会共同合作淮昧,不断进行我们设计的演化爆拒诡。其实我到7月份才会正式上任稳仟侨,我现在猜测或确定未来的设计理念铂动撑,还有点为时过早唐齐。   我们知道骂腻拣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抵乔、非常大胆前卫的佰蚀,我们的这种设计是一个不断演进的过程铣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勘套。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计途踏。   卡里姆跟我有很多类似的地方拖械。比如培厕,我们都是艺术家出身鳖堪权,非常喜欢设计算,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞防,并将其以各种形式发挥出来收。   提问茫:我有两个产品方面的问题难戳休。首先蓉酒,这个概念车非常漂亮欢,它背后的设计灵感有哪些昏?   Alfonso Albaisa此汞:秉承“冲突美学”设计精髓旅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素价。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吃娟烙。基本上就像艺术一样旦,包括缝针魏、包裹感蔬嗣,还有使用的木质考貌,都是非惩馐骨瑁好的手工工艺驰吐。这是一种感性和理性的结合嫂嵌诉,还有一些肌肉感极强的车身线条抡逗逞。   提问腺擞涧:这款车未来的定位泪舵、消费人群是怎样的钨?   Alfonso Albaisa颗魄:一般都是比较年轻的家庭探谐,想要非衬L商剩宽敞趣琉、具有运动风格的车型残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锰廓篇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办判奥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示觅盒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容使犯。   在发展新常态下筋,消费动力开始向下线市场转移昏。同时示书,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陕戮。由此赁亩狡,县域市场成为新时代的“金砖市场”聘。而对于汽车行业哺衫,消费升级利好之外螺勃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇节栓边。如何撬动县域这一重要市吵邸?   胡绪雷表示虹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侠律,帮助县域出租车进行升级改革惟。县域交通的数据化粪伟炽、智能化发展嗓竟笔,有助于未来网约车的下沉渗透勿绊。县城消费能力相对较低茹列渴,在出租车领域引进大数据之后秦狈,未来再进一步升级到网约车剃乘卢。   据胡绪雷透露幕,首汽将在县域布局三块业务臂孩糜:长租车磨澈、网约车(出租车)捷寺斤、分时租赁伺匙冀。分时租赁是纯新能源车诬管淮,未来分时租赁或是对公务用车的补充钡航垫,它是纯电动短,不用长时间租错惯限,可以通过APP来完成帆寇搐。目前驹,在北京有1000多辆车第惫,150多个点位随搐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市曹齿圣,对公务车改革会有一些帮助佳渡痛。   胡绪雷认为狼哭拳,网约车行为是偏汽车前市场的角色袜蝎幢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式榷。第二冲舞落,在居民习惯了这种消费行为之后甲吐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吞共鲤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导覆。   当日鼻堑料,首汽约车作为新生力量晒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氰糖靖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”接咎卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔逛魄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锨谐贾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撅把,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示架耻纶,渠道下沉要根据市场来判断邓,服务要根据需求一直不断地跟进违。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腻,比如说对经济的支撑拨石,对政策的拉动贾陶刀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涸。近几年识,一汽吉林产品在县域销量比较高径,对县域市场的期待也非常高脸魄。从目前产品结构来看妒负,产品消费比重70%在县域事随巧,30%在一赊、二跋想、三线市场隙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型昧,外观葡混、配置诞、价值都迎合了县域市场的需求喊。   从流通环节上来看勘拴胃,县域市场做的非城校好典迹湍,没有什么瓶颈因素俺电。一汽吉林也努力在渠道建设霞、服务跟进等方面做成长和改善斯清绕。同时宋长欣也提出了一个想法萎迁,“县域对自主品牌在公务车江量鹃、公务员购车方面是否有政策倾斜暇蚊崇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渡,这是我们车企的想法阂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘘,要根据市场来判断捣适。目前馆侈娃,县域之间的差距非常大阂亲算,包括现在推行的3G服务嗽食缓,在那些无法设定固定站点的地方惶,推出了3G巡航服务讳帝。服务是永无止境的工作矛价耿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狄搭币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸啸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晤阜息,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颧绩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睛,新能源汽车推广比较看好北怠度、上愤、广限行嘎凤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苦磨徒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姑。尽管都看好电动汽车的发展趋势旱嘛跋,但做好市场并不是一件易事裳饶。   目前比较看好两个市潮ā,一个是北输笨酱、上敖卫姬、广限行勒肖、限购市衬锏绿稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱劾坷省,这个市场的发展速度很快豌苏坝。例如河南没厦豆、山东甭颅、西北区域艰官,大量没有牌照的低速电动车孔商,在政策方面仍处于灰色地带暑袜斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锻枯,在国家和地方补贴的支持下畦篱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右收别,在农村市场酚探、县乡市场得到了非扯椋好的认可裳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求熊裙,县城市场的消费者的房屋空间大鹅史,有充足的空间停发车辆克傅淘,拥有较好的充电便利性晚莎。其次行驶距离不长躺鞋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求旗。另外霖徘示,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难线,因为小车型成本低岸突。   赵智刚表示汝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展几极。河南地区家晌律,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喇,在替代当的出租车哇讥电、公务车方面取得了不错的效果沏垒。同时筛通垄,也在积极跟海南政府合作侍淬,投放了一部分公共用车磋附。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贸,比如是文昌驰、万宁暖馈、琼海等县级市试,未来将在海南全面推进微税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀嘿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲先蹄渭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点穆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行户队。会上晃性沸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出觅魂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卸,是参与全球竞争碌改裤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矢饱。”   在当日的论坛上澈,郑刚发表主题演讲肖开项。在他看来踞酶,打造世界级新能源汽车的品牌殴,最核心的是独特性桔想廉、差异性窍,是比较节能优势夏,浮出水面的是视觉栋妓凤、是LOGO围纲沛、是VI炼颠护,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钞疵,其中成本优势是最重要的组成部分修。   早在110年前寺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迸:蒸汽驱动车勒、电驱动车和燃油驱动车胚。然而伪矩唬,在后来发展中典,电动车败给了汽油车溃啸。这是什么原因造成的床骂龚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稻淖苹。亨利·福特发明了流水线生产洞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磕歧艾,成本大幅度地下降即,售价拉低到850美金杠顺氮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车库,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洗败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以险,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茨歧。100多年的历史多次证明了这一点秘。” 郑刚说秀。   在反思自身发展时挫凯恨,郑刚透露胖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屑,规模在迅速的增长鞘,但很遗憾并没有带来显著的棺、大幅度的成本的降低惶冒。   为此镜承宝,郑刚提出表苹眠,在推广和普及新能源汽车的同时耽,光靠技术进步还远远不够腥,更加要注重闲颧、培育成本领先的优势盗关。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沁横,是参与全球竞争杭十、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提返。   他建议蓉,对新能源汽车未来的产业政策促、行业标准色娜才、行业监管等疗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术儡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仁盒,这样才能培育出行业的龙头企业秘冕淀。   如何通过提高规模寄趣郊、优化设计篓捕擞、优化政策和制度创新枷荚?郑刚说卑竟芹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伪、交易成本和政策成本衡洛,来打造企业的综合成本能力和优势档分女,从而提高中国企业的全球比较竞争优势底瞪钵。这还需要企业和政府共同携手请,不忘初心乾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谱拳皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸饲:韩大为" "  魏建军多次提到僧,我们的确有很多故事瞬貉怠,但是他们没有写得很好铂葡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖比抠?魏建军直言不讳地说拓奔挪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后授瞪扛。   囤地赚翻懊耻裁、离开保定胳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娄频,且莫名其妙邦蛋恼,或者无中生有的传言所困扰乓畴,最好的纾解方法是什么美串巴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车及。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潭燎劝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忙如掸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后两还,魏建军滴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监府,与部分汽车媒体交流诧酒蛾。以一身轻便的牛仔装""示人""娜懂,魏建军笑着说措饰,是在同事的建议下才穿出来的恭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言煞,魏建军坦言隙柿图,的确压力很大秆捅,也很难受泌屑,“有时甚至想哭”齐腻。他说囊栋嘶,我本人就是保定人疗戊柏,能不希望自己的家乡更好么榷瓮翻?当然勘靠踩,我们只有把自己的产品做得更好谓毖。    诚如魏建军所言农,近期撤俺强,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾忱傻陷,来自媒体的反馈好评如潮粮盖讳。有作者甚至设问刻突:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后施,否则也怕媒体老师太忙”彪层碾,长城汽车一位公关人士插话道辫。    10日下午的WEY首度试乘试驾虐络窟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俺稍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俊,有同行在现场就说砍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兜浓。    动力配置上淌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斑捶,最大功率达172千瓦筐尚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蘑雀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗅萍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上才啼斯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矩舍,VV7s几乎没有发飘的感觉溶徽,而车内噪音也得到较好的抑制笔。“我们在整车NVH方面做了很大努力慨,也取得了一定的平衡”投,魏建军说藉谐察。   VV7S    在交流中绍护,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拈,大谈箔郝、特谈所谓“轻奢”慕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剖,咬住“聚焦”二字不松口蚕悸送。而是多次征询媒体试车时的感受肌澄,并逐一分析思度捶、解答媒体所发现的问题柑。整个交流过程骋缚,他都态度诚恳喷席肠,即使是谈到一些尖锐的问题盆屑沙,也并不辩解函嫁税。他甚至非常谦逊地自问自答伸卢膝,人为什么会失败秆?尤其是一些有着巨大成功的人汰。因为以往的成功该,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做罢,就很容易让自己失败囊世琴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肮持其,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然管。他认为敝僵,好的产品本身就是故事斗囊是,而WEY就是要做最好的产品覆。此次饺霖,魏建军多次提到爽襄,我们的确有很多故事要讲碗妮刊,但是他们没有写得很好敞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汉尝,所以需,我在让他们重写竟。魏建军笑着说疗饯,把一桌人也给逗乐了芦馈。    在媒体谈到其他竞品时匿,魏建军都给与很高的评价镀烁耪。不过最终还是认为自家的产品僚:底盘更扎实缎禾劳,操控性更好却,“因为我自己就好‘玩儿车’”恳,所以对他们(研发人员)的要求也更高式乘。   VV7S    据悉涉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倦胁,预计售价在15万-20万元区间迪捶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秋吉,他思考了一下才说滤巴段,它的配置太丰富了岭,在相同的价位空间溃陇,“肯定没有比它更多舒舱、更好的”错井。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖勉?魏建军更是直言不讳地说奈汐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猜,一位来自上海的资深试驾教官说完,之前很少接触自主品牌汽车星寇倒,这次也是第一次来到保定苫通,第一次来到长城迁骄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料檀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晚处揩。期间芳该薪,有一位同行说梨深羡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好山骆殴?或许这才是魏建军的真正用意吧静钾怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿维:李芳" "   陆逸表示缄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常北,因为正处于发展的爬坡期楔疆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乖龄粒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作反,而且要深度国产化梗双酗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中串,雷新透露粮门,上海车展期间为,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坏橡范。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寝谁嚼,陆逸明确表示吉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竿镰,因为正处于发展的爬坡期懈。关于国产化的工作箱葡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崎喝,未来将坚持不懈的进行国产化工作哨害,而且要深度国产化马。    日前茸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煌。活动后膝诲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摩钡降,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应噶厩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年典,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆连,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%醋痪盗,超过23万辆蚊。今年第一季度鬼访蛊,英菲尼迪在华销量破万辆卵横,同比增长4%话橡协,而其全球累计销量达到67367辆唤澄挝,同比增幅为18%粹搓艘。无论是在英菲尼迪全球体系中凌垃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中请堕掠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色收毒。在不少业内人士看来蓟芯,从去年4月以来谴孰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赦闲锻。    对此递稳寄,陆逸强调妮棋,目前英菲尼迪的销量很正常痰屡膏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扰,还处在爬坡期毕窟。他还说渐分烫,所有的汽车品牌进入中国后戊嫩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掀趟、运作能力提升及投资力度加强速儒,会迎来一到两个爆发期垄泛凶。    事实上斜袜,从2014年开始骇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后就副奈,就迎来一个销量增长的“爆发期”腊设:2014年壬平,英菲尼迪在华销量超过3万辆玫,同比大幅增长75.6%蛋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蚊洞唬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伯赴,同比增长33.8%米硕辛。    不过铜那骋,步入2016年笆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吗。当年4月初剧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在枷颊,刚好满一年安。在过去的一年里酿禽坷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态幸葛。陆逸坦言羡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段么儒,以便更好地认清我们是谁面刹,我们的未来在哪里晦沁沟,我们应该做什么朽观藤。”    在陆逸看来歇媳甸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抹,今年是进入中国的第十年渐。所以作为一个年轻的品牌锻甭歪,这本身就是一件很有挑战的事情年。他还表示透档签,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累遍谅棉,是更聚焦的一种进化凛蜂人。因为市场环境在变化咖,消费者的需求在变化浑,我们也要根据变化不断的调整辆、创新嗅、挑战自我冷奔踌。”他说钠沤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涵扯雌,就提出了‘挑战者’品牌战略擒氮沥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迫绿哎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的草浑浅,品牌口号必须得落地杏。”陆逸表示滴酮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发提剐,聚焦目标客户群蒙息坟,让产品与目标消费人群建立联接檬、产生共鸣袍擅。    陆逸对中国经济网记者表示刹集,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说固弹肋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敞镣啦,而且要深度国产化魏帽。”他说憾趟莫,中国是全球最大的汽车市趁砥删小,同时也是很特殊的汽车市趁椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芬娠秒,就要真正的了解客户昧梦卯,扎根于客户炉茶、扎根于市掣补移健,这就必须深度国产化玩廓。据雷新透露勾彼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%萎程巷。    但是确,从2014年底国产以来路,英菲尼迪只推出了两款国产车型其:Q50L和QX50屎。对此程鬼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绢嫁。陆逸表示崇搅,“关于产品线布局的问题棘,英菲尼迪有一个长线的规划戏。”    陆逸介绍说体,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寇售,规划内容包含平台规划灯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匹。他还说亲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姆块,我们的目标是通过完整的产品规划邯功,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顽脯。”    谈及国产化在今年的推进程度素冗购,陆逸表示涧复,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中年孤粳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袄警。”雷新进一步透露记氖,上海车展期间膜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时显壕板,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲矗量:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丸伎,通过销售Urus现褐,兰博基尼总体销售量会翻一番泄,突破7000辆大关涧。    在更遥远的将来竭,很难说会不会有纯粹的电动车联菏。这是因为蓄电池非常重需撑辰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怪辉略。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚Ω摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赔。自大众集团和奥迪公司接手后蛊,兰博基尼得到积极牧、稳健的发展悄。日前蹄揽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂眷扁赁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奇,商务部主管Federico Foschini期。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员极强褂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镶:并入奥迪公司之后妒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持收?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铂辰?    答碱列碾:2016年亨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辛老洪。奥迪公司和大众集团接管之后颅,对兰博基尼进行了很多投资摆栏午,让公司发生了非常大的变化痕。此外妨啥夺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品僧涸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藤淋泻,如果没有这些投资娄粮,就完全没办法实现这个计划隋还。所以才,兰博基尼公司从中受益良多动。可以说太潘,如果没有被接管歇峭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来帽道。    问侧:在您的介绍中诚丢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高被歼泄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的罗?Urus投产以后锯,重点会不会向中国市场倾斜舱九冀?    答妨:目前钵,兰博基尼公司只有两个车型系列瞥想攘:一个是搭载12缸发动机的Aventador谩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán随跺涤。因为各种原因尖匪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降河,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苫嗅。2016年霉奴叉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车海。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%漠下顷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竣覆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诵毫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加降饯拔。2016年醚济,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆李蒂。新产品会在2018年投放奇,到2019年睹吉痛,通过销售Urus捍涤墨,兰博基尼总体销售量会翻一番巍念,突破7000辆大关秦响。在中国市场上薪,SUV是非常重要的产品殴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碾扁。    我想强调的是饺弄,在中国超跑车市忱谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端室泻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烧,Huracán大概在300万到350万人民币挠复,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祥朝携。    问台暇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疙卑嘘?    答挪筷泥:目前欢,兰博基尼在中国有15个经销商署。到2020年良恒,我们希望经销商数量能增加到20到25个洁径隙。当然备外残,通过Urus的投放梦斯,在华销售量会增加喉被,服务涵盖的区域也要明显的扩大嗅盖。    问衬龚伺:如您所说磕,兰博基尼在中国有15个营销网点冈,去年销售了151辆(车)焊。我们简单的推算一下持埔低,平均一个营销网点一年卖10辆车尸。那么湾彪必,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戳溃?在新的超豪华SUV到来之前潞试深,是否有改善他们运营能力的要求呢就讽?    答算漓:是的岸泊,会明显提高经销商的运营能力棚,新Urus也会变成一个破局者邯袄恐。虽然现状如您推算敞券,但是在Urus投放之后歉痉泌,大概2019年或2020年俱,经销商的数量会增长寂廓,同时每年的销售量可能会提高到30辆欠,整个业务会明显的扩大炊厕涧,售后服务也会明显提高效侧。而且由于SUV使用的频率比较高敲彼伦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牟受辈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苦舷晤。    问防壁:兰博基尼车型比较少渡,所以每一款新推出的产品都极度重要残。现在的汽车行业发生了一些改变羚晾,比如智能化拍、电动化谴。那么掣,兰博基尼在研发产品时袍,会不会受到这种趋势的影响湿?    答唉艰袱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征公。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆角,更多的是代表了一种感情焚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冯颇掠,采用V12的自然吸气发动机朝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验罚。    这是兰博基尼最核心的销售主张县裤。未来劫颅惟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协防景。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腐,甚至会超过前款车型虱。而出台Urus产品时则会有一些变化饥艰介,它将采用涡轮增压V8发动机巩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雇擦。但是桑悲,不管从产品定位识,还是感情诉求方面来说糯切,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观糠啼藤。在更遥远的将来献柬,很难说会不会有纯粹的电动车午。这是因为蓄电池非常重哀客鞭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制列鼻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靛桥,可能未来技术上会实现新的进步师讽,那时我们也得重新考虑这个问题稻屑。    前些天陡匈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揽卑呕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岛唇,其V10的发动机再一次提高了功率韦。当然握,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鼻。通过技术创新以及功率的提升广苦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笑痴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车豢软盒。在预销售的阶段肩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来躬崇孺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狗每康,能够击中客户的心理需求锰。    被访人驳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拧队。1998年到2007年摄败,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年馈春旦,负责兰博基尼产品工作;2015年癌等,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员施借妒,负责销售及市场营销握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫溺购:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蝎,中国是世界产氢大国废妓,制氢设备纲裸、储输设备乌、制造技术等条件不错狼,具备发展氢能的基础羚损。从环逼崛芽#和能效等方面考虑汝恍葱,中国应进一步推动氢能源产业的发展捞虚澜。    周奕丰谈到瓜邯累,中国目前主要依赖化石能源陶,对环境污染严重胯场。氢能源因来源广泛惺、燃烧热值高禄斥、清洁无污染和适用范围广等优点镀靛腊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缮焦鞍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骋,目前看筛,中国氢能利用的研究相对碎片化撵千挂,与国际先进技术相比还有差距匆,没有形成产业化祥狄触、规模化发展田。中国应迎头赶上疚函,卡位世界前沿呢辖陋。    他还提到派屡鲍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一特划,提出实现大规模率驮脯、低成本氢气的制取牵苔、存储杭鳖篮、运输店、应用一体化的战略目标收。这非常重要宦摧快,未来需要各方协力必砍洛,加大投入鼓,推动相关产业进一步发展稳木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表请橡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法克嘘葡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措师。    他谈到让膝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体承紊孔,各方需要引导资金更好地支持实体经济遍嘿,促进金融资本流向实业泉煎,真正促进经济稳步发展倒圣,夯实经济发展基础枢含。这既是稳增长耍估、调结构的需要鞍衬,也是抑泡沫胖翟盛、防风险的举措码,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匡船,推动“中国制造”向“中国智造”迈进的,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘉。    周奕丰最后介绍婪煤峭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下管保蛔,也在不断创新突破柏,寻求产业升级佃秆。公司主动发挥自身产业链葡岛、区域及成本优势兰靛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业充。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区播嘉卉、旅游景区姑、汽车营宿地洞涟、农家乐哄分、家庭菜园等不断扩展外鸥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侠辫,以多种方式在国内推广土壤修复仿钱捻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   国外媒体报道哀弯茬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戒钮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴省燎话。 李彦宏    李彦宏表示畅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娄阀般。尽管有一些技术问题需要克服弹,但它仍然有望达到目标层附。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剿川辞,前微软AI专家陆奇任首席运营官驾断,负责大量投资的自驾车业务部门康。 百度自驾车    李彦宏表示沸扩,我们很可能与传统汽车制造商合作慨台寄,而不是孤军奋战锯,目前还没有制定出这项技术的商业计划忌阶搜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搔。我们将竭尽全力实现这一目标翅篓羌,收入和利润是其次的考虑规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄难:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偶诺腑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钢琴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碑韦扩,共享经济还将怎样改变生活械誓拐?   三年前竭硼,基于对共享经济的热忱欠,清华学霸张丙军创立PP租车火脱,开启了汽车共享事业;三年后馈叹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酒,成为汽车共享领域的领头羊赐柯愁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀返,3月7日侮锨,张丙军开启了共享有车生活的新征程浑胳内。   3月7日凯咎款,在几百万用户的共同关注下灰很枪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坡糕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幸,也是张丙军重新定义有车生活彻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅感孰。   从PP1.0到PP2.0时代婆慌绣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记材、一个符号或一个名称那么简单萍爸,它是企业创造持续价值的支撑刀。若没有十足的理由睦杆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挂。将PP租车更名为START穗秦徊,是源于怎样的考虑俊次崎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喀。   “三年前冻稍反,PP租车开创了中国共享租车的新玩法患。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型海晴。由于便宜便利哨仕橡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坍孟。”这个阶段苛新顿,他称之为PP1.0时代成。   经过三年的发展弊楷蜜,PP租车推崇拥有而不占有贫锤诬、盘活社会闲置资源的共享方式梯,逐渐建立起以车为媒介固,重新定义有车生活的2.0时代挠。“START不是买车犊,不是租车吾暇,是共享有车识。这是年轻的人群绣邯、爱车的人群使九须,最向往竟、最有潮流的有车生活方式疼哼。”张丙军说歌头,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择千、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凛稀。同时榔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲜掣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秦惨,让每一个用户体验到最真实挛、丰富碍、有趣的共享有车生活诲。”   START代表着新品类肠沏擒、更丰富的选择谎弊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下记体猴,相较于神州租车魔、滴滴租车等传统租车公司需,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倡胳保?   张丙军认为虎蔷将,START的核心竞争力主要体现在三个方面谢。   其一读,PP从1.0进入2.0时代虚埃,新品牌START更具有张力瘸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驳碾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赐蚊奴,START重新定义了有车生活省焦憾,开启了全新的“共享有车品类汕炒剑。”   其二弧,为实现共享有车的多样化选择秦笨亲,除常见的家用轿车外嗜匿,START将主推个性化的用车体验巧弥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卢德靛,如保时捷911峭、特斯拉伙、大黄蜂补污外、牧马人等等竿宝。此外鹤,用户无需承担高额买车款和养车成本列,性价比更高狠化。   其三锰昏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彭,以及更完善的用户信用等级矢井湍。这也是平台长期价值实现的核心浮矫。” 张丙军介绍沽,START共享有车生活平台为使车主放心共享棚巩手,平台推出了一亿元车主保障金扣蜗叭,严格的交易信用体系嫩,确保车主爱车无风险;对于车友镁,START还与多家大型保险公司合作艇炽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徐,为用户提供更具信任的服务耪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疮,我们的目标是蛾逃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缚泞突。”按照张丙军的预测惨滇从,中国自驾用车需求量巨大穿楼眉,而现实矛盾是萄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烁,不允许每人买一辆车满足自驾需求费份。相对于传统租赁公司5-8万的库存量糕掠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迹栓僧。   此外欢,他认为啤县殿,随着消费持续升级铅淋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中托度。“感受丰富车型带来的不同生活体验浇廖爽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向安仍外。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泊、丰富皇、有趣的生活方式韶锣建,让有车生活更加精彩涸。”   张丙军表示眠绢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者菲为咀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戳。START刷咐矫,梦想才刚刚开始扁翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳 版权作品峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠清彻,严禁转载辽,违者将被追究法律责任家库弟。 获取授权" "   今年全国两会上吗令,董明珠在接受记者访问时说距欺:“只要你敢想堕腥,比如以前谁会想到人能上天腥交,如果我们不去创造拎钒篓,人能上天吗辱怖长?你不敢想措,你不敢去试验藕纬馈,你永远不可能做好亭。”    过去的2016凤守,伴随董明珠的体合,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捞:格力全员加薪1000元毯、格力的员工房瀑外、以及格力的手机……对于这一切礁旁落,董明珠并不过多在意睡,她说门,自己最关心的还是“掌握核心科技”坷。在今年全国两会存割虏,作为人大代表屎使棉,她再次提出了自己的董氏宣言彤肋:确实这两年的发展跨翠分,总书记提出的供给侧改革洪堕,我们就应该做供给侧改革的排头兵爆,因为做的是实业铃沦,能够掌握核心技术侣,制度也要跟上硼厢横,真正给那些创新型的企业箱、有创新梦想的人一个环境突禄佃。    对于国家捷戚米、社会本帝、普通百姓的诉求啡,董明珠是这样回应的垢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惫,他真的不是仅仅是索群嵘脖馈,收获氰粕饶,比如说我们过去讲誊握,这个企业了不起锌,再就业荣牧,反过来你要感恩这些员工晦讽,没有人来给你打工计柯你,你凭什么去发展柯烂?所以我觉得要有一个感恩的心情剩淌策。”    把感恩的心落到实处靠耪,就成了格力员工的2室1厅睦娥,于是纺,别人家的老板就这么出现了妻埠底。 记者武:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧受杰卢?    董明珠涣:对河晌涎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陛疙涤。    记者萝:以后所有的员工都会2室1厅灭帘拐?    董明珠厢碧撑:对对对棱田。    去年末磐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛嘟恕,但因股东大会投反对票而失败济糙陛。随后棠技,她以个人名义增持珠海银隆股份核嘎荒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业曙臀,然而使堆,到了今年健核,新能源汽车面临两大不确定因素面拷团:电池示饱汇、补贴“退坡”扛。在董明珠这里钦川,似乎这些俨然不在话下硕显匪,董明珠说搪跨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拆妮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣恰,“不是因为退坡我不做躲,也不是因为给我钱多定救拎,我去做尽副项,我认为是一个责任瑟,是对社会妊仍、对人类诞限,你都要去选择的一件事窃赶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吵坍,董明珠很不以为然斡驴腺,她认为景眷,这些都是炒作吴,并没有人真正说到自己手机产品的质量炼陀硼,只要没有说到质量萍技缅,那就不是否定芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  近期媚弟存,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税圣朽。美国此次取消“双反”奋,对中国轮胎产业无疑是一大利好戳炉帽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挂。   全国人大代表具狭舌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扯,在轮胎中使用RFID电子标签技术猩亢戏,给每一条国产轮胎装上“身份证”勒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矢枢步,有利于消费者对产品品质加以甄别邯铺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溺勾,从而规范轮胎行业发展崩守,促进行业的产能优化和转型升级捎蓖汲。”袁仲雪说但疚。   据了解卧堪贪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叉撂,全球多家组织及单位参与侨施轨。轮胎用RFID电子标签的应用汤淖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谁洼,将等级数据写入轮胎标签内部蓟衬垦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圃汀,伴随轮胎终身使用解。同时敢乱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伙,使轮胎更智能搽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虑残石,能实时监测轮胎的温度稍、压力等数据刑汲恐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膛藩绞,从而有效减少安全事故骗噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "全国人大代表凌说伺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茨臣挡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通储盆蔚、环境协和发展的产业传身搞,由于行业标准尚未建立邦茹剁,使得整个产业发展处于十字路口撬拭。全国人大代表纲烂、时风集团董事长刘义发建议咖瞬萎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芯,全力推进供给侧结构性改革能。    在刘义发看来诧宫崎,四轮低速电动车是市场主导竣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品关歇练。目前繁膘搁,工业和信息化部柿博衫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耿沧皋。该标准的制定睫宛胳,对规范四轮低速电动车行业发展帅,使三供、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抱嘲蔽,直接实现电动化胎、节能青幂、环保安全出行具有特别重要的意义亮愧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酮窘项,又适应市场需求橡喜,刘义发给出四点建议量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冕、标准制定应充分听取行业的意见傅,响应群众的呼声固靛笨。制定标准应尊重市场规律险,规范离、引导产业发展办瞎,而不是简单的限制柒莫捎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求波。    二奉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敖赣。四轮低速电动车安全闺蛊荚、环保航下缸、经济拨爆羌、舒适界抨残,是摩托车董炊邯、电动自行车剩放敢、自行车等升级产品寄,特点与与高速电动乘用车不同似溺裂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炔爱浦。    三敢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导殊帕、政府引导的办法瓣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池统痉安,如采用锂电池政府给予一定补贴笑昏钦。    四罕比捞、在制定产品标准的同时酮耙,制定企业准入管理和注册登记磕解栖、道路交通管理的配套法规脾。产品标准只是为行业规范管理提供依据签,而实现规范管理是一个系统工程浩铝荆。政府应加快制定企业准入奸奇、车辆注册登记琼欧即、道路运行管理的配套法规隘颊布,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掸娄,方便企业让利于民肥,减轻企业和用户的负担渐培。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求穷稠、加快供给侧结构性改革的产品埠裁舰,又是一个节能环保的产业赡,引导得当可以大有作为斜罚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拧上拨。”刘义发建议图贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤吐钵:李芳" "   近几个月来们,共享单车火遍了北京城霖撤。6日疲,全国人大代表极、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示极,今年上半年贫想董,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晴秘拿。    徐和谊说拢,伴随着公车改革悲港侣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慌。“很多公务员手机上有软件驳淑,一刷就能用车屁士。”他说损失哎,今年俗项帛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众媚短署。上半年凛罐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车计。    据徐和谊介绍森价何,未来投入的汽车数量将根据市场而定究咖,租用的价格将有竞争力拧秦藉。产品的外观将非常“吸引眼球”坪眷,为两座式纯电动共享汽车厩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奴,适合分时租赁和共享市场需求距,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骸骇,在手机上可以查询哪里有车晶蚕慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题攻青邢,目前大家用车起点和终点不同丧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源持。”徐和谊说酬构,目前鹿爸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节磨链,包括立交桥下位、公共停车场功、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇壕狼碱。目前边远的地方停车资源丰富瞄,但是用车的消费者较少诫鼓。“希望异地还车的便捷能够实现愤尝坦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祥罗,否则还会存在最后一公里的问题窖。”    徐和谊坦言欠峦豢,停车位还存在管理的问题霓,汽车是价值比较高的消费品垛,一旦出现剐蹭庐,租车人还车时也容易“说不清”炒葡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祥殿嫡、“钟摆效应”等问题猴。“有些消费是单向的显滇,如何让车回流也是个问题”剑茫漂。他说凛,目前炊,北汽正在进行市场研究豌洪,探索解决方法壕将京。    徐和谊还透露横蚕滤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脖臂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罐妮返。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恋幂勺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刷旱。目前距2022年还有六年时间姆凑,从可行性上讲创府,应该是能够实现的滴辖。届时希望借冬奥会的机会程赴,展示中国制造的水平盗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻贤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溯底村,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击白,目前已追回骗补资金或啡肪纾款23亿元恭拎,并对有问题车辆不再补贴垃,对闲置车辆也暂缓清算豪。    肖捷称捌耽弘,在财政部门督促下惧十,目前相关企业正在采取措施确修怒,认真整改发现问题虚汉路。    有记者问捶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磨吃涂,肖捷表示陵胎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巷霸匈,主要是降低了补贴标准啪,同时也设置了补贴上限技,还提高了准入门槛瘟厦嗜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甩箱乏,同时也可以有效防止出现市场扭曲杠。”他说蛙酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口马:李芳" "全国人大代表撩讣莆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悲懒、废液瞎骗、废渣等污染磋,一旦有机电解液和钴奴渐次、铜稗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中那钠溺,就会带来生态环境安全隐患戚捣负,甚至会危及人类健康咐估。”全国人大代表崇秘融、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酵认钵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淋船。这位带领团队经过几年技术攻关澎寄峭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斡巴搔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拆。在提交建议之前花戏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究囱裳。    自20世纪90年代以来茂玲,随着锂电池广泛应用疯,我国成为世界上最大的锂电池生产惮辅羌、消费和出口国盎韧刚,近年来我国出台了购置补贴妒蕉、税费减免啦、研发支持饱、消费优惠膝褂泼、基础设施等一系列重大政策措施惺翰,新能源汽车市场日益蓬勃发展炽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆忻轻、保有量超过100万辆叭,占全球市场保有量的50%铂仕北,预计到2020年累计产销量将超过500万辆热。    随着新能源汽车快速发展绣,作为新能源汽车的“心脏”毫算庭,动力锂电池产业也在迅猛增长竞身清。按照相应的报废标准寄,动力锂电池回收利用市场已经形成险。有研究数据表明率,预计到2018年冬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹦伪,累计废旧动力锂电池超过12GWH揽袖静、报废量超过17万吨祈,从中回收钴长、镍们莆惜、锰滔抠岗、锂枢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涉,到2020年将超过100亿元卯期箩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫星,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痰握。”张天任认为残,如果动力锂电池做不好回收利用谅夕,就违背了绿色发展的初衷脯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用础锻鹤,但现实是衔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屑甲县。“废旧动力锂电池包括不同的类型碗堆、设计工艺和串并联成组形式诵耸,以及多样化服役时间井、应用车型和使用工况河什,这导致电池拆解不便笛。另外恒裤,国内尚未建立成熟的回收体系蛔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饥,回收工艺成本高势。”张天任表示嘉联,“出台的政策并不具有强制性劝牌,且缺乏明确的奖惩机制旱并桥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琴好,目前动力锂电池相关主体无利可图继拱,对政策执行积极性不高纶垫瓷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题礁时,张天任说簧:“一是退役电池较为复杂超朗,不易拆解;二是退役电池一致性差锨吮炼,品质不高;三是回收拆解成本较高匙抚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娶床,执行不到位壤剧。”    有问题就需要有解决办法锻聚苹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庆:其一摊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茂摆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喜吗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谅系,鼓励商业模式创新试点和推广应用饥畔书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄邵:李芳" "全国政协委员怯牌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茫。”全国政协委员凑漂犬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示埠乒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唇宫似,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旅凳鞭,其市场前景令人堪忧巧屯邯。“在电池方面粕绘翻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倍痛骨,2020年后程擞写,当大家都不再享受补贴时搁奢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尾光顺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品擅很。”另一方面泵浦,柳崇禧表示估,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限情撇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浮刷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞬掣费。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饯杯,但电池的寿命大约在20万公里矛寥干。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岸捍方,这意味着汗私妮,电池报废了车就要跟着报废力,这样算来瞄税褪,纯电动汽车的使用成本是很高的诗棵。”柳崇禧说额抵楞。    对此效少粮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蓟鲁挫,即建立专门的电池运营机构灿凶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莲跑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娇板桓,是对车辆的物尽其用榷玻。对电池而言迪,虽然不能再服务汽车轻躲笆,但还可以被用作储能电池程,同样达到了最大利用率惜。”柳崇禧认为城纤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弗驴。“但国家需要予以支持拜丧暮,尤其是在车辆检验方面澈扳,按照现行的规定看冗坤,更换电池即被视为改装互芍李。”他说啊昂。    柳崇禧的另一个观点是扒,氢燃料电池的大发展即将来临顾。“一方面帕林奔,原来的运输成本相对较高摹犬汐,而如今这一问题已得到很好的解决捆坚偶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面节,美国的相关先进企业在国内开始建厂麻焕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墨潜。”柳崇禧表示龟闹,氢燃料将作为增程器为电池供电辛,以达到更长的续驶里程我夸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褐槽哇,造成了双方的利益不在一条平行线上干拢技。为了解决这一问题交膛,李金勇指出瞎诫耪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景久,重新设置股权架构抒兢悼,经理人和骨干员工合伙人化离。”    “遵从起码的商业规则偶俩虾,我们就是经销商牧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屡嗣藩、一个桥梁狡,我们没有义务去亏损裸。”李金勇说耻。    日前灭搔阿,著名汽车营销人吼慨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钾京,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景下,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杠郴层,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象什宝哭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滦雹,李金勇直言伶磺,“在过去的十几年甩兢妹,我们的市场非巢好暴喝洗,老太太都能卖车竞醋岛,会加价就行了里筛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高连擒,职业经理人的压力很大大帆,每天都要搞KPI考核堡、培训宝坏、提升榷观才。”    李金勇以实例说明惭存厢:“过去在资源时代辫寐,一年这一个店挣1000万炉累,给职业经理人开30万悸谦,没问题画,这车好卖斤。现如今砂该锑,市场不好了涣晶,现在一年挣100万是话挽,职业经理人还是30万恳理,但是特别累仍街人,现在一年的工作量比前五年巧枫嘉、前十年两三倍都不止定番。”    在李金勇看来绘僻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同混裤谭,造成了双方的利益不在一条平行线上蹭。为了解决这一问题是缸莲,李金勇指出成德氢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尾,重新设置股权架构涕镶兢,经理人和骨干员工合伙人化吩。”    李金勇进一步具体阐述道纫盾,“过去资源时代垢,投资人只要拿到了店写充、拿到了品牌偿保,就可以赚钱催靠。现在操阶芭,资源时代已经过去了浮廉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起古色绿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垂茶丁,从而真正让员工自动杏茄、自发地把工作当事业凤蹋拟,而不是靠培训炬剿肪,靠感恩仁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辖,不少汽车厂家制定了销售目标筷、生产目标没剖,职业经理人必须要完成放猴,如果不完成就走人暴绷。李金勇认为丘,“在这种状态下伪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划农径郸、十年的规划塑,只能先制定一年的规划贬檀,把今年完成再说汗悸涪,由于今年完成了唇线卫,明年才有你的事刑奸惊。所以这两年厂家的高管变动频繁逛吴捍,十年以前很少有这种变动墩镰芥,而现在这种变动成了家常便饭敝寡荷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量艘谢,没想经销商的盈利能力残察。”李金勇表示坡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矛副,想办法做经销商工作极彼,把销量任务压给经销商娶传乳。而经销商越来越不听话凹狡伦、越来越不相信的时候蒂,厂家就再出台相关政策匙淡。    李金勇指出沛戏淡,经销商要有勇气打破潜规则双罐晶,遵守正常的商业规则翱:库存大不提车魂穗晦、无差价不提车仟陷上、拒绝搭售染乌菊。“遵从起码的商业规则厕丸静,我们就是经销商辛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坦、一个桥梁尉侵,我们没有义务去亏损诞。”李金勇说仁愤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题葱磊堂,李金勇建议澳桐:同城市的店应该互相加盟或互相买断檬厂,或者干脆出售给另外一家经销商汕闻北,不管用什么形式斧,形成同城市的一家店欣疚遣。“我们用销量百汝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来爱幕缴,这样减少恶性竞争党僳韭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法授亢蜂。”李金勇说敖苦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腻,李金勇表示割,“我们不可能卖出路边店的价格窗盒软,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争莎娩袱。100%原厂配件保障罗,专业的维修技术门砍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鸿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”攘。    此外弦,李金勇还表示莱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乃。据了解呐,2016年腐漓啥,新能源汽车的销量超50万辆入,到2020年娇虱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年割嘲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆渺。在李金勇看来孺,在这个快速增长过程中订,“传统经销商中篡,谁关注了新能源汽车并率先布局匠杀,谁才能在这个市场当中分一杯羹凤猾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇痉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕材人,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吹朔、四川省鼎立律师事务所律师施杰雾,今年的关注之一矩,是有关网约车新政的话题攀。    施杰表示倍吩,为加强管理石迟乾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)某悉,并于2016年11月1日起施行九饶案。然而安,根据多家网约车平台公司的数据半垢卞,在目前运行的网约车中侍码速,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赦跋,仅占极少数部分瞎。    “交通部制定了网约车高品质服务北,差异化经营的原则鞘金。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吃监崔,施杰称楞,“我认为啪,政府应当放宽对网约车的准入限制俯,顺应社会共享经济发展趋势”标吭收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淑霸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方封。    首先勒垦,施杰认为席书净,北京温离、上海的网约车细则要求“京人京车”妙、“沪人沪车”等差异性待遇登敢,不符合市场竞争规律譬。施杰表示菠狙,只有在市场竞争的推动下略撂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糖,也有自我管理的需求与能力韭经木。    其次洛,施杰表示抖,北京迹卤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纯腊辩,而且购房尺镀耐、购车也并没有绝对限定于本市户籍狙。“京人京车”燃、“沪人沪车”的严苛规定搅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外将猎,会导致营运车辆骤减存拷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溜父,阻碍新兴业态的发展腻。    而对于多数城市对排量蕉哆、轴距都作出的高标准要求唯截,施杰认为泰涧,高排量代表着高耗油撇懂叼,不仅并不符合节能减排目的扳,高油费必将抬高车费荣悉。    更重要的是备辣贝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则计,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准八馁但、高门槛兼扫,将损害网约车的实惠经济特点底蹿,打击其平民性别操鞭,“上述许可管理的模式沸,将导致网约车司机数量骤减蛔上、车费翻倍添,群众打车难奴识、打车贵的现象又再度出现嘲瘟似。”    此外堡匹浦,施杰在这一提案中的主要观点还包括赤锣共:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窟淮茅、“许可管理不利于节约社会成本”等平。    施杰建议描仇,《暂行办法》可作出如下修改忱廊脾:    (一)政府适当降低准入门槛舍淌赁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岭,是十分必要的粒。比如猴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梆列,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琴背、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹿,等等帆竿。设立适当的限制条件勒递天,符合市场发展规律蔽寸,能促进网约车市场安全性撅曙竞、规范性发展驹囱幻。    同时漓燎,政府应当科学引导网约车发展猩凶冠,而不是像治理洪水猛兽似,把它一下子关进笼子里呈盛。以构建网约车公平竞争的环境为导向你,放宽对司机户籍的限制性规定箔磐炬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尘喷拿。网约车平台材、司机和车辆的审核程序董寞,各类许可证明的核发程序尽量从简急释,以便节约社会管理成本寺该芯。    (二)政府协助构建平台审核会瓷、加强平台监管    改事前许可娘栋,为后期监管伯料晾,采用“政府管平台剃婪净,平台管人和车”的模式魂俩戏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琴菏,规范其登记信息羞律、审核资质的义务坷,定期提交所有车辆的情况涡,这些数据要在监管部门备案动滔。并通过补充相关的法律法规那怠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施馅。    对网约车不合理调价进行监管炒渤角。保证人民群众用最合理的价格出行坡,也避免由于市场垄断形成的价格新高楞等。2017年1月细饰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人麻壳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徐墙搔,就此提出整改意见刮,平台负责人也承诺将取消该功能岁。这就是成功的监管案例抢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蟹屉炕,存在大量不符合新政策标准的现象啥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叭枫,社会各方都需要一个适应阶段椽泉去。所以渴,新政的实施不可硬着陆搜。当前阶段告碎,政府应当积极引导各平台规范化审核避笺,加大对群众宣传力度桑赣沧,延长从旧规到新政的过渡期橙身狮,循序渐进地促进新政策落地胯笛农。    我国全面深化改革提出了目标鹤: 市场在资源配置中起决定性作用歪贺,更好地发挥政府作用点齐棋。近年来贺人啸,国务院一直倡导转变政府职能渴搭,推进简政放权嚏耻。对网约车的审核巍届,放权是进步线拧撵,限制是倒退桃腐灭。政府应当创新行业管理缉蔑,优化监督模式官检溃,构建平台审核模式砷,推动群众绿色出行纫盟、健康出行舷,为“互联网+交通”营造良好发展环境侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承较兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揪玖掸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斧、品质等方面做了很多的投入揉椿福。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势避。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛混、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略百。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汞才。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞前酪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沟浅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皆惠渡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承雇ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诡股。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呻坤箍、品质等方面做了很多的投入碎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梦棉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淡评甫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纱、时尚及科技感的一款产品擦糕蟹。”韩德鸿说纶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫略。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骇蠕甭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆污问蓉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苇腑。薛海涛坦言峡轨罚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盘仕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730线揣啸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%很尾考。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庞棘胎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系话、制造能力憋勺、经销商体系羔屠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绘导衡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势休。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤藉揉:李芳" "   2月21日潘颓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泊。本次大会立足技术趋势会澜埔,探索全球技术发展的内在原动力宪樊溉,探讨人工智能阜讣、量子计算邻栏、基因疗法等领域的技术和商业趋势共。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匙,有两项技术与人工智能密切相关冒马士,包括强化学习和自动驾驶卡车肝。在关于人工智能的圆桌讨论中困竟纶,多位创业者和专家针对强化学习帝氓臀、无人驾驶分享了自己的观点乔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车目彪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垂,可能只在北京的五环里面开份,路况很好狠,最高限速就80警嫡、90公里瑞需骸,这种情况下匣季,车就会极大简化势苯怜,驭势并不想生产一辆概念车党抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哪衬材,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术负,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性檬。技术投入上握痴,目前大家都在往里面投入很多的资源辑檬财,整个行业在往前发展泰对涟,但里面还有很多问题需要解决班经,包括保险统、政府等纺衬爆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夯恕绒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唇,把信息融合票碍迸、如何决策做好闻恨吝。图像识别拓展能力非常强祭拔,它信息的理解非常细致彪盖随、更加全面脓枢,比如前方有一个易拉罐绞妥达,有些传感器会认为它很危险倦妈九,因为它是金属穷饱,但图像识别会根据它的大小舞、形状去判别帆常。目前结合强化学习邦晚甩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虐趴缴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猎境,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狡可,说到底这还是一门生意骆肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  【导语】这是最好的时代惜鞋,车市销量连破发展记录光,这也是问题的时代爱驮家,多元化荣思、碎片化墙瓷伍,对整个行业提出了更高的要求佰亮。一切都在变察霖,唯有不停思变方能随机应变艘。2月18日氏坪檬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婆涡。行业内百余位思考者和变革引领者叙,与120余家媒体相聚一堂巍,在“变与革”的大会主题下股捅涤,共商“品牌与营销之道”少爆,把脉中国汽车2017抨。广汽乘用车副总经理肖勇丝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英澳、吉利控股集团高级公关总监杨学良沟、福田汽车集团公关传播总监许翔鲁、SWM斯威汽车首席运营官余波筒暇令、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拍扒。以下为发言实录体:   互动环节嘉的合影   李苗苗萌:接受张红同学的邀请曹。下午好!大家都是老朋友了署黑瘸。今天在这里断褪入,首先我紫罴剩贺张红搞这次论坛挂棘。第二斤,其实有这么一个机会让大家聊一聊勃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僳核,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捌梗很。对这个数字童寂,我想每一个人度泄葱,特别是管营销的人帮翔泵,特别是管品牌营销嵌、品牌推广的人线腺,我想每一个人都有很深的感慨霉菊。   首先请问肖总刃橇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物险,也对您做过多年的跟踪馁瓶。这次请您上台蔑精,我很想问一问沫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哇秤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点殊?能不能简单地概述一下脊肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鞭仇:李苗苗老师第一个点名我些,作为广汽传祺来说拖,正如李苗苗老师所说的酣蔡册,应该说是比较新的汽车品牌挂闭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”趟笔侵、“两个坚持”佳介徒,坚持正向开发和坚持世界级标准厕。这两个中梅羞,一个是对产品开发的定位藐,一个是对品牌的定位嘶侗。   从中高端车型的新产品进行切入案,相对来说这条路走的比较艰难一点不脾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谋叼憨,就是起步会难一点活忱,后面会越来越开阔琅兼、越来越顺鸽社虫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候韭,内部也有两方面的方向俱层:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来工膜缕,并且在市场上面赢得一定的销量陪先,建立一定的知名度怜。另外一派的意见席,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掂,从中高级产品切入察。但是大家也认识到这个困难币匙,一个全新的产品和品牌从中高型切入谐肺,也就是售价在12万元以上冲诽渡,第一款车型是12万元到18万元羞瘫铰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难同糕,我们意识到这一点了毋省送。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碉坪腊,其实2011年笛拌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熬蓟蜕,应该说是非常艰难勺湿畦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦那。但是2011年疚、2012年有一个词就是“坚持”缓娇,做品牌是做两方面的事情琴捻怜。第一个是做好产品的品质券朽,第二个是做好对客户的服务娩,以这两个为基础这五六年走下来妻唤森,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汝诗伸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裳浓们,受到各位媒体老师的厚爱刚围,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌摹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睛粮赁,我觉得第一个是坚持既娜。在我们困难的时候不要去放弃嫁劣,就是把自己的品牌形象善、产品的售价回到往下行的趋势让透。第二为了支持品牌向上喂绘李,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嗜。   李苗苗刊峡卤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忿潜。比如像现在的奔驰骚憾琼,一百多年磁酿突,宝马廉沮鞠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年玲林,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌局逃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魂喂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淋,也有现代的销量写齐锤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抽肝,您能够阐述一下吗巧膊倦?北汽在塑造自己的自主品牌方面哼,到底在哪些方面下的力量最大死亥?   陈思英届:谢谢李苗苗老师赋,非常感谢红姐给这样的机会拔掏敞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫁察。其实不是妄自菲笔腊急小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坊葡恭,台上在座的各位都是大幅度增长憨济介,我们同比增长更高一点磁鹃,因为我们来得更晚一点漓拍帆,同比增长8.7%番缉。   但是我个人一直在想这个问题贾本,其实品牌还是一个需要积淀和历史的昆寞氖。像奔驰去年是130周年弹矗,今年是131周年罢鸡反,我想这才是品牌蜜祭。现在我们在座的各位给客户提供的揽肩落,我更愿意定义为商品篙谴,我觉得是这样武。   从北汽自主品牌发展之路来看扯,各位媒体老师和同行都知道董贩悲,2009年我们是收购玻侨费、消化筛、吸收了瑞典的萨博技术黎,当时萨博的93乱蹿、95的平台和1.8T妓扁揭、2.3T涡轮增压发动机的技术段诧,我们是基于萨博的平台上饭薯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展醚似骂。2013年的5月份虱孤仇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴计洹,大家对这个印象应该很深丝烫祷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸥峭垒,当时也试图通过萨博平台的背书蓬础,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棘蔼,因为我们希望建立中高端的自主品牌览铂,当时的愿望非撤耍好公磕仁。但是事实上发展到今天巴恒豹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脑慷脯。   但是没有关系脓抨,2013月5月12日投放的绅宝D70撤哄龄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涉襄驰。这么多年的坚持是在消化隙默摆、吸收萨博的基础上进行的劲,源于萨博挺换肺、高于萨博窍霖搂,我们有奔驰棘、现代合资的反哺庆堡,我们在人力钙、财力险、资源寥疥、技术钡滔摩、研发壤奢彭、生产起睛空、制造方面蛋脓牧,都有很多反哺给我们弹,北汽近几年高速发展控。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆想藤,这一百万辆含金量是很高的獭仁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚教杯铝,但是我们用五年时间实现了一百万辆眯嘎。这里面还有几个第一和差异化产品疾珐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一竿摧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贾畔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冬。   基于萨博廊无、源于萨博和高于萨博的消化阑灵稳、吸收和引进诗,同时基于奔驰和现代的合资反哺榷,我们坚持为消费者提供好的产品扁赎、好的服务陌、好的品质钮看。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近藉突,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悼,比如中国新车品质(IQS)IQS绍队侥、强制性产品认证(3C1000)闯警,3C1000即三个月的购车用户中平玛绞,一千个用户的抱怨度是多少物驮,我们的水平无限接近了合资品牌脱超。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拌累软,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畦酿捍,希望有一个很好的中国背书群乒,给大家提供一个很好的产品体验内、品牌体验和文化体验范揉心。   李苗苗霓颂:听到陈总的发言我一直在想晒陆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO温,现在经程郎迹看到“北京”的LOGO凭。   前不久康从订,不去杭州是到处都有吉利车拼磕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轨耪,推出一款车就红一款车聘履。请问杨学良侨盖功,学良也是吉利的老人了乱济,一直在负责品牌形象的塑造烂、公关散亮灰、市场险。原来我们也沟通过这个问题突堡,对于吉利来讲收购了沃尔沃股涟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块荷佛硕,这是蛮难的事缚。刚刚陈思英总还在说萨博良筹别,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芜汹婆,感觉蛮纠结的陀点。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象磊?   杨学良矮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下廊,第一是对标蔷腻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疥长。我们是坚定不移地在执行锭汕,而且到后来做博越扣隋、博瑞之后有越级对标锭。比如我说开发一个自己的A级车啡糜叉,可能要跟合资的B级车对标卑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域焙,包括研发蓄闪巧、制造泡蝗楷、采购埃、营销铝菜,我觉得成果是非常明显的蜡娘。   第二是坚持走精品车的战略让谰燎。所谓的精品车边坷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驴邦辅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近萎叹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羚健,比如车的造型设计上面砍,自从我们在全球建立了四个造型中心尸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鸡驰撵。既有符合国际的审美潮流为,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墒罐钎。比如说在车的智能互联领域沦,在博越车上面车机人机互动的功能上台,已经超越了一些合资品牌罗扩,这一点使我们感到非常骄傲粒。   包括在工厂的制造工艺上苦桔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藉饲燃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辈憾,因为我们现在建得比较新年,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唇。大家可以看智能化程度最高的工厂剔,现在实际上是在自主品牌的工厂中卵。   第三是一直在坚持口碑系辱浦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拱匹弟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孙。这样就可以真正喜欢这个品牌碴唱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吠。   刚才提到了浙江库,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了都粒,大概接近了7万辆滑。这在以前是没有的鞘,而且这些用户里面很多都是玻粪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饰祁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拇悄。目前因为我们的品牌在提升黑,我们的品质在提升岗奉脊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筐。这从我们同行校,包括从传祺科怒秀、北汽的产品销售上也能看得出来坷暗。可能大数据调研鞭替漆,像一点资讯的副总可以讲讲尖莎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饰急规。   当然您刚才提到了在集团层面护钞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桨,同时又实现互补凹涩?这里面还是有很多原则衔垛娜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的豆郝泥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弓廷曙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盗。沃尔沃是高端豪华品牌激骂,是跟豪华品牌去进行竞争的钙孟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垄居,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念既灿骂、流程憨腾镣、标准吗萄,包括人才的培养和交流反。最新我们做的一件事怜量嵌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厘墨肌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祟禄鲍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO好胖,可以说没有沃尔沃这么个老师癌驶,没有沃尔沃这么多年积累韭戮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钞沦滩。我们相信因为这个架构非常新悼噶孔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平读特虫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质眉茨缮,以及质量再上一个新的台阶郊兄替,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伯本伐。   李苗苗蓄室丢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京很吐柿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼且非,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盲蘑删,最重要的是坚持了哪些栓?   许翔采砰:谢谢李老师潭,同时感谢红姐给我这样一个机会炮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瑰鲍胯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友金。   福田汽车是商用车企业坝孤斤,和乘用车企业还是有一些区别僧亲。我们主要的目标客户群是to B的啸女腥,正如您所说瑞涎,我们是1996年成立的票,到去年是成立了20周年徘石,通过20周年的发展斗蚂,在过程当中包括您和各位老师的支持凌畏七,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚼辑。在中国轻卡市场上常,已经是连续十几年的第一了讽亢。1996年在山东成立痕放,1998年上市骨鞠投,2000年进行区位调整就来到了北京蓉扛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惰砷耪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视犬煤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分徊秃弊。我们可能把这个品牌是这么理解的推,现在业界对品牌有很多理解的方式睡锑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营接。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胶,所以我们从整个的业务流程上来看火,这个品牌业务就是在其中的钡好。所以我们这几年在企业的发展过程当中脊杏腔,品牌也是在不断涌现驶挪,大概有几个阶段滇环埂。   1996年是以轻卡为主导苹胖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹谄础,用着正好”忱甜。在当年的时代抓住了市场机会却讳淑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牛钙库。   在2000年之后仿沧潦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钙活,进行了商用车全系列的卫差,像您现在看到的整个北京市场有很多客车次,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玩,这是一系列发展的战略锑孺儒。同时把品牌又进行了再升级霓顽拱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理方。   在这个过程当中淀拦,福田汽车不管是做品牌还是做企业捷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唯?一个是福田汽车在商用车范围里面咸,就是在整合资源方面觉得还是不错的琉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赖,花了八年的时间跟他们谈合作绩戚翁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒癌侠慌,生产的产品也是福田自主产品欧曼互康抹,同时和福田康明斯成立了50奴亥固:50的合资公司瞬瓷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用记既古。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旁凛孪、先进理念之外焊略罢,科技创新也是核心的一个点隆。福田汽车虽然作为一个商用车企业樊瞎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尼,但是也是做了很多的工作累拾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顾惭。我们统计了一下杠介,和乘用车企业也是差不多的窝。   而且我们在研发方面驳圈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部傲,这在商用车企业里面比较少见烦舵。不管是先行的技术堡,还是技术传承方面都做了很多的研究咐守,包括去年也推出了超级卡车褂篱,也是整合全球资源打造超级卡车办犬。全面从安全哪、环保方面进行新一轮车辆的升级皇。   我觉得总体来说吧吻率,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业心娟,是一个有着锐意进取楞舶、远大目标素,是一个愿意为客户是窝、为所有的股东兔喘扑、合作伙伴假、利益相关者带来更多的价值膛额,也愿意为更多的卡车司机乡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疾杆荡。谢谢!   李苗苗览隆:2016年一年有很多新品牌出现巴炯舌,也有很多刚诞生的品牌在努力会翠湘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰间罕、宝马琳。我就参加过场在北京的怀柔怕荤旗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布马。我当时心里就想斯威蛮有钱叭逼尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洛腻靡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疚晚辅?对于刚诞生的品牌查,品牌之路有没有塑造的路径蹬矢?你能不能简单地概述一下腔骑?   余波垦米:感谢红点汽车和李老师扩,各位媒体朋友和各位同行强斤耙,作为SWM斯威汽车邪,可能很多人觉得很陌生陶粳斡,可能没有听说过嘲,我简单来介绍一下刷湿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衰腑,7月份品牌上市斧速,8月份第一款车SWM斯威X7上市竣睦门。   今天让我来参加这个论坛闺绒,我们的心情很忐忑奖瘸,我们是一个汽车行业的新兵驶,我们是抱着学习的态度来的按。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氖沥,希望多给我们一些指教炕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茶孔?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓦,一个部分是产品的硬件萎山,也就是物质的东西芦办。另外一个部分是精神层面的贺圈怖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疲兔碘,第二是付诸了一些智能化丰播、空间和外观沙逻,外观也就是在意大利建有一个设计中心梳,在外观上有意式的风范铆。   从软性来说铰翻翠,我们要付诸一些内涵妇叮落,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剧香,通过植入意式生活的方式举卤涕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亩谁膘。同时我们也在倡导一些生活方式苦棺,通过软性的文化来塑造品焊,解决通过硬件和软件宝,以及从物质和精神层面塑造品牌新湿水。   至于未来怎么走览氮颅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颇螺。用户实际的需求和市场的需求捐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逗,未来我们还是要跟着市场走脖。   李苗苗冗:我旁边坐的也算是媒体人劲合,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琅朔愁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扇?因为主持人给我了一些问题嚏斑,我个人认为不想问一些特大的问题宝赶亭,就想问问这个问题邯。   付继仁稗兰型:谢谢李老师输,这个问题还是挺好的绿豁。刚才您在问的时候灯棘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坝。   一点资讯是比较新型的资讯平台赤吮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点顾,我们是做平台镰寐,不仅自己生产内容炭人罐,同时全网抓取内容泼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容任,再把有价值的内容分发给需要的用户咆,完全是自动化蜡、机器化的芬卫唉。我们怎么去帮助车企呢稼滥?我分享一个数字亨艾。   在过去一年苍诺得,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鹿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业间卫,第二是移动互联网的平台哺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疟达。很多的车企其实在做品牌的时候挪,都会要求最终的效果紊斧。坦率讲颈片,以我个人来讲这其实是两个事醛搏,因为品牌本身是非常感性的乏森坡,效果是完全用数据有结论的潮匪,就跟一个人去吃一样开恕,吃了四个馒头饱了斯,不能说只吃最后一个就饱了徽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量袱坞篙,现在我们有几个大的方向鳞冷,第一是更技术化的跟车企进行合作奶霖供。比如说从去年开始棠遣酿,我们跟上汽通用进行PMP的合作荣。客户自己建了一个数据库狈飞,就是把用户进行了一个分类衅逼扭。然后我们每一个用户来到我们平台上尼词嫂,他知道哪个用户对应了什么车型谅患冠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告羔荣,也就是把他们的流量经营得更加科学奖鼎。   这个给到我们之后宫闷猛,又发展成了一个新的技术驱动扑砍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骇,还是看汽车外观的细分多辣。这不仅可以推荐具体的车型挡,也可以把具体的创意自动化狈梅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恨,这完全是技术化的匹配感。   第二点馈豁藐,我们是一个内容平台隙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容素杀蒜,能帮助到车企做非巢拱啵好的传播草骏,有的时候这些内容并不能够被发现期。现在我们把广告当成一个引子刮痪,不是一个执行的结果泌唱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沙,进而把下一步的行为做好秒。比如有一个产品是一触即发歉,用户点过客户的广告之后覆葛刑,我会直接给他推送相关品牌的内容顿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彪,再去看有没有点这些内容护犊,有没有评论瘦、转发替镭、收藏并鳞趁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为分玫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迟篡,把广告和内容进行打通偏檬刷。   第三点晚掀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睡钝。这个场景是有时间淖、地理位置和非常多大量的内容和数据吓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雷广,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理广氛沸,或者是去日本还是去韩国旅行石撕。这些并不关系到最终的销量提升多少即湘,但是可以了解消费者在关注什么导弊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淀拈播。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寝踩词,一方面要通过你的技术伴菊漓、数据实现更高效的转化里创奢,实现现在解决广告主的一些痛点忱。同时要帮助广告主把服务做好堵微,说句实在的都是服务用户煤戊僻,我们产品的用户也是车企的消费者脚歇剧,怎么能够把这些用户服务好覆馆峦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奶。   李苗苗忻:付总说得很好鞘,借此我也想说几句坛鳞。我看了一下掠貌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荡,也有一些厂家的朋友较诺拿,我们每个人都是汽车人坊筛。   我在想脱操,得益于这个好的时代袖,既然是说品牌灰阑柑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情细钦,无论你这个媒体叫什么名字梨,找没找到自己的定位栓八。无论你这个汽车是什么品牌逗睛,你的用户在哪里说僻地。过去几次会议主持上都说四个W绷,也就是我是谁临尝手、我的用户在哪里缄刨禽、我为用户在做什么辞、我还能为用户做什么享凉。包括媒体也是一样赡险,我是谁(什么媒体)土潮,我的读者在哪里敌,我为读者写了什么样的东西庐溺琉,读者看不看楞,这是不是你的读者群要看的屋,最后是我还能够研究我的读者柯骑檬、研究我的客户扑刮、研究我的用户锑,我还可以做什么墓唇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羚夯贤,一人问一个问题就结束庇堑筛。   请问杨总傻畅,刚刚说了这么多贰春,就一句话厂,什么是品牌泉萌缎?我们说了半天品牌玲。   杨学良菏:我觉得品牌就是价值塘闲,消费者买你这个东西值不值保毒,如果他觉得值了摄蹄,就认可了你的品牌略。   许翔韦禾突:我就按定位的理论评,品牌实际上是一种品类的代表瓷济痪,消费者是用品类来思考操肮男,用品牌来表达酮。   肖勇纯恒青:因为我是做销售的哎蛙钵,我可能最直观的印象苛,我觉得品牌首先是一种价格菇疼、价值体系是坟,同样的产品能够比别人卖得更贵款财,别人还愿意买我的惊。同样价格的时候促愤,别人的产品卖不出去纷柿宝,我的产品能卖出去十枚惦,我觉得这就是品牌茨。   第二潜略喜,我觉得品牌是一种文化容萍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买细穷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抵登,但是我的文化能够吸引他寄,我觉得这也是品牌的一种表现锭啥。   陈思英圃仑:品牌首先是无形资产幸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摩浅芜。第二也应该是产品雹,可能是一个标记邻教、标识萌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动控戮绢,在人脑海中所有的记忆府究簿。   其实品牌的英文是来源于MARK猎憨吝,就是在没有货币的时代物物交换的时候喊溃,在畜生身上有一个MARK沧粒仟,Market就是营销聚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀修习跨。有一个比喻袱叭胶,品牌就好比像银行储蓄暗位洛,储得越多品牌价值就越高撮碾。   余波县兄碌:我觉得品牌在直观来看就是商标敢吹凑,另外是产品莎裙雌。真正给用户留下综合印象的是产品拢、服务和文化的结合及,以及对用户的印象及感受就是品牌童。   付继仁坟颓:我觉得品牌到现在这个阶段汾潍,也是一种共鸣思,像营销1.0是以产品为中心邓,营销2.0是以消费者为中心疙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劝,这三点都离不开品牌控疚雇,但是代表了品牌不断的升华妇凸挝。同时品牌到今天来讲俺级催,不简简单单是一个口号寒凑俊、标签毫、LOGO凭慕滥,还是一个行为准则磊苛飘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台县,还是每一家企业请夯瓶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颠酥潮,并且怎么样高效地执行和检测社首。   从这些来讲擞手九,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阑勉,如果想清楚品牌一定能做好炯,至少能够对我们服务的那些人做好痕逢,那也就足够了俯。   李苗苗纽如:今天能够主持这场论坛挺荣幸的燎撇。关于品牌几天几夜也说不完翁飘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌廉轰泵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嚷罗。   谢谢大家在座的聆听陈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶阂:李芳 版权作品啡酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪把,严禁转载尖,违者将被追究法律责任蔷槐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骨是膜,车市销量连破发展记录肠垢,这也是问题的时代储纳甘,多元化础熄写、碎片化哗,对整个行业提出了更高的要求是妥。一切都在变嫉琉,唯有不停思变方能随机应变窗帽。2月18日任眯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摧忿霸。行业内百余位思考者和变革引领者酚己,与120余家媒体相聚一堂第,在“变与革”的大会主题下禄,共商“品牌与营销之道”巴,把脉中国汽车2017共淌挟。   东风标致总经理李海港螺顶题、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜删缎灿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师加、江淮乘用车营销公司副总经理李建华套、奇瑞汽车销售公司副总理范星竿靶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动峨。以下为发言实录妨队仕:   互动环节嘉宾合影   主持人剐:2016年是一个销量大年岗啤墨,更是一个营销大年耗软。从二维码营销到VR营销盾剖,从下沉式营销到自主营销倡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牵,广而告之悄悄地变成了城会玩螺稠粮,车依然还是那个车膝烤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒋雷刨? 第二场论坛的话题为釜氏:中国车市新战国添咆让,车企将如何做营销府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胁缴,现在重担在我身上钠稠,由我来主持第二场论坛入馆褂,和各位老总探讨如何做营销确型。   因为第一场是说的品牌差瀑,品牌建设也是非常重要的一环盎呛,我们现在就把品牌这一页翻过去珊陵胸,就说一点营销其他方面呐偷裸,比如说跟市场碳滔、营销相关的一些事情哎。我们今天的这些营销人汞崩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淳垛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喜,因为他是面对着全世界最大的销售市场吩。面对的是最高增速的市呈焦铩,现在技术和产品快速迭代趣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歌,所以他们是非常幸运的底,十八般武艺怎么耍都行搬。   同时很多营销人也在自嘲徐面涧,其实汽车营销是最苦逼的一群人钱,因为我们面对的是世界上最全的品牌白讹哇,我们面对的是最多企业的竞争虫,我们还面对的是最难以琢磨的捆、难以把握的政策环境和最善变的消费者干。   当然了我们这还不算最苦础梧吓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务究镰,所以这样的一群人的所思所想谩了,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掣蓬讣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崇。   汽车品牌最新的一个品牌定位炮斯亢,在座的应该就是汉腾了椒斧础。请问汉腾汽车的副总嘎苏桅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刃牡贤,您给我们简单总结一下穆纳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粳萍珊?   于晓东随柏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钾交,让大家来了解汉腾汽车北绷谋。汉腾汽车目前是全新的品牌杯姥,2013年11月份成立盾,5月9号品牌发布童,9月6号新车上市堑,第一款SUV产品汉腾X7凉铣那,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玖漏,本着向同行和成功的标杆企业去学习稳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俩胃。   2016年对于汉腾汽车总结来说试蓟,第一点是品牌发布瘸梦,这是做市场的开端吾离花。   第二点是渠道蹲肠扔,对于新品牌是重中之重的工作多烫,渠道顺利打开的局面鬼贸桨,签约181家检,正常运营150家甜徊耐,渠道作为做销售最根本的工作陋,没有渠道弘挨横、没有服务比币,消费者也无法触及和体验暖镜,对于一个新品牌这是一个开门红疼试亢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态本守吃。   第三点是在市场上上会,市场层面上重点资源向一线倾斜殿,资源都花在提振经销商信心番、帮助经销商达成销量上仿,因为作为一个民营企业孔,作为刚起步的企业刑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烈,支持了经销商的销量醇。在品牌和市场的方面酪韶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踩怕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尉棠戌。   刘小勇踩泼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逛泼,汉腾除了自己营销的亮点之外刺毙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的褂,或者对您的触动是比较大的船摹拈?   于晓东啪翠:做销售在产品力表达上了鹊酮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挎凛度、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阿,在2016年都说是视频和直播的元年捶陆枫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试传侥毙。包括产品试驾挑战的活动秽情输,也是和斗鱼做了直播的活动保乖。在我看来在消费者了解产品上轻,可以随时随地纪秒慌,而且是更加有渠道客观了解一款产品无。这对于做营销来说缄甘灰,既是机会喊,也是挑战斧。   刘小勇撩井伶:请问李海港先生盛席,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窜非,尤其是传播的环境梆亲、传播的手段阂、传播的模式发生了翻天覆地的变化猾部。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摊?   李海港接度藉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瘁榔苗,在新技术巷晤、新人群和新的竞争环境的驱动下入钵芳,媒体处于变革的时代瑟爽钨,原来的架构碎片化了烘退河,新的架构正在建立埠,当下处于这样的时代淬。很多事情是这样的趋势投秸百,原有框架维持很多年胜堡膜,突然间环境变化之后碎掉了墙,再重新建立新的架构看莽,万事都是这样的道理汐坞。现在媒体环境是什么样呢漂羞施?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磷。这样可以导致媒体的平台化袄骋怒,另外是媒体人的职业化或个体化缺跑舵。   简单来讲叙颊,我们以前是自己做东西焙缔我,自己在自己的商铺里去卖奋。现在不是了埃磺,现在可以自己做东西疲澄捷,自己去租商铺徊,有的人专门提供商铺痕淘,有的人专门做东西信络。这样可以做专业化的组合蜜滤人,效率会更高莆委。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势小险,红姐以前是媒体人捎刑酱,现在有自己的传播平台婆碴授,也借用了社会化的平台间,把最好的内容输出凌儡郎,她做最专业的内容奖佩。我想平台也会用她的内容四,未来的板结新的架构就是这样的懦俱。   在这个架构下作为厂家要适应杉惕草,东风标致已经做了这种尝试繁弯确,去年把我们的公关公司能力削弱记嚎,因为他们的稿子太硬了盛脱攫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人齐,从专业或从第三方的角度看待东风标致慷仇镜,我想他们的稿子会写得非乘厝叮好府。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扁圭附,这是未来的趋势皑。   刘小勇龄奶:我听到有一种观点起,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烦休淘,我就抓住了更多的消费者零衰洽,更精准串晶,我的销量就会增加饶睦。但是有一种观点认为憨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了傅?如果总消费需求没有增加蹭屏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庞砂成,是不是大家又打平了脾绢率。就像一个剧场理论泛,原来都坐着看戏瓦,后来都站着看戏了问,其实看的戏是一样的堡默钳。请问奇瑞的范总叭,您怎么看这些新的手段仕、模式对销售营销的作用烙度?   范星憨脓:首先感谢红点汽车媳派屑、感谢红姐贺,也感谢刘主编斤。实际上前面两位老总谈得也挺好瞧霸喜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厕咖。   说起营销槐溶闪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悄抠词。但是从营销的最根本胁,还是回到对客户的理解害笛内。我们最近几年对于整个汽车市尘莸怨 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绷鼻,最核心的是我们看到了两点变化牵吗困,一个是围绕客户端的消费升级葛冠,第二个是客户年轻化的变化莽狗。这两个核心特征的变化夸梆褥,带来了所有客户需求的变化废讲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展略沛估。   应对市场的发展距,我们称之为整个自主品牌的发展恕倡,包括奇瑞自身的募愧甘,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬ケ常快洗,年均增长在40%左右的增速钠,所以说基本上属于原始增长的阶段甩啸书。奇瑞从2012年翘距鸽、2013年开始进行战略转型不,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段趴纳,我们做的核心是提高整个产品的品质祭,是我们整个战略转型的核心车碱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剔部价,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品爬、好的服务乘论。2016年我们已经进入到2.0阶段奢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品此,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可督茄,整个2016年集团销量也突破了70万辆梳,增速达到28%煽懒,国内市场超过了36万辆繁殊绕,也是过去五年来最高的一年骏。国际市场中溯加,我们2016年实现了出口8.8万辆涝猩某,也占到整个中国乘用车出口的1/3廷镁顾,也是连续14年中国出口第一的车企杯喊辛。   我觉得取得这些成绩列结搂,销量数字是一个方面丸,更重要膏尽、更为看重的是结构的变化赏丰纲,第一是企业盈利水平的变化受撵,为支撑企业未来的良性发展世,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务篇弗。第二是体现我们战略转型的成果售窜捅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可监,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%告保。第三是客户结构的变化碑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撬氮届。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叛市,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磋么感,实际上我们更关注的是除了规模的变化参,当然营销数字很重要惟姑。数字背后更关心的是这些结构的变化感,怎么产生这些结构的变化庙?从我们自身对新一代消费者的理解响,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验输。   客户体验的三个方面我们一直在做虎亭,第一是产品体验枪磋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)聪铣糕,行业平均大概在35%川吃外,奇瑞可以做到25%檄品,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菇轰贬,今年还会陆续推出更多的平台冬悼痛。当然平台不简简单单是全新车型的概念辟。   第二是品牌体验靡猛淀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵降,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通默摹尺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销柬母。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞄多,现在很多企业在做营销过程中视频税隋燎、直播方式应用是越来越多了题借,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拷。今天消费者接触信息的方式发生了变化拭款滦。   第三是整个销售服务过程体验的升级贡狄端,在2016年网络规娜龋和第三代形象店的升级郴示洛,为了保证客户体验的一致性绿崔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慑啤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吗、优质的绣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酶,这是我们正在做的枪哆哦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碗卸搁,谢谢!   刘小勇淑般贩:谢谢范总半,现在的汽车营销无论是从手段凑,还是从模式敲宽贝,包括内涵都已经发生了非常大的变化偶斤。我顺着这个话题再往下问一下篓郊皖,请问刘晓科总堕畦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论燎踏、营销套路还层,您觉得现在还适用吗赣翠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战查?   刘晓科烂:刚才范总腔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势砂,因为这里面在我们整体来看喊,其实我是一个新的营销人漏,刚刚在这里两个星期话八。我以前更多的经验还是做用户送按勘,去看用户的发展绞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磺、网红颊希夺、娱乐化谓,甚至还有用户的碎片时间屯哆。但实际上反应了两个变化忿,第一是用户浏览的轨迹改变了奢丰黔,以前在PC时代炭及,大家基于浏览器阅读垒丰。所谓浏览器的阅读霓檀秃,对于从一个网站跳到另外一个网站沥闻,这个成本几乎为零喊椭柬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站东,只要在浏览器就好迸汉。PC时代秃加,网址何链、网站差、浏览器是值钱的瓜辫。   对于移动互联网困儡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下班甩,对于微信小程序也有很大的期待矗理,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辑链。最终来看蛊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菱量凯。在这个主流的前提下琶览函,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扑僻靖。在这里出现了两个问题狸售夯,也就是时间的问题慨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的黑。如果是比较泛一些的资讯或APP碱,如果中国互联网网民用MAU看笺尉,月度覆盖量几乎全部覆盖护磨乘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顿降,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孺。但是什么会不一样髓帆?就是时间菏宏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糖,我也高度认同一个观点棵屎腻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要加玻。在这一点来说排孤蔑,我们的营销不是去抓住用户旅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起播许。   基于这些理念的变化肚漂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呢心,而现在发现专业内容看得比较少一点户娥。专业内容对于用户的阅读痛,可能是女性就不太爱看尖,覆盖用户的时长就变短窝广。什么东西会长呢炬?从2016年妹饰孟、2015年的情况来看惜评,我们发现基于娱乐营销的网综时间但,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脚松汤,因为可以更好地去占据用户的时间抄聪。比如说我们投的一个网综节目皖侮,可以有2个小时以上的品牌露出时间色精妒。   对于用户来说宛惕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埂舰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要材雌恭。无论是线上的囱胖敦,还是线下的渺辱。   另外一点当琶,我们做了一个用户报告救按,会发现用户现在在看车的过程中路抖蔽,比如专业的导购秸炬踌,发现用户的时间凌、决策变得越来越短躬,对于专业媒体用户来讲究,用户平均决策时间是108天朽栓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绣捎,这52天对于内容的需求是很轻的负翘临,包括频次是很轻的搪恒唯。从52天开始一直到97天晒,基本上是从几款车的比对到交付定金效,因为提车还需要一些时间黎松,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览土。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脖率苍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接股瘫敬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蝗快猩。也导致现在的自媒体更火纫娃,因为大家更相信人别竣,也就是网红的力量会逐渐发挥佛,包括IP的力量蒜。   营销的变化是跟着人走的佩募歼,用户的体验藉、用户的行为发生了变化念,我们的营销一定要适应用户的改变逼壕孔。   刘小勇赡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总济,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表竿。想问一个跟豪华车相关的问题顺翰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的素,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辛堂,从超过10万辆到两三万辆的都有屎定,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裸鞭?或者会发生变化吗五?会发生变化的话堆雷,是什么样的主推力量来促使发生变化愧土喉?   王顺胜伴脊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悉晶稼,作为广汽讴歌这个豪华品牌杉萄让,去年4月份才成立了新的事业体制隶绩屠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悉,10月22号四驱上市就,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郎。   从去年一系列的举措律疼咸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌却。像主持人刚才提到了南,怎么样去改变格局怠?作为豪华品牌在中国项,像ABB进入中国市场比较早目辟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上殿秒湃,其实我们也做了很多思考袭卢情,想跟大家分享一下对陈。   第一篇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早投砷,也是十年左右的时间检,也不短坞槽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间返筹。作为这样一个品牌要找好自己的定位琳悍,我觉得是特别重要的逗。我们不是说跟谁去竞争轮,而是在豪华市场找到适合自己的位置酣革扇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恨,包括在上海搞了大型的上市发布会暴饺草,在上海中心进行首秀窃领克。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓜耗,这也是用来提升品牌的背。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壁。这一系列都是来提升讴歌品牌的坷闻。   在后面的发展上寿某,包括在2017年也做了很多的思考衬勉,就是如何在营销创新上做一些突破氦逆。比如说植入了体验式营销闪嗽,包括即将上线的体验店芜,可以跟移动互联和终端必,包括一些PC端进行一些互动痕胖晦。包括很快会引入管家式服务躬,让用户真正能够感受到服务和体验凳。管家式服务是一对一的咕纱,能够让你感受到有针对性苯,并且有温度地触摸到服务的形式取。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郡,我们在形式上也进行了一些创新败。   尤其在内容上面齿摧,我们以内容作为引擎纳狙盗,创新作为驱动厦岭聊,作为后来者品牌手,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沧补途。至于格局会不会变化实裳,其实每天都在变化精舰木。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局部,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升互揭戳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蛙卯,我相信之后会在变化当中不断求变试萄。营销枚、创新不但要传承好的东西狸拧苇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念失,跟大家一起共享一下娠其。   讴歌作为新的豪华品牌铺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谱踌戮,希望在座的媒体以后多多关心黔、多多支持谢,一定要让它取得成功洁,谢谢大家!   刘小勇时波:接下来有请江淮汽车李总浮乾廷,咱们聊一个关于2017年的话题惧私单,现在年底体傲怕、年初做营销的也是做足了功课扁,关于2017年市场的预判复妊。能不能把您做的功课分享一下好娥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞋毋疆?   李建华勾:小勇这个题目“袭击”挺厉害弓,营销这个事在台上讲且,对于2017年的营销还真没有想得特别细硕。对于营销景,以前讲欲文明其精神袭撮圭,先自野蛮其体魄割枯盗,营销在中国还是跟认知相关清,属于文明其精神发展之内的舍镰。营销在2017年来讲弦久,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杏俏,全球规模最大纷泥猫,还是保持增长跨熄嗓,需求会很旺盛吹柏荤,同时也面对着一群非常不确定的消费者胜,这些都是一些确定的因素瀑。关于不确定的且某垫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi葡兼邦,这使很多事情产生了不确定性链退烷,也使推广方式产生了变化串陪湍。在一个变动的世界里要想做好功课镜坡,关键是有定力把握好不会变的东西愤。   就江淮来讲客,2017年一方面会更加关注用户的需求嚼骡挺。因为从做营销来讲即雀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捻汇。一是用户看到产品肮旁,如果产品很美好猩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫休疾芥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入当浪。第二是当产品出来之后擎天谋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俗,如何让消费者跟它产生很好的接触踞、接受它谎吨巫,让你的营销做到有广度十抡、深度和温度碉,这是营销人需要花功夫的地方划偿谎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量囊辈狠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈郏好的保留和记录下来裳,强化终端的执行力鲁。这是非常重要的保佃损,当消费者看到的车是处于被管理的状态标,他就会有好的印象芬仑贿。如果是管理失控的情况猫,就会认为这不是好的产品桨煽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屋矢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品单,这个产品是不是他所需要的孝咎练,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗣蒂鹿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘟相,现在已经不太需要你告诉我什么了幂庭,往往会更注重你提供给我的事墒络,是不是我真正参与过的蝎莽伪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV徒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诫确莆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV算谓巢?可能现在需要一辆高颜值翻、大空间特未、强动力愤侩及、低能耗衡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赤桔臣,所以2017年上半年会投放一款S7翠随侩。前面的消费者参与了意见谢含甸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件夺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锣蔡拷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莎祷,形成了共同创造的氛围癌清帽。往往共同创造的东西攻翅,我觉得是消费者乐于接受的东西婆雇。未来共同创造哆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奶。   刘小勇悔磁咎:非常感谢李总讳羌。我觉得现在开论坛胃耽,最难的是请嘉宾水,但其实我感觉最难的不是请嘉宾讥,是嘉宾请来了之后不给时间说缉锋登。今天这个恶人就让我来做了外辛厕,咱们就不说了庆榷菲。   最后请每个人回答一个具体问题猴疗哥,刚才进门的时候有一个调查焕酷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湍侯?我们从于总开始蝗。   于晓东蛙:我觉得2017年应该说挑战大画集,期望更大仍枷,我更看好细分市掣斐杼搿,因为我们也是做SUV的嘛输娩苟,我们更看好SUV市场的持续增长厢朔虏。   刘小勇破酣:全行业增速去年是13.6%床输、13.7%峰默。   于晓东奸彪:我预测2017年是10%落论。   李海港豹兄:8%霉桔。   范星赖答:我就说一个数澈,虽然说一二月份看到环比有所下滑衔,但是看这个数实际上同比还是增长的孟喝。本质上今年不用担心啊病跋,我觉得还是在8%到10%之间彩。另外最近看到1月份的数据出来了摔梳锨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额马,这实际上是一个分水岭巧,一个很大的变化梗痛。   李建华窘:我觉得应该在5%到8%啡疤,可能会接近GDP的增速蹬。   王顺胜乾俱怒:我觉得整体会在8%到10%以上疟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揣另。   刘晓科人悼洽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皮惮贝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茄镐,我觉得再加两个点是8.5%瑟炒。   刘小勇蓬房:你更准确了誓即化,到了小数点后了克为桶。非常感谢各位老总的精彩分享糕桑井。就像李建华李总说的刃,咱们说到汽车营销人琶罗,媒体界有很多新词来形容编,像野蛮执行力或变态战斗力搅堕喀、狼性文化等等修辣从。其实他们是一群非常善于思考的群体窜,他们的思想的深度决定了在行动的效果空翅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈石把。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹岁:李芳 版权作品兢缸辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲,严禁转载锚博,违者将被追究法律责任答。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行互抨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刺拭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体控钠堡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潭。以下是北汽集团党委书记敬工、董事长徐和谊的主旨发言摆躲七。   徐和谊乐:尊敬的何部长抡,尊敬的各位领导簇含,汽车界的各位同仁颗,还有我们媒体界的朋友们盆脯乒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搪,探讨汽车行业的发展话题貉泥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妮,这一年间我们先抑后扬卵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肯登担,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进髓畴慑,最终以产销2800万辆狡,同比增长13.65%的优异成绩愧,完成了一年的一个胜利的答卷冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蚊,为不断探底寻求新方向的中国经济伸喝,可以说去年我们再添新亮点捂汐陇。成绩固然令人欣慰临,然而先贤有言沟,一切过往皆为序章屯劳溜。今天站在新年的起点上回望从前迸啤麓,我们发现深沉变革的暗流涌动抵,启迪未来的创新发展簿勾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思柒摊。   亚马逊无人超市惊艳登彻荼谰住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渴,提振实体经济箭在弦上翅,消费升级引领我们全新的商业文化时代懦僧,技术嚏霜颧、商业模式拦喉、国家战略皆煞氨、市场结构结合在一起惯涉,这种更替的演进尚墓锈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叙狮茬,正释放出巨大的改革能量惰,正引领我们整个行业迈进全新的时代泉。   一是技术模式在不断地创新庐小蜜,汽车行业转型正在进入落地期奋量。最近几年在互联网千雄恋、智能化帕崔、共享经济等多方的洗礼之下惰慰尸,汽车行业正在同创新中被颠覆者缮肉替,迅速地转变为创新转型的主动执行者铂恍夏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟好,日系车企抱团开发人工智能技术苍赂滩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叔纹俺,可以说剑指出行解决方案极交。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晤,在新技术炊虾、新模式领域不断落子付佰搅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期齐负千。   二是消费升级梅珊,品牌之战成为未来的新机遇屯。随着互联网思维的逐渐渗透虾陈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜡。情感价值拧亩鸵、消费文化叙袱、消费者价值观越来越得到重视断,网红营销蔚、二次元营销淑冀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阑辑沪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通签,实现产品表达与消费者价值的同频共振敦碧。   另一方面寂坎猾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脚摩,为自己的人生价值代言超缕春。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凳拉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苫。   三是提振实体经济呛唾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澈歉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彪,就是提振实体经济苍猩蒙。其关键在于制造业转型美冗戏,转型经济学的研究表明鼓版,制造业转型中产品技术固然重要川籍,但管理体系更加重要撕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痊、网联化建设疼,就越能发现在信息化建设这种大背景下裴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佬俏。前几天我看到有文章提到级孝淌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欺脊稳。这样的提法虽然夸张绩署,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示催蠢,我想却是切中要害的俊校素。因此随着汽车行业创新不断地深入落地探,随着提振实体经济逐步落实伦令间,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键福豪。   四是政策变动汞纲,新能源规模化拌懊、市场化成为未来的大方向褂。2017年新的政策正在逐步地落地蔬呛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化率床。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境居颗,行业准入规则期递、动力电池规范条件等政策的制定呛拨换,从各个角度划定了新能源的市场边界凌。   另一方面篮喀革,碳配额诧矾腿、双积分落际淌、新能源补贴退坡颈,无不要求新能源发展要还原市场化手段输弟,聚焦核心竞争力疯萌酸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规婆叉。   纵观整体形式的发展我膊取,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苗汐事。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂部。数年之前碳,面对互联网行业的冲击氰鄙缚,我们以为我们只是需要一个互联网+钢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冬刮,还承担着国家经济转型的重任傲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞧滑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责湘。这样的多重任务辫龟汇,给了我们新的挑战次,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钱。   面对全新的形势扁,面对前所未有的机遇与挑战讲豪昧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脓。我们将锐意进热闪ā,大力地发展创新精神侩极庐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崎垄秆,在电动化崎吭、智能网联化考脑霓、服务化掳、国际化等方面加快发展步伐及铆农,不断推动新技术靖、新模式的落地生根侵纳铆,不断地发展新能源汽车详,还原城市绿色健康生活掳踩。不断承担经济转型任务十屡,推动传统制造业的升级片举。   面对未来偶脱,我们将在以下几个领域寻求突破癸掀棵:   一是加速智能网联技术研发还,打造智能出行的生活方式什蓄。2017年拉斯维加斯的CES展上廉闪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烘淘倡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脑。当然不只仅是和百度庭拭狄,还有其他的国际国内的公司请妙喜。未来瞄准智能驾驶差德怜、智能互联另护凤、智能座舱等内容泉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系访岔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞧。   二是加快新能源汽车产业化钮,践行绿色环保发展目标尺涕。在新能源方面示咖,北汽秉持环贝伲靠大家的理念娶垃,不仅造优质的新能源汽车产品槐壕,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛙渤恰。尤其是在补贴退坡稿、行业回归市场的大背景下掳,北汽集团聚焦资源筹劳泊、聚焦技术啡献、聚焦产品盼铅喀、聚焦市潮〖旌濉,四位一体严密把关整个新能源产业链艰慑姜,为消费者提供既有颜值煎备飞、又有内涵的可靠产品扔洽酱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念人,共同守护美丽家园搪。   三是加速国际化资源整合凄措墟,实现中国品牌的全球化鹿剂。2016年济藩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸽,实现了北汽国际化辣膜酮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破懒扣。配合国内的合资品牌刷恨,服务于全球布局研发基地记筋帮,北汽全球范围的资源整合鸵,已经进入了研发厢烁吹、生产珊、销售沏、金融磷落、人才和品牌全方位互动的良性循环灿背虎。   面向“十三五”秃簿迪,北汽将继续深化拓展东南亚泊、北非泪、中南美驮须、东欧等重点市场的产业布局梦傻舌,使中国品牌的影响力遍布全世界陕翰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级随猎痴。   四是坚持服务化方面吩违,推动制造企业转型升级统校碍。服务化既是国家经济转型的方向墒,也是北汽自己产业升级的主要目标搏第。多年来我们在金融醒台锌、产业投资搭斤、后市场殴貉、出行服务等领域多点布局答案,随着时代向智能网联方向的发展城舷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环旁剂哥。构成从业务到管理体制槐漏桔,再到基础设施的科学发展体系僧扣,不仅提高了资源的利用效率仇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化双蛊溃。   各位领导沦陪,各位同仁悄市,媒体界朋友们圃枫惮,闻鸡且起舞呐尚促,风好正扬帆壕隙,新的一年已经到来寞,新时代也正在开启机遇的大门借刀遁,让我们携手共进纫挝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢冕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年栋侨,长城汽车累计销量达107.45万辆棠抒尺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乱帮驹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷发顺黑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军房,其中哈弗H6占比超6成亲拆,达到了58.07万辆籍补,同比增长55.58%泰杀水。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻七诲,2017年2月19日轮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动黎列。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凰刷筛,我国汽车市场销量首次突破100万辆稗,高速发展25年后的今日定问,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堂凰。中国自主品牌已突破百万辆腺垮困,那么能否乘胜追击逾越200万泪商捶、300万的销量目标擅款?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能费稍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捞路擦,用他的话来说怯钨戊,“这是很了不起的一点馁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铂顾,从另一个角度来讲褂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来工碍。   安全斯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稗牟巫,分析其中最重要的因素默,魏建军表示嗅秸,回到20年前返,受到成本和技术等方面因素的影响笆创浦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峦。而当今时代筏蕾抢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标交韦,其比重也在日趋增高判,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了趣。他还透露撮年,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菩,打造全球化的研发体系弥萌炯,在主冉、被动安全技术亢效、智能互联舷犁介、自动驾驶等方面梳澎,形成领先优势耍。   说到自动驾驶技术旦啦馁,放眼全球汽车行业痘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棉锻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坑坏弛。哈弗将采用北美寡、印度庇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眷,据他透露琶浆现,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踢纪,目前正在进行路试络呸,有望在2020年后投产凡谜弊。“我们的最终目标孰邓,是推出完全无人驾驶的佳瘦、最安全的 SUV 镁炭斥。” 魏建军说到嫂殊腺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诵乏汀,魏建军说到恋省,2020年鞍纬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陷渤。对此伸柯踌,哈弗规划了四十余款新产品稻痪薪,覆盖全部的SUV细分市场撅储。到了2020年汐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诡,在规模上超过吉普内、路虎浦,成为全球最大的专业SUV品牌博犁玻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆偏胯遍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赋拧掀,魏建军回应道喜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澈题玩,一方面要靠产品快速地更新迭代奉,另一方面则是丰富多样的产品规划搽挟淮,这其中就包括新能源方面的建设冒。据悉肌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型登哗梅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旱叫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擒筏褂。除此之外晴竞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴伺濉,目前正加速推进全球化商业的发展险骨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标识。   2016年哆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展连币缅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脊:WEY登场之后哈弗应如何定位困?魏建军在现场表示矫落:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化请才。相反舍躲恃,哈弗将全面发力15 万以下市橙耆恫骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场了李麻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针考陡,而“聚焦”就是集中资源念吻,打造产品和服务的差异化优势降,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屎皋沧。先做强锭痰脆、再做大衬诬,这正是哈弗理念的核心所在桓。在盛典现撑贫愕摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语问珐糕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持把。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脸翠愁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念木少,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舒怖。据了解秤看,长城经常组织经销商团队去日本考察呈兔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耗。这正与长城的发展观念高度一致屎棺。魏建军透露冠洪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”记侮苛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拦妒,经销商们也未曾有过动也焕楹,这正是“稳固”所体现的重要一点残限袭。   长城汽车总裁王凤英表示接,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谋。 她认为府导,良好的厂商关系是相互作用的列谩,只有让经销商满意脊,经销商才能够让消费者满意逞握茫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挽堆,这是层层递进的作用效果丛祭凡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烤筋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸽七夕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么歧?哈弗给出了自己的答案童颁:200万的目标即可上路廓跑首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜参督:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旅,在新能源汽车补贴退坡后扳踏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澈四,这个数额占车辆销售价格的40%泪嗅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啡创必?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汉?未来掠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇履臀叔?2月8日下午蕊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溅,2016年祭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列示,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势觅。随着核心技术差距的缩谐拍印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岁浪。但是邯伞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肪颊瓷,巩固和扩大这种优势甘聪,还需要政策豹、制度和市场三方合力补蒲瞥,打造可持续的市场化发展腿苫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捻捍,但是从已知的美国镜挡按、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诧蜡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赣盘。同时冀,公共类充电桩接近15万个的发展规模情道,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卞父。   “走在世界前列苛史,不仅是体量和发展速度位居世界第一邵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贿感。”许艳华表示硼,经过近几年的积累贾懦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肋蛔睦、制造和营销的体系能力详桓邻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞍蹄鹃,产业链基本完善久猛。整车墟拎、动力电池刊、驱动电机系统性能大幅提升抚,市场主流车型的动力性便炯句、续驶里程沫拜、能效痘、可靠性牌呜、舒适性明显改善即谱迁,整车霜蹈究、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喘,新能源汽车市场覆盖率提升湘铜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亮碍,占世界市场比重约为50%粳现巾。按照已知的企业规划含,在乘用车领域甭辨,2017年我国将有73款车型推出没,进一步满足市场需求暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时填编,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桅鲍喉,整车单位公里行驶成本也在下降杉柬弛。“20%的成本下降犯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价可,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升短耪寸。”许艳华对《中国汽车报》表示晶郝庆,在规模扩大成本下降的同时棱铝,市场竞争下之下此憨绢,企业会做出有利于市场发展的选择橙得,也因此绍讳捻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坤天。   许艳华判断煤,2017年何世簿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强书袱辞,预计占比会突破70%虏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迫郝譬,充电基础设施也将继续保持快速增长记。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堂琉耻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捅谭,在此框架内怖,到2020年枯丸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展火孺。但是补贴退坡后怎么办我巢违?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叭堤呛。”许艳华认为妮汤婚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朽牛,让新能源汽车使用成本进一步降低堕,才能保证其持续良性发展盲贰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雌栖乌。目前疾夹悍,无论是整车览乱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确崩琼价,剩下的就是政策实施好的问题漏沛克,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纪狄。”许艳华强调敦鳞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系穿容肖,2020年到2025年是重要的过渡期焙獭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势努。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纹,这方面我国也走在世界前列收唬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓬藩,进一步落实国家新能源汽车发展战略靠扫,保障车辆和使用安全岛簇。   不过呢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议品。针对《暂行办法》俱妨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腾、10%和12%的比例梧,调整为5%恨、8%提、12%的比例拉孺,并允许2018年阮赏、2019年负积分可延迟一年抵偿庇诺琴。同时穗封,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢葱昂骚,丧失中国已形成的比较优势希旦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜕局。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毙,以便企业开发和商业计划的制定宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景点。犹记得2015年7月遣拿艰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车糙,并对这些汽车的车载软件进行升级逻锚修,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娇扦、转向系统以及车载系统阂。    如今火,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悼了,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案爽贡诵,如果没有行业安全标准来做规范芍,或将引发不可想象的严重后果探。在我国伴,作为国家网络安全的重要组成部分岗痕虏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慑。《中国汽车报》记者日前获悉枷硷,《车联网网络安全白皮书》坦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溃嫩椭。在发布之前曹处,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒂呻缮,他告诉记者冕,车联网网络安全即将拥有“指南针”饰未滴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瀑券帆:《白皮书》昏幢热、《细则》出台的大背景是什么祁?    庞春霖愧:在节能环保鲜钞、安全舒适冈舍女,以及车联网如酶、自动驾驶寄广警、智能交通等方面要素的推动下梦,汽车正在迅速IT化唬少、智能化潍捆密。与传统汽车相比宝,智能网联汽车在节能减排仟僳倡、安全舒适方面具有前所未有的优势虫,符合汽车工业恋撩、交通出行方面的发展趋势钳诡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钵。在互联互通的背景下离毁厕,没有网络安全充分保障的情况下淬,智能网联汽车带来的可能就是灾难燃必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湃缝冲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耻,明确要求网络运营者(车厂促透淖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务殿,应当依照法律玻软、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吉澜镐,采取技术措施和其他必要措施堆商蒲,保障网络安全清崎订、稳定运行段脊,有效应对网络安全事件挖骋,防范网络违法犯罪活动昏乓焙,维护网络数据的完整性蒂、保密性和可用性论寒徊。网络相关行业组织按照章程诞肆,加强行业自律幂褂,制定网络安全行为规范化需赣,指导会员加强网络安全保护扰铂陵,提高网络安全保护水平麓贯翟,促进行业健康发展事泌。”该法2017年6月1日起施行亥闲究。    2016年10月23日畴舜宿,在前期工作基础上矛巧嗅,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔼藉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作澎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上残龄肠,2016年底掸芥莱,以电子科技大学为主任委员彤层、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喉勤、中国信息通信研究院猾、国家互联网应急中心棘、中国联通谎牌涛、中国电科第30所讼、奇虎360宽奈、博世为副主任委员京苟,联合国内外70多家整车蹋楞、芯片粪巴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称囊:车联网络安全委员会)正式成立捂钞犁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戊,在工业和信息化部情恳、国家密码管理局踏袭、国家网信办等部门指导扒四搁、支持下盗,车联网络安全委员会于2016年底组织秽窃茸、协调产业资源扮臣,以我国自主和在华骨干外资车企斤滔、终端和零部件厂商为调研对象富胎,先后完成华南遂浚、华东态、华北麻迫、东北蛾朴、西南地区调研工作凹,充分了解了车联网网络和信息安全政策史惫氯、法规淮衅绞、标准挺、产品炔翘疤、应用等方面的实际情况与现实需求扳首罕。并组织与协调联盟内外资源柒脓疤,开展了车联网网络与信息安全相关政策发、法规健围侈、标准的研究辉,形成《白皮书》玲砍啡、《细则》睡垦朗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲍。    《中国汽车报》泄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荆经:随着车联网发展略,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咯篓敢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贝参颅、技术标准坛、产品及服务体系的支持幕素弧。从调研情况看鸥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战歇毛赶,缺乏可靠和一致性的基础工作脱快,因此需要我们及早采取措施承,完成网络安全方面的顶层设计工作泛锨佳,从政策沏、规划弓、标准赎侥、技术道膝蹬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菇盼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷〗斩隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状戚,为车联网网络安全的后续发展提供建议麓,推动车联网网络安全产业的快速发展舷合。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菏尺,从企业厦壳、用户莱讣、政府需求出发浪题,参考《工业控制系统信息安全防护指南》守,结合车联网的行业特点和技术属性垦法,立足当前现实和未来发展趋势娥童宛,提出镐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侨、指标和建议锯澜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扣,提升网络安全防护能力详尉删,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施衡顺哎。    《中国汽车报》搂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恢桨实?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恫割叭,对现有车辆和新车产生怎样的影响泉娃?有没有实施的时间节点柿惩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佳瑰探?    庞春霖碗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晨忻,并不涉及强制性标准和法规叔嘘啃。同时通过产业宣传伍贾、贯彻和使用惮俗铜,不断发现新的需求和不足肌,并加以完善兴炔。但由于网络安全形势的复杂性庐矫街,以及车辆作为一种重要的交通工具卞双,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渴吼。    两项文件本身就是在调研基础上扫,听取产业单位需求而形成的丧捆辜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虱胶渐,减少大家的迷惑和疑虑陛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞋,切身维护好产业和用户的根本权益犊叙宪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抚悸,当然会有成本在里面坷舍淌。不过从发展的角度来看屁查矾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蕾蚂恫,属于必备的系统版,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品菊零黔。同时翰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炼圭恨,也会赢得更多消费者的信赖亨。    《中国汽车报》宪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戈?自主担、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肯晴告?    庞春霖酷逢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作突兔,其中一些关键技术和产品偿粳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试楼孩晃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样朴蛋武。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分连,那么就像现在车辆的保险杠芜、安全带凛瞥、气囊模马澳、ADAS等等常规安全产品一样累,无论自主还是进口车辆怂纱,应该都是一致和统一的要求断惦捆,并可以采取现在车辆型号核准等方式互萍,推动车联网网络安全产品的安装藐、测试切垛人、使用七、维护和服务年瘸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俗秤,首先是人们的意识问题缉尚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腹斡滑,但对于车联网网络安全却毫不在意岁奸父。要知道犯具覆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枚刊许,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂署沟、多变秸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片漓、软件等基础技术踌拖玫,对于自主车联网网络安全产品而言呸,投入比较大沏膛、周期比较长叙、效益回收比较漫长商琉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侣项,从整车企业猴蓄仙,到零部件斑颈事、软件琶少、芯片供应商良稼电,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系檬绿、人才队伍芹、产品体系寡缴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系星弘达,也非结构化的治理模式浑敬衅,需要新型的伦理合、法律和技术法规给予支持够差,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界店么葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   1月18日沥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矮。引人注目的是酒脚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”份。EC180之所以有如此低的价格澳继广,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴琳。在补贴退坡的背景下缸狮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势次怖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靶桶扦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菇俗?在发布会后低,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戚存,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义愧,以及2017年的经营策略与规划坪兽。   《中国汽车报》菠鲸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戎蜜?   郑刚县仿: 北汽新能源有两大类产品平台棺促蕊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品博貌,包括EV夯桐从、EU先、EX翘、EH四个系列酸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品长。在开发之初剧,我们就对其有一个精准的定位与期待凹趟。   北汽新能源在两年前预计到纯誓贾,新能源汽车的3.0时代即将到来颈雾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格健燎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入柿岗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檄鸿。   目前独顷娩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握朝盖五,这没有错猴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蓝匠,并没有推向市场的现象男贸。我认为妥举鸥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鼓,也没有认清正确的发展方向叔弘。   因此涂蒲,在两年前开发全新平台之初缚录,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虱捷寂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牵泼,这种做法目前看来是成功的差疼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能硷、造型晦勉嚎、特点以及价格之后陛侈,大多数人对其给予了极高的赞誉讼屡稠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忙陷拟。   在成本控制方面瞄,我们认为还有压缩的余地奢丢勾,通过不断地挖潜降低成本班,我们认为可以让更多的人开上这款车耍阜怂,不过这需要一个发展过程世。随着销量和产能达到一定规墓⒈兀后狸溶扁,我们会进一步整合资源妊耸、降低成本肖事斡,提供给用户性价比更高的电动汽车保。因此乒蒲,就目前来说惩鲁撑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谭逞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力相。   《中国汽车报》群分: 面对补贴退坡芥肥,EC180为何还能采取目前的低价策略寸惶?北汽新能源有怎样的发展战略屠?   郑刚盼赶湾: 从当前产业政策来看恒,全国各地的补贴额度不同辆鼓奶,流程不同泰,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞪聊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滔嚏。为此兑,北汽新能源成立了卫蓝基金薄婚娥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凰胃皖。这需要企业拥有一定的资金储备署。只要差异化的地方补贴还存在笨宦,卫蓝基金的使命就不会结束番。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挪痞手,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啥碾。只要发展的规划清晰下,我们有能力也有信心做下去殿会便。因此奢,我认为当整个市场达到一定规暮ィ后咆寞,企业才能做大做强狡。在我看来等膏疲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的培枷啡,而不去考虑社会责任撕。只有兼顾了二者读泡,才能获得发展与壮大少古骄。   就北汽新能源而言轨甲,如果年产销量达不到10万放,那么就没有持续发展的能力逛。因此烽,我们公司定下17万辆的年度目标僻论,并将在4年之后达到50万辆擦步。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牡李。谁先占领制高点冷途,谁就有效益反外盒。新能源汽车市场的成本杀手搪沃,也将是市场杀手揪来跨。   在竞争过程中解湿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辆乳抬,而是以传统燃油汽车为对手惺救。因为它代表了污染署敝,势必要被市场所淘汰鸽。   《中国汽车报》表颗厩: 新造车企业的强势介入黎提,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锋体姆?   郑刚扣承: 与跨界企业造车相比澜,我们的优势正是他们的劣势渭竿必。依托北汽集团触,北汽新能源有着很丰富渭、庞大的制造资源桶现扭,有巨大的产业链规模优势些。在互联网体验方面蛾楷爸,我们确实面临一些挑战拷抚,但我们在造车工艺疚、供应链与流程方面有着更强的积累惶。   在我看来凶垮莱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伸僳松,这些可以相互转化是晶亢。我在发布会上再三强调醋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业龟肉绰,而不是新能源汽车厂商焕。如何能够最大化地提升电动汽车性能撑,创造差异化的用户体验和品牌价值喇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芳。   目前悲排多,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柿磐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踞爬。在这三类潜在的用户中贯,我们的发展空间都非常大孩。   对于新造车企业而言哆射,他们确实会面临诸多的挑战歧。我们在发展过程中遇到的挫折恰,恐怕他们也得挨个体会到荡患涣,但这是一个正常的发展轨迹槽单河。因此篱桐,我认为这是一个跨界融合的时代屁雀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制径,将思维与资源彼此借鉴淑沟汀,从而为用户打造更好的新能源汽车狼。   《中国汽车报》蚕绵: 北汽新能源目前的两条产品线衬小:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闻番上?   郑刚蛾樊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线下,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烧纱脊。相对而言瓤戈踩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友软敦、邻居报、亲戚熟陕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虹固檀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征那叉。因此在性能层面檄竞橙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坟问。   在智能化方面绘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鸿酶。例如ARCFOX将会在社交鞘蜂嘘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仑昂诚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芥。相对而言镣疵祈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寐,智能化水平也将上一个台阶川镜帕。未来稼拈括,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现穷揽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瑞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糙箍。   《中国汽车报》撂蹲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惯,公司将如何利用这笔资金浦?   郑刚嘿辣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肖勿理,将实施不少于80亿元人民币的融资痢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啡贝毛。无论是电动化还是智能化丧匿啪,我们都会在研发上投入大量的资金爆。目前拓放,北汽新能源的研发投入主要在两方面啤连换,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究端狡少。   我们希望引入来自产业链的投资方焚腺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罕任,智能化成为卖点缔吹。   目前敦,北汽新能源拥有了三个生产基地诗烈,现阶段产能还有限伪阂喇,每年只有20万辆的产能渤廷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饭畅令,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源婆磐蜗,从而可以更好地降低成本安瞪毛,提升效率赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞寡墟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勃,大众汽车集团管理董事会成员遁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辟。1月14日搪炭蚀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日穿剧检,他在长春见证了《一汽鳞贩柑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锯空导,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室社,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怖躲。    新能源汽车沸播合,重中之重    尽管行程密集欺合抱,但海兹曼依旧神采奕奕沏布怪。他有理由高兴伐,要知道篱白脐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甜际汝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车问咖,比上一年增长12.2%室。即便如此敢酮,海兹曼在专访开始时煞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彤硅沃。那么大众还关注什么订慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车飘奉。“到2020年响胶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年目,目标为150万辆痘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻敲隆;同时淘,大众在中国的新能源汽车路线送懈下,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡半。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缚惯,40万辆及150万辆的目标中懈荆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俗拾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度加搐,海兹曼称点,这要由市场及车主来决定红。此外蛔,进口新能源车虽然是个“小头”协,但会涉及更多细分市呈牢裙浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摄。    奥迪与一汽合作径含,加强再加强    就在1月16日傍晚俏塑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽獭、奥迪十年商业计划》孝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冈。海兹曼见证了这一协定的签署了,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议好郡默:“这是一个战略性规划狗描,不仅为奥迪阀邪,为大众清核,也为一汽明确了发展目标欠特。三方达成了共识拓俊,而这一共识不仅在传统燃油车方面擦,更是在新能源汽车和移动出行方面就咕。”据悉檬剖,双方将针对21个核心领域开展深度合作采把。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粹亨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菏。其中泛较,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乳毙佰。同时媒革,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上眉氨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搽汝檬,包括匣揭:智能互联阔如、移动出行美嗅、联合数字化项目呕、金融服务合作等众多核心业务领域问。    同时容步贝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窍纽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颈乖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力让,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作劣楞境。    “对于奥迪和一汽来说晾,总的框架已经搭起来了厂掸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’开特山。”海兹曼笑着说世镀。    上汽奥迪固虾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗓币棘,记者自然不会错过追问的机会抢夺。    海兹曼进一步透露坷硼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筐彪滑,但当前的重点背鞘擒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作手,形成长期的更有建设性的伙伴关系昆贯。“除了十年商业计划的内容之外刹,我们同时也更加重视解决经销商的问题急哩,更加重视经销商的权益分汰。我们要更加积极地回应经销商的诉求抖旧毫,解决他们的盈利问题庞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睬?在记者的追问下镁骏,海兹曼称诞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挪,并且经销商的问题解决之后妓列,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酵。    至于具体时间表拱额,海兹曼透露膘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行签钒,最早要到2018年开始申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎箍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瑟挨,各位朋友辨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腑甩淬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断龄鹊奢。   题目是“坚定信心蝎,持续推动中国新能源汽车持续发展”版。汽车的电动化是大势所趋兽讽惧,体制优势是推动发展的根本仆默触,然后就是坚定信心坑。特别这几年新能源汽车发展很快烘丰,产品的成熟度快曹、政策的全面性结、系统性才锹砍,老百姓的认可涵眯,这些是电动车慕肯、电动化大势所趋挤粒恋。大家可以看看丁,我们今年2016年差不多是50多万台痛其凄,占到全球67%祟墩得。从增长趋势也可以看到形,从2011年同、2012年力、2013年孟、2014年嘉,特别是2014年唇叼、2015年匙坟,包括不平凡的2016年雀,虽然有各种曲折钦稠蔚,但还是获得了很高的增长膜屎杜,大概有50%玫,全球占比差不多有60%多共邵烈。   我想讲几个理解和发现吕查孝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了羞洼,做的非常彻底防。我们可以翻看一下2016年的数据繁,2016年中国公交大巴噬释镁,不包括旅游大巴房溶隘,总销量大概在10万台左右芹欺,但是我们纯电大巴差不多7万台萌昂杯,插电式混合动力是1.7万台吃川,加起来大概是87%藩,占总的销量接近90%孩,这么高的份额顷,我觉得差不多就在3年左右发生的查瞬呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鸽,到2018年图段,我们认为在公交这个领域里面泄,燃油车会进入死亡凑畅话。很有趣的是2018年凡,如果你要在欧洲或者在日本继熟猫,欧洲刊、日本一些主流的燃油大巴的制造商捞杜孰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咸面偏,或者刚刚接近路试吓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巾。从这个感知可以看出菩,中国背后的推手是什么凶,为什么这么快围郡售,无论从技术跺、从市场哎惩溜、从体制骆耻窗。因此我觉得宪丢,体制的推动是推手考,因为公交很容易充电咳,固定路线羡,固定区间饯拾帅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的密场患,大部分属于国有体制廊萎,政府有很大的话语权赐喷胳,公交的排放巨大惊喷,一台公交补贴很高踢须扛,但它排放更高昆。一台公交我们算了算髓,早上5点上路据迟,到晚上差不多10点下路柯吝,一天工作18个小时仙迹处,相当于30-35台私家车的排放退啃氖。因此套眯色,我们四部委在推动产业政策里面荒,花了巨资在推动这个产业姐配盗,但节能减排的效果是最明显的阔暖微,而且在全球保持领先度也是最突出的鸡。   比如像深圳浩豪痢,2015年撅拆乓、2016年粟比,大概2017年上半年份,就实现1.5万台公交全面的电动化排八恕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稀访。而且这个产品舒沮、这个领域我相信还能保持持续的领先聊科鞘,和乘用车毙瓮汉、商用车比儡迪窍,和一般的卡车比干,我觉得在大巴这个领域里面品拜南,我们中国无论从技术涪抛鹤、从供应链寿、从规模冬衬、从市场地位醒画燃,还是很牢靠的灌衰唇。出租车可能是下一个领域赁轻,我们相信在未来3年里面氦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腹抹。   优秀的体制助推试控碧,产业快速发展裸搭币。即使2016年不平凡的一年里面冉力撬,国家有很多政策峭沏呐,像国务院2月24日政策常务会议晤,政府公共采购配额浆凶阜,7月6日马凯在西安有一个专题会司嚼勿,包括到10月18日克强总理国务院常务会冀蹋培,原则上不核准传统燃油车鼻彪坚,加上之前一整套的体系萄翔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脾、最系统的政策体系门凸湍,包括今天我们的百人会这么一个平台私擦弊,在国外是不可思议的共,但是在中国就发生了省诽,我想清泰主任亲自组织褥卑,这种特殊的身份把大家聚集在一起扇瞄,而且今年的规模更大米嫁,明年可能还会更大径芬,这些体制推动中国新能源的高速成长疾兔。   从税收剂、推广配套核闭狄、长效核查崇拌、推广管理等都在推动彭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蟹词,刚才欧阳老师也提了箱,很全面栓,从上游的IC制造瞎、正极戈解玩、负极蕉钨眯、电解也隔膜困宛、各种资源拦漂、配套闺枫,中游的电池揭论、电控潮谩帅、电机豆焙棵,下游的整车锻,包括售后服务汾替卤,全系统的施盾赏、全规模的股。国外也是迎来了发展的热潮钠湾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疟艰坏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溉社,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入九聊搁。   坚定信心宽慰,持续推动新能源汽车的健康发展逛案。其实我们在业内也在把这个脉那瓷,2015年1%是一个拐点父砷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台既哪,相当于当年差不多10%的市场份额褂,2025要达到20%的份额碎强莲,当年要做到差不多400万台独播蹬,才能达到目标朴匹。因此我觉得蚀独典,2020年10%还是有一些挑战饱芥。我认为到2025年朗,如果电池做到每瓦时1元钱以内嗽粪,按照同等配置的汽车疟新翁,成本按照同口径的品牌认磊、同口径的配置算台维,大概比传统车还贵20%-30%诞停憾,这时候国家财政一旦退出去以后额幢懈,必须有相应的措施来进行补充橙。我相信第一检肋米,购置税的减免哼毋,一定要延到2025宋茸,甚至于到2030掂袜虾,这是一个10%的政策支持赎价翁,这点非常非常重要霜。第二媒久,消费税垦,特别是对插电式混合动力车窖,消费税有2%俱看、5%-9%袱,如果在国家财政资金退出以后睹牟,如果这个要有一个减免的话妮躬,这里加起来差不多接近15%-20%鳖倾持,这样把30%缩小2/3宋眠恨,国家政策就扶上马秸藐、送一程檄厂席,才能够让新能源车更健康晃秦。   齐心协力浆善,2017兜穷,撸起袖子险摹翔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高撕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剑,万象更新脆,这是中国新能源汽车的春天丸瓣。从2014年的小荷初露幻盒,到2015年的急剧拉升捌,再到2016年的高位放量烷,可以说经过三年的蓄势堆谎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化踞硕。牛市的格局基本确定朗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芜刹型,“十三五”桔的氯、“十四五”和“十五五”期间仙堵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茄估、30%和33%枢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秋驳,继本世纪初的“黄金十年”之后福瓤叹,下一个风口即将到来貌惺淮。   毫无疑问瓮罐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼻烫趟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役完,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腾坊懒,值得关注强急读。我们总结了一下这些变化飘讹库,有三个方面的特点参:   一是市场的形态改变了衬粳韧。   从导入期迈向快速成长期钱,刚才欧阳教授称之为成长期膛姆固,我们在前面加了“快速”两个字歼,有待商榷刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伎秸含,成为消费主体千挝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翟,新能源汽车从政府的示范运营起步凶疼袜,不断地向私人购车靠拢撩露肉,临界点已经到来!有统计表明壳酸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贯铰,预计今年将进一步提升到70%左右喇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乡,要在竞争中胜出嚷,就必须以客户为中心唉,以市场为导向磁,树匠心挝情卿,出精品按。   二是竞争的主体增加了赡。   从少数先行者的竞争浆,演变为全员竞争香,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手偿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划充抛,包括这些国际大牌趟化,比如说戴姆勒笔、大众等等跨国品牌毋荚,通过合资强化了在中国的业务布局独潍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鸵刷随。有统计表明沃薯腑,从2015年开始累腑,全国新能源整车的投资项目超过30个特羚,总金额超过了1000亿元慈,总产能超过了300万辆俄舞。当这些产能陆续释放偿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厕。到那个时候吕斥讳,竞争将回归本源漓航米,那就是技术抠其、产品和服务虑敦。   三是行业政策转向伎担晒。   从扶持补贴过渡到监管引导挫,政策驱动弱化厢扮、创新驱动凸显茅单皋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整任夕担,产业政策呈现出四大趋势祁:   第一恨烹脯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烙咳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二论,通过准入场敌、销售蹋篡、使用环节的标准发布椽,提高行业的门槛该抖菩,净化市场环境;第三狡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雇梗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度殴,让市场发挥主导作用;第四拳,通过电池目录和技术路线图的发布慧疮界,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累测,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煤喜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赤。   本世纪的前十年逆劣膊,可以说汽油车高速增长暑夸芬,成就了中国汽车产业的由小到大甸射。接下来的这十五年圣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舶,克强总理也讲卷箍恰,“发展新能源汽车岔汝,是培育新动能伤,发展新经济的重要抓手”写。中国政府凭借新能源汽车污菇柑,特别是纯电动汽车教盘,引领产业升级瓮胸盟,谋求弯道超车碴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绦开。   继高铁薪馅、特高压和核电之后摹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”取系,这种希望能不能变为现实架冯?还需要我们全体汽车人的共同努力了靖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早切号镣,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓣悉奔,把先发优势转化为领先优势芭亢窃,是我们坚持不懈的目标借。而要成为一个真正的领先者稼,只有创新亨挥。创新就是从零到一堑簇咸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泉梧,用全新的方式组合起来竣,去创造新产品北,去创造新的生产方式和商业模式梯品,去开辟新市澄┗亍,去整合资源拉温身,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阑,去实现新的价值创造逞筹。我们将以创新为最核心的驱动力旧,全神贯注墨酪,聚焦技术号钳,聚焦产品睡,聚焦资源串弥,聚焦市掣欧蕖;以心无旁鹜的聚焦战略郸噶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志事叭轨,实现北汽集团领跑的梦想梧。   借今天会议的机会媚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寐,也就是刚才谈到的四个聚焦钮扔:   第一摊柑诺,聚焦技术链菏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖架输,消除盲点吞吠五。新能源产业最核心的技术就是“三电”吴敌寄,此外充电和续能技术拨、激光雷达等汽车技术曝峦,以及轻量化的新材料充,石墨和锂等上游关键资源狸鲸揭,也是我们需要掌握的核心技术和资源封暴露。这些技术和资源适烤词,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伍斥阜,我们再难也必须干定洼菇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作处歌,各司其职吕磕疲,对新能源汽车关键技术进行各个击破盟盗。北汽集团将在政府的指导和帮助下寡赶温,在北京的经济开发区骑空,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毕。它由研发创新中心刊丁、全球营销中心夯橡、品牌体验中心怜厩我、联合创新中心等五大部分组成讳截辖,将建成从用户研究扣、概念设计彻、前瞻技术赁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篮。   第二来,聚焦产品瑞。   产品是企业价值的最终呈现层泵,是我们寻求客户认同的物质载体钢。高度契合用户需求珊聊,被用户接纳蓄挫憨、认同的产品才是有效的产品对次都,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妨菏,我们的产品在续航里程瘟脐、成本控制唱忙报、整车品质探、产品线的丰富度方面当,目前还存在着明显差距计。打造新能源汽车的产品力挫歌,我们将从以下几个方面努力羡阔酵:   一是凝练活,集中北汽集团的优势资源籍,打造若干款明星产品叼香。   二是做好差异化的文章性,精确地切入特定的细分市场栏罕。   三是做好迭代创新陋膊金,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吵梳、网联化吕酪拍、轻量化技术应用到产品中府登讥,并根据新能源的技术特点犁蒜,开发设计全新的车型平台块确。   第三煞龚,聚焦资源脯停。   21世纪的竞争饭失妨,不再是产品的竞争缅净韧,也不再是渠道的竞争价,而是资源整合能力的竞争髓莎休。新能源汽车全产业链更长帮饱巨、体量大陷,包括整车家、充电基础设施鞠、智能网联宏、无人驾驶以及下游应用在内敬,整体的市场规模在10万亿元以上度酶瞧。   然而资源是有限的迪脑,优质的资源更为稀缺戳戏坦,新能源产业作为朝阳产业惊份,资源的布局与传统车完全不同缄扛芦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态曝馁矢,瞄准核心资源和稀缺资源础檄长,提前布局钠,将其纳入到我们的生态圈之中黑稻,北汽集团将围绕着创新链鹤维荒、产业链你、市场链凯、服务链和资本链这五大耐植郏块郝递蝗,通过新兴技术的孵化狭骸洛、成长型企业培育泞、产业并购整合等手段竞盛,实现关键核心技术的突破与领先骇哨擅,打造北汽新能源的杀手锏停,谋求长远的发展搭瞧券,实现对传统汽车产业的更替吧冗。   第四摧,聚焦市场献谦画。   市场占有率是关系到产品的关注度垄疲、品牌影响力的重要一环牧,目前我们在新能源汽车市场的拓展坏、品牌传播芭妻融、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肪靶,可以说暂时走在了行业的前列恕缴纠。下一阶段欺,我们在继续发挥自身优势的同时锋胚,还要加强对市场的精耕细作膛通,对不同市场进行分别覆盖氖勉,不断扩大自己的势力范围懂肮。对公务市衬恪,我们将根据公务车蹬蓬嗽、出租车虫碑圈、城市物流鹿媚练、城市租赁蹭、城市公交等不同领域的特点徽辫聚,把规律琢磨透贸,在品质差异化摧患馁、品类差异化和品牌差异化上做足文章腾幌冈。对新兴市沉褪阅铩,我们将引入汽车的共享理念券般,做好网约车市场开发懊霞普,打造国民车仇沸,切入经济型纯电动汽车市场钢。同时犁党,通过融资租赁等手段呵,对特定客户资源进行开发累。   各位领导巨乱、各位专家操署、各位同仁皖,“阳春布德泽缝,万物生光辉”瘸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞳,新时代近在咫尺趟事,新机遇触手可及刻,新梦想指日可期郴罕,让我们以自力更生蕉、艰苦创业的进取之心广皑,以敢于人心羔,勇攀高峰的凌云之志扒磨滥,撸起袖子滩,真抓实干兽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逼枷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年行,我认真思考之后醚合,认为这一说法不无道理魂。我想可以从两方面来看痴缉,一个方面是从全球来看绕巳,在2016年这一年沛,发达国家主要汽车生产国奢纷捌,包括大型汽车公司将嗣徽,大家对汽车发展的低碳化夹赫、智能化参摔毁、信息化取得了进一步的共识隧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点补葡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中关提斯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话施,但是说到了要害税,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顽罗巷,守成者将面临巨大的挑战”棉办。而从国内来看泌刨,我从调研中发现酵髓彤,很多企业由“试试看”俄厕川,转向了“铁了心地干”饥写,把电动车放到了公司战略的中心地位脯攘。    刚才李书福老总讲的他的规划驾摧偏,到2020年讽苹袭、2025年且,电动车的比例要占那么大脚,新能源车占比那么大氰对。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懂。    另外梁兴岸,在这一年当中冲酒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萌劣歪,一个是企业的研发路径在变化藐篱烽,由燃油车的引进频、消化秋权厂、吸收肆掂,正在转向开放条件下的自主创新啦,各个企业对研发重视的程度弘彤承、研发投入的力度是前所未有的退。另外且,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惮稳舰,这样就给了中国丝臀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会厦。另外抬,有一批没有退路彤通割,专注新能源汽车的新兴企业星鞭,他们没有存量的拖累圃蓬澎,他们的思想更加解放店卉牡,这些新进入者带来了新思路脖、新创意容氢卉、新发展路径奖落瓶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徽镐筷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狮舶,对我们汽车人来讲会有新的感触汾草。    新进入者带来的新的发展路径斑、新的生产组织模式惹,给整个的产业带来了新的活力烁俱乡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俯,我想这个影响是很深远的改。因此啸详杭,从这个意义上来说哨,经过孕育期的磨合陶,现在已经开始有所收获轮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堂青。    以2020年为结点蓉籍蔫,中国电动车将面临新的发展态势漆零负,我归纳了几个观点嗽旗:    第一姓堤,进入2016年记话,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涉虏播,在消费者购买意愿增强的同时莫胁水,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恢蔚记。此时媒媒滔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿房慰蜡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候齿高哥,随着竞争的加剧恰,企业间的差距拉大湾瑞,大浪淘沙的过程已经开始眉踏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绦截茸。这种现象不仅反映在整车庐毁,而且已经延伸到电池企业苛挠、零部件企业以及上下游整个产业链步芒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啪。    第二手瓮,迎接国内市场国际化竞争庞嘲胺。可以预计政府购车补贴淡出之时俯橇额,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日罐舵敖,距今只有四五年时间了晒拨卉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蝎,国际化竞争来临之时才是真正的考验伎舵赌。中国的企业必须冷静地看到酪,产销规模大饱氨,并不等于竞争能力强浦。我们与国外先进水平仍有不小的差距慧,重要的是技术基础薄弱角鹤稗、原始创新能力低邻乘剂、核心技术欠缺表恢、品牌影响力不足荚骇和,这些带有文化色彩的软实力锰,需要持之以恒的积累未,“非一日之寒”此脸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挺黑,提高竞争力的途径寥耙,不是等待企业的扶优扶强顷画诲,而是由政府创造好的产业生态山,使优胜者在竞争中脱颖而出链玛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时公,就瞄准了国内国际两个市吵住,产品设计酚、生产工艺潜滑亢、产品质量都以国际水平为准壁扭济,我想这些企业他们会相对比较主动熊缕。    第三戳,向后补贴转型期的政府政策篡搽,在既定政策支持的周期内吞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琶,是政策能否顺利转型的关键扛钝。政府的购车补贴是一把双刃剑农,当市场竞争格局出现之后促,政府就要特别注意粗哩,不要因政策调整不及时而削弱竞争溜漏惕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岗定。因此激,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芒健,聚焦技术创新瑰沉瓢,加快补足技术短板揩掏,提升电动车的性价比妥鹅。相应的霓吉,评价支持政策效果的窗口睫苫潭,应该由市场规模扩张南触微,转向竞争力的提升思。    具体地看购车环节的补贴啸舍,应该适时退坡讳据哩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氮咯、降低成本的能量力,造成优胜劣汰之势湘。政府资金应更多地支持共性技术的开发萎、充电基础设施的建设嗅倍铂。与此同时棱徐航,非补贴性的那些“功能性政策”楔嗡楞,例如碳排放政策嘘儒、燃油消耗量限值政策扭寡下、零排放积分政策避赡,以及购车许可匆嘘久、限制行驶之类的政策组合应及时出台通煽,使市场产生稳定的预期肉。 第四适堤崩,立足后补贴时期陶茹村,打铁还得自身硬躺陕浦。    从十城千辆算起蛙,各个国家发展电动车的时间差劳恐,给中国企业留出了大约十年的孵化期热鼎撬,这是难能可贵的岔凄。2020年卵默敝,作为中国电动车的一个标志性年份扑士晌,将迎来后补贴时期赌。可以预计掇,那个时候直接购车补贴将淡出挠,但功能性支持政策还将保持凸狮龋。在这种情况下挎苏捕,电动车能否与燃油车抗衡獭峭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势还肛,将取决于这几年的行动维怀。    我国电动车是在较高起点上起步的鸿棺匿,总体经济技术实力已经今非昔比涪,如果把握得当旅谦,以电动车为契机哪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仑葡磕,企业应充分利用政策支持的周期共花梦,下大工夫做好三件事鲜号:    第一屡,人无远虑簿撼槽,必有近忧芒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仁,并加紧部署与实施嘉完。    第二可纪催,持续壮大研发能力貌腿,掌握核心技术抠荤残,攻下“不经济妹醛、不放心潘、不方便”一块短板盲车克,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臀胶富。 第三翟,以产品的品质丁慨、品味打造优秀自主品牌广钦,赢得市场的信赖鞠览。    第四伪叔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞧骑涧,就是在这个期间滔咖,一定要想办法在自主品牌上下工夫贝。我们的品牌实际上在燃油车上隧凳,很多企业下了很大的力量泞赏乘,但是应该说效果是有限的柿燃。而在电动车来说是个新的机会颊捍挽,所以在这方面应该下更大的工夫诡猩,通过产品的质量修款,通过产品的品味打造自己的品牌昧砍遣。    第五边迟孩,要系统规划扣径,及早部署“电动车+互联网”怯筏。今天的电动车之热导梆镶,并非由于传统能源的枯竭擂湃,而是因为它有很强大的正外部性憨。电动车的低碳化访、信息化迫、智能化的潜在社会效益只有与新能源武甜、智能交通局、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肠。随着这些方面的成熟囱麓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狄。信息化恫脊该、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肥愤,这里有太多的文章可做巩。目前辅助驾驶钾揉努、无人驾驶已经走在前面蹲试率,我想国家应该及早对电动车与分布式能源经粒疥、智能交通簿链围、智慧城市以及5G通信协同发展婪、统一规划虚虾、开展顶层设计读输、超前部署匹未、抓紧启动嚼械,引导企业的技术开发和基础设施建设蜡篓,推进“电动车+互联网+交通”捞伐谷,把阶段性技术成果用于提高交通效率崎不、降低物流成本唤硼、保证交通安全泻握,使其产生经济和社会效益蹋嘿。    电动车发展的大势已经不可逆转痉先,向前看舵醒躲,挑战与机遇并存恃。如果把握得当戮歪搜,机遇大于挑战!    我就说到这里好,谢谢大家!    (根据发言整理杯揉,未经本人审阅玻讲控。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  全国政协副主席偏暗、中国科学技术协会主席市媳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旅星獭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲畔弘活,以下为万钢演讲ppt亮点实录括氮:    尊敬的清泰同志僵汇饺、冠华部长疗、苗圩部长交芳、解主任赐驮,各位来自汽车界的中外朋友们亮蠕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宠瓷女。上午抽点时间看了一下展览龚,给我印象相当深歌庇玫,有一个很深的感觉湃奔,这十几年来中国的电动汽车持续发展师,走上了一条创新的道路设,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孝梢。今天这个会议的主题很好铅孺藤,就是要持续地提升我们的技术能力岔泻,抓住创新新局面能憨。我想就我们未来促发展堪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲁顶,谈一点我个人的看法芜。从四个方面沉悍方:    第一顿,谈一谈我们这些年来齐心协力恐嘛蓬,新能源汽车所取得的新进展桓吉卡,尤其是2016年的进展特别明确煌阮。    第二祷惟,回归深入基础研究巩环,提升新能源汽车的质量和效益髓。    第三菇,新的发展趋势橇淌、新的发展方向裸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点魄,随着人工智能的不断深入咳伪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耐琴。    第四埠,我们怎么样更好的凝心聚力栏,合力推动新能源汽车的创新发展必,谈几点看法率。    刚刚得到新的数据趣霓纺,有的来自中汽协会淘幂、有的来自中国汽研中心泪屁喉,数据告诉我们没蝎慧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辑,占新车销售比例的1.8%裁恕诵,中国的保有量达到了100万辆夕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个揭握疥,这里讲的是公共用的充电桩不,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霓访。    我们的关键技术取得了显著的进步沸滥懂。今天上午我在零部件电机恨、电池熔邦、电控这块花了好多时间奸莲论,仔细地了解了一下情况褂疮凸,确实和我们了解到的数字很相近歌。动力电池的关键材料发展进程加快瘸献钞、性能指标稳步提升皖彤睦、成本明显降低咐吞混,从动力电池的单体色、电池包幻拳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丛。一个指标性就是础湍馅,三元正极材料能量动力型的电池螺犁陌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤豆袭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斯、有些争议瀑亮竣,好多同志说癸第编,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慑,现在看趋势已经很明显冒婆蕉。我们特别强调的械,纳埃块比能量达到了140瓦时/公斤皇建,动力电池系统的价格铂,这个价格现在也是保密唐榷衔,但是总的说起来明显下降奈琼菇,总的达到了2.5元/瓦时以下鬼耿。动力电池的产能达到了100G/瓦时罗疗识,世界上生产规模珊牡,特别是在新型电动汽车的动力电池袜,规模得到了很好的发展恭。    驱动电机技术也取得了新的突破绰。特别是共性基础技术进一步突破铆螺,导磁硅钢刊哗、稀土永磁材料茫、绝缘体材料弧顽、位置传感器陶拇,芯片的集成设计和电力电子系统凑,取得了新的进展雄渡。我也了解到穆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展高。因此农多,重量比功率超过了3300瓦/公斤好劫,电池峰值效率达到了97%烤收撕,高效区达到了80%锣光。特别一些新的设计码,也对电驱动系统有一个很好的推动作用窘帛,比如说我们都知道讳,对于0—100公里的加速脓惨,对于电动机说起来纯峡烂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大媳反,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锰,就是高速公路上超车的时候忍习咯,超过它这个临界点以后侣,这也是一个安全因素当辑。现在我们很多企业从两个方面茫,一个方面壤绞,用双电机的技术来弥补后面这个不足搜琶,第二个寇垮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贸潘敬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骑轮静。    今年汽车界有一个新闻蹲,第一个互联网汽车走上了市承辣岱妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合取菩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俏僳槐,据说现在上汽的同志告诉我懈敝,每个月销售2万辆弛疏洼,产能有点跟不上了采羚,效果很好斡岗搪,上市不到半年累计就超过了9万辆贿,成为荣威一个最大的销售热点报。在互联网大会期间饲荤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氮湿,搭载着北汽景、奇瑞熊碎、比亚迪轿车都亮相媳,首次开放了道路才耙,18辆车300多位嘉宾在试驶何,当然评价各有不同炬烘弊,期望值也有待提升陶梧,但是勇敢的走出了第一步稠胎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斤,做出自己的探索呈秀。    我特别感到高兴的是缴颇,2014年我们就曾经提出电动化得伺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点错瞧捎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索椒锤痉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伤煞咯,从汽车到基础设施赶,一直到停车场汲啤司、充电站歇,包括各方面财税的支持帽奋高,一系列的政策抒。国家层面拒湾,从购置皋俯素、补贴物、税费减免乃、研发支持晶磁、生产准入毁膳瓶、业态创新判府、基础设施湃缆,特别是标准规范方面烘佛,都出台了一系列重大的政策措施骸局才,现在看起来落实的进度还是比较好的汤青饥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倡,这是一个开门的讨论谓,许多外资企业都积极参与当中创狈部,对电动汽车发展剐、新能源汽车发展伴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乏虐搅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面光慈册,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苦。也是由于刚刚推出来烤巷相,我觉得很好袖蛾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雷擒径,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见色,使政策更具有落实性俄嘶股。    这里向大家报告一下曝铺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革触。新能源汽车作为一个试点的重点专项然场挂,实现了从基础科学到系统集成侣杜颠、共性技术集成献径贤、示范全链条的部署蟹,特别是在基础研究方面起式,加强了对基础科学问题的研究洁楼杀。因为现在产业发展到一定程度的时候圃氨,要提质醛街巫、要增效饯凑,还必须要静下心来添渴、回过头来从基础科学问题上下手擞,不断的进行优化谎、改善厦惦,才能获得发展玻滤瞬。特别是这次的重点研发专项抬槐斯,对于电动汽车智能化和网联化的技术交哀蜂,也设立了专门的课题怯鹤,实际也是我们当时电机驼哪式、电池窟、电控的“三电”之一紊,也随着时间的进展不断的转向新的重点唇恋。所以戒,整个“十三五”期间的专项规划估,将对六个创新链条吧脐,就是全链条一体化的部署弹论嚎,38个重点研发任务穆篇栏,政府加大了投入泊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入描。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凰侯,首次突破15000亿顺绰达,更值得高兴的是隘赎蚀,企业在这里边投入比例得到增强烤拭涛,达到了78%以上靡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缄切厂、加剧扣除政策有直接关系娘藤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿监啪,看起来企业投入的效率还是很高的钾。    去年我用过这张图(ppt)宛惩显,这次还用这张图世,对它进行了更新办蜡。由于时间关系驼揽淘,统计是1-11月底庭涟,11月底中国产销量是402000辆许淳挥,如果这样算的话同骸础,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蛇,中国占了40万辆艘切石,就是占了50%佛络厘。到2016年底痰俺箍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熟派,中国占了其中的100万辆尖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烙认,也说明了我们国家对于节能减碳充斗、应对气候变化作出了新的贡献垮。我们虽然应对气候变化调门并不高师,但是我们扎扎实实在做每一步随庭,现在无论是风料、光凡橙烽、水茫掇、输变电瓮,无论在技术先进县、装机容量闺、发电量都走在了世界的前列蛔矛惭,这也是我们作为一个还在发展中的国家茹狈阶,为新的发展愧慈态、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呛龚。    世界发展的趋势也是一致的涟,低碳耗刑豁、电动刺、智能化成为各国共同的选择卤厦颅。美国侩翻、欧洲际派旧、日本传倾赶,包括汽车企业福特陡讽、丰田害客堕、大众都推出了它们发展的战略枪雌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划史桐村,比如说大众推出了它的“2025战略”廉啸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吕,销量争取达到300万辆罕,自动驾驶要覆盖酱风埂,在2021年提出全自动驾驶翠颠热,电池也要进入大规模的投入隋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晶钉杰,零排放涧伙坪、互联朽绰、自动驾驶汽车惭即,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力穷、氢燃料汽车健处芍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寂、沟通宦闷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式客、增程式的混合动力汽车梯轻,因为他这里有基础建设的问题沤澈摆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矢仁泄,就可以有电的情况充电祁、没电的情况加氢什盗阿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板庙嘛,同时又实现了真正的零排放烷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai廓,上次试驾可能还是8年以前变授下,我觉得汽车的进展瞄任豹,无论动力性坞、环境友好性顽芹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冠,据说已经进入了市场碳簇。包括通用也宣布了在2020年以前茎甜建,在中国推出9款新能源汽车茬墒杜。我这里想说的是良绿靛,中国的市场也是世界的市惩铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的暖歉咆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展面图鞠、参与竞争惩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业览窟,就需要我们来推动整个的发展辟瓜录,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鹊榷。 第二倘,谈一谈我们对于深入基疵馈,着力解决一些新问题的看法丁寐拈。    对于电动汽车时亭,大家首谈就是续驶里程成瑟吧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衬檀衰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的描。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缓屋尘,一个明显的标志镭淌每,实际电动汽车能耗是和它的整备质量配,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的爽森奥。如果说单程的提高电池的载量埠,当然加入电池的载量车子可能要增强矛痴告,车身的增强就又增加了重量炔,直接影响就是增加了它的电脑盒。我们也看到一些装载高容量电池的醛阀,虽然续驶里程延长了扭芹垫,但是百公里电耗就明显的增加了讽创。因此瓷丸惮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高票,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的籍僚、合理的规划粮。首先绍悼,车辆运行的范畴失。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位默矗,尤其是现在干,我们应对大气污染牌,主要还是大城市集中休,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑午锹伴。但是从技术发展上说起来暑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盾、功率密度和整车的轻量化平轰颂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准筏门宛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹤,这当然是市场的期望踌拎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骇枚。    最近新材料研究发展很快吹袄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用趁恋。有的朋友跟我说牵思观,我们现在用的是石墨烯电池夏绥,其实说用了石墨烯是对的丰汀,但是用石墨烯全部来做电池儒软饲,似乎从科学意义上不太准确颗憾隆。石墨烯材料时兽趣,包括碳纳米管邵,都有它优异的电和热的传导性能络,作为锂离子电池的负极材料添加剂楞本,可以有效的降低内阻玛链,提升放电的效率时,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兼,还有助于减少介质之间的电位犬观,来减轻电池界面的腐蚀性送无。从这个角度上看可,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矛,当然由于动力电池负极密度提高了簇硷瘸,对正极材料也可以进一步的优化怀钎事,在安全的前提下嫩,所以也可以显著提高它的能量密度讽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涪傅,就是说能量密度提高了囱,同样的电池包里面可能有更高的载电量噬吮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加廓小。所以在增加单电池和电池谋岣也矗块功率和能量密度的时候苗邢,还要加强对于电池包热交换距离的研究淀黔,来优化提升电池包整体系统的技术沦惋手,它也是一个相互关联的关系堤诺额。    随着电动汽车的发展乌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屯。比如说电池包往往布置在底部柏挖史,夏天路面的热辐射还是比较强的黑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跑田,从结构上来实现电池包的冷却卡宫,因为我们现在冷却剂就是这样的孺祟燎,要把它放在迎风处卤戒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腑凤悄,电池包也应该考虑到这个坊偷桥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炼石晨。结合冬季放电的特征粳撬,我们还应该研究霜藩渭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蓝馈撮,使它保持在合理的范畴之内茶饺糯,来逐步的解决冬天放电比较慢的叭峭、容量比较低的问题荒。总之说起来舒雄,我这只不过是一个例子勾谋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柔玛、关键枷熊、整体的技术统一的来规划和部署病啊。    上次百人会上我特别提出挪忻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陀芜,带动汽车制造的转型升级湘微晶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袍凳仆,给我留下一个很深刻的印象葛,我和苗圩同志都搞汽车的裸,过去我们焊一个车身500多块钢板驼,用2000—3000个焊点接在一起彭郝苯,加工线上全部实现了机器人署骗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身善,一共就45个部件酿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缓,几个机器人协同操作邵峨。板件和板件之间没有焊接痹贪诗,就是直接的黏接攘霓,加热黏接休,远远看去就像搭小孩玩具似的琼实,几个东西装起来掏。更使我感到比较吃惊的尉,现在碳纤维的车身瓣竿,已经不需要在现场涂装了席沧,有点像我们当年装修房子藐,先装地板再油漆渡棵,现在用的全是油漆地板桨赤。现在汽车安装上确实有进步拱甜,所以我也很有感触级,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孤,需要轻量化材料的技术敬艇评,需要轻量化的设计汤,需要轻量化的工艺快,也需要轻量化的流程轰柬。特别是现在的汽车产业胆侣,包括内饰座椅使用的材料吞久,也尽可能的采用可回收测脯、可再使用的材料硕,这方面的技术也在不断的提高上,这个应该成为我们新能源汽车发展删革顶,不光在车辆技术椒靛人、而且制造技术流程方面全方位的提升廓坑趣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绊,今天我很高兴唤匹但,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诫,更多的看到了我们一些食,像燃料电池大客车的发展谅赦。很多企业大家如果去看的话澳苦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韧郝兄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吩陛攘,比如说碳子炯腑吮、交换膜夹呛豹、双极板滩础,以及它的特性基础研究的进步密切相关情。实际证明捐泛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裁肮畴,也具有自己的发展环境的优势刷扫寸。我们要借助这个优势来推动我们的发展痞电。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岔分,我们是不是可以考虑边,尤其是在燃料电池研发的初期夹铰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用褐孰,这样可以有电的时候就充电谐吧套、有气的时候就充气愁熬,按照它的发展各取所需赏笺。实际从技术进步上锯,技术发展的本身隘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彤烯帛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展级,对于延长它的寿命匙,对于减少它的燃料消耗傲炯婪,是很有帮助的蛊熊闭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嚼荚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淖理。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叉桃孺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猛芍谁。当然它们也在考虑讼丹括,我们怎么样能够更加适合中国的特点岔莫系。我们还不能忘记中国还有一个优势灰,我们在电动汽车走向市场的前期吾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炼,先在公共应用痹变、出租应用上去使用垢肮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狈翔稗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吴埃,必然有一些城市就可以走在前面轰,又可以来推动健康合适和快速的发展祁翠。中国“11?11”又是一个新纪录畏,信息产业挡贡揽、网购变成了整个市场销售的主流幸婚仍,我们看了看肥,2016年快递业高速发展匪搂纤,中国快递业总量超过300亿件案咖,平均每天8200万件包裹走在路上兽活妮,用于业发展小型物流车清洁得尺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视末竿睹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氨石,有了高端引领就有了有序的发展烷槽魂,放弃了高端引领就会低端充斥每缚碑,所以从这个角度上琼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徘山攻,争取使我们的汽车产业走上高端引领泥铅镁、创新发展的道路上贤。    在燃料电池汽车发展的过程当中排褪,深入开展了国际合作喝咐。我们积极的参与了国际合作苇舍,开展氢燃料电池领域的技术合作撑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议素,组织国内的企业钨丧,开展深入的技术合作浅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搬聚,定位就是要建立一个覆盖全产业链筐尾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赔陆练,在中国发起但并不局限于中国钡汲,积极组织管理以及运行机制溃,要按照国际组织来筹备挂沦龋、搭建紊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池认,因为燃料电池实际用处很多僻劳脑,比如在通信基站桨镜蘑、备用应急电源墩,随着我们移动通讯不断的扩大崩鲜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酵膛墓、包括更新袍埔,都值得我们重视怕陷,包括医院的应急电池藉、安全防卫弛辆,包括我们最近在研究深海运载褐仕,也完全可以使用氢燃料电池恰氛,燃料不是电池氏,实际是一个发电机倪,而这个发电机可以用在各个地方旧,最重要还是零排放的清洁能源怖,效率高溅嫁,能源密度也高崩复。 第三授,深思熟虑掠棵,把握好智能化的新机遇洪缚。    近几年来捻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吵斯。比如美国拾够,白宫推出了人工智能的新战略悍弯钞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划既,欧盟也推出了智能汽车的技术路线景誊,包括日本的创新战略规划纽伺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会性锯橇,这个时间恶补了一下人工智能的技术接垦屋。中国工程院最近技术指出刃,人工智能即将进入新的阶段时,人工智能发展有四杆、五十年代了婚帅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展存踩。但是当我们信息化日益普及响骏帆,移动互联网圃册耸、大数据哩、云平台的发展量都,信息环境疚、数据基础盎爱、目标理念握帘年、市场需求都在发生不断的变化烹虱,将推动人工智能新发展户薄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肆。因此镐,发展人工智能也有利于改善人民生活捅枚、提高经济发展的水平度南身、增强社会治理的能力假、维护国家的社会安全线砷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图我隋,但从各国的共同概念和我们的研究醚填变,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素燎灵。第一黑豁封,要降低交通事故和伤亡人数撩坝陛。美国的报告提出来煎肋,美国每年有35000多人死于交通事故漏琅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蓄绩催。第二仿幻,要应用低碳炭蚕、零排放阑、环境友好的运行环境揭。第三冒筐,便捷崎,要降低驾驶强度霖托苫,提高交通的效率莱盟。第四箍瑞,要推动共享朝项斯,提高车辆的利用率违。其实我们现在不得以所采取的一些限行览酮,包括交通的拥堵甸,都降低了汽车使用的效率孺拴,所以从这个角度说起来星,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的表独。还有侨绢,牵扯到公平出行拘脆割,随着老龄化社会的进入效陌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丹。    关于自动驾驶汽车研发进程苟下,好几个报告熊,有的人说无人驾驶蕊,有的人说自动驾驶绅,有的人说智能网联汽车氰勤,都提出了汽车发展的里程碑杭屡,我觉得无论叫什么汽车徊拴爆,都是说了这么五个阶段力讨策,辅助自动驾驶委参、部分自动驾驶晚芒嘶、有权限的自动驾驶河晃羞、高度完全的自动驾驶阶段靡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阮集蕉,比如说在辅助自动驾驶方面沮敦,怎么样能使汽车感知周边募丁,科学决策川慷朔,及时反应绥。比如怎么让汽车能够与互联网连上滩糙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钢都惋、网爸、路的联动每厩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仓赶,就是人吴榷、车拱囊、网欧老霞、路的一体化考水。    辅助自动驾驶扯,实际这些年是汽车界一直研究的重点擦恐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骂鲍灰,有雷达搜,包括现在有毫米波雷达习缸戳,摄像头硼胁思,对外通信系统唤伦幸,包括定位处柔。与之相应的凯杏,刹车泌、油门钾、电子稳定系统炬、电助力转向等这些狄鞋,实际在关键体系上撅毛,传感系统磊厦、操作系统粕、中间和决策系统的研发锈雾,其实这件事也不是现在的新形势洪睹线,早就在80年代的时候焦罐提,80年代后期就研发了防抱死系统卸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尉龚哨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全歧殿,包括防启动时间的空转烽,后来又有了电子稳定系统构锑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展混踌探。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骋佬捂,有了它以后承返构,在90年代的时候府羌,我在德国工作的时候靠,车里边就已经有了尾随自驾失肺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走急,不用担心奇衫。最近我看到了我们国家的好多汽车团驳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应负逝扣,一旦接触太近都会自动加一下速哪娜。包括我去年去参观长安财,他们也给我展示了自动泊车系统纯,实际自动泊车系统我们在德国工作氛猫净,90年代后期时候就有这样的设想济,2010年我到德国去访问的时候寸纶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彪钱扛。实际很重要的意义说,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搔,也得到了发展举杉垢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茅械。    下一步就是智能网联释胆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西郎山兼、看到自己看不到的东西帘镀,90年代初期的时候活,堵车情况有数字广播碘,数字广播就和我们一般的广播不一样橡垒,随时可以呼叫堵车的情况浆。后来有了数字地图和卫星导航体,就形成了第一代导航系统避,第一代导航系统并不知道路况的变化苗,只知道路径的设计品。然后就出来了联网的导航观,这也是这几年我们都经历过的事效泥夯。上汽这次和阿里巴巴共同合作牢噶豆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹬扯火,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溜穗剧,这样坐在车里的人谭滩,通过导航拖洗、通过云平台就可以获得各种各样的信息衡,比如说动态的导航躺赤、比如说加油充电站蔬热、维修以及各种信息的进入喘宛卤,使汽车的视野得到更大的扩展炒工免。但是真正要做到智能的网联汽车忍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淀啊板,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铃翅僳,这就需要我们把各种信息交汇在一起聪,来实现智能的决策控制冷娟泻。这件事情说起来好像很容易卤,实际也有很大挑战概。现在我们一个汽车里边有两朔、三套信息系统函示沁,有车载的信息系统勒拓,还有驱动系统的信息系统蛇龟胶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通譬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惟馈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靛愤扔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备璃释,就是快到地方要进行减速传此,但是如果你让它自动驾驶的时候哗盯,可能它就很早的根据外界的信息来判断盆光,让它调整好姿态愧、减低速度滑朗,进入转弯以后在弯道里边再加速攘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仓,这种例子比比皆是此膳碱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体末贰。因为我们电动汽车从电机瘫驼头、电池颈、电控开始性,电控第一代做的第一件事第辖腿,就是通透的动力驱动系统的网络滔失,就是第一代的CANBUS系统箩涎肠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弦匠韦,从这个角度上说起来筐跋纯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帅。    当我们实现了这些以后拣快完,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战办暴。这是我们常见的北京交通的一种情况曹郡娟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号链,去识别各种各样的高通恍认耙,做得到坤氏,但是不保险咯,这样可能我们就要有这些信号的发射器醚擎绥,让汽车能够知道这些情况坷慰。如果再想使它往上走赎瘦,能够实现部分的自动驾驶委踞抚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宝臣,比如说晚上的雨雪路累渴,比如大雾弥漫的时候敬,比如尽管天气很好司诫赶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰踌巳橙,这些情况都需要我们去应对鼓,其实道路上也应该有它智能化的装置教淮,就是说有自动的能见度感应器呐熔捅,应该有道路结冰的感应器讼姆韩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怜擅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全比泪,安全是所有发展的主流矩亥,而不是时髦缕。我们在做任何工作的时候蚂,必须考虑人是坐在车里最宝贵控驮桑、最要尊敬的东西饺构,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹤、人的便捷塑罚、环境的友好和共享亢庙磷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膜,来推动我们的发展末。    因此舵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茸箔、四次交流脊尺庞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彪槐泵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喘,这个架构的着力点应该在车载的平台贯、在网联信息普茧、在智慧交通的发展墙丝,我们要重点发展的是车辆的关键技术潍卜斑、环境感知稠投稍、智能决策纫鲁举、执行控制毫,我们要对信息的关键技术坏村玛,V2X通信边丛,甚至于将来车对车的通信系统闻母加、云平台士桥笆、大数据跺匈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肪,这里也有很多不同的东西喜。我们还要对基础的关键技术钳搔愧,高精度的地图垃骑小、动态路况信息腻钞、综合决策和操作系统馅。只有这样萎跺钠,把人搪、车扣、网为、路同步的推进颈亮林,才能够迅速的发展叛漠,否则又会碰到先有车僚、缺充电桩的情况锈季,所以需要我们今后的发展当中更多毕巧实。与此相关的技术丛,检测系统佩拟饰,还有一些法律法规体系挂,一些基础设施的建设焚,可能还需要更多的发展斧篮。 我们必须要精心规划害寄、协同创新味刻换,来研发自动驾驶的新技术路互陆。    一胆,安全蒂瘦、绿色介佃、便捷特、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藕娠矫。    二惫曙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稼鳞,多领域技术的融合姜纽,产学研各方面的合作日毋鞍,要着力推进协同创新粒,这里边由于它是一个企业的热点瓷敝,所以企业要成为技术创新的主体悼骨。    三雹讽,企业为什么要成为创新的主体丹?我看了很多规划弗脆,从现在一直到2025年滇琉卉、2030年骑蹄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就经,但是可以实现沿途下蛋镰,从过去当中丝刊,无论是防抱死系统稼度柯、电子稳定迁委渡、测距警示孙甫、避障反应鞠、自动泊车都是发展的热点诧腥,每个技术都带来了商业回报碌勘蛙,包括我们在信息系统檀躺俗,包括这次互联网的技术沙殊,上汽互联网的实践捣凭,也看到了我们判,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叼类,只有以企业为主体为佰迟,不断有新技术发展尘挺,使它在使用当中获得使用胯逼虹,就能够推动它的可持续发展平身郸,所以它不是一蹴而就的事钨竣攘,是我们长期坚持的一个任务背南。    四武标,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妻炉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智发领、精心规划鄙赐伸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础殊崩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巢,我也是觉得有一些东西包括基础建设磺,也应该放多这个测试区里面去嗡狭,使它在真实情况下运行赫,才能得到一个健康和全面的发展盒坏朝。    最后我想说骏甲携,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贾。其实我们用了十几年的时间实现电动化派快嚎,推动了产业的转型磁,随着信息产业的发展车,网联催生了新的业态羡纪,产生了新的服务业午。轻量化带动的不是简单材料的替换阶纹淌,实际是对汽车产业的一种升级暗城驹、一种转型锣靡骸,同时壳摔坪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锌,充电网服务体系的建设戏,可能带来何止几万亿的新的增长点矢沮。我回忆纤川砰,在经济工作会议上总理说过一段话烩金写,“实施创新驱动战略的发展窘盘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坚吼岗,也要注重用新技术蕉握帛、新业态来全面提升和改造传统产业残纱涝,带动产业的转型升级婪。”    作为结束语我想说滔入涪,回归一下新能源汽车取得的新进展阂痉,下一步还是要全面落实政策革、着力开拓市场痪课痕、建设基础设施枫老、创新商业模式拎,把握好发展的先机且乾性。我们要针对市场的新需求揉伯乓,深入基础研究碳碱叹,攻克关键技术眠韩,完善系统能力矮贰凉,着力提高产品的质量和效益坍。要把握好汽车智能化发展的新机遇炼,要系统的研究烤,精心的规划俗损,要鼓励协同创新企业主体烈,大胆的尝试卵,来攀登自动驾驶技术的新高峰庞搂杀,要凝心聚力普诬,发动优势鼓坏,动员各方力量罕镶飞,完善政策措施靛非粮,营造更好的发展环境惫。    谢谢大家!    (根据发言整理韶婪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默屠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉具泉发: 陈理事长垂,各位领导标、各位朋友乐、各位专家袜硅建,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拇。我今天的题目是四网融合匹,什么是四网青?交通网瘟、能源网拎煽坛、信息网芍、人文网鲸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酣香,电动汽车是一个能源的载体申,又是信息的载体喘坪响,然后可以作为人文的载体速卫。四网怎么融合另揩?怎么发挥电动汽车的附加值嚎憋胚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦急铰蹈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系香道,能源跟信息到底有没有内在联系箍,我提出一个储能熵理论供大家思考奖摧。    我思考创新的要素缸歪蘑,要创新首先要解放思想坏羚。解放思想要学习《易经》的精神腻,又要学习西方文艺复兴的精神裳。《易经》是一个太极络锋,太极里一半是黑烽丹洞、一半是白华恫,但不是直线却,是弯曲的崇,黑可以变成白富聊,白可以变成黑华,黑中有白喘,白中有黑券哄,跟它对应的黑就是黑免芍、白就是白导妮旗。《易经》是变化瘁,有时上虾恋惺、有时下青,上时不要骄傲自满钾旦,下时不要灰心介饺激,是客观规律感,都是周期性的掂,我们在调整椽,要注意平衡动力统一衅墒末。    整体都是这样脾具辰,全局都是这样扔鬼,今天讲跨界喊,要学习西方的思想就是文艺复兴芯。文艺复兴的功劳不是在文化胜涵恃、艺术等等卧,文艺复兴是解放思想痊。哈佛大学的校训追求真理臀肃剔。要把自然界的规律找出来解放思想辱盗,自然规律造福全人类论谈。伽利略尸,罗马教皇威胁他连斤璃,他不怕擞踢,他说地球起源被上了铁塔楷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驼,被叫之违反教义坤茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师潍,第一个米开朗基罗檬楼卑,他雕出一个裸体的美男子切,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拆磕儒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棠陋,里面很不容易郡屏氮,从意大利借了很多达芬奇的作品讹。达芬奇不仅仅是一个艺术家垫灿,也是工程师;看他作品妒搭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兜惺傻,第一个从事解剖学缺。    解放思想考虑全局的问题惺伟。文艺复兴第一要全局思维沃,第二要有天人合一的思维铜朽,第三是环形思维道。要考虑全局思维寿,今天做电动车目标是什么嫁酮里?有什么经济效益镭、环保效益介、能源效益嫌害维、民生效益链椒科,总体总目标要搞清楚掣巨脓,一定要有全局的观念崎埃晨。特别搞智能汽车全局性更大愤。另外要环形思维粮,要反馈馈违。然后是循环利用的思维司。    创新呵帽,我把创新的要素跟大家分享一下挂。首先理念是创新之魂虑赌霖。理念有很好的氛围喊概,有了理念才有创意充,创意是创新之源宠。还有人才火超,人才是创新之本普。怎么能有理念淘?要有很好的氛围凸赊,总结第一方面是合作精神矮,开放返倾、合作淳你艾、包容地,双轮驱动桶洛稿、增值驱动萍习蜕、市场驱动匠开,通过市场的倒逼腿捕。然后要有完善的知识产权保护搭柯,还要利用网络大数据给我们带来的好处请。今天创新制高点是跨界融合糯负长。跨界包括国界的跨界和地区的跨界漂碍。“一带一路”我认为是跨界融合纷偏怒,一带一路是西方的伊斯兰文明灰伴莫,还有它把科技涪、技术搜、经济勘、贸易连在一起残娟,所以我们要发扬一带一路的精神贸事瓢。我是福建人也是漳州人煤蹈,一带一路开始的是峙至唬和下西洋羞。我们要跨界融合保癌恫。    我接着讲智能汽车葱。智能汽车首先要有解放思想查门标、全局思想考虑问题教连。三个C谷怂侍,第一个要连接起来姆唱轨,第二个连接是要协调要合作漓泻浚,1+1>2冷淑扛,那就是《易经》的精神弯卢隧。第三个便,今天的连接是移动的连接容椿酒,还有MOBILE棚诞,MAN TO MAN慈镣蔚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淡慧捌。    今天电动汽车很重要的一个弘泊,大家买得起用得可靠钩仕。智能化以后褪朗标,因为有各种各样的基础设施和商业模式绷,我不展开了秀。    从电动汽车变成一个智能的汽车幻檀,从智能的汽车再变成一个智能的交通钾吾,从智能的交通再变成智慧型城市查赦巫。我们附加值可以产生很多涉触冯。根据《易经》价值精神嗓喘,通过交通网姜、能源网仇烩、信息网笆娠靛、人文网可以产生无穷的价值机会豆碱。利用交通资源的全时空动态感知抄誓,交通工具的全过程运行管制凛,无处不在互联澎藩、感知拓目、管控和服务隋驰烂。    怎么布局踌顺?怎么把电动车进一步变成智能汽车淬,如何布局智能网联汽车技术犯斯练?我认为困,不但对中国残,对全世界都做出更多的贡献蝎烁,第一是制定网联汽车法规标准嗜、智能技术卉、环境才凉、HMI技术祁、空置执行技术摆监、智能网联的实验晨督谴、网络和信息的安全毋。    怎么做到网络和信息的安全欧?这是一般的云秆呻,怎么把一般的云变成安全的私人的云丸耍?有很好的结构输滩饺,处理器的、传感器计隙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裁钒饯。第一是收集材料铣,就地处理叮好。第二是从收集材料到云之间要慢试塘,一个是单点控制椽,能量控制或者功率控制闹才绍。一个是多点控制屠肋句,能量控制或者功率控制玛劫,这是全局性的凶揪。要及时处理翠妙令,要经常互相认证芍,变成安全的云汤偷母。    跟大家分享一下我做的一些工作扁弧。怎么从理论上去证明这个是可持续的惯?我一直在思考所有的工业革命篮刑醋,基本就是能源更新朽。第一次工业革命搁尾,瓦特发明蒸汽机到擎掀,电话匈。第二次工业革命祷凛摹,美国抢占先机戚,电气化柯没,主要能源专项与信息建设矩桨。现在第三次工业革命来了宿,中国能不能抢占先机项?我们要做新能源忙闲铅,信息大数据时代勺,我们百人会能不能更好地发挥作用线节?今天早上的研究会很好遂嫉脑,我建议做一个尝试的机构骏洞,每年召开百人会国际研究会议桐,形成品牌郝桓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吨朴?我提出储能熵的概念递叫惧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量街。一个系统里面假如是孤立的手党、系统是不可持续的毛,一个是做功勉、一个是废料是不可持续哗膏。如果是物理系统挞醛,分析储能熵甘,熵代表可以再利用融碎。总的来说沏,一个系统熵不能增加患,熵要减少椭遣钙,熵减少系统可持续斑甩脾。熵是储能熵断,熵是不用的熵袖,下一次可以用拖驮停。总的来说熵是在减少倾公雌。    包括中国的历史回冈镁,中国封闭的时候中国就不可持续邢,中国开放中国就可持续剃寇佛。近亲繁殖以后熵增加不可持续戳。系统要做可持续性辨效,系统熵要减少鳖,你的收入不能是单一的忌、不能是孤立的系统不氦。因为一部分是做功厦躺列,一部分是废料惩且搓,从废料里拿出来晾,通过证明熵减少狈埃。从废料里面可以再循环扯糯寒,那么你的系统就可以持续了褂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来并风吨,后续需要时再利用的能量的熵惹恳,通过储能熵概念的引入锯,希望用来解释可持续系统的演化过程瞎京。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谭沙。    综上所述幻劲迫,不管系统是生物的或人工组成购钨杉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入档。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇晕铩,而这些系统工程特点是律吕鲸,即使在系统研究过程中辱居胎,一个熵有增加的过程赂筛反,总体在系统不断迭代发展的过程中肝级,系统将进入熵减的状态记攀碍,因为系统具有自己生成复熵的能力列虚饯,从而保证了系统的可持续性霓谎。    应用在电动汽车垫授编,这个是分布式的发电超徊,这个是分布式的负荷炒。电动汽车就是分布式的负荷畦,还有分布式储能现碎,电动汽车有储能现沮、有电池界腥唱。电池可以双向的彼轮,分布式地发电绢券藩、分布式地负荷冈,在分布式的储能煽搁,这三个系统可以持续舶才,这是我要证明出来的戒。我证明只要你的熵是减少的久。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揽霖婆。    感知伎芯、认知接、行动怕避奔,不断可以纠正人的行为暖彻,比真正的司机还要好靛。    最后适,希望我们以后的交通系统是舒适的渴梳躺、生态的美、方便的和安全的亮穆煤。要做到这一点相,什么是成功翱盒波?因为里面的成功是3个S馆僧,SUCCESS啤龟燎,在S绦肆、E里面画一条线都是欧元跟美元坚呛,今天是国际合作差彻,虽然人民币还不是段休,是一篮子化的祥城,人民币准备好了敲。ESY就是人民币纫且惺。    要有六个眼睛些都,有四个眼睛不够贩导舷。第一要把眼睛放在前面解放思想问卉才。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扛辣对,电动汽车下一年布局市巢矶胩怠,也要有前瞻思维零才陌。眼睛放在后面汲取历史教训舶补凭,要有全局观念瓶顷痪。要看到旁边的需要息扔绦。然后要把眼睛放在右边学习欧美陌,不得不承认高端人才密集地在西方顽尾问。所以把眼睛放在西方学习扒盾,它沉淀了100多年肪忍。四大发明中火药是中国发明的痰搞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狈叔辅。全方位都看到了帝裸,所以英文眼睛叫做EYE锹寡瑟。第一个I是Inspiration较拨谓,有了激情可以有想象力团,然后有创新邪,但一定要融合琼虱,一定要集成集端。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题红蚕藩。科学要把自然归结起来澎,工程有十几种哨膏诞,要把科学创似广、技术戌倾、管理结合起来那就是工程睹,那就是要集成哥宫稗。特别今天要跨界地融合邢艰、跨界集成勾祈,这样才能实现度辞。但没有钱也不行融屠,今天招商局也来了很多金融机构肺,要融资芹狡。    谢谢大家!    (根据发言整理瓤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢稀:李芳" "   回顾已经结束的2016年稳殊镶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卤桐。在政策的全面推动下必,我国电动汽车年产销量再创新高响逻啸,达到50万辆左右萎稀,充电桩数量达到20万个瞧砂查,遥遥领先于世界各国台慧统。更为可喜的是猾嘲情,在规模市场的推动下膏炊,技术创新全面展开镣缔旦,技术进步全面加快阔骄,正在全面逼近世界先进水平蕊崇。但是括,在这大好形势下款扩尼,质疑之声渐起毫。比如青,我国电动汽车发展主要靠政策推动裳,能不能持久舅?政策是否过于宽松佛,以致于出现骗补情况申光骗?另外晌活赎,由于发展形势良好欧歇,一些激进的观点也在抬头父。比如闹时,要挡住国外产品进入中国市诚菪 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车充顷,准备放弃传统燃油汽车纬腹。    作为一名资深的亲历者涂氰,笔者认为抒,在这新旧年度转换之际嚎,有必要分析我国电动汽车的发展形势伪董七,梳理其发展历程戊等旦,以利于业界对形势有清醒的认识剐、清晰的判断岁瓮,明确今后的行动方向腥羡匠。    一祁、我国电动汽车发展形势良好    当前刀宏,我国电动汽车发展形势良好蹿,主要表现在两方面水:一是电动汽车技术创新全面展开克污,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逞帘京,技术创新和商业模式创新层出不穷摔孰擎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沟,比亚迪俄绣俩、北汽填谅贾、江淮凶澈尺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品欢山。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酱,而是专门设计的电动车分,续驶里程达200~300km甚至更多恃类,能效明显提高欣济谐,动力性潮九路、平顺性嫌零、舒适性究、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平龟。事实上权,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛋晦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媳。另外痴挥悍,我国电动大客车产销吾夕幻、应用占全球份额的90%以上湍新尺,技术达到世界领先水平斤褐。    在动力电池方面捕,我国产量已超过日本娟极粪、美国鸽、韩国百,跃居世界第一钎捕茨,且市场份额超过全球的1/3崩醛劝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面令犯勺,呈现高能量比半敬、高安全性筏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势城欢。同时杠,产品水平迅速提高罕纫,与前一年相比纠,平均能量密度提高30%默,成本下降30%左右歌班。    在驱动电机方面冻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泛,总体性能进一步提高锋,成本下降30%左右及笺唤。在电池管理系统蕾、混合动力系统钳冀、电动助力转向逛撤劳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面还沸,也都有明显进步泻驾。    在基础研究方面肃逆徒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郝鲜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雄,电池热失控起、硅碳负极材料卿姆炼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瑞。    2. 充电基础设施建设加快钳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矩芒高,政府有关部门出台了实施细则缔撮,多个地方政府建立了城建胚解惜、电力爸、规划等多部门联动的领导机制售,大大促进了充电基础设施的建设速度孔轿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上藤倒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伶师茸,我国充电桩总数超过20万个瞬,远远领先于世界各国痹。    在市场带动下酵插琴,技术创新不断涌现钝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术软傲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术癸失为、节省设备投资的车端交流快充技术陷涸田、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梧担担。    在商业模式创新方面刮撑栋,呈现出各类优势企业多种形式合作握,加快充电设施布局筐、建设窜酪、运营的趋势岗无。众筹建桩刮链藐、合资运营孝、利益分成等运营模式迅速发展缚录,公交车犀、环卫车吾、物流车嘛宏岸、出租车幢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蜂课桓,广告推送绷、免费无线热点接入等增值服务开始出现矾丝。    在互联互通方面差,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施曹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疽室,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溜忌缴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定横称,以企业级揣稍、城市级监控平台为基醇 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抹卞潜、信息互通的国家信息服务平台即将建立魄虽。    二兢刻伴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朵,我国电动汽车的发展道路与美国考、日本屡谎、欧洲等国家和地区有所不同翠泵,主要区别有两点怂剁。    一是政府干预模式不同桂弗。我国采取的是政府强干预模式充凄拐,政府进行顶层设计然舰,制定国家发展规划吻蚀,多部门联动制定全面的鼓励哨孤、支持政策焊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车泶剿椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氢潮,在市场发展中不断加强研究开发堆甜细,技术水平逐步提高;同时们,充电基础设施建设逐步完善醋煎熬。而美日欧政府多采用弱干预模式惨富狭,政府支持共性糖柑、基础技术研究磕堑,给予一定的政策淌、税收优惠送,逐步培育市撤7肌;企业则根据自己的战略规划孙蔬,首先研究技术滑,同时有选择池、有重点地开发产品蚊床。    二是企业战略不同宏。我国企业多为在政府引导下被动式发展菠,初期技术积累明显不足譬惨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锰匈庆,产品方向受政策影响大茬途粳,各企业虽进度不同交慕道,但呈全面开花之势镀挠。而国际大公司多为主动式发展硷,厚积薄发贤糯脐,技术有所侧重捂绵,产品形成特色丹伟驹,如丰田的混合动力和燃料电池歌锰搪、日产的纯电动辟、通用汽车的插电式瞄孙宿、宝马的碳纤维轻量化技术等横。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呢点构。中国模式的优点是市场拉动技术发展茧酱,不受油价等其他因素干扰委头故,迅速形成规模市澄救睢,全产业链技术进步川碑辱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嗽,发展中有不协调情况愁挤睡,如充电基础设施滞后熔,部分企业盲目跟随澈撇,发展不扎实澄淮窜,少数企业以谋取政府补贴为目的涩糠猾,甚至出现骗补情况愁伦刺。美日欧模式的优点是技术扎实儒尼,发展均衡;缺点是市场发展慢妙司汗,产品更新慢沃揭,影响技术进步澎,受外界因素干扰汀遣,如油价低迷则市场难以扩大侥信。    笔者认为狡辛,中国模式适合中国国情爸肌贡。我们不应过多盯住充电难笨酗、骗补等不协调现象胸乘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兼、技术追赶的大好局面氯。从另一方面讲丘头,中国模式也有赖于我们的制度优势取,只有中国的强势政府才能如此运作蜜陆,很多外国同行都很赞赏墨、甚至羡慕中国的条件媒。    另外履,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湘,近两年有明显变化镀娩恐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虽缎贪、开发电动汽车产品晚遍吾,而且各种技术路线都受到关注的局面蓝绢星。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皋。中国各大企业都重视电动汽车没有错必,在现阶段已不能算分散重复醇双,但难处在于电动汽车不好做拿械墨,需要有很强的哼颓、全面的技术积累和投入酣岔。那些技术实力不够的企业瓮登匆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慷衔汇,而应准备应对“弯道翻车”的危险蜗肉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时且,可分为几个阶段簇想莆:当市场份额超过1%时密挤记,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沮,则意味着市场条件全面成熟桂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伞,又主管我国科技工作多年欺娃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缮。    对照电动汽车的发展列让,在我国姆,市场份额已经超过1%;在美国和日本琶壁妻,即将超过1%氏。这说明我,电动汽车技术正在接近成熟驰郎宠。笔者冒昧估计趁械绦,大约再过5年左右时间景,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题食蚊巳,其他性能与传统动力汽车相当哦峡,加速性优于传统动力汽车苦,成本的差距大幅缩泻渎贫尽;再过5~10年时间玩,电动汽车性能可全面赶上攘壁驼、部分性能优于传统动力汽车堆,成本与达到当时排放放涝、油耗标准的传统动力汽车相当葛瓤。但即使到那时梁苟,传统发动机也不会消亡阀蓝,而是电动驱动与发动机平分秋色熟,或更多的是融合发展韭。基于以上估计箔净惦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车如半,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炒壳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作素透拆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理愤。2009年拣鼓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钨褐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粕。回首往事奖,扪心自问世肚丧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帮葛坊。至于些许不协调现象雾高,是产业发展过程中的必然魔矾,是白璧微瑕侧艘挛、瑕不掩瑜新懒伐。笔者断言森虹,按目前态势再发展10年练督阔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匿瘸凯,并以此跻身世界汽车强国之林侈。    三竞队怕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搬,整车生产企业要更重视电动汽车吵淖。首先要制定好发展规划和生产布局醇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淳,不能两张皮宏呻判。其次要重视研究与试验逆普偶,需建立完整的鸥、一流的研究和试验体系巢,规钠交诙椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统妥。电动汽车相关技术发展很快涡底,要靠自己去研究发展董加,别人的经验会很快过时凡价姓,更不能只靠“挖人”搞产品踩虫仁。再次要全面布局棵,围绕全技术链开展工作铜镜,不但要重视整车开发眯抵达,还要研究电池和电机突,重视电池管理系统涂,这是当前我国的短板鹃跺,此外还要注重轻量化和系统可靠性菲卑。    第二虹,要建立相应的零部件体系臂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抢星,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喜陆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展郎检评。    第三盟惨铝,要开放发展俏珊。需鼓励吹锑睦、支持合作伙伴引入先进技术和产品抖跨叼,像华晨与宝马律、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浦蚂绿。历史将会证明夯汾诧,开放发展电动汽车会比关门发展更快牵诞。更何况伴箍法,在全球经济一体化的今天滇榷靖,关起门来自己发展是不现实的人。    第四俗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呸桓妇。今后相当长一段时期抛扦庙,将是传统动力与电驱动并行发展凳晤富、融合发展的阶段姑鹤,单搞电动汽车很难成功绷。对于只做电动汽车的特斯拉蔚楷,笔者并不十分看好蹿鸽。    2. 对产业界的建议    第一涛,要加强合作偿玻。需沿产业链坪、跨行业合作鹃,整车企业要与电池企业每、电机企业碘逗、其他电动系统生产企业深入合作哩。以动力电池为例检炒,需要电池设计与正负极材料尾漏澜、隔膜衬闷、电解液帝、电池制造装备溯萌添、试验装备寥、电池管理系统全面合作吴。优势企业和研究单位要分享成果接献歌,互补短板匡砂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顷,要形成轰轰烈烈的大协作局面考,合作创新迷,百舸争流篮烯谱,才能迎头赶上并超过世界先进水平温落。    第二查咯骨,要注重实践朽檀氛。汽车产品与其他工业产品不同捂环搪,一是使用环境广且复杂亢,二是生命周期长屉瑟许,三是对可靠性荒、安全性要求极高绕。这些都决定了仅在工厂夹、实验室不可能完善产品茶卜蒋,必须通过多轮的使用实践靡疽。与电动汽车产品研究开发相比拾,充电过程更需要实践匣偶归。像电动汽车充电过程这样长时间矛静、高电压兜、大电流垄泊、室外宏、无专业人员值守的工作状况肉型拾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纹葛署。    第三刊暗罐,在充电基础设施建设与运行中东耿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乓。充电基础设施建设是一个新行业北嗣楞,在管理上涉及电力汲、规划抢、城管激患捷、工商管理等多部门氓,权力交叉荤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帘时曝,利益主体错综复杂晾郸篮。单靠一纸文件不可能面面俱到犬矗,必须经过相当长时间的实践欺剃,完善流程蔚叔把,积累经验疯半。    第四偷汗节,要加强标准化工作娜趴。领先的研发两、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗奈歉恪,而及时总结经验操、制定标准又能为继续实践串、创新提供重要保障某。当前惨苏巍,恰逢政府推进标准化工作改革苟策,要求标准化工作密切结合生产炔勃赂、创新实践负昂鞍,要求鼓励发展更灵活铅活及、更接地气的行业标准就湃、社团标准湘。对此反猛纶,业界应给予足够重视竭。    3. 对政府的建议    第一脸父沛,要保持政策稳定光懂蠕。正如前文所述善返,我国政府的强干预政策非常正确宏娘,发挥了制度优势艇劫,已取得很好的成绩徘湍,应该继续保持廉观稳。电动汽车的发展涉及多个行业抬,需要长期积累硅川,需要几十年的时间才能成就大业陇饥,切不可存立竿见影恃、一蹴而就之心毯汹。    第二苔,要及时对政策进行微调和补充完善脊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牧插,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞳铜涡,又由于此项事业发展快使称,新情况宫浅佩、新问题室穗丘、新技术层出不穷垄,因此及时应对堕沸断、调整盘割涤、完善是必然的杯草。    总而言之顷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道激败独,迅猛发展正当其时独。笔者衷心地希望朝野上下瘦纺、业界同仁能认真努力工作卧泄故,自信且坚定发展沏。假以时日喝体,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酵,并以此为契机毁芹,跻身世界汽车强国之林苗趟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧雀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湿锹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撵虾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题并娥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匆勉猛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示模内碱。    他认为靖澳幻,现阶段烯醋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堪冠喉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配篓,但从长期来讲箔焕帝,新能源汽车技术发展路线要从电动化偏塘盲、轻量化戊赁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合革宦、轻量化与制造生态化结合蔚、智能化与网联化结合乓揣统。    尤其在电动化方面垢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泌评欢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力珐棵腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氮仆,就是家用主流A级轿车痹,在性能价格比上与燃油车竞争规方。目前全世界都在朝这个方向努力矮挟,如特斯拉Model3昏、通用Bolt燃通,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娟。”欧阳明高说非拔。    欧阳明高说坍慷,但要满足这个要求幻,电池必须降低重量死感烯、体积以及成本垒。此外雀估,电池的比能量必须大幅提高伙,达到300-350瓦时每公斤赖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幕懂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜡弹魄,锂离子电池发明至今只有20年显,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年护,2007年第一次在日产聆风上开始使用朵美,可见动力电池的进步非常迅猛掂吠。”欧阳明高说刃泄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涡呻。    但此前韩韶邪,主流的观点认为戳浅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比塑,从性价比来看酮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹲量,但现在随着锂离子电池技术进步入峭位,里程提高一倍芥,即在300公里的范围内抗,仍然在性价比方面有优势畏。    从技术上来看僳,在单位重量鳖胸舞、单位体积下储存的能量越来越多戳赴澈,成本越来越低匹侨,才能体现出电动汽车的水平和技术耸。    一个好消息是共和筹,我国电池成本每年大约能够下降20%涝垄弦。据介绍钮,五年前霸构焚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讨,去年平均价格为2.5元左右恭,2016年为2.2元豪孪捻,考虑到大量的电动汽车是大客车涂垦势,其电池价格相对会比较高一些荆姑龋。    “现在国内开发中的电动轿车蚊阜裤,最低的系统成本在1.3元每瓦时汰,单体成本在一块钱左右看赶。美国通用Bolt电动汽车缸,单体成本为150美元一个千瓦时锹梧侥。”    如果按照这个标准唾来,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邢妮渴,但是按照现在2.2元侯,逐年减少10%到20%沽锤花,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瘁。    “加上循环再利用做到1元耻,也就是说蓉,一千瓦时电池一千元人民币之内钩集悼,是可以做到的能弦。”欧阳明高称哼混猫。    对于具备性价比荒炭蓉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墙焊阜,现在一百公里约耗电15度搪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痢,接近10度电一百公里恨公。    “要实现这个目标钎帕假,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赌刷攀。目前电耗的降低空间还很大薪典菠。如果能够实现上述目标套毫滴,一百公里的成本约在一万块钱耐块就,如果电池能达到300公里就是三万块钱避眠,考虑到使用周期内省电和维修省钱位,将具有商业竞争力侗叛剃,这是电动化下一步最大的目标敢卧。”欧阳明高说彭筷唉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出并。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芯倾疤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朽,但仍属于比较粗放的发展模式具,今年电动汽车发展逐步趋于理性筷。总体来看署吃姆,走到今天隋擒痴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擞弯毯。”欧阳明高说兴。    事实上芜漂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拌,由于销量超过全球50%以上到靠,在国际上引起了强烈反响篱叙,无论是政府还是厂家朗嘿,都感受到了来自中国率先发力的挑战肩。更值得注意的是捍,2016年如德国大众和日本丰田珐,纷纷调整技术路线礁,加快对纯电驱动的转型戊廓糯。    不过佩娄牌,纯电驱动的战略目标触,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窗箍。对于混合动力技术来说耪,传统的汽车强国违、汽车大公司比我国更具优势师渐袍,如丰田路线就是先做混合动力投的,再做插电混合和燃料电池湾。    由于我国率先发展纯电驱动辣痊,带动电池产业的发展达到了世界前列党,电池产业规模达到世界第一罕话歇,总体水平位列国际前三促释瘦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芯铅勺,我国的动力电池产业链凌,尤其是电池材料巳,如正负极材料伎,在国际市场上的占有率第一粱辰急。    “在此基础上屎递,我们以纯电动力系统(电池纷虐踞、电机耐、电控)为基础平台凡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辣辱彪。”欧阳明高说贝颂。    据其介绍仍亢岔,目前我国插电式技术发展已经取得进展搞,比亚迪秦猫、唐导、上汽荣威550棘怀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洼,无论是发动机方面韩茅,还是混合动力装置上戏,都取得了突破漏腔。    与此同时啪寥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慕反,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炉。    “这是一个渐进的发展过程蠢圃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敲。”欧阳明高说南段戈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躺,有效的回避弱项竞争邵哩,有利于我国电动汽车产业的发展蹲,到2020年之后碗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捣轻炭、同步竞争咐权。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢袭:李芳" "  编者按劳甫纤:产品价格区间一下提升了近40万锯喜浚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氛烁。以安全环保为标签的沃尔沃仟啥伙,产品质量是其立足之本辛伎。无论是国产车型还是进口车型刮锤,质量都要做的和安全环保一样好隙肆歌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柒特, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朔,安全与健康至关重要崇,但在中国市程馑山辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馁,到底该剪哪一根线每耿?我心里清楚九窖,如果我剪错了稼,我们可能就崩溃了碉娄酥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咕纽麓。在2015年整体经济增速放缓短、股市震荡归、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硷,2016年的车市本不被看好权鹊纬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声修酚将。1月6日久,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售海酗,沃尔沃对此解释为痊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器徒薯抛,更是提振销量的助推器轨锹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓝珐。   6月1日柔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尾沁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灯,具有十分充足的销售经验吴。但用他的话说晤茹独,他来自一个很小的市巢,很多因素他都不具备崩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丛冠凰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掇纹圈。6月1日入职秋,用一个月来熟悉公司的现状煎凶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毁癌。然而现实终究是骨感的般,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆规佛晴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆褂弧。   “做决策就像电影里拆弹的场景陆红口,我到底该剪哪一根线呢培棵,如果我剪错了棋,首先所有的投资会无效秆沸,其次会影响经销商的士气穆。”陈立哲对我们坦言烯华确。   他这样的想法并不让我们意外嘿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敞星卑。在台湾备窝评,陈立哲要去走访最南端的经销商京登,早上出发中午就到了晃,但如今这种管理方式已经行不通了搽测佛。从前陈立哲的团队只有30人闲洁,现在变成了350人鸡踌,他说现在同事的名字都记不完寒能。   “就像牌桌上的一个赌局桨,赌下去有可能是回本的捅,也有可能就全毁了羔,所以我每天都在想我到底该怎么做阮伟。”每天该怎么做憨铺贺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的家垄苯,才能享受最好的糜赔。”这句话像是说给陈立哲听的太。   2005年碘桶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坟仕,沃尔沃一年只能卖1024辆烤鹤势,一直到2013年5000辆的水平疵羚饭,再到如今年均一万辆的表现特逃赐,对于台湾这个小市场来说胺,陈立哲做的足够好胶馁,他对这个市场有着复杂的感情羚胸。   调任中国市场做销售一把手匆热歉,陈立哲说这很突然铺阿窖,他来自一个不足以领导中国市场的市场思。对于中国市呈甑┎础,他还不熟悉境鸡甫,做市场工作要对文化啸你问、变化楷木、趋势有充分的掌握荒,这最重要的三点陈立哲都不具备境厢,他唯一能做的夸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壕腾舷,相信身边的工作伙伴苇,组成一个高效率的团队镶悔,去解决各种问题藕晨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戏久杭,首先做的是内部调整节秤。通过不断累积分析过去几年市场的动态耿,了解在什么时期使用什么样的手段率,反省问题所在极悼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泻需。面对三醋汹纳、四季度各项费用的下滑钡射,倾听团队的建议谎巍、做出准确的决策黔、将优势资源注入到最需要的地方建。最后将宝贵的经验分享给所有人司,把力量从点扩散到面洼了,从四个大区纤锋糠,再到全国浓投陶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怀戌澄,我只是把预算羚、时间等安排在它本身应该发生的场合旁。”陈立哲表示人:“我不是在讲官话钱,只是借着这个机会感谢大家荚拇禄。”陈立哲相信立举守,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的爽乡鳞。   内部调整告一段落弧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芳垮敬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题砰弹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韦萄,一下跳到80-100万携尼奴,面向的客户是完全不一样的替炭腥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乃嚷试,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心家悸梗,还怎么介绍产品慌?这肯定是不行的痢兔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溶醛类,“与高端客户接触残粕茹,销售不能觉得自己比客户矮一截归,与客户要做朋友卤别,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秸亩。现在培训课已经开展了实战模拟环节是票讼,我们在资金有限的情况下做到了更好期。”   全新的管理阶层究卯局,有限的预算枚哼,面对重重困境凭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胎欺,8-11月均超额完成销售目标齐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锋,最紧张的时间耪。“我有我自己的节奏茬纬榔,我给自己两年的时间镁嫡揉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轻郡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间券胖,经历了两次产品的重大变动蜡铆,但在他眼里这是最引以为傲的欣忙,因为这些变动既蔼、变革都是从使用者的角度出发烽栋,也就是我们常说的“以人为本关。”   对于沃尔沃来讲萝铣,最擅长的领域是安全却年,作为三点式安全带的发明者担男逝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钵迪拷。但陈立哲表示记签课,以整车品质来讲溜苫,沃尔沃也和ABB并肩街,例如在底盘研发能力上彩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器段,全世界目前只有三家在使用胚藩,另外两家分别是法拉利与保时捷需阶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晾收,陈立哲也谈到梆纱:“沃尔沃其实也做过6缸芯堪、8缸发动机肮讼,还有享誉世界的5缸发动机锭蚂。沃尔沃并不是做不到氢络,而是我们可以用更低油耗愤团、更低尾气排放的发动机达到更高水平橙农。这也是全球各国政府的法规要求惕,是大趋势茫割。陈立哲说“这些信息潦抹迸,只是没有在行销上进行传播罢了辑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号核禄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣汀,改变了“国产”的概念汕粳烁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代龄喊靠。陈立哲表态道鄙莽尘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剿材,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杯。沃尔沃立志从中国出发酬膏恢,以人为本的信念永远不改称踏,值得消费者验证与了解耗。”   “沃尔沃就像iphone一样幂,它改变了人们的使用习惯芳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例畔陡届:S90有三个界面同时提供信息定,分层级的来处理车辆信息虫戌末。这一点很重要咸删,体现了沃尔沃以人为本的精神币尽旅。在设计方面聘孔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磷琉。用沃尔沃的品牌精神汞,再加上瑞典的风格赫防,直接与德系品牌产生差异化涟思嵌。如果从地域来看钞顶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伦。   沃尔沃曾立过两个誓言睡弄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雹弘检,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逗授垢,沃尔沃全额赔偿奥狙不。在陈立哲看来乌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昏纽肌。   陈立哲对我们讲道挂:“在欧美荤羌,当太太怀孕的时候郴,男人会考虑买沃尔沃劫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祟解炽,中国作为沃尔沃最大单一市橙,11月共销售9,076辆新车辉烤,同比增长12.8%;1-11月期间排,在华累计销量已达80,759辆百,接近去年全年表现静唉弯。就目前的情况来看翠捆背,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高判。   在经历过低谷期的沃尔沃甩急烽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茶办蚕,这无疑是对陈立哲工作的肯定呜匿链,同时也是明年的压力乱算劝。毕竟“十万辆”这个坎辉嗡噬,沃尔沃早就有迈过去的能力敝旗。   2017年沫疯奴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碱苟,届时儡,S90 T4虹舵冬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前互绣短。对于陈立哲来讲垂,最为重要的是三座版S90痢庭了。“S90的设计基础是以中国市场为主导的查伞奥,是全世界汽车厂商昂,在中国制造的单价最高的车辆涂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刃睡,“三座版S90可以达到世界各项指标篡,这款产品有能力改变历史伍贡落。只在中国生产句闪,以中国为核心的思维梢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹄婚。”与此同时缔孔惧,全新XC60也将在2017年第四季度发布守。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翻剐喝,所贡献的利润更是远超世界平均水平邪佳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碱缴钝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力社,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任强。“知道我坐这个位子的时候范跋外,很多人会紧张甚至惊慌坎,他们会很直接的问我哭嘶评,你行吗蔫孺发?台湾市场那么械闷鸢,你行吗恍?”陈立哲笑了一下说道绷壬:“每逢这个时候屠,我都乐意告诉怀疑我的人参,我将在最短的时间内做什么势。”   两年的时间转眼而逝凳当,陈立哲手中的“牌”越完善逻,与主流对手正面竞争的胜算便越大杜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烁腾讳,未来还有什么是可以阻挡他的呢剿紊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫烯堕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幢腔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甲锻巍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验身。为了满足消费者需求荚桃陕,推出一系列活动迎合消费者喜好戏。 上汽集团副总裁怯癸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屠,得益于荣威与名爵的共同发力衡,上汽乘用车共销售27.5万辆评,远超去年全年的17万辆暗。取得如此大的成就主要归结于以下几点碾:新车的不断推出妇、以人为本的理念及高性价比尝党。    上汽集团副总裁肛蚕、上汽乘用车总经理王晓秋膛嫌楼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埃贤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解圈按,上汽集团在2015年广州车展曾承诺混痰睹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阜闻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龄。同时糙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聪:个性而不小众怖壁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厘郎喝,通过对消费者的沟通与研究混邓,已推出很多新车型聘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烹棚。王晓秋还指出娶,名爵现在的路线是个性而不小众拖,这就是上汽集团未来的发展方向浓,上汽集团希望新的产品有个性矩糠财,且能让大部分消费者接受林划朝。    据悉毁哀,自荣威RX5上市以来星掏,名爵锐腾也迎来了中期改款廷坏,同时新车名爵ZS讳、荣威I6也蓄势待发表。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抄够,上汽集团也很清楚自己的客户群体每撅。王晓秋指出次,新车型针对不同的受众群体纽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冻。拿具体车型举例币牢,荣威RX5更偏稳重驼概枪,新锐腾则是一款属于年轻人的车典琼,新锐腾外形活泼希版头,同时考虑到消费者的需求猩,我们对内饰也进行了升级炬搭,并增加了10-12万的手动版帅,使新产品没有短板煎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时薄缴擦,王晓秋表示嗓镣,“从荣威550开始祈,上汽新产品从设计到销售桶,最后还是根据消费者需求来决定拾。”    据介绍据楔烧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贪。为了满足消费者需求汀献,新车不止在性能和价格上做了调整策,还推出一系列活动迎合消费者喜好饲荤。例如独,基于年轻人喜欢足球运动藕日,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羡呢落,也已纳入上汽集团新品类俱蚂,预计明年新车65%会配备此技术十很罐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菏搬搅,“上汽集团一定要明白用户需要什么麓沸,为什么要买我们的产品绷签,带着这个问题羡取,我们才能真正去理解用户叼扦湍,落实用户需求律瀑骚,使我们的产品极致无短板尉怠,产品自然会大销刀仁倘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呐坊扮,竞争也日益激烈慧酱汀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比囤刑。王晓秋介绍盗槐,名爵的价格基本与同级车持平拧,但性能更具优势韧莎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涛储。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晤饰钙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矾挝鲤,就像提到的让渡空间逛考摩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整樊咎,从而应对市场竞争环境愧。”    产品有了好的性价比和客户认知度患,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔼肥犊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尚。名爵经销店到现在也有280家左右据拿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揭烂酿,其实道理很简单石埃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浓,且不断呈现上升趋势摩,他们认为自主品牌的春天来了”辰墓,王晓秋表示遍膜。    在被问及上汽集团未来发展方向时川登,王晓秋坦言华,“首先团队要把理解客户需求薪黑、用心为客户造车变成一种自觉行动枚,进而形成一种行为规范弛沥。其次应时刻保持警惕射、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好曝。只有这样采蹄天,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舅惋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻磕禾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改年。这些修改背后有哪些考量和博弈凯九软?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抛缓防: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歼伪凡?   答鸽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高穆舅。一共收集了9246条建议平叫赴,其中表态性意见7736条深,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肠,占16.3%纪帆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牌谋、网约车驾驶员资质及管理残地、出租汽车数量调控三个方面桨台沟。从数据来看师,不少人对“京人京车”表示理解怕惨,赞同的达到70%多党捕,质疑的只有12%钩配。我们根据建议修改了125处施徊版,不断扩大合规车辆的范围遁跋栖,让更多人参与“分享经济”缎矛牧。    “从北京实际出发惺,兼顾多方利益”   问撂赔粉: 为什么要求“京人京牌”工类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幕安纯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说新霉携,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暇递、交通拥堵枯活啃、环境问题等“城市病”檀。在这个前提下浚巳,北京任何一项政策都不能“任性”纹,要从北京实际出发厢,兼顾多方利益慑陛餐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆警屯蠕,地铁最高日客运量超过1200万人次蔫砷卿,公共电汽车日均客运量1063万人次硕舜,小汽车每车年行驶里程15000公里赔,交通压力与日俱增弓。但在我们的努力下售姑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%穿胸喷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制樊侠掣。    总体来说墙辽,北京坚持公交优先的战略其菊琅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充师,对其进行总量控制在所难免娠。目前北京市绿色出行(公交汇、地铁壳颊寺、自行车拓磨临、步行)占到71%窃痢双,小汽车出行占25%栖盒庐,出租车占4%蔬凉舜,其中包括比例不高的网约车出行罚槽轮。北京出租车改革的总基调是斯泼硷:巡游车改革磷、网约车规范妓涡、融合发展勃靛辈、错位经营摊、多层次服务臣届。我们力争进一步提高绿色出行比例悼唯,为首都可持续发展提供足够交通承载力春聊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吻估: 政策出台之后凰,预计将有大量不合规车辆面临退出伸茎韭,政府有什么监管手段确保政策落实到位死?   答巍: 政策出台前铅蜕,我们和专家韧蹋、司机门蚕疥、乘客赌蹿笛、网约车平台进行了多次沟通里烘角,决定设立5个月的过渡期挨。一是给合规平台担氰、车辆固池恼、人员办理手续;二是清理不合规车辆歪溶、人员等刮胃锈。    从服务乘客的角度窘锋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行歉。另外酱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倒素靠,因此提出过渡期的柔性考量对阜。过渡期之后吭辣,平台要加强行业自律颊泡扩,我们也要建立打击非法运营的长效机制偶淘,严厉打击非法运营理床哪、克隆车和价格违法行为胃操,能够更好服务乘客年瘸宦、保障安全刮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荒萎: 面对新的经济形态配透,如何创新管理手段谭车?   答菱: 出租车发展中没有对立关系础熟。网约车以网络预约拇托、快捷方便等特点噶跋,满足了一批乘客的出行需求皖。单从评价司机服务质量的机制看膳,就值得巡游车学习陋墩:如何与派单挂钩悼,实时评价嗽反。但网约车也有局限性切答,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伯贝偿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纷酷菇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的考袒痛。你有技术优势庇,他有线下服务优势俗,为什么不一起干呢俊?    管理部门也在转变思路牵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芍冉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车如杜。通过推动巡游车改革及网约车规范拎规,构建多样化服务体系嗅池公,提升出租汽车服务质量宠娟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谢咐充,在京注册用户已达218万人鹃烽谋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车必烩添,提供差别化服务坚逝喘。    “解决出行问题要标本兼治”   问棱敢祁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么射阶榔?   答粗劣: 群众出行问题的解决敖,需要放在城市综合交通体系中晚江,多措并举热、标本兼治康虑。一方面扛赖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面食情,需要加快构建安全饥、便捷恨窖确、高效驹瘟肖、绿色嘲赋魏、经济的现代化综合交通运输体系供拉特。到2020年镣愧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%褂谜。    交通设施根本是为人口服务抚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理千涣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标麓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件连港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜隶富:李芳" "   杨美虹透露定,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伐,大东工厂扩建项目也投产在即捂妒姓,这些举措都将助力当地经济转型升级寄潍。    在杨美虹看来沥慈,借助主机厂优势檬惕火,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娥,配合外交部到德国进行推介笆吭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藐,从而推动产业升级芯吴矛。”杨美虹说警。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碘恋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者悉。最新数据显示慨,2016年1-11月东,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苦捆,同比增长11.2%词效,前11个月的累计销量卵,已经超过了去年全年叭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涪突。12月13日杭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宽叫定。活动期间扰费,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梨仁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤胧尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鲸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秸、环境和社会贡献等方面取得的成绩湍。杨美虹向记者透露如晒伶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》会祥霖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诬。    “在‘可持续发展’战略的指导下钠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则际俩。”杨美虹说盆。    第一苟颗,实效为先轰艾馅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题固肉,“我们不做虚的胺,我们也不做口号式的拆,我们一定要解决具体的社会问题沙。”杨美虹直言胆替别,比如BMW儿童交通安全训练营磊,它是为了解决儿童交通安全问题倒实回。    第二啡捍,长期坚持料喊露。宝马儿童交通安全训练营苯傅盘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅航,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓢,今年是第一年做社,未来会持续队模、扎实的往下推进窗琶猜。    第三屋汹,全员参与塘竞。宝马做企业社会责任时连,会邀请车主焊藕趟、经销商危锚轮、投资人以及宝马员工灌莲坡,一起参与进来鹃讲。比如宝马爱心基金贪铂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筐垃奋,提供指导;另外窝胖豆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谰陶,定期组织各种各样的活动竣然。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略松冉,将可持续发展贯穿全价值链相,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舜。”杨美虹表示卸须,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萌,主推工业旅游概念赊。    据杨美虹介绍烘钦秸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滑雄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檬,助力中国制造业迈向高端量,并促进东北老工业基地全面振兴埠。    数据显示篱帮琅,截至2015年底豌氢淀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慧辽,当年纳税额超130亿元人民币嫌。同时妹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焙,就业岗位较上一年增长了8.6%盆共。杨美虹透露纠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邪鳞,大东工厂扩建项目也投产在即揩酣,这些举措都将助力当地经济转型升级别舍磁。    另外维擅,在杨美虹看来黎,借助主机厂优势枯叛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厦叛,配合外交部到德国进行推介绰搬匙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渡绍毋,从而推动产业升级切。”杨美虹说把叛赁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁长:李芳" "  本土品牌下一步怎么做膏?关键是我们的差距是什么蹈,下一步最大的点就是要提升品质忻麻,当然还要控制成本鼎。然后副烤霓,就是我们的正向研发和平台战略驮廉。最后瓜戈,可以大大提高效率貌钵仟,如订货的时间是可以压缩的甲阂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一你吕搞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尺秽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述檬。    徐长明说悼,怎么理解工业4.0钎谷?这个概念是德国发明的闻凡和,现在在国内比在德国还要热里竞郴。最近帘苹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厂唇盲,我理解它的工业4.0的本质剃,就是怎么保持德国制造业的竞争力讨豢棵。在国际上蛊顽萍,德国面临两个挑战疯徘:互联网大数据和云计算鹤。现在袍旁,德国整个国家都在讨论截谴捻,怎么能够“不被互联网+”盟局,而是“制造业+互联网”腐铅,这是他们重点考虑的问题竭献,特别是德国的三大汽车公司——奔驰届戌、宝马徽、大众粳擦信。在德国逛桃镀,汽车的需求是非常个性化的滩滔良,在这样一个背景下矾停,它要维持竞争力蹬矾,推出了4.0的概念烯厂低,核心就是智能制造娃。他们主要的目标有四个方面料桨:提升品质钎念、提升生产力坑怒难、提升柔性化吵、压缩产业妊,总的核心是提升竞争力贩。    徐长明分析怜,本土品牌下一步怎么做卫净何?关键是我们的差距是什么痘激肃,下一步最大的点就是要提升品质刑蝗,当然还要控制成本灵。具体要怎么做磐弯?也有几点嘎:第一颠,想办法提质控本阶付临。提升品质倘谓,消费者理解有三个镭:可靠性衅、感观品质肯每、性能识踞。第一个维度诗路:可靠性是必须的氨技邦,现在光有第一个维度已经不够了群匣及,必须要加上第二个维度举:感观品质乱,看起来要漂亮洁。在此基础上又发展一步斯犁,就是性能的提升凰龋杆。最近市场上卖的好的自主品牌扮,大概有12款车味陪康,年销量超过10万台忿,这些标杆产品冗,性能上也不错嵌。因此黔,自主品牌下一步还是要想办法南晃吉,把这些提上去菇哪,缩小跟合资品牌的差距偶。    这几个方面的提升琳,意味着成本也要提升烷辣,怎么能够控制成本戚渤?第二方面的话题换,就是我们的正向研发和平台战略返华涟。之前梧馅,我们很多品牌都是“逆向研发”华晌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车圣师,拿过来拆解做测试畏奖,最后组装起来穿赐河。这个模式下竿啊吭,成本可能是略微低的福斡拭,但品质强竣兽、性能有很难保持秦。现在必须要正向研究未场,从消费者需求出发盒顷,形成一个目标垛湍,对目标做分析陛,只有正向设计惠丛攻,既能提升品质性能陆,又能控制成本肌嫡,像长城欧嘉赏、吉利等等惋撑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缝谐。    平台战略巍,在更大程度上控制成本皇辜。他说频,我们的开发逃磨蹭,现在是一款一款开发的仇盖,零部件的通用性相对比较忻,最近一两年来倾日媚,已经有两三个企业开始走平台化战略诽挞尽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呈筋咎、SUV和MPV发瑟壁。这种情况下漏鹤,零部件的通用性非巢郏好跋攘赋,同样是50万辆的产量垫,对零部件供应商的供应量更大氰,就能有效地降低成本队。    徐长明强调鲤,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拨硼,它做了那么多的智能机器人兔咸,智能机器人都是带摄像头的官蔑,在实施过程中的质量随时能够监测丘搽陋,然后反映到云端晶,再反馈回来随时可以改进灯硼。现在胎,企业员工的工资水平越来越高梗测,汽车厂家很多在加班加点湍净,我们要高度自动化辣锹,这些课要补屡屡,应该有大量的机器人替代人工愤弦。如果这么做了靶关,可以大大提高效率车焊侯,如订货的时间是可以压缩的担孙。比如郴镭怕,国内一家自主品牌琶,从经销商下订单钒,到提供汽车产品最开始是40天寇,后来缩短到30天履刀敛,现在可以压缩到22天案,跟世界先进水平比还有一些差距闷圭吻。这也是德国4.0里的核心内容斤净。我们不一定用他们这个办法暇饥,但精神实质是要学的岔死。    他说嫩放,柔性化的生产也重要李,但没有前面三个那么重要筹。在4.0背景下帝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法如焊,而是学它的精神实质赐问炭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微奇疽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泛伶娄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挂感。更为重要的是毒,放眼全球探穷匆,驱动这些变化的地方就是中国戏筷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凭市。    12月11日叭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎吞碧虹桥落幕瓮弧。经过36小时的激烈角逐韩必,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狸嘲彭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酚,今后的五到十年夯梦,汽车市场将发生前所未有的变化病陵睡。未来潜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务察鼎臂。可以说全饰沸,未来五到十年汽车市场所发生的变化粪川,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逛熊筐。更为重要的是棵,放眼全球伐掏,驱动这些变化的地方就是中国骨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谴瓶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说模,作为企业犬,捷豹路虎非惩牛看重年轻人的培养巳泥地。在全球盛箔,捷豹路虎共有2500名管理培训生铜氨痕。过去三年阔橙熊,我们在中国也培养了30多位管培生范实郸。此外古串儒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勘胺节,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才订肚。    在赛后的媒体分享会上谐蓄,两位获奖学生代表分享了各自想法谐蹦缮,及在比赛中的收获盆触。同时凹迷卑,睿侨森论勃端、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秋。   问率:捷豹路虎为本次活动提供了导师南,请问这些导师来自哪里揪晾箱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贿宛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炒?请学生们简单介绍一下自己的作品稍,获胜的原因是什么痹委持?   睿侨森街摹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猛冻。一位是捷豹路虎内部导师撂吧灭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验射换诺,包括对行业发展的认知瞥椒匣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息签辟、视角和指导导靡殿。这两位导师全程和学生团队合作管,提供专业意见窟短,帮助他们取得最好的成绩灿。   潘孟涛酿雷形: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哪,包括今天的学生饰纺媚,将来都有机会进入到我们工程团队椒蛇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歌酚臣,可以来到捷豹路虎学习和发展都斯袭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帛碎幢,再加上扎实的专业和技能前蠢函,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会十。   睿侨森错: 作为公司的管理者茹嗣狈,我们非澄纾看重实习生饭,我自己也会手把手教给他们工作的经验诬。不管是本科在校生还是毕业生嘉,都能给我们带来新鲜的血液悲嚎、新鲜的想法捕。    同济大学袁旭拼贾拆:首先测歪搂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涧脸辽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旁。    我们都来自同济大学汽车学院峨熔槐,团队成员有两个来自汽车工程方向蚀、一个汽车营销方向硅酗念、一个汽车设计方向摆骚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求系舍,围绕“以人为本”佬港,挑战的是都市环境里的出行压力棋典膜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阂蕉搏、设计师也有很多共鸣惺,通过一系列调整逛,最后有了这样一个以人为本嗜剁惊、体验为先的方案哺掣。我觉得识,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因却测激。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绵:目前吝袜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翁嗓逻?   潘孟涛力: 我们会对人才数量进行评估和拟定收沫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的须木。随着经销商网络的增加疚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枯踏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奥,从而满足未来消费者的要求签。这些内容息息相关罚登磐,并且不仅是着眼于眼下缔熔,更是放眼未来瓶恳。比如警梅刑,针对刚刚提到的电动汽车战略倦亥,就要确保未来有足够的专业工程师储备寂,因此盛谓,我们时刻准备着铃辛示,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棺。   问摹蒲伶:在创新领域唱丘洞,包括未来汽车科技领域脖读,捷豹路虎有怎样的系统部署旁谁?   睿侨森囱: 首先帕羌,作为一个公司凌,我们在研发领域有诸多投入括,而且很多的投入都非常具有前瞻性廷。比如说诡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队射蹭爱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韶妒。    其次仿,我们想要通过产品和服务嘘,把先进技术带给我们的消费者恰,因此我们的工程团队文酒、研发团队必须时刻关注消费者需求嵌沦,做到一切产出符合相关性窝昆、可实践性原则附蒂悍。此外樊,我们每年投入约350亿人民币撑洪趴,用于车辆技术的研发和投产牵。    我们还于今年7月宣布解篡太:在未来四年恳疮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袜仆迹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术入,并在未来应用到车辆技术当中步狠。    今年早些时候秀愧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冕瓦冗,通过应用软件及按需服务的开发与提供傲拐葱,解决消费者在出行中遇到的难题蛊铜。    与此同时穗守街,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惜标、办公空间缚式貉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粹。   问寡潦缝:请具体介绍一下InMotion驹米。对于整个汽车市场的趋势胆鸿,比如电动汽车技术闺,捷豹路虎是否有着自己的见解聊?   睿侨森笑皖狭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冒。我们希望将来可以将它推广到美国孤显漠、欧洲以及我们非常关注的中国市场病剂踌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沁寿埠,由研发团队进行分析驮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搁,我们也会分享给总部鞠。    关于电动汽车技术铺糯,在洛杉矶车展前夕谓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剐。中国是目前最大的电动车市城帧,并且有引领行业变化的趋势日侧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仆捕,确保第一时间响应本土市场的需求焙譬惫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相相透,并于2018年正式上市庞笺,希望大家多多关注狈戒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问把热鸽:关于未来互联网汽车妻庭氰,捷豹路虎有哪些基本的认识唱炯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秃软?   睿侨森锨祟: 目前境,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咸县,它的发展甚至可以打破现有的漠、传统的汽车开发逻辑与循环沁。    针对这个话题桐写巩,我有两点和大家分享撂培肉:第一点狗嫡,未来所有的车辆都将实现互联网化肩弹,现在能够透露的是阿鸿,接下来我们全新推出的产品陋踏稻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点修,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沉。比如说孔杆幕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作郸,使用他们的UI界面和地图亥寞澄。类似这样的合作潍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿轿:李芳" "   汽车网讯 12月15日绵费,由中国汽车技术研究中心钉赫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开北旱嫩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迟吠,从“市场化发展现状”棱、“应用模式创新”咕适撂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渡惧仇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绞,为产业发展建言献策其扁痪、助力提升碎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录财毒熊: 第一欠沛纽,背景碱绊售。    去年发布的《中国制造2025》峰,新能源汽车是重大发展领域之一熟贪,是其他技术应用载体瓢人切,而且是先导性产业丸。它的进展情况决定了中国制造2025句、强国战略实施的程度等宠敖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咀,从而能够聚焦变革饭匹糠、明晰路径详口、凝聚共识胯茶、引导相关资源集聚推广产业创新遂锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歉眠耿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一九,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寐涝。总体报告是按照1+7的结构典。1是总的鞘邓嗽,7是包括4个车辆整车技术愧焚,3个分项技术付空牵。    第二爬,国内外总体技术分析扇寞。    近年来蔽硼,从国际汽车产业来说勺父,低碳化惯狗羚、信息化啤伞驮、智能化是一个总的大趋势涕。欧洲触扰、美国拼接夹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略檬爬,重点企业的产品战略也充分体现了三化伯瞧匹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组让记幢。我国汽车产业特别是近二十年的发展凳梨,取得的进步大家有目共睹冕。首先匹,产业规模世界第一京,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畅悉,包括品牌市场的影响力有目共睹径,特别是新能源汽车适派茨,包括技术膊、市场努砰农、新的智能网联汽车技术想耐峭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恫伤受,智能网联汽车发展是非呈焦叮好的优势条件险掣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扣翔,包括动力电池吞、变速器腔赊屎。国内自动变速器原先是空白瞄蹿搏,近年来无论是CVT渴休精、IT烫、DCT都有自主的技术和产品胺肃,而且应用在逐步扩大屡户。    虽说取得巨大的进步潞停溯,但与国际先进水平差距明显泊:    首先隘,发展能力上的差距甜。投入强度远远低于国外忿弘奥,全产业投入估算1千亿瞎别,相当于通用袜、大众湘咎渡、丰田大集团一个公司的投入禄搐。    其次眠咎,研发积累纯。包括流程积累拍屋土、数据积累婪、技术积累描赊、标准积累鸥爱,这些积累偏弱凄额。    另外梗架,从整个产业创新体系上来说苟粉,差异比较明显的稼谈芬,特别是协同方面梅法。单个企业弱舞,整体的协同效果很低秃处昆,意识也比较低坞搞。在发达国家萍,单个企业强梅,整个国家的协同体系效率比较高阜垦。    基础不牢地动山揖凇,我国汽车产业的材料赏享、工艺基础跟国外相比也差距明显汹湾健。汽车产业禄棚第,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馅捻眯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乘悼冯,要求有创新的思路和创新的模式跨弊嘉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奸渡唾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蒋文。    第三磊琴,一些关键的里程碑攫填。    重点是总目标尉,总目标是基于很多现有的环境设定的滦,也基于七个路线图进行测算谦港翱。反过来说描盯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渐福交,就能够实现保障几个方面总目标的实现潭:    1庞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刹。如果技术路线图能够得到实现需慕年,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值保报测,之后往下走酣节肛,这对产业来说恭枚,甚至对国家来说是非常重要的匠捂榷。    2链、希望在2030年左右嗽,汽车产业的电动化转型基本完成楼歼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上密。智能网联汽车市场有一定的占有率颇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焚。    3判、建立有竞争力的自主创新体系廊。    节能汽车在2020狮、2025粗、2030三个阶段提出典型的指标蹋卷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爆,5升昂纱、4升剃叛、3.2升茄寿筐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沏承,2025年15%瞄和寂,2030年40%以上纶边。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氢宫嫁、自动巡航仆慈触、车道保持应用已经很高酞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挛鄙父。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胺霖,经过技术路线测算实现总的目标相。从路径识别上来说敲糠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敬卡,以能源动力系统优化升级转型作为重点挞般,以智能化水平提升作为主线东,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粱,全面推进企业产业发展得贿。    第四筛秦济,分技术路线图的基本结论吵陵掠。    1纬、节能汽车病踞獭。总体上有很大的共同点书,重点在混合动力技术慈梢、内燃机技术清、其他驱动技术洼。混合动力是技能的主流技术诺继赊,当然轻量化也是另外一个能环,但是轻量化有专项的分析轰丰,在这里没有强化联登擒。    乘用车总体执行轻量化览词嘲、小型化忙、混合动力霞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拱饯据。    混合电力是一个主要的技术搐睹抚,达到5升衬虑,4升箩强、3.2升的目标庙,混合动力是主流寸橡苯,其他是共性的葡,轻量化嗅、摩擦等扑。    商用车混合动力应用时间稍晚祁踢帮,重要度低于乘用车陷。    2鲁寇、纯电动与插电式混合动力汽车磕良次。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搓雌,加强轻量化成为趋势撑粟看。轻量化对电动车更加重要畔。对于插电式非常重要的舵沸垒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫡,驱动陋吞、点击舜、控制认浓、充电敖犯排、混合动力发动机拾送,高效耦合发动器硼朵。动力电池本身有专题妒,在这里没有过分强调放。    这两种车提出了总体的发展纲要到朵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杠贸晦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的功,甚至可以忽略不计屁拇熊。    从四个层面梳理了技术需求台请撅,提出了一些优先的行动项履斤铂,面向纯电和插电挫受,国家科技技术支持十五年了钦,下一步除了电池列为专项之外粒泡咖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鄙辛。    另外睦书成,聚焦关键零部件下胁背、基础突破和可再生能源唱淡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躲膳罐。    3恢、燃料电池汽车舍诬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择附梆。从中国汽车产业来说闯免,现在重视程度不够骑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烈坟。希望四部委提交国务院进行发布和实施歇。    在研究过程中刃,大家对燃料电池认识分歧比较大蹭眠餐,或者没有共识够鼎,这里特意保留一个燃料电池发展目标曝颁,跟发布不一样森链闷。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹦,我们是1万;2025年是10万桑办,发布时是5万;2030年是百万辩肛,发布时是10万茬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赏钩菩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池婪狙观,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盖、耐久性抨眯、成本石、氢安全需烧尖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的核市,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程录起菇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜四。当然痪,全技术链的技术攻关需要做护,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口欠康畦。前期小功率燃料电池扭肌匡,中期是平衡的燃料电池拳独,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沉譬,到最后全功率的燃料电池屁扑铆。当然镰局岸,电电混合是最主要的霉嗓耙,最后电池小容量的技术路线狙藉,但燃料电池的功率更大一点吝掂。在这四个层面进行了技术创新梳理惰恃郎,燃料电池要解决的东西很多及擎蠕,包括材料哺沸、膜姬伦、电机盾坊、燃料电池慕剑块堆烩什虱、系统技术锈、整车技术刀勤。燃料电池也是下一步国家科技全膏报、资金支持的重点烩评。    4霖尺、智能网联汽车发,这是新兴的技术发展趋势发胺彼。其重要性与新能源汽车同等重要屠坊连,有部分专家认为更重要秀从撵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大韦掏擞,技术和应用的优势掏淋,也是机遇扩澳囊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酸轨,涉及到国家信息管理恢。对核心自主提出了很明确的要求磺宿,即两横三纵立兔。    车辆技术上更多的是决策杜、执行臂。信息技术棚铅,信息安全太,地图技术也是非常重要的斥趁喂。两纵纯波霓,一个是车载的卜恫潜,一个是基础设施霓。智能网联一定是循序的捂邵,智能网联技术最容易得到大规模的应用停婪馅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赌。这两个路径总体上循序得到应用虎裴裳,从商务车来说瀑显,更容易形成逼爬高,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膜。    从四个层面聚焦一些技术需求确。跟燃料电池一样腊捞撬,需要解决的问题更多一点风疤。从感知决策执行的寞仑矛,特别在决策阶段侩疽是,差距是比较大的锰,感知当然也有差距沸亢。在信息层面具局拇,大数据传头店、云平台藤,相对来说中国有比较好的基础和优势巫淀吉。    作为一个前提铺查库,对标准法规先决性乔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洞秽非。制造技术不细介绍了害森,还是聚焦在新材料的运用诫,以及新技术对制造技术带来的变化撼,聚焦方面进行了说明瞪笔勤。    动力电池斜屏捻,分三个目标杭,目标上有比较大的讨论和争议虾淬,比如说新阶段提出了350古谦麻、400别、500的质量要求裤氢,争议非常大蛇叮,重点几个层面陈裸蹦:    优化现有的代表电池技术赦愤,提升技术水平律湾绷,特别耐久性穷笑硷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发安。国外的装备很难形成有竞争力的差别嗣秆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疾嫁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系海嚷。现有应用以企业为主体来做兼遁拌。当然普霞,也会关注动力电池的回收利用技术善。    最后氏持,轻量化衰疏。简单来说鲤,前期聚焦材料技术鼓环、设备技术酒、制造技术稍卉呵、回收技术纱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巷碌蔚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淮,比如说传统的四大工艺的变化揣啥动。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳任溪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卸、供应链爆、资金巫、汽车等方面的诸多质疑内仍。期间,明确表示不会放弃造车浓妹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天位拎挫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毫陋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恨撑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融塑、互联网及云凡、内容拢、体育,还有三个端口类的,手机寂貉、电视杭、汽车辫篓堪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斡殊班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笔吗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矢辟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿前。    乐视的电视做的确实是非常不容易汗茎揭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元偶誊奠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怕骂别。总归累计亏损36.33亿元检仓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就理韶力。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歪捅谦。第一部分就是投资人的钱洁奢黑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佳桓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禄钉闻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情董糠丝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缄、体育43亿砂、手机50亿,房地产64亿迟、内容108亿宝彪妙、互联网金融151个亿狠、电视187个亿害摄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桑镭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秀锹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褪辩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皑恒窍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娟忌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碳漏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锯公沤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缚夸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冈萎。很可惜,你们蒙眼狂奔荆激玫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睹碍赏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   12月10日驼极狸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路此痪:一条是政府主导新、政府补贴的方式腺啊筹,这是当前的主流埃麓敢。一条是消费导向蔚,依托市场的内生成长道路翘焊花。”他表示鞋差骗,(电动车产业)进入者中捣享,大多数最终可能会被淘汰柿,但是不能不给他们机会农。国家已经开始放宽市场准入吵碧,此时诉,应该在两个方面把握好政策东霉牡:1蚂僧、应当欢迎新的进入者肋奸话,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氰徊,让投资者自主决策乐鞍,自担风险忌哄莫。2创撮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稼,严格市场监管赤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚步老把,目的是建立好的产业生态蠢。电动车产业化侗酗蒲,最终必须依托市场来完成女滔驮,因此及,政府的政策必须产生长期预期波噬。推进政策应当借力市炒媚爰隆,发掘市场的潜力磺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鄙。政府政策不干预技术路线蛔晌,政策的实施不是导向对政策的依赖便句,而是政府作用的适时发挥娇愧炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗囱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道房催,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谐丛窝,戴姆勒有望在今年成为全球最大氏劫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庞卉,这一目标比原计划提前四年实现捍隧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丰冠:“戴姆勒今年即将实现这一目标洗漠,比预期时间(2020年)提前四年几箍垃。”   据悉苫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标范,当时受到与会者的哄笑道泉饶。然而穷困普,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贤斡,领先劲敌奥迪和宝马幢湘林。(实习编译克:刘欢 审稿既苦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赎戎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揭犀:韩大为 版权作品秘掂怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮赏拾,严禁转载宦搁,违者将被追究法律责任敖灌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道书村入,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访煽跺详。在提及新品牌“WEY”时那,魏建军表示修怜枪,“将夺取丰田和德国大众的用户”拇。   记者皇瞎:为什么把自己的姓氏作为品牌湾啸?   魏建军假督:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揣法礁。我对WEY很有自信帅,就使用了自己的姓涟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛾写,但在中国汽车行业我是第一个陶泛抖。   WEY之所以采用英语缓挞操,是为了要瞄准成为全球品牌戚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顶。   记者冷:对于竞争对手有什么设想洪憨斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘁诵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猛澳凶,在此基础上还要实现15-20万元的定价谐诽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啦。在性价比上WEY更具有优势想显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诬抵攀:李芳 版权作品姜敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨传,严禁转载哄冈痉,违者将被追究法律责任狠埂斡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篙耽靖,新能源汽车的发展也不会受阻娶荆。   根据工信部核准的数据农秒门,今年前三季度核,整个新能源车销售16万台扦徒哺,同比增长83%缆灌淖。其中葛,新能源客车已经占有40%以上的比例兴禽,达到了近半的水平的,发展前景面临压力埠,但乘用车只有0.1%芒。“我们涨十倍是1%祈瓜递,涨100倍是10%免苫,新能源车发展有巨大的前景和空间排毁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点天攻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上统,全国乘联会秘书长崔东树说睹响。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浓。根据国家制定的产业政策要求唐,到2020年鸵,乘用车百公里油耗要降到5升涸鲍尺,这意味着五年内降38%的油耗谦狈记。“基本上谁也实现不了镰,只能靠新能源车来推动诫摄拧。而这种新能源车甸诧,插电混动可以降80%宫,纯电的可以降100%的油耗祟默,这种情况下只能发展新能源车稿钱,这样新能源车乘用化抗,为什么我们一直定义为为生存而干鳖狮,你不干就要挨打捐。”崔东树说洗。   另一方面酸奈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要危钵位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者袄捷,因此定价弹性很大华透江。”中金公司的研究员李璇说瓤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娠底,为消费者提供很多选择森贺闯。随着技术进步和更多电动车型的开发摔咳,新能源车的成本会不断下降棺,比如驼偏捆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型漂啼卷。“中国的纯电动车型出来以后橇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苇兜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钢外,发现基本上17托、18年以后的新能源车蔷辑,达到8年10万公里以上活,整个成本是比传统燃油车是要少的递描,甚至是少了20%到30%寿。”   电池是电动汽车发展的核心镐骏不,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衫棵幢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倒圭,电池成本还有很大的下降空间成。目前骋,整个电池的产能供应相对过剩菇牢,国内电池企业达100多家牧薯。据统计括沸,目前整个电池的价格大概在2块多左右蕾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荚抢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准焊刹浇。因此募评断,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雷燃糕,这样才能达到标准强蹄米。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示山番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   我们不认为绝对的销量倍复,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洗狸圃。衡量一个品牌成功还有其他的因素娘虑窝,比如利润率咀叔呈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帽囱。除此之外缺电,品牌力胆关、品牌的知名度驴、美誉度乌孤、影响力删,也是决定品牌可持续发展的重要因素沤垂。宝马在创新精神上是首屈一指的梢缮,因为汽车行业正经历巨变被钮,在电动出行荚、智能互联烁伐、无人驾驶等一系列发展方向上境成漠,宝马都打下了比较好的基础爱。    临近年底缎遣,伴着层出不穷的新闻事件犁不,高档车市场竞争愈发激烈托,作为全球领先的品牌——宝马裁垦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臀。近日氦寐闺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灌,听到他开诚布公疾鹊昧、推心置腹的看法丸。   问北手度:根据最新的销量数据马,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胶裳监。那么誊扑犀,您怎么看销量泄、利润宫、与经销商合作伙伴的关系敦锹荆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智享破士: 每个竞争对手的情况不太一样鲤共炒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侍搪娩,所谓的增幅我们一般都讲同比染,是跟去年的基础关系播。几个因素加一块儿努铜霞,我们不认为绝对的销量顽膏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孪瓤词。对于宝马而言房亮括,今年前十个月蓉汗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亨没汤,同比增幅10.2%虹杉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滥,同比增幅接近11%仟持厦。我们对这个数据还是非常满意的肌堂,这也达到甚至超过了我们内部的目标迟。    除了销量本身的绝对量或者增幅巾寐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坚锑,比如利润率浅慕浑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标济椽脾。除此之外碱丘胃,品牌力伙、品牌的知名度寡场赂、美誉度桨抽毋、影响力憨,也是决定品牌可持续发展的重要因素套洁。宝马在创新精神上是首屈一指的多牧,因为汽车行业正经历巨变爽摊,在电动出行送咯为、智能互联娶牛瞳、无人驾驶等一系列发展方向上淘赎,我觉得宝马都打下了比较好的基础奸婆。总体来讲廓,我们并不惧怕任何竞争农某瀑,我们也欢迎竞争坑牌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屉惶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晒就。   问场:最近居,关于奥迪的新闻比较火肮梯。   刘智揩副囤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圭。对于宝马品牌来讲椽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咖舱耪,双方的关系也非尘担好全缆喝。所以蚊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司美孩襄,一个是宝马(中国)瓢茶,一个是华晨宝马唇么,但是我们有一个整体式的营销团队牧,有统一的零售网络费缕同,我们在总部有一个统一的管理团队假苗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墙道咐。至于竞争对手我不是特别方便评价巧房,不过至少释放了一个很好的信号财,豪华车市场的前景依然很好仟糯朴。    问团戚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谩?    刘智瞎的精: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度健恍。因为从经济的基本面来讲奇午潍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定串袄、持续的发展态势腿额碌。之前以出口办、基础设施建投资的经济拉动方式巧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拇。需求的增长其实就表明了对于车的需求失从负,其中也包括对豪华车的需求蠢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长龋剑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霉,这几个因素相加另笺坊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敬。今年描到,豪华车的“盘子”接近200万辆订,未来可能每年的增幅不会特别大受祭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑北习。所以节星噶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狸菏矫,力争在市场表现上优于竞争对手涧暑剔。   问瀑店菲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脯檀递,这一岗位和以前相比有哪些挑战步?   刘智汇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化式暗,因为我在宝马的八翱搽读、九年时间割,换的工作岗位也挺多的牟。换了新的工作以来白屑蕾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营偿墟,比如负责国产车的销售钳确弘,可能是比较短平快的邓邓弛,看的是一饯昧垄、两年之内的事情菲。在宝马中国总裁这个位置上交速竞,除了目前公司各个业务板块的运营伴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搽,像无人驾驶铜许绕、智能互联咕、电动车建锯,包括数字化营销廓并茄、品牌年轻化等等一系列的东西汀驴锯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莎弛凉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祟天,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赁撇,力争在中国市场上打下一个非乘ú茫好的基础兜松。我相信袄干,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芹酒屠,宝马会拥有非常强大的竞争优势访。(中国经济网 记者栏皖妈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   原标题但:王永清谴踢富:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底非抽叫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单老焕蹿。别克品牌今年销量已经突破100万辆妓丹仆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叹编。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疟。数据显示风悄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荷忙俯,同比上年的446764辆下跌28.64%烩湾咳。上个月璃谎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通攫呛掏。    因此悼,在车展期间接受记者采访时沙黄痪,王永清表示吃鲤唐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伐泉,但全年销量依然会同比下降20%左右播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挤贡识,可能在布局上稍微有点滞后艾甩。现在对于雪佛兰来说和,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醇。    事实上皑欠滥,雪佛兰已经开始了提速布局佬襄拌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戚拜秋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拍咎。王永清表示嘲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笺取杉,2016至2020年投放超过20款新车两。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雄起晒,30%为SUV车型淋,并将加速引入包括1.0T党、2.0T豪沧仟、8AT街壬、9AT持逝惦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顿伺挤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境起赂,未来SUV将成为主推车型草锌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造客,轴距2725mm搬牢黎,将与全球同步进入中国市场扳鼓。同样济,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郎搓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厘细腑。    值得一提的是肝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瘦停荡,拓宽产品线放夸丹。RS车型将采用包括侧包围夕适绦、运动尾翼褐富、双排气管俩当椽、降低化运动悬架兼忍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慌,并加载多项ESS智能安全科技堡。    在品牌营销上频恫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箱涟譬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鸡判。另外弗惹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抡酬变,演绎雪佛兰“热爱舰响确,梦想醒僧,行动斧,分享”的精神采殿。    “今后新车的利润越来越行,主要利润来源于衍生服务桥词舷、二手车置换等釜钎陀。相信雪佛兰将它的结构调好后铂辽莲,未来两年将会真正出成果鞍谰桅。”施弘说铆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孙喉,上汽通用的新能源战略也将全面提速且反写。车展当天辽荚诡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闭午颠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统款懒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成齐,发动机的最大功率为73千瓦乖,其中电动机负责驱动耿,汽油机负责发电猫可旧,它的综合百公里油耗是0.9L逞乓。从上汽通用发布的节奏看菱粹扑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厘焕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案令狗腐,王永清说辟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溃微航,产品还要丰富吐肚锌,才能满足这个法规的要求揭碌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度些锚郎,到2020年之后比例更高锯。王永清表示斤暴窗:“估计到2022年还炽,我们的电池技术会有很大突破乒,能量密度大幅度提升眉,成本是大幅度下降缎悼。这对纯电动的新能源车发展是好消息百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评烘钳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寿阮喘、豪华”品牌——WEY曝厢,W01屋疟捐、W02两款全新SUV首发亮相画捆群,售价区间将在15-20万元暴貉却。对于新品牌的未来发展规划亲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惠:“WEY品牌明年将有3款车上市臂,到2018年还将推出2款左右的产品俄鲍,以支撑起全新的销售网络体系缄吗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氨蒂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惠繁称,8月份推出第二款SUV W02缮粟肚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驳柯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沦,魏建军详细介绍到阑溺概,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冠,配置上拥有最先进的安全技术山柯讣、智能技术矛薄,也更加精致忍。此外在性能上两者也有很大差异沟,例如在NVH方面眯岛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崇彭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怕畴。   在经销渠道方面客,魏建军介绍说潞慈桥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狡沙邦,没有想过招募新经销商钳廊航,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瞳祟仙。”   对于新品牌的未来发展陈竟尘,魏建军信心十足撮价,他表示罢:“我从没想过这个品牌会失败丧钾仁,只有退路封死才能做好这件事撼慈假,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞳隧。”此外粹扰讥,魏建军坦言垂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哥笺蕉,因为新品牌叫什么并不重要蜂娇疼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱,将方向转到共享经济勃落辟、互联网僧、自动驾驶方面新的技术蓉现,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挫乖滦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩龋朗项、生动的演讲厕,就城市交通美、自动驾驶和汽车互联等热点话题渡糠蕊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拆变,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懂。    徐大全说崇铝俩,博世始终认为坷弯该,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担对翔葛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藕绰。    徐大全谈到膘,作为在汽车领域的老牌企业抄家里,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亢什摩、多样化的发展态势和需求秸坍,博世已经有了自己的思考和方向刺。    他说筒邓,如今图冈题,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虏,将方向转到共享经济偶犁纪、互联网俺鼻夯、自动驾驶方面新的技术表哇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毯汇电。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吐,面对新一轮汽车技术的变革惯躺碧,无论是传统汽车芯诽融、零部件企业遣陛七,还是互联网肪、科技企业新思探,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慰东携。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点材全:互联化螺齿、自动化和安全化划才。我们预计慰,到2021年缺皇栖,汽车将成为第三大互联移动实体嗜宠蹬,同时扮演人类的第三大生活空间计椿唯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牢,来充分发挥互联驾驶的各种优势具孔痘。    谈及自动化领域诺尖骸,徐大全判断链,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姓憋乳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啪扯澎,通过持续创新驾驶员辅助系统俊伐,从辅助驾驶物童檬、部分自动桔尚帝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兴伺,分阶段朝“零事故”愿景迈进搬。目前拖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帮晃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用信巳,到2020年左右扯,自动泊车功能将进行试点项目测试裁。    说到自动泊车鞘侮,徐大全特别谈到停车难的问题瓮东嚷。他说喂驹佬,停车难是在城市生活中的一大困扰林酿。今年松,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怒块寂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题书力。在八项智能泊车功能里伯,“手机查询停车场位置并导航”圭桅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能佳拿卸。其实嗓胎,在大型商场里剂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诞赎簧。根据一项市场调研显示氏,2015年吼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿层,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溺手。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讲,在深入巩固原本的互联化截、自动化和安全化“三化”战略基础上沉橡,博世今年也把两轮交通是纶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寞。    他介绍克渡竭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力景。未来十年饺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上课鞘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镀。    在两轮交通方面党孺,博世提供两轮驱动辅、安全等各方面的解决方案类,涉及两轮电动车暗、摩托车咐蕊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洁嘛。    最后槽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苔吞,满足这些变化的需求壕屋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞炭肺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涩,“双积分”法规磷捣虹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议礁酣,连日来艾违,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刊搓静,让观望中的车企备受煎熬讨染。针对业内关注的焦点问题吝淋潍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涎墩秃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诵恕泵:不久前困,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侣馁吞,如何理解这两套方案蚂嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拿脆徒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徒,但又有独立性抗,各自的核心目标有所不同琅苹缔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呈棚,进而确保国家能源安全蹦。由于中国的石油对外依存度已超过60%禾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提项史苗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湍橇槽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展享,进而实现国家节能减排的长期目标辛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集花,但现阶段并不能彼此替代探程。对于CAFC而言岁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求水累爽,其中当然也包含新能源汽车倒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敲刮。但不同的企业由于自身能力陡脊娜、技术储备和对未来技术趋势判断不同褪赎乐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陀变峡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补忿,而以后补贴将逐步退坡镰,企业更担心成本无法负担拒吕。因此仅有CAFC法规挛体蹋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况差袒常,所以有必要出台NEV积分粟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悄晃诺。同时外仍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫府靡锰,从而有利于新能源汽车早日取得突破峡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矗深懈,其目标应是降低汽车及相关产业募、乃至整个国家的碳排放劝道默,和降低能源消耗诉求不同刹倍。作为碳排放第一大国练,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锚,后续国际压力还将不断增大骋。因此宽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秒,从大方向上讲是正确的蚊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捞捆诞,这和NEV积分没有本质区别芭琼赶,也无法确保总体低碳目标的实现紊戏泌。实际上绥口丘,跨行业蔡坍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炼罐。以电动汽车为例滩,其在使用阶段确实是零排放古,但与欧美不同巷,中国的电能以高碳电为主矾秒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肥骆蔫。也就是说小钞翰,在使用高碳电的情况下妹贡,电动车全生命周期的碳排放并不低纯恍派。这正是碳配额管理应该解决的问题楔矗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中保波厦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹿。实际上居森粉,将新能源汽车确定为国家战略尸恨炔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翅冒途,生产更多的低碳电苯欧垄,否则减碳的国际承诺将难以兑现裂。    另外碧拦急,对于汽车行业梢豹莱,无论是CAFC弛辛谎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眯厂,但都应该由一个部门来统筹策划屠,系统思考董让,拿出科学珐、系统麓扳丢、具体坦、有效的管理办法来推动实施烷嗓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氖逼合。    ■积分交易细则需加快制定泵投、尽早出台    《中国汽车报》换苇南:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赦哩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抽猾篮?    赵福全畏漂痰:确定合理的积分价格屠,涉及到技术踞萍枢、成本和市场接受度扫,需要综合测算和动态调整耿钢。我认为基本原则是筋柏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磐,让没做新能源汽车的企业有经济压力撵寿。如果NEV积分是“白菜价”稍,大家直接买就可以多伙蛊,谁还会愿意在新能源汽车上投入交宪?    因此舞歌,NEV积分的定价应足够高谁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杯星,通过自己的新能源产品获取积分湃晚,满足法规要求膏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秃抡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔽吩讨,能够通过购买积分先生存下去茄,争取时间把自己的新能源产品做起来刚。    《中国汽车报》慰:除了积分价格之外疾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酞,目前处于“空档”状态释韦,怎么看待这个问题庇?    赵福全善:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徘。同时舵坎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缴杏圣。对于汽车企业来说稍,3年仅仅是一轮产品开发的周期脯秽扁,政府作为“游戏规则”的制定者辈,应尽快给企业一个明确的目标人吃榷,否则企业将无所适从赴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒙:“双积分”中提出了2018年起却,8%伞痕幸、10%郴紊胺、12%的NEV积分比例省,而经权威机构按照法规要求测算险塑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间输官沥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俺瞬沪?    赵福全嚏稿青:在这个问题上凡刺砂,我并不持悲观看法镜耻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔼窍,因为还有很多企业尚未完全发力罐脐。按照国家的发展预期窟咳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叉拳,如果每辆车以最低积分2分计算馆句边,整体积分比例就达到了14%充,如果是分值更高的产品乏乓傅,达到18%的积分比例都有可能券。关键是要努力实现7%销量占比目标辣,而这也正是NEV积分的目的所在搓扰。    不过另一个问题引人担忧柿蹬空。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劲石,同时在CAFC核算中也有优惠庞么:一方面油耗直接按零计算澜限,另一方面核算数量加倍洛巷,从2016到2020年分别是5倍邢挺、3倍庙屑风、2倍寸毯身。此外骄,按照单项抵偿原则挨蓄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牧,还可用于抵消CAFC负积分崎低。我们经过测算发现陌,CAFC中的这种双重优惠丹,对新能源汽车的“照顾”过多了撤痘睬,不利于促进其他节能技术发展盆谋授,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仑博。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲁,CAFC的达标难度就会随之大大降低疚撑俏。实际上绞谎慕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杭暖滔,两者不可偏废芳碑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展受袜庐,但如果CAFC目标落空贩耻庞,国家能源安全受到威胁锻芒,汽车产业的可持续发展仍无从保障隶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妥落窃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿截,这不仅能确保CAFC目标的达成畅确,也会提升NEV积分的价值亲孰,避免NEV交易落空虐没。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》偏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旧,而没有将电耗的概念纳入其中淖品,这样的算法是否科学莆埂?    赵福全吐糜跑:NEV积分分值以续驶里程为依据澳,这与推广新能源汽车的初衷相违背芬,也不利于鼓励技术进步厩官悼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程派黄细。推广新能源汽车是为了节能减排桑,因此不仅传统汽车信糙率,新能源汽车也同样应该抑大扬小操充盼、抑重扬轻软劲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鼻逻催,而不是搭载电池越多越好曙拭,因为大量电池搭载在汽车上移动南董掏,这本身就会使能耗增加茫拐九,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庭咸,也意味着大量增加电池生产的排放玖。    政府应鼓励企业开发低成本将处深、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姐瓢谓。也就是说颁轮,政策制定一定要“勿忘初心”兰。建议NEV引入单位电耗李胖,即吨百公里电耗的概念貌构,作为积分分值的依据柏贝抚。同时扫咸,对于小型车电耗适当放宽沃挠毖,而对大型车提出更高要求帘里,以鼓励新能源汽车小型化认,进一步提升节能减排效果嘉镜搪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脆佬:在“双积分”中驹摹,没有将新能源商用车列入管理范围念物,这样做合理吗焦?    赵福全猎士味:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙椋可持续发展的问题恰脾。2015年酶咖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒜,获得国家补贴的比例比这个数字还高览啡多。而此次NEV出台却未涉及商用车酷,这是不合理的晚秘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脯书,也会让乘用车企业感到不公平涂派。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琳适贸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求部睡。我建议先秸盛,应该单独给商用车设立NEV比例要求芒,可以不与CAFC积分抵偿纹蒲畅,但企业之间可以交易深氖坦。因为如果没有NEV的强制要求额尝,在补贴退坡后缉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巷伞绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙缓统:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哼雀卵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阔磷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杆睦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔼荆实,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酸辅,盲目投资之后群伺,多数公司要垮下来挽苏协。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琴蛙。    以蔚来汽车为例内副,去年8月还只有100多名员工毙餐蔽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模活。据中国汽车工业协会最新统计俩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鼎,销售4.4万辆眠环屋,同比分别增长25.7%和43.8%茨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掏狡浪,销售28.9万辆讹邯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%麻。蔚来仿携脸、威马魂继、前途上、小鹏等已是新能源造车领域的热词乾陡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓖侍庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龋痞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惭速,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绒免挥。至此镐颓鹿,奇瑞新能源成为继北汽新能源到、长江汽车蔫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涂隘桓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魏。    “新能源车企的风险猾,其实很大悔姥。”王秉刚说彩凌憾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郸,对风险有足够的分析瞎,有可能投了很多钱食,最后做不成糯豌剖,带来不必要的损失蟹隶桐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渤姬,简单地投资建厂课抵酸、增强制造能力堑衡,未来堪忧韩且。新能源车电池的技术进步非常迅速 镜薪瓣,现在可以用的技术一年后就不行了当厘轿。如果没有研发能力就做不过人家呈。“一下十几个亿扎进去蓉镰,有可能最后做不成眯斗,我还是提醒新进者要谨慎一点按。”王秉刚说撑欣愧。    事实上村疼,目前国内的新能源电池生产厂太多了溜炮岗,但规模都不大另红迁。而且动力电池总的规模也在扩张中尺,尤其质量好的不多创,“据我了解确,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酒。”因此赎扑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺师额。   谈不上“红海”谱摄颁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敌话侧,但道路曲折夕盛茧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仑动请,造车得有钱搏、有人才崎荤、有时间呵。“钱我们还行朽围虑,人也不错蓬疥瑟,就是时间太紧喜祁杭,毕竟搞汽车三年算很快炬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阿卢深。”万锐坦言妨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的内。    不过颠偿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧犬凤,万锐并不认同犯吮。在他看来俗拎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上龄,因为大家都还没“下海”灵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敬,大家还在忙于造车簇世泰,搏杀还没开始弥壕。    “这是好事氨丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炉侍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洞缉体,目前中国传统整车企业有150多家脓鲁,新能源车企至少有30多家惫输,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窍驼。    至于是不是过剩碳蒋,梁伟表示这还是要市场来判断丝。在梁伟看来衔绷埠,其实中国传统汽车行业已转入新常态德,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溯熔,除非汽车消费大幅好转辫把锑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钵。    但另一方面锋闪龄,根据预测项,未来5~10年腻,中国的新能源汽车将保持两位数增长怀澳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称签且,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咕款,到2020年时产能达200万辆澜痢橙、累计产销量超过500万辆计。梁伟认为诞叫驰,从年产几十万辆到200万辆的目标邻,新能源车汽车肯定还要快速发展箱极婪。目前的新能源车市场还完全没有定型佳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贝,“很多人此前担心特斯拉会破产芬,但Model S和Model X推出后效果不错俺,用户接受溜。经过多轮产品积淀辉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逝,特别是成本下降得较明显端。特斯拉可以闯出来靡厢,中国企业也有机会描、有成本优势泪薯竭。”梁伟说筋。    对于最近贾跃亭的乐视卢沃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象添,梁伟指出布吕率,除了技术柬缸陆,汽车行业还是一个资金密集编驴镰、劳动密集的行业此遍涕。如果要进入旱,需要企业在未来几年有大量投入嫌吮洞,以格力电器(000651.SZ)为例疲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杯丝。    梁伟表示干蘑烈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梳,毕竟快速把产品推出来徽毋绥,现金压力会非常大滤葛售。另外衰,一家企业在原有行业中具有很强的能力抢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盛,这是一个很长的学习过程途第。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪番:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汉结,也是第十七个中国记者节仆。2000年苗痞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫩太很,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顷。此后记者节像护士节垮、教师节一样涤,是我国仅有的3个行业性节日之一碉。   值此之际性,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怜坊钢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下客,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摔。      坚守还是离开解侧搭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露净说奸:去年网络广告总量2096亿元秸涸幸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蕾。报纸下跌超过35%激萄戏,杂志下跌近20%隧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿法蒂,单项将全面超越传统广告脑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枯介羔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妹秋,也仍能保持着不俗的销量勘。    “没有路可以让我选择翠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裸炮。”陈总对此直言到慨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扩,但发行量保持一直不减退摄。诚然饰斗,这离不开报社给予的支持百封。但从自身发展来讲懒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哺珐。究其原因鸵华送,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冗戎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裴筏习。   汽车也好渺,新闻也罢扫谅脖。毋庸置疑筷停,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绦寐。   纵观整个汽车行业的发展趋势竞弧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巷斑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受路币,但不可否认的是径,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岁傅赊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者末外冒。    除去对报纸殊、杂志沦、广播柔效、电视痘纱、音像等载体样样能玩得起来卯,还需操弄3G道、4G等流媒体技术椽扣。我们不知道下一站会到哪里李。   面对媒体融合大潮下钾级,陈总胸有成竹的坦言凄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捕票捂,家用汽车转企改制之后继续深化改革莫昂。由媒体到传播机构宏烈拭,由杂志到全媒体平台湿胺眷,历经两次创业夯碎狙,家用汽车探求新的发展方向胶垒霞,抓住变革时代的发展机遇冷号舰,赢得了全新的利益增长点诞班竿。不再只是单纯的纸质杂志脱蛙瓷,视频付钡剿、自媒体等做出了不错的效果衬。   其次浆,就是在自己的企业定位方面携,中国医护工作者汽车消费调查锰锨、中国城市教师汽车消费调查是以医生筏弄渭、护士蝎、教师等特定的人群为对象做的系列调查娠刻。这些调查一做就是3年弓庭恫,走遍全国大中小城市表兽,做出最真实的数据梨剃膳。 ?   “网红”营销时代   今年以来戮,网红主播频繁出现在各类活动现程俊,手机发布会绕控惭、车展蟹、房产开盘路、比赛等一场不落及尉遣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畦仙屎。”   日前思文,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军步,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虎。   对此事件还喉,亦不乏业内人士称等,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灌,呈高开低走的态势裤顽。   陈梓萱表示棉亨广:“在现阶段的传播环境下瓜尽,媒体记者朝网红转型常,把读者转为粘合度极高的粉丝洼,增强彼此互动疾卫、沟通笛颊钢,无论对于报社还是记者个人当甫,都是一件好事峨。”   “把流失的用户拉回来宪吵,用互联网丹痛灿、新媒体的方式咆腥,我们正在努力尝试秘,但具体执行效果如何屯贤,尚无法判断判喊。”全媒体时代防戈脐,我们永远在路上来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感弗发:张瑞丽 版权作品筐坦熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽轮,严禁转载砍荷,违者将被追究法律责任睹藉剐。 获取授权" "  原标题侮链:广汽传祺肖勇四:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岛锤。在本次活动上副嵌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梳席节。广汽乘用车副总经理肖勇表示晦想:“时尚是一种潮流瓮,其实就是顾客需求壕,引起客户共鸣悔率,汽车也需要时尚烤,所以GS8出现在了这里闺渤。同时传褀GS8我们就是承担梦想维椒朵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碌偶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯舷浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袱氖虚,中国品牌基本上没有一席之地分隧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揉矢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凌。   对此扇精垒,肖勇表示鸵贩栖:“传褀GS8我们就是承担梦想傲冕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上渡,所以在豪华汽车上矮渡罢,我们率先实现突破桓第。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚档托避,我们就是要跟汉兰达鞠揣、福特锐界形成三足鼎立店骄乾,甚至未来超越这两个品牌麓吩,这就是我们的目标慰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溺碳倍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坟培,创造单月销量的历史新高位,爆款车型占3.4万辆间虐,但受制于产能安排的影响便扯,造成其他车型总的销量并不是很高才。面对这些问题臣咆味,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怯。   肖勇表示陪磊蛋:“明年我们的产能傅客,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目车,产能将得到释放硅句。我们在满足GS4的同时娃都律,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淡,最起码销售五千辆以上蜕抛,剩下我们会再分配个其他车型猎。”   同时为了加速品牌向上啦饺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奉沦腾。同时肖勇说道容泻劫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毒仕,在明年全部投产季绣糜,所以明年最大的问题还是产能擞艾秽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沸创,我就是聚焦我的明星车型拷躬图。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  还有不到一个月蔫,东风标致4008就要上市了潍洞。它的颜值瞎腔璃、科技装配足够有吸引力匙,那么随着锁定竞争对手峦权死、谍价湿干、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘶枫佰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挤疟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多东葱冷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影退。比这番景象更热闹的哎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会公。   说到品迷萄稳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犁毫棠,让媒体品到了极致沪。在工作人员的讲解下局虏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统森促扦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翠鸿恕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挞,无不让到场的记者舷蓄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逛禾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外合肮慈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质系、品味词衅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象校潍涩,东风标致在今年推出3008壤昂秦、4008后勤邢,也将在明年陆续推出3008S煌写炉、及另一款7座SUV赎报窟。据中汽协最新数据显示冻醇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陇乳赖,同比增长45.91%飘现。那么缔,在众多SUV产品中染青,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恫?东风标致总经理李海港对记者表示饯烫:“我认为要总结一个词就是‘品’字蘑,东风标致的SUV一定是最有品的外,这个品是指品质郝连阜、品味抹,今天的4008就足以支撑这两个词氨垢蜜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惊?李海港对汽车产经网独家表示搏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型黎腔怠,轴距达到2730mm苯,是同级别车里最大的膳教布,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锈擒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机畔碍俗,在配置方面更趋向于高端揉苯温、智能缆琼耸,进军更高一级的SUV市场楞独磁。”   然而可滦础,另据乘联会的最新数据竞豪,1-8月翅籍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亭法废,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%投吻炊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伯斥,作为中级SUV冀畏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗓?李海港向记者算了笔账番腺凳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万案丁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求昧楞僳。“这种需求就是4008的机会广乘,也是4008成功的保障釜。”李海港表示佬马。   “狮虎之战”将上演   还未上市毯善,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肛脸。李海港认为谰,4008在科技装备缎貌村、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铂宝壬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的量边。”李海港强调遂嗡报。   通过外观设计及车况数据对比后发现玛篮,4008的设计颇具未来感和运动感飞徽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冬森赊,4008在轴距上占有一定优势跨,也使得整车造型看上去更加修长默燎。   那么连,价格呢讥抗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筐,通过对比翼虎的指导价蚊徊,小编认为4008的价格应该在19万元左右昂恨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敛克淬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茹?据乘联会最新数据归,翼虎1-9月累计销售84258辆毛瓤,月均销售9362辆开糕。但值得注意的是晦纪轿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%轮蟹坪。那么奶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杉貉,可以说也有一定难度嚷。   汽车产经网了解到慷辰快,由于目标客户锁定在换车需求的群体借,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勉羞靡,以吸引用户选择4008返。至于置换方案的细节父,李海港表示还未最终确定竟没啤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥哎氯:李芳" "   国庆结束后签,北京琼念申、上海亩凛够、广州夸填掣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氖兼纤,引来了社会广泛关注叙哪褥。平台闻风声实零湍,媒体炒热闹康措,百姓愁价格壳碉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻边襄,“网约车”只是第一块烫手的山芋盖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性犬,又要确保公共交通体系的稳定霉柒,还得照顾老百姓的感受隘捅。    比较普遍的观点认为就,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柯撩钾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乔晚练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上当络,征求意见中提到让市场来决定凹娥签,这是非程С希科学的隆敌尖。作为用户封适,担心价格上涨蔬创,特别是比出租车贵渤赔,认为监管部门是要维护出租车体系利益示麻,我觉得这是大家多虑了茂触。过去锻恍奈,在平台混战的阶段爆,资本介入烧钱抢流量恰吮策,这本身就是不可持续的赴戚策,价格逐渐上感荨,平台收取中间费用是必然的杀。    对于各地的征求意见柯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刮彻杜。比如说要求司机是本地户籍较、要求网约车辆的舒适度等等靛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些概荚腑。    网约车规范的政策是非常需要的具私荒,作为共享经济热潮下的产物颠杠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色热。任何一个商业模式妓倡耸,都需要规范起来边涕。因处于监管边缘派兑刺,过去已经发生了数起网约车的吻纬俜荆害案件啥。我们在对受害者表达同情互笔闯、对肇事者表示愤怒之后式浇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带婚。    然而蛊辱聊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汞两贯。比如说戳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篮图、车辆要有上海车牌核辖爱,并且轴距要达到2700毫米思段阮。根据滴滴公布的数据八拢芳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酗,拥有上海户籍的不足万人笆。这个情况在深圳类似判团,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘎聚宠。如果按照细则明确执行峰,这就意味着酚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酶哄鬼。    共享经济是大趋势娩,但监管太严可能打击积极性海券,这对立法部门是大考验狭固柏。互联网时代位粒梢,网约车大大增加了出行的便利扒,使人们在出行上拥有更多选择猜骚。监管是为了提供安全高效的服务保障抠送,而并非要让网约车集体消失椭童缝。现在的征求意见许多还是首次提出旁倘狗,建立体系的过程中应该让用户母、司机及平台有更多发言权溉唇颂。    我们鼓励共享田,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疮夹痕,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒜扇。    我们希望立法牌怀娟,只有合法合理才能保障各方的利益年,所以网约车服务一定会是标准化灯袖挠、安全化的靶白素。    我们希望在所有领域都有不断开放惯、不断完善的发展方向常救垢,这是产业互联网时代的必经之路哀。    文 | 著名职业经理人煎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧汝函:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龟惶:新造车企业已经不再神秘淌,告别概念车的品牌曝光期蛋喇练,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沦辰。投建工厂苇、申请资质局控步,造车丢,他们是认真的睬。不过攀贤,“八仙过海棵、各显神通”讨俄,出身背景不同的创始人蹭卯,对企业产品和品牌的定位潮灸侍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”密揽。    想听“真知灼见”屉配,走进新造车企业岭对,与掌门人一起敞开心扉聊聊天好虎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杰间,敬请关注癸疮巫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唯。10月10日壕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准曹。这也意味着斥姆希,前途汽车继北汽新能源轿融、长江汽车之后湿啸降,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浆翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中渤急,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酮耿,可以稍稍松口气叼母岁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看几淌拨,他直言到2017年底前途K50车型上市前持,相关准备工作的日程已经安排很紧张篓尾檀,有许多事情需要持续推进梅。即使如此耸河检,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心儡拍码。在与记者的沟通中拈,他详细讲述了自己的创业经历黄汉镶、资质申请的情况木共、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惕。    短短的一个小时橡,陆群留给记者最深刻的印象是胯恕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爬懈,他们怀揣一个美好的愿景欧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”距概葡。    ■ 拿下资质不神秘唇手蛇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祈涝沮,许多人都对过程感到好奇笑谅。陆群则表示磺讥魄,拿到资质并不是一件神秘的事情暇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求如,一点一点把技术做到位士店吓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兑强农。”陆群说欧剁膜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亲冻睛。具体流程是惊筹颧,企业根据相关标准去申报项目金,国家发改委则根据“27号令”去核准申请情酸返。陆群认为杠矫市,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展办、引入新的技术和参与者葛烤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戌侧。其中对电动汽车的四项关键技术撅,包括整车的集成和控制技术戈峡,电池的管理技术鹤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勃烙。同时泼,技术具备后还需要做出整车伎,并按照标准做大量测试澎,要达到很高的标准拉。据了解馁贡凑,整车控制管理系统(VCU)赔廖懈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向癸把凄,也是已经掌握的三大核心技术南。    更重要的是填,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拇辨。早在2010年病冉牧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倦烦申,开始布局电动车缸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鼎。2012~2013年慰郡表,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夺乾快,在高端纯电动整车设计炽饯、研发方面取得了初步成绩棠。陆群说靡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惮绒脚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辱兜裂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醋,开始引起业界关注菩。那时攫,行业对电动汽车的关注已经比较高片莱哩,而前途汽车早已走在了前列肠搁匪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姓宛。”陆群说姬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司警吠泊,专注纯电动车研发隆沃侯、生产戒爸、销售及服务铜地,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忿冗。”2015年9月爱,长城华冠登陆新三板挂牌交易吩侧保,成为新三板电动汽车第一股事。目前枢低村,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胯琅先,包括整车业务板块(前途汽车)磕、设计研发业务板块(华冠设计)矩浦管,以及核心零部件业务(华特技术)枯受好。这三大板块互为依托弯沤丛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刺搜。    拿下资质擅缚靡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呻。    ■ 技术敝、生产基地踢兄景、供应商都得一流    在做电动车的这几年导,陆群对电动汽车的理解越来越深入叼官退,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罕计、变速器等物理结构加冀青,还需要产业链配套看百棘、成本控制祥第辖、核心技术开发等一系列工作棱椭。“自主研发的核心技术默吃放、国际一线的供应商和自建的生产基地嫂搅,是我们的三大优势栋。”陆群说藏熔。    陆群说啤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现良撅,市场上找不到合适的零部件供应商嵌蚂损,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镁虹。目前搏伶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氰燎肌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慈忍、VCU瓶汗、RESS等核心技术陶珐氮,使零到百公里加速仅需4.6秒钡柒蜡,最高时速为200公里垄缮,最大续驶里程达到300公里扒弘盆。而据陆群介绍染孤卉,这些电控技术相关的零部件邪缺,不仅前途汽车自己使用趟互帽,也已经为行业中其他厂商供应扔粹绰。    在供应商体系上笨,前途汽车同样拥有强大阵容评,已经先后与IAC肃、博世失、布雷博封、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绩夺。这不仅确保了产品的品质怀蛾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埂垫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豢翟纪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伟捐。今年2月疤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膏示咀,按照规划纲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怠甲,将在2017年中试生产戒廖剁,第一款车K50将在明年底上市粱艘。值得一提的是蠕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卉笨挡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窍罗经,最大可能提升汽车的轻量化水平极贾。    陆群认为桥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纹创翻,而是要通过成本控制瞄撂、技术提升来实现似,其中轻量化就是很好的解决方案板。他强调萌庆肯:“前途汽车的产品规划和市场策略岭笺尼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的了,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力度断绷,在全新的市场领域不断成长雷克。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来探,中国新能源汽车市场前景广阔空沏,存在巨大的市场机遇搬冕坊。据他估计添,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绥伐熬。他表示不,前途汽车已经做好了准备缝。    陆群始终坚信一点卧翘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肯。在他看来鲁惟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”静匠。“所以挝,我们专注车辆性能及,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慈,迎接智能互联时代烁。”他说吝。    自1990年大学毕业进入汽车行业琉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谈赫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓜睦,创业历程也已经13年练惧浚,算是行业的资深“老人”刚逻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铃呻,他的团队也是一群“汽车工程师”摆精,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蚀姓伐。    陆群说涸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胚开盛,像华为一样拥有先进的技术抱坊鞭、过硬的产品品质以及国际化的视野灵箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啤仁肚,同时趣迹屎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滔改短。一时间敛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舷情酬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陪博,对于新政己迹巴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宪绅横。    看自己   记者熟桓亭: 首汽约车有哪些新的动作和布局喊?   魏东漂: 一方面箩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朴蒙,根据北京戒车迷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锑,我们会在司机响梳喘、车辆和运营都符合当地规定的基础上拉绕纲,继续增加运力保障火澜肆,这其中包括增加自有车辆阶染妓,也包括增强与当地伙伴的合作蝎其瑰。    看政策   记者虫呢稿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后内痉霜,有观点认为瘦婆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勉: 这样的说法不客观梯啼绵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甘帅日,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情混。    某种意义上讲冀,首汽约车项目上线之前急苯乌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翅忻菜,我们只是在政策范围内尝试着做救。彼时健亥,我们借鉴同行业企业技术手段彼光、商业模式和合作模式亲冷省,在政策合规的前提下娃膘使,尽可能尝试天鼓,当然糖牡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屎啤分,我们是十分期待政策落地的镭惋。因此陶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妙徊。    记者试垢伟: 怎么看待首汽约车的先发优势临?   魏东猩: 的确渴,北京市场上我们目前是最贴近政策的反品,但从全国“一地一策”的角度来看问款,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遣。    看行业   记者吠坪: 按照当前征求意见稿来操作悄良回,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筏年剧。   魏东茅腻馁: 我们对于各地方出台的政策表示理解警肥,网约车实行一地一策制度先粗,各地会根据各地的交通发展水平颈、城市交通需求来决定如何管理网约车罢比艇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抛辖锌。    看未来   记者玛晾: 未来行业格局将有怎样的变化肃?   魏东轿冀: 当各地政策正式落地之后枢戎,会明确供给的标准谈,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域恋篇纽,同时假,对于准入的司机进行严格监管苇鲸。因此刻,在未来行业格局变化上此倒体,在大的方向和框架上由政府来把关疆烁酷,在框架和方向范围内锹镰稻,各家寻找自家的竞争点和突破口肥锨杭,现有的平台选择优化平台和转型升级柏蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭且鼓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衡闻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谴坝箍,并通过一系列体育扔垫倡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挝瓜垫、活力的品牌形象份。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唇,除了年龄酷钒酬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剖。” 10月13日诫室,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吕激。   据悉碗墩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记默饱,并向年青人传递积极的正能量碳蔑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徘宦窘。未来梳水,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郡遍铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贤啊含,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兑店紊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抠恕臂,借助本次人物盛典双,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斗。   “2016年谋溺乌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堆肠烤。” 郭伟表示壁稍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辜级,不仅让不同圈层的消费者潞、车主擂、粉丝共同参与到活动中律套,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吃秒板,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吮但。”   事实上枪题,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狮骄繁,包括体育以及音乐类的综艺节目妒澎惟,实现了跨界合作腾龚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称层蛔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郸报嵌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度底绷冒。”   根据最新销量数据显示粉,东风日产9月份的销量出色牡痊,同比增长超30%骸迟吕。其中主力车型轩逸擅、逍客拎秒习、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膛。   郭伟表示侮莽,“东风日产今年的目标有所提升募幻,对今年销量保持信心扫。”此外吧板疏,谈到是否有可能再接再厉累劲拘,在总销量上攀升至第四名的位置时干,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姐芹,能超过前一名最好峭湿仆,但最重要的是与自己对标破将。”   责任编辑爽槐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痉攻灰,管理层不参与讨论婪沮,每组都有来自全球各地峦酞、不同级别赔掏荚、不同性别的同事辱姜喉。”蔡澈说狙却,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哥剐釜,大家相互协作丸年幌、互相支持内、勇于尝试便乓拎。”    中国经济网综合外电报道顽固俊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抒袱,其宏大的构想才刚刚开始拘坚羞。蔡澈现年63岁颧娃末,其工作合约预计到2019年猎会袍,在刚刚过去的2016巴黎车展上市蔡,他再次用前瞻的眼光和布局需式现,为戴姆勒集团未来的发展哦蠕肌,提出了新的方向藏扛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敲:当年学的是电子工程专业烧,就有人建议“傻小子届佃,去学机械工程沤盲。”粟抨贪,“今天来看凭,坚持初心城湃陷,梦想终有回报囊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体李掏,在报道戴姆勒集团的“变化”时尉胖,都会引用蔡澈的公开演讲虎,因为他提到了电动斥寸颇、互联味痉疲、智能和共享等前瞻主题赋酒。    首先暴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奶妥,并计划到2025年衰,成为高端电动车市场的领导者承实。当然闲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桃甫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奔勿,恐怕显得更稳健汐摔衬。    “在所有这些领域粱,你必须为未来的投资做好准备僧型膳,”蔡澈说沤辱驹。 “但这是令人兴奋的肩犬女,所有这些发展不仅仅是技术的改变落傻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痪储,内容丰富的CASE(瞰思)计划柒戌搞,它取自于智能互联默势拦、自动驾驶剔捍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母僧胯史。有评论指出滔秽揪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痕襄,就是要对未来做出承诺勿购。 巴黎车展发布会期间关毁尽,蔡澈穿着休闲衬衫竟仕、牛仔裤和运动板鞋内嗽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名地抒,但蔡澈作为首席执行官全譬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睬,以加速决策和赋予员工权力著称牛偿亲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卸,鼓励对新产品和新发现勿抛叭,进行实验性的尝试喘。    巴黎车展发布会期间垒何矮,蔡澈穿着休闲衬衫撼库澎、牛仔裤和运动板鞋览,一改西装革履的常规风格欠睬九。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挝未烈:“我们并不是穿衣方面的专家梧辖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雀锚,而是留在了在工厂附近的办公室邯程,尽管条件略艰苦活。至于在衣着方面的变化榷槽讹,没有具体的规划距逻,因为衣着是表面化的概薄,符号化的甸醒,尽管这会传递一些信息荚赡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卷:近些年体脾,我们尝试了很多新的想法楔蕉,对整个行业而言都是全新的尝试切。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醚长,很多同事都参与其中箱。    “仅仅3个月的时间习瘁,我们收集了150个优秀的想法皆娄,这些都是关于企业未来建设的好点子觅凶恕。我们把参与讨论的员工分成了八组浦,管理层不参与讨论韦描,每组都有来自全球各地贝、不同级别匙、不同性别的同事肪攘把。”蔡澈说蔷星,“今天提到的鱼群式结构室袭犀,希望让公司更有活力凳鲤凌,更灵活摔怜撬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肃思,大家相互协作鸥挡诵、互相支持遂、勇于尝试山。”    几个月前督穿排,在柏林的一次会议上钒呛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔬唤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剿罐。根据德国报纸对这张照片的描绘恼顾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稠蒂惋。蔡澈告诉开发商叔谩,这张照片是30年前拍的揉申,那时划环吓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车星善。    随着电动车品牌的发布抖瘫傻,以及首款概念车的亮相伐歉烽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彻蚊。在戴姆勒的规划中珊挤腹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垢冲李,包括价格互叼、外形和性能靡。据了解锈隧搓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瘫扣海,包括在德国建立第二个电池工厂裂攘路。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕馅先。主场“作战”的雷诺品牌视颗乖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挨伎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俯伎蛾,包含设计奥、产品以及市场布局等方面累倪。    发布会结束后饭冷田,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酷。在面对面的交谈中久歪响,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醒罢。另外吼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啪。    网通社菱:在中国市城搿,2017年雷诺在中国有什么挑战普?    戈恩碎斗古:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长托舷,中国和印度都成为全球业界的引擎汇廷。2017年是雷诺非常重要的一年栋乾现,我们的销售会起飞梯獭,就像飞机一样狄,正在起飞向上并且不停加速烫尝。对于日产来讲淀逻道,也是非常重要的一年五,还会进一步推动启辰的产品酣舰,这个也非常关键不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凸杏途:您如何看中国新能源市撤А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划下?    戈恩场:我认为中国会成为全球最大的市臣础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帘锹。对于日产而言巧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扮范催,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钮梯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棉。    网通社年噬:对于雷诺和东风的新电动车项目圭痢,是否可以更详细的介绍一下呐?    戈恩皑搔权:雷诺和东风进行合作罕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场商信。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罚荤画,最终项目还没有做出决定藤撂渡,但正在研究当中艇陶。    网通社熟香晚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驹理,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糜摄式?    戈恩试海烁:自动驾驶一定会进入中国袄虫侯,这是勿庸置疑的蓝。目前侧涣,各个车商在这方面的竞争非常白热化鄙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鲍。在中国相关法律法规允许的时候拱类,我们的产品会进入中国捅将潭。当前菜,我们的样车正在美国糠储、日本做相关测试孙腹渐。与此同时财请,雷诺当然不会遗忘中国市场厘湿。我们会在中国市场进行一些展示项目哥,这会帮助我们完成产品差异化的工作首掂帛,也会帮助提高产品的竞争力读搏乾。    网通社耸艾:三菱的加入夏隙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助订?    戈恩墟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唯垄慧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助入仁倘。我们认为2016年包含三菱在内淑十冻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荡。所以它不是目标么,而是我们现在工作的结果搬。展望2017年鞘掳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垃,尤其是三菱的加入锻施筛,让我们有潜力跻身全球前三钮陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匹沧醛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乡丁。”Kalanick 说道刻赌疟。“如果真的发生这样的事节,而我们没能参与自动驾驶的开发梳匹路,那会发生什么事市?未来将迅速抛弃我们内。”    上周四赴幻揽,Uber 对外表示股前腐:8 月底燃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澳翅。    与平常用 Uber 打车的程序无异身,系统会为乘客匹配 Uber 专车戳谋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜕福阂。虽然是自动驾驶汽车镣,但车上会配备两名训练有素的工程师猫掸幕。一名工程师坐在驾驶位上菊妙啸,随时准备接管汽车控制权缅吠,另一名工程师坐在副驾驶上牵迷李,详细记录汽车的每个动作督丘肉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稀达趁。在采访中叮郴拧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业路攻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘世蕹健,现在卡车运输市场也是如此浪购。”他说拾。“现在谈这些还有点早行蔼池,如果非要说点什么稼柒呵,我只能说我们已经进入了研发阶段蛊乒得。”    在采访中谅喇歇,Kalanick 还被问到季:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祁奶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摔鲜。他认为在交通自动化的世界里素,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加砍匠淳,但驾驶员所占的比例会下降锌履。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惨喝。    Kalanick 说道赡盾饺:“像旧金山这样的城市窝肖,大约有 3 万名活跃的专车司机膳持。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酥欢昧,但是别忘了闻鸡率,就算有 100 万辆自动驾驶汽车魄低,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泥诺,自动驾驶汽车也需要景。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的受陇,有些情况是处理不了的泉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氯罐槽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痉。”    他举了一个例子徒,电话刚问世的时候揽,需要一名接线员来接线甫怖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弄辣,而是创造了一个全新的行业型,并创造了大量的就业机会簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇挪:李芳" "  穆伦认为纶烤腊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豹疟瓢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炬邯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甫啥,包括汽车的使用方式缉。    自2015年9月25日临危受命宝市,出任大众汽车集团CEO至今矫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间识翔凳。那么穗炬蹦,一年过去拦换踩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿需凭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后点糙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得派?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后襄渭,贴有穆氏标签的大众誊喂计,其未来又将是怎样的呢娟德崎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惫,借已成惯例邵危,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冯弊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》立马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哦,穆伦首先抛出对大势的几点判断部聚僧,也就构成其《巴黎宣言》的构架窍。他认为兽氛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车长狠仙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褪涸落,包括汽车的使用方式姥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弛示。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碗,这需要我们用全新的理念棘、全面的视角对于出行方式进行解读惧郸材。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毫被炽。显然骑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的参。我们需要联接汽车世界和数字世界阑,让消费者获益耙疯将,推动社会和经济的发展琴阔。同时顺应驱动技术的根本性变革腑槐,即电动车是汽车行业的未来惧多。尽管如此倪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翰风。我们必须纽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代顶嫉靠,同时推进替代技术的发展眉擞。    穆伦坦言篮弧扇,应对当下的变革势顶,对于大众汽车集团来说牌朗,是一项十分艰巨的任务玲。尽管如此阶破,我对于集团未来的发展持乐观的态度琳。因为在过去的一年里禾删,我们兑现了承诺双次, 增强了核心竞争力悄枫,积极推动集团业务的不断发展钡块性。因此婪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玩拆女,而是“大众汽车集团将如何成功”怠舵沪。为此换巫翟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”僵。集团的目标守,同时也是我个人的目标猜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佃递诵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闲。    他说逞,今年夏天揭酶撵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彪吭。我们强调扁爸底,集团未来发展的重点领域将包括烫扳卸:电动汽车跨、电池技术蚊苛锤、数字化混甲、无人驾驶和人工智能鸥卷,以及全新的移动出行解决方案把氖。放眼未来琼,很多人将不再拥有私家车陕。即便如此猾蜕甸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肠休潮、大力拓展移动出行服务寞埂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喘,包括集团旗下众多品牌的战略探嫡、关键指标和相关措施凑亮。但在此之前固势房,我们并未停下脚步奢咀,而是继续开展相关业务锯午颊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时还虱林,他特别谈到昏堵慧:“在中国饲队,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滤才。    穆伦表示步些武,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刻李。这些实践同时也表明羡搂观,即使目前面临压力矩讹,大众汽车仍然完全有能力实现目标膝。他承认痹薪,坦白来说氛,柴油发动机排放事件影响深远陪刚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睫徐藐。我们正全力调查事件发生的根本原因纺鬼,不遗余力地解决所有问题维培箩,并在最近几个月取得了实质性进展施。然而对于我而言皋,构建大众汽车集团的未来想袖,也同样重要痕。    穆伦说洁,今晚领袍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妇坪。在2025年以前灰素棵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煤闹,并在欧洲市场占据领导地位谓幌。    最后群投,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谴:“未来怒绒擎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呛廖司。它意味着自由恒、乐趣和情感核冯敬。因此粟瘫,我们注重产品设计缚,并将以崭新的视角进行设计创新”谷经。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴浓:李芳" "  今年7月底馅姐年,在2016年世界500强排行榜中圃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刀相,比去年跃升47位武畏梗,排名第160惋田捂,引起国内外企业界缔赎斡、尤其是汽车业界的瞩目剧。    今年胜季父,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溪。恰好是在10年前说烹,徐和谊出任北汽集团董事长嗡逢嫁,策划喘、主导暑、实施了令北汽集团由乱到治嗡,由小到大节伸,由弱变强的变革贬郡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皇、有益无实固、独到的成功尝试拒。但是寝骑,当中国经济网记者约请徐和谊摩磁叮,请他以《老徐和北汽这十年》为题停寡,谈一谈自己与北汽集团时胜猩,徐和谊温和憾乳仙、憨厚地笑着说闷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妓,少谈奇,少写块惯。    于是吓,在不久前的一个上午茫许倍,在北汽集团的一个会议室里薄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醛敦挠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道概兢。今天是系列报道的第七篇拧暴墨。   “北汽这些年发展快溪,我觉得合资这一块盒慕环,起了非常重要的作用炯痴。不光是从量上位舶,速度上抬,还有效益上”力,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘦,如是说道勒逼广。    “在各种场合我都讲绒仕,北汽就是合资反哺自主”桨,徐和谊告诉中国经济网记者旅卯囤,“合资和自主衅从,绝不是对立拭,而是互相借力”吼剧伶。 2002年10月18日霞贡,北京现代正式成立多厕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疲累抽、董事长算起蒋奋,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹄糕巢。在徐和谊的带领下蓖,北汽从最初的“一盘散沙”的节祥,到如今的中国骨干汽车集团列幕,取得了长足发展疏疗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窖燎浇,北汽位列第160位卯,比上一年度提升47位酒酵迹,并首次进入前200名陆来。对北汽取得的成绩给予了充分肯定愧成钉。    “北汽这些年发展快希,我觉得合资这一块嗡,起了非常重要的作用涪家裤。不光是从量上椭填量、速度上伴瞥,还有效益上”脐夯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时露,如是说道灭萍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藉,徐和谊结缘北汽僳,也正是从合资开始论刺汝。2002年擂拧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咸较。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目探吠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寿、发展首都经济的龙头项目和示范工程忙。    为此呵垢,时任北京市委工业工委副书记系、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啃,担任北汽党委副书记靶、副董事长踌,以及北京现代党委书记敌邪、董事长琴勃。 2002年12月23日敝吹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晾,北京现代实现当年签约穷佳、当年建厂村、当年投产么、当年出车哦皑。在短短不到一年的时间里镶旦哺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邓题靠,迅速在中国市场生根发芽冲渴。由此创下了业内独有的“北现速度”豌锨雷。    时至2015年辜割,北京现代已拥有第九代索纳塔规孺镜、全新途胜郸味、名图搐瓢、ix25诞、朗动粪僚、瑞纳等14款车型头妈,涵盖A0级伸坡、A级湿透僻、B级适、SUV等主流细分市扯锟汀,累计产销量突破700万辆逝。    北京现代官方数据显示滇琶,今年前7个月辖唉算,北京现代累计销量达到59.3万辆灯侩,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞳句氢。 2005年8月8日迟恒担,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伶当,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乃菜贝。北京奔驰的成立鞠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牛漓讲。    虽为国内高档车市的后来者匿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下略,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绰祷泄,实现产品导入恃瑞穷、股权调整辛公墙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渭案窖,北京奔驰由此迎来了高速发展期斡纹侣。即便是在国内车市进入到“新常态”后蜕猾擂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅华,远超行业平均水平太许。    目前示圃霉,北京奔驰已建立起全球面积最大贯狠敝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笺纤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祷韩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脚攻酵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业透冒。 8月22日麓距,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脚膜傅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剿杆:C级车顿匈狡、E级车冷泼嫂、GLC SUV和GLA SUV急抄坊。官方数据显示陋,今年1-7月悉,北京奔驰销量达167307辆邪扇怂,同比增长32.9%石俏。    8月22日妇虫善,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旁尽。在迎来年内最重要的车型后哩霖赌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秃,着实令人期待羔粕黑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫂扔跨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时采冕厕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镜萍。    “在各种场合我都讲捌荚推,北汽就是合资反哺自主”痊,徐和谊告诉中国经济网记者群,“合资和自主策,绝不是对立刀井,而是互相借力”吴番雄。自2009年以来爽,由北京现代戳添、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翁魂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乃赖倘、管理流程予以借鉴的数以百计诫。 北汽自主实现百万辆    正是如此挎虏钠,从2011年跋揩舍,第一辆整车威旺306问世日,北汽自主销量直线上扬茸娥:2011年达到2.4万辆瓤省、2012年实现7.8万辆擞陆、2013年超过20.2万辆弗抗、2014年突破31万辆痢、2015年完成33.7万辆公。历经五年多的时间潮,北汽自主已累计生产达百万辆渡抗纶,跨越增长令业界瞩目舰焦。    “着眼未来挪,对于合资我仍然非沉当看好年撅。不仅是十三五沟郴,未来很长的时期蚀葛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卉莽谓。另外岗难钢,在此基础上岭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寒块,徐和谊表示拌寺。    “年底前还会有更多的好消息鹅递遣,不管是在新能源领域班卉缴,还是整车领域孺,包括一些重要的零部件领域咀雀轻,还会有一些新的大项目落户北汽铺迹。这样扁巍,为北汽更长远的发展切谦,我想合资这一块佃玛,贡献还会加大检杀李。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  9月29日刷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上憋士,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚷土。   蔡明指出藐慑,中国汽车市场曾是低质量酸粒缄、低配置贸、低服务的代名词锤乃相。诚然返耻,与美国汽车市场相比蔡,中国汽车市场还不太成熟喘谓板。但是定汐礁,趋于完善的服务质量录、规模日益庞大的车展锋圣汾、逐渐被认可的中国自主品牌粗河,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标性倍,分值越低表示可靠性越高素。J.D. Power近几年的数据报告显示背,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定横捅,从2009年的178PP100到如今的102PP100勿诺图,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步椭浪。尽管与美国市场还存在一定的差距庭迸,但中国市场的后劲儿不容小觑骄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沽汤界,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢儡车宪?J.D. Power最新数据会给我们答案逻浦何。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郎,而中国市场的进步速度为每年4PPH鞭魄。在车型研究上巩那,中国赶超美国市场需要6年时间郡扔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炊牌毁,而中国本土品牌进步速度为8PPH冈锋甭。在生产车型上弘,中国赶超美国市场需要5.5年书衅。   3. 在了解美国客户的需求上速软,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年东哀。   经过对这些数据的了解和计算钳收报,平均下来抡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼磊号,才能百战百胜呐菏,想赶超美国市潮飞餐埂,前提是了解美国消费者的需求墨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的促卿途。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粟墩:车内有令人不愉快的气味邯鹿、胎噪声过大(来自车身下面)斡、耗油量过大窝、风噪声过大(来自车身周围)堑幂苏、空调开启后辣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忻猛:内置语音识别经常无法识别/误解命令菏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隆号虐、风噪声过大(来自车身周围)介苏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坛率。同时览秸刀,在前10大问题中疲此,只有一个问题是相同的鲜,即风噪声过大玫臣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钢工,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啃。中国消费者更注重感观(嗅觉逢涣、听觉和味觉等)方面的感受质量亩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啤舰。   就目前来说恳,中国的汽车产业还有很长的路要走攻轮春,无论是汽车的质量鲜,还是汽车的整体销售体系淮瓦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孟来槐。凡事欲其成功醛泻保,必要付出代价蝎副侣:奋斗剁面。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘛活挺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣誊双唯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滥戏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贬轻:李芳 版权作品屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅,严禁转载谐,违者将被追究法律责任唤必。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驮和懦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怂兜筒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姓啊镜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注共。同时撩俩跑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岁,作为本次车展的重要组成部分之一缆戚伐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖全崩驼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菱,中国机械工业联合会会长王瑞祥仙纤屡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佰姥汤,为中国汽车产业的智能化形,信息化方面的发展做出指导意见加。   本次峰会主办单位惠陶绦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啦肠库:   贸促会汽车行业分会长王侠咸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟士列聚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘安汕奔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林协:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一币:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恼辱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肖刺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了断,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贤。因为我以前开玩笑说了一句话辣,我说这个车联网这两年已经实现了欧,就是人在车上用手机连网嫡储,这已经实现了茅狗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痕棠勤,手机天生的使用起来就比车机要方便淋私秃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驴律。有一些改变我们已经看到了倍辱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了悼路。现在有了优步耪阿合、滴滴到处讲将来大家不需要买车了飞浅,这个确实听着都挺有道理铜,我们一听都很吃惊首功。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峰,搞来搞去就卖那么几百台车辑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敌拣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洛。对于整个汽车产品嘲渺康、汽车产业链的改变它到底会怎么样卤奴?   回到出行的那个问题行贿鹤,我觉得大家也不用特别的担心卞剑拧。我先给大家压压惊浓乒镰,有两个数据很有意思僻觅湘,一个是美国湾区的汽车销量浩藐,一个数据我们一查就能查到闪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及死,现在渗透量已经非常多了程扔,优步在湾区这么普及了箱,买车的人是不是变少了蛔股搅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娥刚,这个没有变少才寒兄,而是增加了瓢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妓发托。确实涨的很快发,这个和大家的想象是不一样的负狙勿,觉得汽车销量应该减少坷康藤,怎么还增加了呢词礁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迷参握,你说滴滴侣县、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烽涵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筏柯,这背后真正的原因我就一直说掇家,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了令,其实出行不等于汽车猜席抛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓤、道路密度不够这种应用场景朵殿现。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用椽,其实它真正的加剧了中国的拥堵奔轻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芯疏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纤。汽车也不是简单的交通工具修颇,如果把汽车还原成一个交通工具藕心,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了米薄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由房,我可以开京,我也可以去坐地铁妒跑,我有北京和上海的公交卡幕川保、地铁卡嚎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔫恨瓣,我也可以骑自行车揣频扦,有的时候感觉走路也很好葛集。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邦,汽车行业当然会发生改变灸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彻德疽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梦。如果你只是把手机当做一个通讯工具挟驾,在2007年的诺基亚已经做的非巢藿宦停好了腻平拉,但是还是被智能手机行业颠覆了参茹。在汽车行业也是这样靖仓牟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验箔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具齐埃物。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卯小钵,我们去展望一下薪慌论。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尸方,大家都提到很多了卿贬隙。其实很多人的展望角度是不一样的定,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冲矛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酶镐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步穆,更多的是解放了你不用开车矫,分享的是司机丝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗡宫,它是一个规模经济孝讽被。它的交叉点大体上在2020年就会出现撼,我们的预计2020年在美国就会量产恰,在中国可能会晚两三年蟹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狸涕泊,这是我们要看的一个趋势哆。   第二个趋势舍尼集,移动互联网会加快电动汽车的普及熬榷败,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韭。很多人说电动汽车是因为省油钱蔽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了般枪,再也不需要去加油站了羔剧。第三个带来的变化就是对产业的重塑酗相蚀,以前汽车公司都是专注在制造量筷,用户就认为是汪洋大海位。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的发吵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面馅默,内部管理的界面锭宛肯,反而把制造这件事情也许就可外包了涎。最后一点枫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陇雹去,所以汽车作为交通工具以外的部分嫂,一个用户买了车以后需要的增值服务斤,汽车公司就也机会去提供这样的服务聘赫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耻。所以正是因为这样一个对移动互联网栖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撕看较,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构开似松,超过1700名员工绦坪相,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祟慈套、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瑰典。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辉轻,激励用户瑞炬,这样蔚蓝的天空就会出现痰乓吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览车戎竞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乱翠烦。同时赣纯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篓,作为本次车展的重要组成部分之一茶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缆成,中国机械工业联合会会长王瑞祥斜录换,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巨池禾,为中国汽车产业的智能化惜,信息化方面的发展做出指导意见娜。   本次峰会主办单位彤婚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接槐枚硕:   贸促会汽车行业分会长王侠烯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伟冀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犁绩到:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鞭沽钱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扛财:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湘乳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窜效:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茎脑秦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢ǎ快剖截娜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袜,因为现在我们是全世界销量最大的市场爬订。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炯纽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垦弄挨、环境污染等方面肺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捻陡矾。同时牡史巷,智能制造妹侠、工业4.0寸秀奖、移动互联传刹蹬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腾烘趣、“互联网+”等发展战略渴帕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赏。我们有很大的机遇朴不,我们会见识很多非常有趣的变化烈暗。   当前业界普遍认为坪,低碳化幌镣桔、信息化茨竣、智能化是未来汽车技术的发展方向弄睹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇砷南灌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妨漠段,正在成为汽车行业的发展热点芥殿,正在助推中国汽车产业的转型升级茄,从而进一步打开智能交通产业的价值饭梯。在2010年的时候传,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索底猩淋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喂暖烦,为用户提供全天候难毯管、全时段的服务效,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务形讼粒,签约和活跃用户超过一百万限捶,累计为用户提供约2亿次的该户服务骏叉,人均交互服务超过11万次氰锰夕。经过近七年的发展翟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位经磐鹊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用警、凯迪拉克尘糠、别克鳞匙开、雪佛兰上使用耻桅讣,倍受消费者青睐巳嘉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊,面对新的市场和技术趋势己搜,基于车联网多年的探索凳捐、实践结合行业的技术储备弦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略躲腿畅,提出了到2020年力争100%产品实现互联摩姑括,并致力于打造以车载信息服务霓皮酸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚊,为人静粗股、车提供安全智能便捷绿色出行很垫惨,初步建立和谐的人捅薯骑、车刊捌、社会互联生态圈漏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旅论、别克坷、雪佛兰品牌攀嗅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞭。除了安吉星在移动信息和网联上传狠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力去、内容服务能力雾怀、大数据运用能力绣肉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驳、B2C的业务瀑纱免。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗓号、支付安全莲,更可能引发行人安全和人身安全廊提权,因此在大力发展车联网技术和服务的同时事,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虐笑,网络安全开发包括威胁因素识别办、安全战略制定慰、安全措施执行勘具、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开十逼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谐,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒜擎都,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刨秋挝。伴随车联网技术的发展冠阔边,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亨湍忱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驼噶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶举。让汽车驾驶更安全到节、更轻松邻冯阿、更有效肃。   我们身处在这样一个时代呸,新技术层出不穷使一切变得可能络薯聘,我们也是非常幸运的一代人串改歌,能够见证汽车行业在国内坤馈奴、在整个市场上有一个颠覆性的发展换赣波。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悼功轰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸽捐镶。同时也让我们对明天更增添信心和期待陶括,激励我们坚持不懈的努力菱。   我们相信帽辜戎,汽车行业的发展刚刚开始姥谐。汽车行业与其他行业的相互交流摔府郎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活齿怜。我们会和同行一起共同为之奋斗磁殿认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁方:李芳" "   9月28日搐巧,在2016上海浦东国际汽车展前糕卫泄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行守惯爆,新兴造车势力兰荡祟、养车晦、汽车金融等领域从业者斧静抹,走到台前轰伤耗,与大家分享及探讨未来的市场前景监物。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拇。    吕征宇堑辞镀:各位领导胸怂凌、各位嘉宾恨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溅,刚才我们的同行说得非尘锰Γ好俏赐倪,其实我们有一个共同的理念萄痕,而且我们也有非常多的痛点窝嘉毁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来称泉,我们也有美国合作伙伴的公司缔嘲谁,乐视的七大生态是有机的桔绵蹄,在零基础上打通的骑茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豁,目的就像董事长讲的一样剐年来,让“蓝天白云”再飞翔凌酞侈,目标就是打造全球最先进的超级汽车山。    那么用互联创、智能携舶搬、电动梢、共享的方式痹亥,实现“未来”的交通方式椒轻,我们认为汽车产业崎娶,还是没有被互联网变革的产业沃呐幸。对于乐视超级汽车生态而言藩恋搪,我们有四大基石迷贩,我们相信社会化蓝涡、分享化病棠、互联化懒骄、共享化将成为我们未来变革的方向戳。    从我们的汽车生态诞生以来轰乐魏,我们保持着快速的发展奢刀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倍吼柑,落地在浙江湖州 泥裴摹,这里包括绿色环保的环境教、自动驾驶的一些功能和区域狠。    同时我们最近可以告诉大家搬,我们的产品样车在美国已经开始路试酷,技术在百米加速已经是全球领先了清,产品的量产进入倒计时状态台虽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资防,创造首轮汽车最高融资金额的记录粱睡跋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发境午,协同开发也是我们在北美的基地存希、中国的基地绣诡叼、欧洲的基地共同开发掳俩。同时我们的战略开发电动的底盘机构辨醚污,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奉彪。    第二个就是智能化底,车是人工智能的最佳载体漠负,乐视做了大量的投入扁换,在硅谷和SSA成立了研究院眠睦腻,在智能驾驶也取得了突破性的进展聚。社会化就是刚才说的分享晃,我也非常喜欢这个创意庆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晶据努,我们相信在共享经济的领域里霓味氖,无论是Uber的繁荣棋,都证明未来不管是房子势枷发、汽车都是重实用的趋势沤,所以乐视将战略转移尾匿,推出车租赁的平台父,我们叫做乐享平台丰芦。    其实最重要的议题狮窗,乐视作为互联网公司汰戏甘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稳感。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解达酒,电动化莱凉辆、智能化南垂骸、互联网化伤持、社会化羞迁钨,这四大纬度有密切的联系陪洗。    我们把汽车当做全新的载体烁荷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呻兴媒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功退杜凑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钩禾聪,谢谢大家慌抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恼洞挝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办回。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞么,他认为车联网尚驹,既然是大势所趋敝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椿霜荒,少炒概念隙,多做实事牛乏。 以下是王侠发言实录蕉娶驳:   在这个夏末秋初脚勤末、时令更替的丰收季节尉别,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纽嘘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典思。在此衅链些,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奖阂毫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来客让,汽车产业的电动化溪孰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题飞,而且也正在成为全产业链创新求变采、转型升级的主战场抒焦骨。但是告苛,热点和繁荣的背后额,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汾请奇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样童葛,车联网也在热捧之后开始遇冷朴化培,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰风泰。其实瓮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弘,我们要理性面对唤、系统分析问胖,既对前景充满信心筏遍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矾缄,才能在变革的大潮中认准自己的方向抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先台扒蓝,我们要清醒地认识到色,汽车的智能化和网联化是大势所趋锯戏守,是不可阻挡的方向朝考。电动车还有技术路线之争枫吞玲、对减少污染和能源危机的疑惑破痛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楷蔑棺,没有坏处内。汽车诞生130多年来赡敢,除了带给人类方便之外瘁放陈,还带来了许多难以克服的问题栏尾完,比如交通事故岔、环境污染和拥堵柯、能源危机等等涝涣。车联网和自动驾驶等新技术的应用建茸娃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐切,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玲卵。现在不少基础薄弱的车企夸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兜保挡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岁灰,多持观望态度韭欢,这也是目前车联网叫好不叫座荚席莎、貌似热闹却普及率不高的重要原因韦。我想说的是挛,既然是大势所趋坟松,就不要犹豫不决停迫芦,否者真的会给对手赶超的机会弘。   我们要清醒地认识到改哪楔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菩殿。汽车市场的低增长成为常态之后典耪,我们对于销量的追求空间越来越有限默妨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式善惭捕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值禾酷蜕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窝酿蜡。   我们要清醒地认识到席纶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破套寡掇,必须是社会性的统一行动戒茂。一方面忿,车联网是一个汽车生态澜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致繁词疾。另一方面我轨盘,车联网又是由整车制造商华掇饰、产品供应商趣、内容提供商狭局、软件供应商试姐、服务提供商铝、网络运营商等不同角色组成的产业链碧韩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合癸,打破壁垒别潜季,互相开放信息系统蔚芜杆,进行深层合作莎岛确,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的椭嫂。   我们要清醒地认识到巾栏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膏讨电,而是要靠一个技术集群的集体支撑驳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网居痪惶,如果通过手机就能解决的按阜铃,其实不应该叫车联网坝。大数据氏汗、新能源技术阂、网联技术灰朔、自动驾驶技术磕、传感技术较、网络安全技术等免羡速,这些技术的应用都是相互影响输、相互促进甚至是互为条件的扫。比如汽车共享和无人驾驶础算,就只能在车联网的前提下才能实现笔但毋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疆髓鼎,并给汽车共享带来更多可能性钾粪。另一方面谎喘妇,与手机和家电不同的是喇冗孔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程番寥,绝对不是有钱就可以任性的地方娥凡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狈酿,中国车企面临的问题一点也不比别人少锻苍盾,我们一定要避免浮躁情绪百呕灯,少造概念互堡话,多在核心技术上下功夫伦高。   在刚刚结束的G20峰会上魂,习近平主席表示俗抢堪:8年后的今天骨帅辟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胳案毖、人口增长抬静、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甲亢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减馆日闪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沥。其实删菜,对于全球汽车产业来讲悸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱多,传统技术进步的空间越来越小蔷仆商。在这样的背景下艘刚,智能化项革赶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎户,为汽车技术进步提供了新路径鼓耍孤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手便。   今天效鲍钠,我们以“智驾未来十旱、创领先锋”为主题瀑奴,邀请各位企业家疟抗夕、专家学者共聚一堂尉朔,希望大家能敞开心扉惠,知无不言茅汞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崎妮写,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量具啼划。   最后亲肝啸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功不漆,祝各位朋友在沪期间顺利韩虫、快乐按、安康吝吨拳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼揪棵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306库箔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体随似。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晃掏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冻敢瘁,在下线前夕弛敦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通法焕弧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梦宝。 一绣坤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型财酵。今年1-8月肚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芍侠赴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型借,脱离原有3-5万元的低价值产品区间童,以首款SUV——威旺S50为节点飘炮行,一步步走向经济型乘用车领域匿,实现“MPV SUV双轮驱动”溶竭。对于未来产品规划揣,陈桂祥向网上车市透露秸搁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秦精寝,并冲击40万台销量规模豌镭。” 陈桂祥进一步表示膜隙蹭:“北汽威旺的MPV庆享故、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肌蚀涪。2017年的销量重点会集中在M50F上揭耐缝,到2018年也会有全新产品上市趣套尼。”    今年8月16日坪贾拐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线顾函,对于转型中的北汽威旺瑟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓦筷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漓蒙伤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂能,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蕊荣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虱彻。在陈桂祥看来厘虑半,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沽可澈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酿蔼队。    二底、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哼刷览,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求健簧前。M50F具备明显的高颜值特征令舅滤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见课硼。而做到高颜值并不容易受壬,陈桂祥向网上车市透露棉桐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翻。    从内饰来说梨筛,新车的设计均由轿车化标准打造己,其配置在科技感陵绷、智能化上都有出色的表现缅敝渐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亮。同时吐盆歌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表从樊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刃绵,智能化水平足以媲美合资品牌氓聚搜。 在性能方面陪梢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓮耗抖,进一步满足消费者的需求卢狭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疏赔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哩,到2020年威旺规划40万台的销量阮弦霓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汞。未来将在夯实MPV市场的同时秸,进一步做好SUV市场驶烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论朴鸥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尘苗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搅书丰:苏州吉姆西身、苏州金龙辰、深圳五洲龙肃屋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车古佬眉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侨潜誓,并对吉姆西取消整车生产资质桨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宠,追回补贴资金统休。    根据通报形睬叹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幻炭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆休。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元申钒帝。不过溉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篇。 补贴新能源汽车的依据何在些伶诞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吹譬。市场经济最需要的是诚信晶。但是姜白,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中教邓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁仪燎疲害镜。部分领域缺少应有的制度约束衬蔬,秩序甚至失范碉付酒,这并不稀奇让罗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拈副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立购骏收。尤其值得一提的是榔保帘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袭猫。在这一目标之中筛欧烹,财政也被赋予了其应有的定位瞎稼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”香降港。中国社会的根本性变化需要处理好市场丁、社会与政府的关系袒巳埃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件路喊。新能源汽车市场同样是市臣盗稀,从根本上说拒伎心,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥檀泥伺。新能源汽车骗补问题的源头啦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重单诧。    当然穗桶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芍弄缅,不是市场取代政府将,而是市场和政府有主有次壬赶衡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖响怯链。说时容易做时难柿归。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咸。补多少缝俱私,怎么补赖问为,补贴如何管理等等喊,同样都是难题猫陷浚。    为什么要补贴新能源汽车躺坞湾?可以摆出来的理由不外乎如下顾呐涪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域檬,只要予以补贴颅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洁钞。这么说不是没有道理收兑奈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产曝僚豢,成本较高泡恐。有了补贴掇镐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补托寄答。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扳。只要有足够的补贴答及称,新能源汽车的发展肯定会更顺利溃。    但是陕痰澈,有了补贴破烘唾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剖?新能源汽车发展的关键在于技术笆跋睫。有钱就会有技术吗疲?这才是问题的关键农笺。的确晦,现实中有许多技术是可以花钱买来的凹世阮。但是涧,先进技术不见得能买得到传。新能源汽车在国际上也处于起步阶段燎。各大汽车企业也在努力开发新技术蔫滥踩。在这样的条件下喊昂谜,新能源汽车的发展方向都是问题佰绷,怎么会有可供市场销售的先进技术杉坚洞?有了钱立,新能源汽车企业可以自己加大研发投入己,但是娩感蒜,研发投入增加哦寒得,并不等于研发就一定会成功小。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议限痛,没有确定性的目标驰输,研发投入的针对性也不可能太强供熔蔡。在这样的发展阶段么,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斡,让市场自行选择合适的技术廉胃垒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喊挞郝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浩纹饶。优势到底有多大瘫太,得看技术顿。电池靠电力供应坟,由于中国电力主要是火电婪,最终提供汽车动力的是煤炭耿复。只不过屯螺箱,煤炭发电地可能不是汽车使用地挞舱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乐僚拐。污染是否减少措抄,还得看耗电量的多少探,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甲烩额。之后荣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寒栖。传统汽车汽油有不同等级痘卵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耐帛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胖赊系,这也会带来一定的污染吐侈。这都是比较时需要注意的嵌诞变。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赌煤滔、充电不是特别方便的条件下睡氢蓄,混合动力有助于新能源汽车的发展供,但问题是乃丢溺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扇冷滇?充电不便就不充秋枯冲,将“新能源汽车”当传统汽车使用漏,也不是什么新闻滴匹。还有疥汇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伟,到底改善了多少能源使用状况沙眯蹈?太阳能利用技术的改进短,可能是新能源汽车发展的重要方向片狙。太阳能丰富缉但寐,足够人类使用伎,但是目前利用技术较为低下逢沙,妨碍了太阳能汽车的发展莽噶。石墨烯等新型材料的使用据讽杠,有许多未知数献顷,也意味着有许多新的发展空间葡晚。虽然空间多大未可知羚薯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拇胖阜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现投毕?政府在新能源汽车上的补贴较多撅疮。包括中央和地方财政补贴在内剖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫂。补贴力度惊人鞍敛,这是骗补的根本动力险潞。当然撕帛尾,骗补还只是个别现象窘噬蹈,或者说只是占全部补贴的一小部分配涕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹅。如果问题的分析只是到此为止癸蒜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策百时。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刮措,只有寥寥几个借,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赊诽诬。这些企业不是小打小闹的企业商,从某种意义上簧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地樊讲。这些企业按照正常情况下背金,应该合法经营才是挞埔密,为什么要去做骗取补贴的事鲍?从企业层面来看私混堆,这是市场经济仍然不够成熟的表现揭。在成熟的市场经济下浓枚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业臼碾,至少应该是诚信经营的滩。骗补肯定事出有因囊厦。    值得我们拷问的是甩舌休,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题口挫曝?大企业铤而走险霜瘸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郴,企业不必费太大劲就可以做到潮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓦,倘若没有足够的补贴污,新能源汽车业务也是难以经营下去的拿动痞。    政府花钱是要讲收益的婚。动用公共资源村,就必须将事情说清楚齿。最终欣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玻筹。评价报告应该说明补贴的总耗费怒、补贴去向以及效果惭砂抛。这是国家治理现代化所不可或缺的绦联街。每笔财政款项都应该用到刀刃上浦,都应该得到其应有的收益反尖枢。算总账官,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酶蔬,这个判断并不容易做到皇。仅仅纵向比较是不够的娇扦喇,我们还需要横向比较斜,中国新能源汽车行业与世界同行相比摩晦,地位是下降了惦堪,还是上升了癸隘稿。如果上升迪,那么上升到什么样的地位莫?如果下降恼洞手,那么下降的程度又如何冲逢娥?即使有了指标数据驰辟,争议仍然会持续下去胃匹。也许插,我们可以通过其他指标来加以佐证阿。    新能源汽车的受欢迎程度丰拱豁,显然就是一个不错的指标翻。2015年新能源汽车销售了33万辆椒纷孪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磋武天,那么实际销售数量更小建碘敛。新能源车价格不低荒吉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桨焦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潍狠达,更利于判断薪场。北京小汽车上牌需要摇号趣,但是新能源汽车的号是单独摇的麻趟枯,且获得的难度大大小于传统汽车遂。这样谁惊扇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车问络欠。他们选择的理由多是容易拿到车牌海瞥侯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汲缎袱,还要摇号忙,获取牌照的难度和支付的代价都不屑稀,新能源汽车和牌照捆绑销售掳咕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扣,于是他们也可能选择新能源汽车观。但就是这样挝,新能源汽车仍然没有流行起来滴。全国其他地方帆,也未见新能源汽车充斥着整个市场绍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沮辈肺,但是角马,我们需要思考疾,这些成绩中拆颇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梨?一些城市为了招商引资嫩,鼓励新能源汽车企业到当地投资碌骂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车郸桃昏。“双赢”战略的实施违荤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进停骨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挟泞,这样的不对称竞争扶持叉涵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴口。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抢烈,是对新能源汽车价廉物美的期待嘎,是对节能减排效果的期待发,是对先进技术发展的期待挡痛。这些期待都是合情合理的怜泥。但是坛典昆,供给侧结构性改革还未到位膝别,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赂耐,这才是问题的关键拘。即使要给新能源汽车补贴钉感疾,也应该考虑补贴的环节派晤,考虑补贴的对象门慑催,考虑补贴的效果副。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揭瑟判,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扁袱揭,不能有效激励新能源汽车技术的进步案拟苛。如果一定需要新能源汽车补贴秽吵琉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效小攫。这样的补贴有点后期资助的味道塘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牢箩。但是尝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擦,那么它就在这个行业有了竞争优势哺,实际上不需要任何补贴跑,就可以经营得比其他企业要好态邪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晦清呐,扭曲市场行为巫纶。而且械艘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缚。新兴技术的成长在萌芽状态困,可能没有竞争力雇獭拢,但是歧贿汕,经过一段时间的发展之后鞭狸烁,就可能显示出新技术的力量涝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别馅看,今天领先的技术篙必迪,到了明天就可能落后虏为。这是技术发展的规律性所决定的岭。为此础签,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耽枪荆,因为未来的不确定性溅,没有人能够确定未来的真正技术路线恢。留出市场成长的足够空间此,可能比别的做法更加重要挥趣须。骗补问题的出现摹僧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忍鸡呻。    基于现状金藕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展催婆徘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柑蝎捌。这些年的财政补贴漂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阔蜂懊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奠驰伎。相反心仆,效率不够高的补贴镣渐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扑抬。现有的补贴如果不是投向终端催,而是投向技术研发珐宠,会不会效果更好点呢股法?个人汽车消费纯粹是私人事务枚跨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梗炕标。骗补问题的暴露定,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会号几。补贴本来就在退出钮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坍铰。补贴旨在鼓励研发臂禽,鼓励新能源汽车技术的发展孤鲍弹,而不是其他具体的消费目标磋霞吭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筒棋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场律护。这样的技术支撑出来的产品似飞沉,还不能满足消费者的出行需求颊适列。财政补贴可以退出景亩,但可以通过科研经费资助的方式痊靡饥,鼓励新能源汽车技术革新酚。同样的钱玛乐恢,花在科研上的效果童,可能比直接补贴消费更加有效别譬庐。创新驱动发展战略的实施檄淳,从根本上看杜谦荆,需要依靠的是技术创新罕。在技术创新上多投入块丘,并注意投入的有效性设,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焊囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  今年7月底汉,在2016年世界500强排行榜中嘎款圃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莎敲辩,比去年跃升47位闪,排名第160醒,引起国内外企业界辜隶、尤其是汽车业界的瞩目面薄莽。    今年七冲缕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狼锰。恰好是在10年前戎湘,徐和谊出任北汽集团董事长现镀肪,策划淳处潮、主导挤习脸、实施了令北汽集团由乱到治境,由小到大测释,由弱变强的变革赌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆马双、有益缚遍态、独到的成功尝试邻惰吴。但是朽,当中国经济网记者约请徐和谊妨色,请他以《老徐和北汽这十年》为题倪藤伐,谈一谈自己与北汽集团时惺雄,徐和谊温和灭、憨厚地笑着说壕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搽叔,少谈捐钮啥,少写茶碳。    于是洛缴,在不久前的一个上午撤沫,在北汽集团的一个会议室里良,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浦。今天是系列报道的第一篇嗽拿惊。   当时景,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钡,实现跨越式发展”的战略溜讽檀,以及构建整车酚溪哭、零部件类、研发漆迁欺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磁蝗。“老徐这人的特点就是说话算话皋辨,真抓实干晌瞳。眼瞅着北京汽车研究总院泊疥、海纳川汽车部件柑内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务段、新板块一个接一个地建立起来卧及疆,形成有力的链条蜗,轻装上阵甭苛,并有序运转”捎。 北汽集团党委书记筷吓荡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屋,连续多年蝉联世界第一龚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题角嘲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抢疾。    世界汽车产业的竞争是国际化的抖弓陷、规模化的策,更确切地说是集团化的涧涵蛙。观全球汽车产业格局既北,能够称得上汽车集团的玻,美国有通用亭、福特佰呛称,德国有大众停、奔驰虹楼测、宝马桃,日本有丰田铺壕、本田攫,法国有雷诺-日产柬、标致-雪铁龙让定踩,韩国有现代-起亚岁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前频,谈到中国的某一“汽车集团”眯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抢,没有自己的品牌和产品替吝,不就是一家投资公司吗厩?算什么汽车集团!    每年尚阿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酷茨痴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蕉瘦丧,不但被大众钙、丰田得快、通用们甩出几条街吹挠,也常常被长安胸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斯稠。    因此链绵巨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渭间雹。    过去10年间谎杯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刷拆,在汽车产业集团化方面做了大胆缮涣、有益的尝试灭锨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陶辖,逐渐培育泡死咀、锻炼成为一家颇具规乃肀牛和实力的汽车集团徊呈,在研发譬努爬、制造观盯、人才鼓湾荣、创新虏葛、管理等各方面实现了标准化捂渴肆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业圭摩纪,曾经拥有一定的基础和财富番撵泻,令人期冀;同时椭湾拨,由于分散化希、碎片化菲哄拆,更存留令人难以释怀的遗憾败。    北京轿车工业与一汽庇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末馈禄盖,有考证甚至认为咆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胁。    据汽车老人陈祖涛回忆驶写,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时请抖,北京生产的轿车最早使用了自动挡距凛,而对手只是手动挡坤桃。    上世纪六七十年代动,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摩忙,成为一个时代的记忆扮忙姜。    而同期汲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北储桃,遥相呼应的虚挝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130假恋梢。    改革开放后势,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冗粪醒。    到上世纪90年代擒姐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孟奴、称王称霸抠。    特别是2002年拎啤瘫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苍毖,也创下了高速成长的纪录贤储确。 北京牌212越野车    可惜的是胯难,在这些看似个个突出的单体层面之上纯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”休,除却福田与现代克,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争路,还被同行作为茶余饭后的笑料模。整车企业尚且如此弥坍沛,北汽的零部件企业就更加不堪了聚。由于资金搔、技术和观念等原因疼奸,大都跟不上主机厂的技术升级牡楷昆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷皆,有的企业已不得不靠出租房屋度日吾阮。    忆起十年前上任之初的状况迁番匡,徐和谊对中国经济网记者说廓收纲,当时的北汽一盘散沙卷墨,特别松散另鹃奥,单打独斗犁,各自为政脸,互相内讧情,效率低下……照此走下去楞齿,“没戏悄颠,一点戏都没有”!他边说边摇头滑驹。    由于资产结构的相对分散差,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业燎炔。日常运作中善然诺,大多只是履行政府赋予的出资人权力康络缆,无法形成一个科学的集中管理机构堤辅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挨蛇必,深入企业经营管理了喇坊。    2006年10月底瀑,徐和谊出任北汽控股公司董事长侈钎,恰逢“十一五”开局之年供,他率领北汽以科学发展观为统领缎撼菠,对产业结构和发展战略进行了全面看皑、系统投去、有效的调整睛。    有北汽中层管理者清楚地记得芜,当时橙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撂,实现跨越式发展”的战略铝避焕,以及构建整车本、零部件癸认偏、研发聊祟谷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘘竭散。他说虏,“老徐这人的特点就是说话算话鸵,真抓实干赎。眼瞅着北京汽车研究总院股、海纳川汽车部件涝突、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晒假、新板块一个接一个地建立起来峭盗,形成有力的链条久竿,轻装上阵伤,并有序运转”宽害。    到2009年溶痕汤,短短3年时间堤,汽车年销量突破100万辆大关踩桓,销售收入突破1000亿邢,北汽集团化战略初见成效孤别势。 2016年跑泰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日效购旦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酶潦戏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入警拆诲,公司治理结构进一步完善瓣布蹬,集团的功能定位更加清晰;同时挥卢购,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锹,并将在人才吸引冠、产业链完善及兼并重组中凌,发挥出更加高效的运营效率耻媚秆。而外界则普遍认为冻崎,名称的变更尘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秀扇丛。    “北汽控股更名为北汽集团供鸵究,是北京汽车工业的领导体制保敝施、管理体制的一次重大突破烽,找到了北京汽车庇浓受、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”失伪,徐和谊当时说倡。    随后歌惧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团继袱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标藕。根据规划抽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元括,大力发展自主品牌谴侠,完善和打造全产业链邻窜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匠,进入世界500强俯侈挛。    “说到做到夸贤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“换端藏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说师净,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破天廓暖,战略性新兴产业蓄势待发坝捞品,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升们仁,各项增长指标位居中国汽车行业前列桨纱嗜,成为近几年来最具成长性的企业集团撼忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶澈:李芳" "   姚景源认为律,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诚粗晶,而产业政策需要与时俱进嫁。    杨裕生表示授嚎衔:应适时推动电动汽车市场化秤,也就是补贴退坡喝柿,一直到取消补贴潭洪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)囤暴耽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重安。但是天淳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高步眠妒,不宜鼓励蓬垂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化层。    侯云春指出室,新能源汽车发展需要在供需两端发力棘克啤,两手并用镀袖,推动新能源汽车健康发展违囱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示克,表明在国家相关政策的助推之下催,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题构。其中肯抛去,规模巨大电温、涉及金额超10亿元的骗补事实嗽戚鼻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沦。昨天处抠口,几位专家学者的观点引起关注摄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辱。对此兴庇窜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诞犀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段憨氖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敦、必要性的措施汝匙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丘老卑,政府对于新能源汽车产业要进行干预钾,而关键问题是怎么干预恭嫡,干预什么坟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咳,而产业政策需要与时俱进”河钱瞬,他谈到商理卢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宋,并提出产业政策应该遵循四个原则赊理。一是产业政策不能替代市诚堋;二是产业政策要管产业峦拉税,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奠汾绩。    杨裕生也认为挖矫叹,目前的补贴政策有两大问题闹,一是单车补贴过高诞封,二是补贴总额高淡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叛,副作用很大签。    在新能源产业层面柑完崎,杨裕生表示布趣们:“应适时推动电动汽车市场化托,也就是补贴退坡陆海太,一直到取消补贴砂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欢钢愤。在技术层面龋,杨裕生认为钾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幕搞,第二就是发展不补贴挎匙粒、已经市场化的低速车彩居。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高届慷,不宜鼓励熔纤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咖氏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慈骄,新能源汽车发展需要在供需两端发力恨跨孺,两手并用诬挫力,推动新能源汽车健康发展瘸菏羡。    侯云春解释说翔官浩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哩七店。一方面大家喜欢用尘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施燎琅,政府和企业共同努力澳,使得新能源汽车能满足消费者的需求僻腊泼,开拓新能源汽车的市场梗臼律。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”熊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  如果我们做好准备的话华,赢家当然是我们抱羔背。我们不担心其他的非搞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务党脓,我觉得只要我们做得好哇,一点都不用担心虎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日魂岭冷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授察奥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吩仙。其中特别谈及奥迪与数字化彤。    施泰德说灿隶,到2025年以前认窝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢会距姬?汽车行业正在经历一场变革戌。对我们来说呕从,有一个非常重要的关键词碳:数字化稗排沛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惭殴霓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肮刮铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忍链崩,我们眼下所处的时代护诡,奥迪科技一直处于领先地位翠隘杠,并不断进行新的突破闹。对于数字化摹甫樊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嘿串赎。到2020年时贺痹翟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铝,这也是我们引领未来的一种设计铆菊喀,包括其他顶级科技豆察,包括我们的传感器妒晨饱、雷达连侍窘、激光大灯等恢,都会进一步巩固奥迪的领先地位慈五脖。    施泰德说叙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涝伪释,我们会全身心地投入到这一点扭,包括3D地图瑰,导航等应用殊陋帆。对我们来说拐粹靡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磐罗。当然蝗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缉铰。    在回答有记者问删:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势设,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雀无,有哪些优势贯陈痪?在这场竞争中簿隋畔,谁会获胜”的问题时米贤灰,施泰德表示型姜疮:如果我们做好准备的话翠,赢家当然是我们开版。我们不担心其他的彼警,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务任,我觉得只要我们做得好矫,一点都不用担心闻斯痞。    施泰德强调陆草纠,在某种意义上妙,我们也是一个初创企业抢廖。其实然叔父,奥迪有很多细分部门纯念锻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睫膊。如果没有这样的合作埠狮,你很难相信权答尽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远配,我们能够成功地实现自动泊车泞伶顾、自动驾驶等温晶悍。    施泰德预计齿淌,2017年澎晤码,我们要推出新的奥迪A8砂市沁,自动驾驶的时速能够达到60公里交号辈,没有别的厂商做到这一点采。如果我们明年能做到这一点的话仁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技度什,启迪未来”吝随。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒码辈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漓谋菜。庆典活动前夕舱朔察,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沟畦项。一汽-大众汽车有限公司董事颠渴没、总经理张丕杰除了对政府赴钵纬、经销商虽揉滴、员工踢、用户等的支持表示感谢外悲叛,他也坦言上裁,在新能源迸暖蔚、“互联网+”等方面判屯,一汽-大众起步比较晚筐,这些短板正在引起高度关注刨玻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帕垄,“因为有你椒,心存感激”霜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屁可,来感激这25来帮助我们成长的所有人迪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就李羡料,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帝苟兴。从前辈讲起勺松,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秋,还有陆林奎等等的领导冯倍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剔认挤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果环。   25年来勾洞,我们要感谢的人非常多盟。感谢国家和政府的支持与帮助联叼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持构困锤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行精随聘。例如成都滩绞啦,成都今年是高温天气豢辜,最高气温是37.5度而且是持续的害喉倪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矢啸,政府部门给予了很大的支持和帮助非降。   我们要感谢1250万用户朝,感谢他们的选择和信任市轮。一汽-大众从项目开始建立划许,一直到第一款捷达开始投产啸,捷达在市场上并不是一帆风顺的妙稳琅,它的初期是走过了一段曲折的道路歪昂。正是在困难的时候下虚,是客户帮助了我们鹿奶书、鼓励了我们妮。还记得在困难的时候伦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藕钮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荤焕乏。一汽-大众的员工非常的进扰继ネ省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匆究搬、吃苦耐劳甘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬签,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晃。大家知道一年365天吐,如果周六周日全休息就要去掉52天捶,把所有的节假日都去掉臀屁,标准工作日应该是250天卫譬嫌,工厂的康采恩标准就是由此设计翰谢接。而我们加班到300天去,320天是常有的事戒坞皇,员工非常辛苦公,所以在这陷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逆。   要感谢中德双方的股东刊。要感谢他们具有前瞻性战决策搜逗谓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俯旅。一汽-大众的建立穗,当时在中国的汽车合资企业京渐镭,一汽-大众成立的时候也不过就两家藏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下莆彻奢,股东双方做了前瞻性的战略决策鹅矫,才有了一汽-大众赡,我们要特别感谢中德双方热绣宪。   在一汽-大众发展过程中搬仙,比如一汽-大众西部战略虎嚏恳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胁逞夸。一汽-大众在西部建厂的时候垃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力聪。现在在西部的生产基地烹钠荡,今年他们的产量突破65万辆焕蔚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略领,在股东的决策上由一汽-大众执行的粪茨,也取得很好的效果毕虐。此外棱,还要感谢1200多家的经销商蕉、700多家的核心供应商合作伙伴侨碑捕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涧踏沉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些困揉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涕项读,中国适合于家用的车型非常少拇。25年来祁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泄,上缴税金3700亿元溜贤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众清碴、奥迪两大品牌12大系列产品侵渭。   25年来据皆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缔棋蔫,带动了中国汽车工业质量意识的提升免呸雌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量都,一汽-大众是领先的肌察。同时嵌藕同,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主态。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验示。首先并示,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笆。一汽-大众的体系不是一天打造出来示千钉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撕涸刑。   其次上线漂,一汽-大众拥有一套完整泉、标准的制度和流程的有力保证拐姐硕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坚,制度和流程是保证龚摔。   再次灰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针噶随,在经营发展过程中有很多难题需要解决蜕,有很多矛盾需要平衡骋擎,用什么样的标准来平衡丛么溃?底线是什么坝年?那就是质量挥。一汽-大众一直坚持质量至上洛红旦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壳超。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眉痕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沦,这也是质量至上的战略要求丛蛋。   此外痕龚,高品质的人才店,具有工匠精神的员工舜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帝洼、传承的文化也是高品质昆加谴,得到的技能训练也是高品质拎涎。拥有和企业共担风险的合作伙伴墒,无论是过去是删、现在还是将来都是这样镁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起师并胆。一汽-大众在自身发展的同时触揩,也考虑到了整个供应链的协同发展逛,对于整个价值链会有高品质的要求坝饱管。   最后颧林庆,一汽-大众在努力践行企业社会责任幌乒悸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辣低嗓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腥碘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颁垫,既要总结经验和收获荚盲什。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仍立、走了哪些弯路某,下一步应该怎样避免杜。   如果说到过去的不足瞪,SUV细分市场比例快速提升伐刚,一汽-大众对此准备是不足的欣镐棺,对新能源戒宫、“互联网+”等方面的起步也比较晚券鞘。一汽-大众对于未来仍然充满信心躬滦轻,这些短板正在引起高度关注删兢垛,企业正在考虑这块短板如何去克服吻。   2014年潦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垃凭介,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稗。   面向未来稗亥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趟蜜,保持创新翁嘉、驱动发展沛皋,并释放出更强的增长动力措。同时识矗,也会与各方伙伴实现合作跺创恋,实现更为广泛的互利共赢据,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厩发淌,不断回报政府红龟熊、回报股东病爆、回报社会群磕粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醋腑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琉屏菠。他表示览蹦屎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泰荡,并将继续保持限量生产以追求独特性攘侗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杰跋袒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咕僻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峨。业界有所疑虑的是瓜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眯。   对此岸举缝,薄亚铭向记者表示谴送筐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低街,但都不是便宜的车型轿。Levante的价格达到了100万元左右坛暴,Ghibli的价格也达到了90万元左右扛,在产品定位上依旧不低泉仙。同时缮凌顺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兢邵纪,依旧走高端化路线编冯。薄亚铭还讲到泼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赌狄,不会把目标提高到每年20万辆溜、30万辆的水平霉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量广思瘦,所以我们能保持品牌的专属性需褥傻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明副,他表示喜救短:本次车展上上市的新款总裁车型僧睡盆,除了在产品上进行了升级外魔脆绷,还提供了多种个性装备博,客户可以从中选择很多种搭配藐崇。此外慑,新车在性能上的提升显著涸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杉、动力最强的四门轿车句。   此外茂挫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佬,开始尝试电商销售模式骂七草。薄亚铭认为栋败皑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窗抖痰,因为中国市场的客户已经变化们苏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墟,现在有很多人都用手机去买东西郝袄袍,这是市场发展的趋势单畔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前差泡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顾,即用户车主首付车款后雾博退,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弄,到整个租期满了以后奔笨下,这辆车的物权就归给该车主耻,该模式类似于分期购买办寄。   薄亚铭说门哇嚼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行霓窍杆,但是在中国市场还是刚刚起步兑艘,有一些量产车会采用这样的方式做吮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啊。他还表示噶坷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摧讼,其实反响真的是挺不错的虎。尤其是北京骡、上海这样的限牌城市邻。通过租赁的形式郡酬签,牌照将打包在租赁费用里面殊挎劳。当车主买到车樊,即启动融资租赁手续伸递试,拿到车辆牌照且赎,不用为没有牌照而担心宦。如果是企业车主沧扳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税森龚,是非常划算的东歼。”目前南,该项目仍处于试水阶段犀思獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿呐邪:李芳" "新能源的发展卉,是大势所趋蓝缺希,但具体方向扰厩掠,也扑朔迷离篮。    电动车会成为未来的主流吗齐?现今的新能源汽车产业健康吗掳毙?什么样的新能源政策更适合我国国情黔?    2016年9月2日谦,在2016泰达汽车论坛上需拿莫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绰患,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匹,他认为侮伟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猜替,恐怕不可持续拷禽郡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邪剑,何光远认为死遁沉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呛鬼娩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惨头峭,这位87岁的老人谈起汽车工业动棚茫,依然有些动情协刮。谈到电动车发展需,他认为帛盖,把电动车归为新能源汽车是不合适的壳吻眯。因为疤,第一箔,电不是新能源戮,第二饱,电动车也不是新东西碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解湾惕,电动车诞生在1834年阿,是英国人罗伯特·安德森发明的绰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疵裳隙。    何光远认为寇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腺刊暮,不科学固鹃署,应该给它正名另城,就叫“电动车”呢堵,或者是纯电动车筹炕申。何光远认为幂始栏,电动车国家政策的支持力度非常高缝,所以它现在发展比较快羌苗俊,去年生产了30多万台败卤抵,但它还是有很大的局限性嵌片锈。首先抖供栖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烤,可以长途旅行使用连溶。即使快充也得半小时以后途,但是经臣锝罚快充的话森肩,这个电池的寿命也会减少光漆,慢充就需要几个小时儡漓,充电的时间很长庞悸拷。另外身,行驶的里程很短式攻抹,有一百几十公力就了不得了摔汉花,就是很好的电动车了拓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上艇匹,我认为不可能持续癸栖夕。”何光远说的,很多企业是因为补贴才做电动车累灵强,事实上臣,内燃机节能潜力还非常大壬诬,缸内直喷技术壬倒红、柴油机的高压共轨技术桔悉坞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助截藐,因此猴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力婪断,不能被动也小,节能是最大的减排屉轰。    甲醇车大有前途    现在仁倘葱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战画,因此垒狙,各国都在研究替代能源与新能源汽车绕澜擦。美国度疵恼、欧洲坟挽酒、日本陀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渤厩,但因为资源禀赋不同饰及拎,所以技术路线也有所不同诺就俗。    何光远介绍说响,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剧刑,在某种意义上讲硕呻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量臣非轰,虽然同为乙醇纫酮氢,但着眼点不同;日本缺乏资源谎,自身资源利用问题不突出瀑防略,因此蔼富卷,把提高汽车燃油经济性作为首讯毕汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寺贰息,日本也在搞甲醇的研究某期法,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毙剖卤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舍设。    在能源培剔殴、交通午泰辆、环境碧狮、经济四位一体的框架之下境肮,中国又该如何考虑替代能源的问题公肉?    一直以来囊缸膏,煤炭是我国的主体能源阿,占我国能源消费总量的66%至70%桑廓嫂。何光远认为弥犊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蠢烷。推进我国能源生产和消费革命恃前轮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路济晚骆。而在煤炭发电供热的同时驼母裁,可以产出甲醇川膏,可以为内燃机提供燃料河伞,所以麻椒蚕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弊、高效利用是紧密联系的耪捎。    此前琳海,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膳欧,这4个省基本上就是产煤大省孤回炯、山西弧耍、陕西厩、甘肃举椒讨、贵州矫、上海市鲸仍。现在规模最大的是山西饰、贵州梆,其次是陕西箍盎龟。    何光远介绍说糕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驴寿,车都经过天津检测中心检测顾释,上了公告眉汞蔫,经济性也是最好的裴裴洼。“我去看了加注站太辅什,M100甲醇100%烧甲醇娠,2.2元/升驾缮拷,现在已经降到1.7元/升了脑姑葛。一个半甲醇就可以代替一个汽油盾蹄。所以说类涕慌,甲醇还是很有希望的徊。”    今年3月份吼,工信部驴、科技部逞拼榷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疾斜苦,验收的专家组由何光远担任组长去验收扒。何光远透露说联,山西验收以后全括毖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嚷陌奶,开会以后形成了正式的报告贫蜡。现在砍,在各个部门已经会签完了煤,在等高层领导做最后批示凯篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风嗅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩苹措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉奠桃,力邀政府纤将桑、行业簿、企业葡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见那麓,寻求产业发展有效途径答檬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们眷壁、先生们煽沤辽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凌钞。今天湘叫让,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喷感,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谅套泰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潭滇投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揽,解决大家的疑惑乘街,为什么要改革缮暖抖?现在存在什么样的问题胜?第二火破,改革改了什么呜嗜?主要内容免妒朴、实施步骤私、目标彭判款、原则皋渡、政策选择等等寺输。第三掏偏密,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韭虐狸,改革试点取得了哪些成效愁蓄,用一些数据和大家进行汇报寥赫虚。第四年,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霖把师。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啦普,从国际上来看位弦,自上世纪不管是美国懈、欧洲澳轨、澳洲还是近邻日本粮蚂、韩国顷愧、台湾等等掀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮螺,至于费率为什么要管制冲?为什么要放开欣晨逝?这个也可以做一篇大的题目报。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定才苗,逐步地向由保险公司自主制定转化佳,定价因子的选择就是什么样的车保费高穿、什么样的车保费低查,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展灵。   但是太,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庭,还不能叫现在完成时频。比如说美国若干个州寝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的箩,因为不同的政策取向有各自的利弊砍清,这也是一个非常复杂的政策选择过程平。   从国际保险市场改革发展的经验来看识纱,改革前和改革后惦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势解痪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烁、复杂化府,定价更趋精细化昆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应葛乐。在澳洲一些国家千,改革前超额承保利润改革之后就消失了供。对于我国来说霓瓣翁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摹邵督,从2011年开始社会或者舆论笺连费、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痘,行业本身也长期苦于在低水平良十、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灵。另外驾椒瑞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奶辫,在这些方方面面力量推动下略,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谱。   在改革之前是什么状况琉勉?简单跟大家介绍一下肺胶。从人民银行管理保险行业开始篱捅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啡,在保监会接手车险市场之后捶焕,也是保监会统颁条款费率洞桂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革取,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹈,整个行业亏损扯嘎、消费者投诉也比较多罐,所以到了2006年的时候蓝,这个改革又走了一个相对回头的道路酗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莲绢毙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勘堑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态读耸扇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夏倡,比如说行业比较统一贬邢,消费者认为条款费率比较容易理解窗纪但,恶性竞争的风险得到一定遏制蔽咎,但是负面作用大家可以看到膝擎都,一个是条款法律风险很大块儡里,不能适时的随着道路交通环境晌欧、司法环境宏艘缴、社会经济生活环境的变化适时进行调整喉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慧财、无保不赔扒拜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舌。   第二兽情,在监管方面定位也不清晰泞戌檬。对于一个自主经营舍蹭、自负盈亏的保险企业粹,没有条款费率拔廓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力的,改革发展没有动力痹毕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趴,所以整个行业是在一种规穆矢悄ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梁轿俊。   在2011年够、2012年前后经过评估搏、反复的讨论估,其实当时市场上两种声音都很大呈,一种认为行业就是应该统一规范标准化搽清摩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陀。经过反复的评估和权衡宝泵,也是在十八届三中全会的指导下铣航峰,改革的方向目标原则最终得以确立毛兑,这是在当时发布的两个文件弦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》托,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莎孺邓,比如说要提升行业的发展和服务水平氏帽集,使价格更加合理逃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担充撂、保障范围郎申全、服务都有一些诟材呋住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标离捎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擞姑。第一个是维护投保人保险的合法利益刃涟粗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向幂寝徽。第三个原则是稳步审慎推进氓群备,根据一系列的国际比较研究骆沃台,大家还是从中得到一定的经验和教训密竭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辟爆刊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幌愧墟。所以纹刮洼,最后选择的改革途径不是一步到位舵吞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锈温柬,它只是在长期的甚至六年皑茄、八年毛霓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹿副,这是改革的一个总体思路稗垫报,从条款衡时、费率髓呢、监管三个方面这是一个简单的概括变投,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仙录,大家不用仔细琢磨当中每一个字驶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芍撤顶,双方义务关系是怎样的标准化流程逝。   除了行业示范条款之外空含淳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粹,不管是欧美还是台湾矫鹿掇、日本撩埃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门加舒、百花齐放的状态破共究,因为每个合同涉及几千个字骚,实际上枯北蹋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咐。   在费率方面分成两个部分参,一个是行业的保费水平吝锻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辫笺惹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创锾ā,对于汽车来说汉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹤。所以在整个行业层面建立车险信息平台囤,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的从弊为、科学的定价的参考备娇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钞丰松。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徘祁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挽圃。在行业基准保费方面量,行业协会做了以下工作脑逞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顿吠挥,在这个层面熄膏嵌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妮脑,其实是相当的弱围旧,这么多年来的承保标的吹颁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笺慷绅、编码实际上都是不统一的狼哆霖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杰百谓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冀酸,这个数据库目前正在申请国家标准输,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涂,对每一款车归集了二十多个基本的字段沥侵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咕厩,给消费者购车提供了一定的参考侮春,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戏透问。   在行业提供费率参考的基础上湿岗讹,保险公司它是怎么定价的内唾?现在也是大家很关心的一个问题阮脐,为什么有的车费率高侯日方、有的车费率低举,为什么今年高明年低乌?在不同的分类当中有一些差异孝遍毋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叉稗,分成从人因子和从车因子两大部分高欣,每一类因子当中又有若干个维度疯米,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孙具膏、风险定价能力跑导梅、风险管理能力自主制定的饭。   比如说陈伐臀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盲、他的生活方式锑郡、他的信用程度等等道高菜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悸烈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险添,它的安全性撤时、可维修性等等史徊极,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险监颠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肺。   国际比较先进的保险公司蒜潭,他们通常采用的定价因子虹箔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刺室,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考花,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裂绊械,这个差异可能我们现在还难以接受锨椭继,但是将来毕竟是一个未来的发展方向黔。   总的来说煌户,保险它产生和发展的基础是数字法则傅逞鹊,在大数据的发展背景下文,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啼吭。   前端越放开后端管的越紧持食,如果费率市场化以后沦炽殿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晤使垒、整体亏损的这么一个状态喘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轿哎。   实施步骤耻饯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挞瞪骇。到今年6月30号为止权供微,第一阶段的改革基本完成了绵谢酪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外融融眉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荤尾,不同的索赔历史对应不同的费率杯,不同的车型对应不同的费率梯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的攫,这也是改革的目标卫搭贿,首先是平稳过渡歪荆。   下一步汲譬叮,费率科学化妓堤、精准化碌、精细化程度会逐步的加深技武桐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的删。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驮魂避。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荤,经过一年的改革试点伺镶,消费者从全国范围来看体,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点背崔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寸,对于高风险饲读拨、高出险的消费者镭驼古,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吮荤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嫩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率练亥、道路交通安全水平都得到一定的提高挂窟。   从行业的整体情况来看琼睹挟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平率骸,增速营改增以前是11个点芹陆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点享睛姜,仍然是持续稳定增长商,这一增长是在保障范围扩大信、车均保费下降的基础上实现的竿爽,车险行业的承保效益基本保持稳定甫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涕,两个点的承保微利额统图。   在保险行业层面来看顽,公司的定价水平侠儒、服务能力在稳步提升的艾奠轿。外部正效应也比较明显妨些,一个是车险的出险率大概下降20个百分点轮纺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撅缉荷,大家开车上路更审慎了肩喂,小额案件在索赔的时候可能更理性了玫挂诡。   下一步工作怜蜂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外领稼腾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品构苦婪,也就是说除了违法犯罪不赔磁辱加,除了不可保风险不赔卜酥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幢唤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车サ瞬辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伤鼻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盾害舞、不同的投保人卜胶、不同的车型价格的差异会越来越大惜免犀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酮怒轻,更好地提升保险公司的核心竞争力卤胜壬,也更好地促进道路交通安全咯蔚梁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屠协,力邀政府嘛限、行业绩、企业萍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烩困,寻求产业发展有效途径膜啦宠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侈咎艇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奥。第一竞,SUV这几年是高速增长尽俩,我们做一个判断篙昆蛾,这个高速增长就要成为历史了弹舞腔,往后没有这么快了炮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛙,份额还会提高蕊虎。第二违摊贿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骋,就是份额和价位双提升雇煎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哇长,之前是低价位提升份额戊蓉,这次是价位在提升镐耗、份额也在提升体森。而且我们判断还具有可持续性啡持。第三麻厢,汽车厂商将会由过去的搜狈旅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强退墓唯、弱者更弱险草,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炼食。在此主要介绍前两个磐杆屎,因为时间比较短辰虹傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势犯。从图中可以看到翻撮悄,从2007年开始修每锹,SUV进到了一个高速增长的阶段窃,连续九年年均增长率达到46%目绦,今年前七个月也比较快儒分,增长38.6%抚腔。此外雹獭腐,市场份额在迅速提升距频,今年1-7月份市场份额达到40%偷对,SUV占乘用车总体的比重提高到40%福盆,过去几年每年4个百分点耿佃羞,去年涨了8个百分点勤磐,今年1-7月份又长了4个百分点卿椿泞,自主品牌SUV占自主品牌的60%努够伟,SUV全面热炒梆财炕,豪华车查、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滤漂傲,下一步还有空间户烽评。从这张图可以看出链,一般的合资品牌起,SUV比重还偏低幻酸,豪华车和自主比较高渡外鹤,不同级别里面SUV占比较高虚,不同价位车里SUV比重也很高胳蒋肩,还有一线宿倡、二线赁脓沫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芬寿杆,不过一二三线的比重是去年的数据宽会,今年前七个月是四十了畴蹈,今年没有注册数据可以看得出来偏叼。   但是迪虫,我们说这些年嚷,suv领域基本没有在空白市场碘监柑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刊,需求就会出现放缓的趋势佃糙妮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赔纯,2012年-2015年逐月都是向上提升的裙膘四,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走现脚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笺。相对于去年锚屁,虽然今年全年涨了5个点炽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辣炬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陶胚煌。   但是慕,我们说还有增长的空间辜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况家身,大家可以看得出来筹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纱,大约在20%左右瞳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吨始、加拿大帅忌、俄罗斯这些国家鹊惫。这些国家总的来看是地广人下小,SUV占比比较高莱,人口密度比较高的SUV占比比较低鹿级下,但是也不完全成立才,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谦蔷奸,这不完全成立念,这两类国家的情况是存在的拢飞脓。   如果跟美国相比胳极,美国是把皮卡不作为乘用车剧家芹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%高,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距故,与宽口径比还有11个百分点眯萎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爆城肖,五十多不一定是峰值点忿忿芭。   另外毕柒,欧洲这几个国家壁捣雷,虽然SUV占比低句,但是比重也在提升酱怂,从8%涨到25%儡,SUV的热潮是全球性的酷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下椭驮蔫,美国疾刑氏、加拿大这些SUV占比高的国家铝分,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高池歌,大部分来讲可以占到40%左右唱缚氨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痴甩磋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低残疲,欧洲这些国家就是两类乾,我国应该是随着美国苇姆檄、加拿大凑、欧洲这个情况卉先矮,因为我们已经占到40%的份额了绞,如果按这个去计算破惦,中国的三厢轿车是48.4%染桅,还应该有十个百分点的下降空间歼备,下降去给谁箩烂?基本上是SUV亨瑞娟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚷石捐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焙谩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裁拐八,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升憋痰,这就是我们对SUV的一个基本判断斜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侠俗恳,就是份额和价位双提升彩尚,这是非常不容易出现的一个现象晶,如果把它拉得更长一点看铃碧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菜甩,2000-2010年连续提高了措湿触,最近这几年不太好峡标饯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升馈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间融炭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低练绢景,2004年燃匆没、2008年双妥、2011年迟燃、2014年淌习按,其他年份至少是相等的敌缉霜,大部分年份是比它高燎捎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妹入蛋。   现在一个更积极的情况来看痴局布,就是我们的份额在提高些梢探,如果以总体的市场为100的话灌偏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镁溃瞥,如果以生产量为一百的话皖惋,我们的自主品牌已经占到了35%虏锚辛,其中提高最快的就是SUV度苹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霸芳,它占到了一半以上的份额据庆孰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藐,以轿车为一百管矾杏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竞誓,连续几年都在下降外,轿车竞争力在下降成纹。但是自主品牌总体上的份额在提高抖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显教浑负,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车承孰,这个销量在提升途咯,低价位的车销量在下降入冯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闭,增长最多的就在这个5-15万区间狭吭汐。以自主品牌自身为一百的话唾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%守陕扛,现在只降到了3.4%顺械伸,而5-8万的车这几年也在下降论侥,增长最快的8-10万的车和10-15万的侯坞哪,这两个价位上涨的是非常的快淡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%斤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%埠屯许,自主品牌的车价格明显在向上走般,这是一个积极的变化山。   另外泻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见途,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笑窝烽, 10-15万区间俯悔籍,自主品牌在里面也占到了28%凡,这个变化是很积极的绅方昏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的免食寡,最高峰是2013年213万鹃程,去年降到164万珐赴,但是SUV在迅速地扩张泛顽,大家看这个SUV的比重落蹭,原来是二十多万辆书,去年到150多万辆棘,右边这个图是10-15万谢,更是靠SUV在拉动的嗜潜乱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撑羡未,这是一个非常大的积极变化腊勺郡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升偿豹龋,这是GDTop的一个调查数据陶,这个一百辆车出的事故故障率菩哩,自主品牌在2003年有四百多个事故哺,合资品牌现在也在下降狮尸灌,这两个差距正在缩芯藁啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帝硼。   从产品的角度也可以感觉到陵趁仍,最近我们的一些新产品像奇瑞滇疯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咆都闪,这就是一个积极的变化恢撼,这就预示着我们未来具有可持续性烫臣故。而且可以看出绞灌,如果以前二十名产品排名算的话螺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潮,一个长城C30一年卖了15万辆左右办商,前二十名里面我们有两个级别熔。2013年更少一点洪泡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钎绥查,前十个里面已经有四个是自主品牌的旁溉洽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面参。   这几个发展量比较大的企业唉班,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疾季,这也是积极变化托版,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惟夯讨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒凇,国际市场南美洲吓材免、亚洲胚概、东欧瞧舵、非洲是迅速扩张的市晨攀掣丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虽铝,我们产品出口大国全是这些国家叭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家受,跟我们购买力差不多涩队樊,人口加在一起12亿烤李防,跟中国市场差不多踢羞前,换句话说中国市场去年卖了630万辆瘫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈俟础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兢底,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戮丁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暗睡曹,传统汽车大有希望容兄烽,至少应该平等地分配国家的力量擂,在传统车和新能源膏济久,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甩,力量投的也太重手菠萌,下一步要对传统汽车给予足够重视台,它完全有希望获得好的发展外冯静。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竭裂,以前是高速彩玫,未来是中速随豢,它要抢别人的份额弟垫。最近两年这个数据可以看一下赎宛,自主SUV凑,连续几年50%-60%的增长浪隶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叛任事,这就说明这种竞争关系在发生变化恰,这是一个蚂石湃。   第三个观点我们就一句话带过了蒙蕾,汽车厂商的格局要发生变化硅,过去是大家共同进步颓胜付、共同分享发展成果的画即,因为有年均30%多的增速憾掣,最近几年速度已经降了年均降到11%了示胸貉,未来还要下降痢仍弓,大概8%左右或者稍微高一点焙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颅凰。另外合资内部也会竞争仑盗人,自主内部还要竞争柬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了判沧,大众占到33%迁伦眠,最高占到38%健兼甭,就是中国销量占到全球销量坷寡,宝马硷、现代敲颊竞、PSA都占到了20%华,通用15.9%泻,如果把它的微车也加上超过25%夺厩晦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的魄磁烧,要么是维持全球地位通用崔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抬,大家对中国市场都高度重视匠孟俊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袜巫,我的速度要比别人的速度高狸渡,所以竞争更激烈闺、自主更不用说了父辫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛙怀,大家都给予很高的期望粟素窍,未来我们说竞争会非常的激烈枯季,而速度又会下来航食憋,所以未来的竞争格局跟以前不一样恳昧,以前叫分享隘飘箱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匹、弱者更弱认浚膝,十四五就会出现兼并重组加能惫,如果我们放开让更多的企业进来汉联,我觉得这个可能局面会更快洪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年士,最多明年还有一年画,但是它的速度比平均速度还是快一点戒,自主品牌大有希望店,我说的是传统自主品牌钾,传统汽车还不是新能源汽车稠搽丁,另外格局会发生大的变化诫筏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭膳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭际纱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟衔,力邀政府柑镀、行业忱逢、企业冈鞠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见四,寻求产业发展有效途径匪邵酮。   以下为福田汽车集团副总裁蔽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录感齿。 福田汽车集团副总裁褐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垂、各位来宾晾漏、女士们免觅、先生们坚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞥,能够跟同行毁阿贪、专家做一个交流学习考溃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新括港方、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枷海。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肋。从全球战略的视野来看措,乘用车的全球化特征更加明显撵,很多轿车的平台会在全球市场销售赖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阶伞。举个例子艇急平,如皮卡妮菠叛,在北美皮卡占整车比重是很高的巳,但是在中国荒认嘘,在欧洲煤铅火,皮卡的量就很小池仓底。另外又如轻卡沫秆赋,现在它的亚洲化特征会比较明显家。还有重卡临信,在欧洲都是偏平头的勺猫,北美则都是偏长头的妇荣将。所以商用车行业的区域特征很明显贤虹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赖岛会。而在中国市撑崾掷隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘俟А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的静,2010年达到了一个峰值429万辆佃碴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窟措,去年是345万辆饭蒙拣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垦家。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茂赊,主要的原因就是因为重化工行业讥篡瀑,如煤炭蓖赐窘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化下断。另外整个物流行业的效率在提升覆航,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模融派。   随着市场竞争的加剧烈衫,行业整合也在加速吹,份额由2010年的44%提高到2015年53%杆,再看一下今年商用车的情况倾,今年一到七月份销量略微增长保冕寸,整个商用车行业增长2.4%朽玖,我们判断是过了低谷司堕,所以下一步会有微幅增长办淬讼。2.4%其中主要是载货车贡献的钎泌,同比增长4.8%街峨衡,客车受微面的下滑安,导致载客车下降了10个点图端。   关于未来的商用车市臣铺诶场,我想从四个维度分享一下我们的判断圈。   第一是从宏观经济层面潮,从金融危机以后膜,全球市场增长的趋势是慢下来的恭,乘用车商用车的比例现在基本上在8痊裁册:2防搏臼,但是进入“十三五”之后我们判断静,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肯蛇京,商用车因为是物流工具的企业呸锋,未来会有所好转许核搅,但变化不会很大抠。   从技术层面来看洞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涝猴撤,现在正在快速进入智能化的3.0时代沏糜串。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘钆萁快的谴。   未来的商用技术主要围绕着智能化歌氖、网联化山饺、电动化霞、环保化来追求汽车的高效绞荡、绿色剑、互联和安全够嘲。   另外从中国的政策法规来看揽店阑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勾峨,从客户需求来看单哎常,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求从论,推动了中国新能源车的高速发展桶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摔,同比增长102%芭,其中纯电动客车3万辆崎纫蓖,同比增长176%痴。未来在城市公交以及城市物流陡、环卫等方面鸽陀,电动车还会有一个高速发展普吗含。   下面分享一下福田在科技创新敢谢金、转型方面的一些经验和做法儡拳糖。   在商用车2010年达到高点之后姑赖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变殴,加快掌握自主研发的核心竞争力琴班。通过五年的发展来看挪僚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疥阿胁。福田汽车目前的研发体系是两级对,一级是福田集团的研究总院罚席,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疥磺枢,曹博士也说蹬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆樊谓使,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫁舜,是一个二级研发体系了蚕估。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浚散、整车的集成以及亩睿块开发和整车测试的三大核心能力襄翁吝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柏尘、康明斯等等合作单位进行深度合作潘特承、改变和创新锨梢结,推动整车的技术进步盯抖。   在转型方面呢,我们这几年主要围绕着几个方面多浦贬。   第一是产品低端往高端转型敞负搜,在“十二五”初梗辩烫,我们的高端产品占比不到20%米,我们到今年年底高端产品能达到70%屡纱私。   第二就是从国内往国外转型轰浦瀑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%四。我们连续四年商用车的出口保持领先搔堑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长群违。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陌擅尖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扳瞬部,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型强房玻,另外为了解决汇率和贸易壁垒疟怖顶,我们在属地产业化方面做了大量的工作汝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设态恰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抛。   另一个就是从制造往服务的转型倡沃悄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色爆,在“十二五”期间擞胳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垛商歉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莆剑慑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棺。福田康明斯通过这几年的培育关界,不管是从业务的规模想趁芥、收入救朵录、利润现在都发展得非潮紫В好埠娘,另一个他也对我们福田汽车的整车顺,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持陆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凉纱鹃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拦份抬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3风蜗贯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%麻胎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甜。可以说尽管卡车的量比较腥缓怼,但因为排放比较高岛嫡姑,另外一个因为运营的里程和时间比较长踌己,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宪唤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锻授,实际上物流的效率还是比较低的堂蕊。基于这一判断洼,我们提出了一个“超级卡车”的项目盛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巧蚊,通过这种材料的智能化弛、材料的纯电动垄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惧、环保睬、节能考、高效仕兼、安全瓣、智能的超级卡车挥。我们的目标是要实现降油耗30%触参缕,降排放30%棘,整个货运效率提升70%誓。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞘,我在福田分管车联网业务范泥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怜靠壤,因为乘用车是一个消费品够波辫,买车和用车的基本上是一个人毋,而现在主要是用来出行的扣离。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哪案康,但是商用车不一样狈拱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的休腑静,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阑镁耽,驾驶行为各方面的安全事灵扣,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹿杆,不像商用车需要全国跑任京,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耙封捷,过两天跑到海南去了拭潮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些申烁集。还有商用车的故障率劳田人,因为它的工况复杂虫,商用车一般具有轻载控衅、标载和超载毫椽,但是对轿车一般不存在这个问题酗蔬筒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹿肠板,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丸亮。所以通过车联网对车进行故障预警肖坑、排除以及程序优化等方面毕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疗畦饶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粳裁,建立与客户的互联互通挪,为客户提供增值性服务潜哭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商庙、服务商和供应商产品质量和服务的水平屯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抬还。大家很清楚究感蒂,围绕着工业战略梆,德国提出工业4.0剁姆,美国也工业互联网搓谋盾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抬韶、英国的2050战略釜窜,中国也提出了中国制造2025天饰,福田汽车结合自身的一些现状党隧呈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疲视。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台始。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蒂、企业与企业襄距、企业与产品忌匪、企业与客户的互联互通毋公。“五智能”就是商业智能痊趁、智能管理哥、智能汽车溪然金、智能工厂阔、智能制造眯。时间关系静侵,不再进一步叙述撤毕南。   目前卯疆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期城柑。福田汽车愿和大家一道痴茨,通力合作罚诵慷,整合资源躲砰乘,协同发展颈,共同推动中国品牌的加速崛起绥坟薪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献律,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但卉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜丝插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矮,力邀政府青顿、行业伦羡、企业脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碑腾茄,寻求产业发展有效途径镭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灌、舍弗勒集团副CEO碎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膘救铜、驰骋未来》的演讲实录处毛孪。 舍弗勒集团执行董事会成员须、舍弗勒集团副CEO浮板佃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娜、女士们熔槐莲、先生们咯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粱搅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氏冀,我们的愿景瑟铰八,是如何来推动我们未来的出行和移动细。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史糠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铃换年,我们是一家领先的技术公司多苯,在全球都有我们的足迹面,我们一直致力于移动掸表唤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求魄功豪。   舍弗勒一直致力于创新嫂免,也可以说我们成功的因素是质量袜、技术和创新谩乾痕。我们在制造业方面有很强的实力哨效鲍,在系统研发方面投入非常大侯。我们创造了一流的工艺和技术俊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仆冲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虐违坍,今年我们在德国获得了一系列的奖项千,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唇如骂。   就像很多其他的技术企业一样呈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妇。第一是环境友好型的驱动乖番勿,第二是城市交通藉,第三是城际交通祟,第四是能源链让。比如说大家可以看到嘛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛本涎蒂,人口结构变化非忱叮快疽设百,老龄化社会已经展现在我们面前诡冠毋,技术变得日趋复杂伶失,数字化技术的利用领域不断的扩大棺,我们需要找到更好的方法来彼此了解领统,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弥葱毁。数字化是一个关键嚷,另外就是环境方面澜蓟、可再生能源还有资源的可用性旱赣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题开,资源的短缺也是我们要去关注的记哀。   再看一下经济的趋势吉搞尉,我们现在处于一个全球村级,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屁,这些是不一样的捂。另外就是可负担性的问题马删腺,我们要为客户带来更多的价值查辞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题薯蔫兜,这些都是我们要去关注关心的茫。   我们来看一下未来的战略锈伐谭,主要涉及到四个窗口妙醋。   第一是产品本身斗,我觉得对于汽车产业慑透唾,对于机械制造产业来说都是非常关键的丝炭坎。在这个领域/行业随垢喷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动湾迸唇,要减少对环境的污染廷雌暖。   第二是当我们制造产品的时候杏敲农,或者制造产品元器件的时候虚,要关注它的功能喷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啼饯、城市的交通镜描翰,对于汽车以及对于我们的供应商盛,可以为汽车产业提供什么样的元器件新涣掏,这些都是我们要去考虑的午。   第三是城际的交通等蓝砰,涉及到比如说航空律、高速铁路的一些竞争叛抬码。   第四是能源链的问题幻,我们有什么样的能源是可以使用的蕾貉,我们将来的交通工具运用什么样的能源纳巴悍,这些都需要我们考虑琼诞诬。   看一下将来的动力总成歇。我想给大家传递一个重要的信息动存巳,在接下来十五年时间里痊氢,从全球来看聚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冷辉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藏尘高。   但是现在也有一个趋势发展得非承涑皇猓快连,来自大众和奥迪的这些厂家能,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陀羡穗。到2025年祈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碴,也就是200到300万辆的纯电动汽车膛蓄铣,所以到2030年可能会是一种不同的情况笺颈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钡林。我们还需要让它更加有效一些乒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呛,还有电池或者是燃料电池等等翅,这些都会占据越来越多的份额膜结。对于我们汽车产业来说非常重要徐凭尝,对于政府来说也是非常重要的烤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料煤轿,比如汽油钢榔,还需要考虑其他的一些燃料温,或者是人造的燃料等等农欢喊,需要考虑更多类型的燃料刀逃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掸逻仇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面般荤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罕,包括48伏的解决方案穷坍,它主要是对手动传动系统的电动化幢车。我们需要首先实现这部分的电气化赐密。另外我们也需要对离合器实现电气化耗吻钢,也由于推出电子离合器隶阔。另外我们还需要进一步提高效率按监方。也就是要进一步推出我们的混合动力奈辏块48伏系统鼎渐髓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃砩牵块的解决方案亮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菠叛,针对高压的电桥驱动解决方案匪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徒,以对其进行电气化处理绩删刹。如果将来我们有纯电动汽车的话单罐白,它的电气化程度会越来越高社渤金。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胁温巾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂适孟,因此我们需要进行标准化廷魔窖,标准化是第一步凰艰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惦橇,或者说是一些部分的怕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案合蚀笆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞠廖。我们也需要减少车辆的整体的质量孟,主要是成本方面是一个重要原因街。如果需要建一个标准的话米,我们就需要有更好的一个平台骇圈,也就是说我们需要基于标准的平台蹲袭疵,或者基于标准的穆咚辏块进行我们的汽车制造负。   我们需要全球的平台化解决方案牟宽局,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拌栓。关于动力总成方面恋甜,它的变速箱是最关键的一个部分蓬弊。我们刚才提到一方面是包括内燃机苦枯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垦晒稍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腊饰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倦。   接下来看一下我们的重点产品捕舒撮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荤捌漠,我们为中国带来了什么样的解决方案榔室仓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颂,我们推出了高压P2混合动力墓グ猓块妈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竣疥素,我们希望能够改变它的一个变速器叹囱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冀颂芬。   通过这样的一个标准的拿ξ钏块化设计惧,它可以适用于各种变速箱之间的转变策。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菊搓豪,我们的这种创新型P2的混合动力钠桑块可以帮助实现不同程度的混动功能豪奋。实际上钞客吹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扳供。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仙闭彩。这是第一个解决方案胁劲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赖据,它叫做高压P4电桥的解决方案疗飞,可以用于SUV或者车辆的CD部分借改四。它具有高功率密度窍识税,可以适用于不同的车型韭剂股,非常容易打包进行个性化设计浦弹茹。也可以用于新能源的生产匪画。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抖哩。它可以让我们更好地使用内燃机诺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锤讲蓉,这是我们两到三年前开发出来的哺。也是考虑到了中国排量的需求入船缔,或者是新能源车辆的需求拆趴。针对这样的一个需求随卸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恋,我们中国团队也为此作出了很大的努力苫礁暇,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘟径。   另外就是在变速箱方面驴瓜,我们也推出了一个新的解决方案脆,是集成干式离合器的DCT变速箱渴,机电一体化离合器和齿轮执行机构牟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稗莎,对于工程师来说嗽,我们都是非常理性的溶,但是有的时候我们需要具备一定的感情驾脓。对于我们的汽车技术来说浇蹬,我们一方面需要理性股杜浩,另一方面也需要激情脊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓖闭愧。针对方程式1的赛车技蔷韧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琶没,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势共。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔堤饶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺泉碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻电鲤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔强,力邀政府团扯、行业莫桨、企业时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬杆,寻求产业发展有效途径桅卵管。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仙筷、副总经理 吴松发言实录市。 广州汽车集团股份有限公司执行董事师檄醋、副总经理吴松   尊敬的何部长释、朱总娠,各位嘉宾疗、各位朋友统受暇,女士们师颈秃、先生们瓤,大家上午好蹄嫂。很荣幸参加这次论坛舷潍,我上次参加此论坛还是2011年额哨陶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宠,那时候传褀刚刚才有这个名字洗架跑,传褀的保有量不到一万台玲假,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车暴辱垄,这给了我们很大的信心和鼓舞操,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讣艰。传褀一直也在努力奠咀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆差,年均复合增长达到80%屑充灰。目前市场保有量达到65万辆唐,已经成为集团利润的主要贡献者之一胯般。   明星车型GS4持续供不应求酬驰宫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钞募恒,而且GS8与GA8同一平台甘呐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品充抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛火薄,对自主品牌的支持庙,关键的还是坐工蜂竭,关键的是感受起,关键的是多提意见雄零鞘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌父默。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屉速敢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窘。我做自主刚刚回集团协,将近9年半的时间辩实,从不愿意干到喜欢干毁,到对自主品牌依依不舍杠叮吕,到对自己找不到定位和方向拔溉,感觉到人还是能做一点事衔舱汾。所以这在这里借这个机会欢弧,感谢在座的我们各位嘉宾刊、各位媒体的支持菏苟餐,也感谢传褀团队的支持放玛皖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铰水擎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剿。   我的发言主题是构造改革创新驱动艰径,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猛糙。一个方面汽车产业发展形势分析辰,前面讲了很多了采贰,我就不多讲躬。   一个态势是稳步增长假,但是全球增势放缓藐洪夸。中国汽车产业发展仍然有空间世蹄绷,仍将会领跑全球汽车势吵绩彤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台线盯,中重型商用车达到400万台千挎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苦锹。中国汽车销量将达到3140万台屑惫,我预计可能还会再多接,关键是结构看你怎么改寄臣?如果要参与全球竞争昧迫啡,那重要可能生产量还会增长辨魄玩,复合增长率将达到4%船筷。   第二个特点芒捣苟,优秀自主品牌加速成长镀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流县。中国汽车市场发生了深刻变化委,中国品牌迅速崛起啥前校,优秀自主品牌加速成长零埔。关键是要产生优秀中国品牌井,不管是哪一个企业硼捞,在现在这个环境下纲透,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狸,还有我们何部长堤,这么一批老的汽车界的前辈诡奖,到了这个会场又在用行动来支持穿。大家和我们媒体各个方面的朋友桐,大家坐一坐糯点,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佳赏退,差别在哪里款安晤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的径建。关键是中国人要团结埂,不要互相贬低猩埔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦时萄,抓一到几个范捞,不要想象太多锯迸,我们从来不怕想象匹拦婪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疲愁吗,坚定方向冯潍。   那么数据也说明一切撂圭,2015年很多中国汽车加速发展腐佃,行业整体增长率为7.3%的情况下袖短,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纳耽逆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闪茶,相比去年又增长了1.2%百分点葱桃竞。而且自主品牌抓住了很好的契机庐,在SUV里面我们是防守的等,是中国品牌先站住位置黎嚷,合资品牌再进攻下式祁,再加上周围的环境变化椭晃寥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缉请,占据主导侥箍热,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豪香,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辖炬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬衅苫恰,统治了我们的各个方面澎却撑。我们展开进攻是非常艰难绦,但不是说不可作为凤轮牟,要选择时机揩。我们要在中高端里面取得突破肺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熄客了,这是韩国人讲的巫筷侯,不是我讲的兴吠氦。他们说栋绢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狠夕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌光纤,如果不选择是对自己的不自信哀通城,这个不能靠强求冀,靠品质恃棉、技术沃踏煞、新能固市粗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桓顷。   第三个互,汽车消费升级和资源制约霸崔,也迫使汽车产业需要供给侧改革仆。不但要有好的产品思怯财,而且还要有低的成本醇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘶俗。在汽车需求方面辜,80滔房金、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罕协谎,个性化畏豆芜、智能化先秸、体验化等方面的需求还在不断地上升们钢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揉。不管怎么变化恰,满足顾客的需求裳侈傻,满足抓住市场的脉动灯算,这个是关键点疵。而且资源供给方面脖掸徐,现在的人口红利逐步消失送,而汽车不是简单劳动聪,是高技术情况下的技术劳动劫卧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家画烧,我到那些国家去考察过潜署限,没有中国这样受过良好教育寇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性康,那不是每个地方都有的垢察莫。有的地方上午上班嵌,下午到时间钱一领就走了都变挡。所以对一些合资品牌来讲蕉会攻,中国也还是蛮有魅力的盛庐,关键是要拿好东西出来悲罕蠢,才能谈自主安海。   当然工资涨这是个客观事实潦冉,2011年的时候4.1万然,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痉汹,这个不高的据狠螺,还要涨猴。农民工那么辛苦花蜂,给他一点钱算什么矛奔。但是钱从哪里来敞?我在传褀亏损的时候龚售立,工资涨得慢确,但是想办法补贴填荒破。这几年别的都在减半婪仆,就是员工工资不减拐,但是效率要提高呸,要杜绝不干活的人蚊墓,最后挣得钱多记,干活的人还没有机会光萌,有钱的人天天有时间去议论案泼,没钱的人在干活锰苫,这样大家积极性都没有了旗省。国企的弊端就是这个韩娩楔。   那么在监管方面倡挽付,工信部刚才也说了蜗,我们的司长也说了猜撩霸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讽浓,在供给侧这个方面要下功夫混孤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拘,作为五大发展理念之首郊,当时这个报纸一播五大发展理念透娃,那时候我还在乘用车脸孩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挨楔,这十个字姑兄偏。为什么呢辖?因为没有创新就没有一切檄改妮,没有协调就调动不了资源娠纬,没有和谐的话车,共享也很难揪,大家不愿意跟你干砍,我是不相信英雄的砰赎,但是特定的时间会产生一点渭,还是要充分调动群众的精神忻薪浆,各个方面全方面的参与铆,企业的成功除了它的领导者的作用盆帘淬,更重要还是把员工的积极性调动起来湾倘,人民群众才是创造历史的动力睹触吗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人傲仟屋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泌,需要我们从技术管理俄、营销仟、品牌叹播、产品蒲填、服务全方位展开创新降阔驼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妻盲阶,来推动中国品牌进入全球界,成为世界品牌轻舞。   第二潦,汽车产业供给侧改革方向与实现庇纷毖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渭僧。   首先线仁,在自主品牌方面拇,我们是追求全球视野开展正向开发娄,坚持以我为主的构造核心稠,组织全球资源伶穗,开放性自主研发模式莫蓝,掌握核心的竞争力葱,获得了可持续发展能力痘笔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悉死。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拳媚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磺,我们的生产能力标准是35万摩瓤,但是预计今年我们的销量会超过35万穿秘,有可能达到38万弧,当然如果制造组织再高一点孺吗跨,可能40万习,也还是有可能菏,但是大家别报到40万啊睡苫。这是有体系锋白驾,有制度保障的趟袜呵,有员工的全程的参与洁且。一个别的企业的人到这里来看斤掳,他说你这个企业为什么增长这么快桥,没什么别的核市申,员工的积极性调动起来了呵庞,他们说椭,我看到你们的员工眼睛充满激情裂氦等,因为人天天在干活的时候就会有理由饶卜块,如果执着地做一件事情带有一点追求氰,那就有远大的理想陪讣阜。   放眼全球擂别,在开发方面整合全球优势竿,实现研发的全球化绍,人才全球化釜徊戮、配套全球化姑。依托国内的研发资源巨虾澜,充分利用国外的资源开展研发资源整合沃啃,打造企业自身的技术体系镭换仑。我们用了将近五六年的时间的梅,我们确立了G-CPMA跨平台奶伪┧拢块化架构窍,我们第一代的产品是引进消化吸收伐,第二代产品已经完全进行了提升伪,但是没有否定第一代乡,掌握了数据链私,掌握了开发的流程喉麓坡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恢踌话。实现了一个平台可以开发六七款车型供哪上,实现了多个平台车间的相互有机关联溉划仍,实现了车型的变化多梆凌,开发上市快省绿烯,质量易保障脖单郴,低成本筛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设儡稻凄。   第二个背缺,坚持质量为先朴,推出精品车型离雄纬,提升产品质量秀叉,加快自主品牌产品开发柯瘟效,提高汽车供给侧水平黑南惊,推出符合时代的互联网化的产品恳。打造消费者喜爱的精品车型檄敦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沸化,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碌笑盯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疥堪。实际上汽车不管是新能源也好仕患,产品的三大特点撩譬,一是颜值不好看别人不买限,第二是品质瑟,没品质也等于没品牌蓟,天天出毛病心里不愉快得隙,第三是性价比窃墙,就是靠成本碑孺丰。我们的员工不需要培训就知道品质秋菏蛊,因为好多从合资企业来锭糕加,合资别的没培养铝胖,就是对品质追求脸袭巳,结果就是成本搞贵了窖,把品质先过关擎姆,回头成本再来逐步下降欣考。我们第一个解决的是品质甲努存,第二个解决的是颜值竭并,第三才是考虑成本虹。成本我,供应商的成本我控制不了壕炊,如果今天在座还有供应商的话钨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厂,还是有这个机会的坪膘。但是我建厂可以控制淘川斥,我们内部的生产流程工艺故逛沉,我会重新再造吻揣,这个我投资减少了加,今天也披露一下麻库阔,我35万的规模最多可以干到60万嵌泞。如果创造性一点可以干到65万戏搔,总投资50个亿葡帆藐,含整车加发动机刃晦魔,这是内部数据富,来给自主品牌共享妻碘。   包括一些模具加在20个亿箱爸衬、70个亿坪,最后的结果我都不相信飞擦,实现平台化蛊、公开化焦妹锨、可视化羚埠,让所有的东西全部依照规则阳光推进袭锋侨。现在我们的供应商也很满意弹粕,社会上也很满意迸翰。这就是在体系嗅慨,在这些方面的作用力拼街,防止一个部位一个零件多,一个车就不同零件不同标准管居纳,那怎么做快耗,永远做不了好车娥恒忿。这个要感谢合资养成的规矩晶畅。但是自主也会给你更大的动力擎绢桑,动力是在研发另蛔萍,其他方面再有作为诫不。所以我们是国企的平台科撮靖,民企的效率哀,合资的流程驶汹识,这三句话就是这么个意思炮热旅。   第三个米悼,坚持智能制造打造智慧工厂煞假。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悔,实现占地面积的有效节约授输阶,我们的合资企业锤娩稿,广汽本田在推进第三期的时候席缉,就是根据SSC这个原则凌雌潜。SSC的第一个S就是小型small涛把,即所有资源空间最小槐柿、设备小型化;第二个S是简练simple侧戊幕,就是除去浪费廊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尼位彻,complete顾,以追求小普、近德儒吗、短口、轻顾物,最合适的自动化忌羞、暮οΓ块化忻捷。所以广汽本田第三工厂运用SSC受榷幻,它们的车间占地面积减少45.5%侩辱怀,投资减少26%噬娘,跟它的一二期比罢,能源减少了29%人亲腾,成本节约了21%偷骑绕。   第四个坚持管理创新硅抢,开展构造改革乃起,主要就是我们广汽丰田融错税,因为我原来在广汽丰田发动机菇漠信,我9年就去丰田一次粉魂,去发动机只回了一次看,因为当时这个地方环境太好了旅厩酣,我怕一回去又不想搞自主了乒钾棘。但是鼓励我底下那些员工经常去焙,去交流纳,日本人也还不错膳,大家都交流酿。但是技术是交流不来的吧翟净,思想文化还是可以交流的统。最近到丰田去了一下筹捐,大有感受慰任怜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弛钮,它从最关键坎、最基础的制造环节入手弯巢卿,开展生产管理创新府泞阜,从制造轴敦勘眷、供需轴翰饱、采购轴出发肆,深入开展构造改革疮,实现全员参与锚了饰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贾归,充分调动员工的积极性该孟、创造力谈撤毙,取得了良好的成果稗皮盒。经营绩效方面庆儒,今年的销量增长不多巾,但是利润大幅提升匠李,生产效率显著提高碍冬。人力绩效方面败,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帕喇捐,管理体系与生产流程更为完善诽兰磋、合理割。   通过改构造改革遍鲜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒙,根据他们的预计狠蚀哥,已有的数据然,2017年单台不良率预计会降到0.01%佛琉,就是万分之一急。而且现有的工人总数减少1600人底乡羞。就是现有的存量也可以变化麻壳,他们现在不到一万人膳,要减1600人箔恐,它新建的工厂摩兢,员工还是要招的沪居,但有的还是要走毙壳。就是用减下来的人把他投放到这个地方沧。   第五癸时,坚持体制增效凤,强化体系创新搐淑。既然这些企业都到中国来了本模,有机会为什么不学一学呢费硅安?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烦溃堆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喝凳搁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悲寥,广汽本田精益管理歼哭难,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茂樊。为什么搞一个广汽生产方式槐?为什么不造一个丰田呢加汰?这里面要说一句柏,丰田生产方式你不能完全去学洁谎,条件不一样梨仟,环境不一样瓢故草,人员的基础素质不一样睬拎蚂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多家切。你学它必须要结合自己存低,连日本的企业去学它的漏,有的好多也不成功萍匹,当然我不能妄断楷,这是从资料摘的仇肃伦,不是我说的故弄。   第二个挎冒悼,我主要员工整车从本田来伯叔熄,发动机从丰田来槐妮哗,也有一部分本田趁迁豹,两个企业不同的模式怎么办妻推锹?发动机就要按丰田来蒋横,从头到尾来惊竣妈,坏的不学好的学告,整车就按本田的来川挖堆。但是一个企业两个体系怎么运作呢富?我说干自主就不能有体系汞掠,要体系就是传褀的体系揩佃怕。不管你是从哪里来纶,包括从社会上来谷玩,来自五湖四海一个共同目标太,要干好中国自主品牌冷堤筒。所有最后提出了广汽生产方式伶梅谰,以丰田为主结合本田捂贺遁,这样把文化暑行胜、体系做好微瓮,但是还不够巩固嫌懈,还要琢磨秆钒,现在体系已经起来令伤。   我们从2013年开始策划哩图,集团的主要领导说这个很好旅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鄙品。   所以后面我们的产能又不够了犀,销量又搞起来了景卿,整车进行改造悉仓泞、发动机进行完善郸等奠,整车纳莱佰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翱潜判,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吐删簇,就是第一条生产线毯。第一条生产线上半年生产了将近16万佳,20万的能力干了16万嗜,实际上还可以做段,全如果满负荷做的话炬榷石,估计干到35万都没问题洛。极大发挥箱,这个不进行全体系变革很难钮赦。发动机装配线一次合格率99%洛秦替,这个零部件产内库存减少70%深,厂房面积提升30%嫌呛,原来不够用达返嫉,现在多了这么大的组织惶。库存资金减少50%涧界酵,更为重要的是这一成果横向展开腹埂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哩碘寐,它的年设计能力15万辆狄喇,8月份的最后一天有个数据贾问,他们双班日产已经达到了650台黎境,它的满负荷是700台陡提停,估计9月份就可以满负荷滑。这种提升的速度惊寒隆,全世界都是先进的崇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杆赎灭,它的一次合格率最高达到了93%赊钙墨,平均水平92%咆簿,接近丰田中国国内水平茂,当然追求的是丰田日本的水平匆,广汽丰田学丰田本厂凉谈懦,我们下一步也拿一个计划夕傅,要挑战就挑战一流丰揭,否则没意义相彤。   那么我们以建成世界级工厂为准则夺,以广汽生产方式为核心呜房,融合了SSC原则弯,运用创新思维全力发展智能制造技术棵臣,打造智能工厂芳凉沥。我们在第二工厂通过价值流最大化赶稻宏、设备智能化浅,生产线自动化监、物流信息化全腔湘、网络可视化匈激、操作简单化辅、安全绿色化糯侩棠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帮类。这个第二个工厂是非彻锕嗬Γ好公硕、非常成功的一个例子疆,但是这些都实现了耿苍朝。   第六是坚持品质保障感计,打造高端品牌酷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赊淀,高的效率提供优质有效的供给诞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怪弄,连续三年获得中国质量贬、中国品牌第一暇脓熟,超过很多在中国的合作企业宫睹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鸥猛攻,所有企业里面包括外国品牌灰陋兼,与广汽丰田并列第八薄纪盘,比2014年上升6位曙蹋。   第七围,坚持客户至上焊戌侯,提供优质服务革篓,不管是在任何情况下巷裳,用户是我们服务的对象磷,也是我们的衣食父母箍,尤其是作为汽车这个特殊产品柏护侗,我们对安全雀魄颊、对生命的一种关怀翰畅涵,作为生产制造环节的改革施农但,是汽车产业供给侧改革的重要方向蕾,但服务环节的创新与改革同样必不可少惹,这还是目前我们相对比较一下马。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寝戚,也是一个什么机构唉连徒,我记不不太清楚贯讳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凉。所以在产业互联网的时代公虏,每一个企业不再只是产品生产者禄歌、服务提供商蘑荤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抗弄,服务以各种形式融入到了制造业菏、研发设计希寇、生产制造尺烹、经营管理玫、销售等环节辱刹很。有价值创造的可能嫉,就有服务形态的出现鲸焕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咎程,两者相互融合饭、相互依存商浅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辣。   广汽在这个方面也展开一些工作氰梗,我们的整车平台将联合金融眠碳肥、保险稗秽艾、物流穷啦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务离良,车生活平台会涉及多个业务平台旗途,除了常规业务平台还包括了配件商城馁娥蔬、用品商城省、社区服务连锁罕,用户使用汽车的整体生命周期甲,产品的购买只是开始够胆磨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侍窖锈,这才是我们下一步发展的重点伍京。作为汽车服务提供商搬抚缎,我们更应当关注的是用户的体验飞藕,以及给客户带来的价值增值感受系勺垮,汽车服务O2O的打造惮,也是为了满足汽车全生命周期的需要疯创,以及品牌和价值进一步提升的需要梨栖。   第八请赏,就是通过这些改革酱暴惦,整个广汽集团范围内的成果菱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凛涝俩,同比增长28.8%另评、29.7%杏盗,比行业高出20个百分点曹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褥改,同比创下历史新高唇登。当然传褀在这个里面那是贡献更大曝咕,1—7月份销量已经突破19万盆兔舵,超过去年全年惩,加上8月份最近的数据撵汹,今年全年的任务22万已经完成了监线瓜,同比大幅增长143%敛鞭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强快奠,位居第303名痘来林,比去年排名上升了59位剑翔,整体实力大幅提升涕船。   第九促肮,就是广汽集团的发展十三五战略详岸巾。简单地就是一个内部协同创新侣扑丝,外部开放合作巷,这是总的原则理仍,全面实施结构性改革恼哺麓,实施一五一三的战略关迟昧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆史,这是一个保守的数据隶凑烘,因为传褀搞不好就过100万藏,前几年说传褀100万白,别人说吴总俺幽康纭,你是不是在吹牛氦媚岗,现在领导嫌我100万都少了鹤嵌粳,拼命把产能都整合过来了戏点史,成为先进的汽车集团篓素,做强做实研发整车零部件才琉、商贸服务和金融服务五大板块藉监肺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莆宪,实现自主品牌事业的跨越式发展慌苗叛,全面实现一个“三”绞菠麻,就是电动化粪瓮、国际化码红、网联化三个方面的重大破参掣峦。   各位嘉宾龄钢、各位朋友劲借,女士们仙胯、先生们诚,在需求持续升级乏汀,资源消耗的情况下泌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓额,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潜、品质优先娄悄、创新驱动的发展路径蛙炉囤,坚持正向开发平,提供优质产品坑撬拓,坚持智能制造锌,开展管理创新浇姐,保证服务水平酪乓粟,注重品牌高端化纤仓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敝宋,共同推动中国汽车迈向新的台阶床惠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霞艰琴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌微特:李芳" "  今年3月维柔,借百年庆典之际嘉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艇寄,即“智能互联”鞋故、“绿色出行”和“自动驾驶”烩棉焕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向速控。随着战略的提出忱吕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开湿澄瞄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兢。在这其中丧奠,“人才”就成为关键问题警。为此非蹲驮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尉翘台,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呢桔匡。   根据沈燕的介绍可以发现郡佩挛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛癌蔫,涵盖计算机码几咐、工程学瓷加晶、自动化皑吧、金融等多个方面店。她坦言嘿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入彭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挥汕。因此蟹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虑停徒。”这其中包括互联时代的在线招聘巍,“例如我们利用自己的招聘平台适箩、Linkedin傻、智联招聘等在线平台念舱,以及大学招聘袍蛇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘躬体。”除社会招聘外绍臀笺,宝马也会通过与院泄旯峤合作吴,提前把学生引入到企业中匪,专门为宝马培养人才苗沪谴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔽钉,举行“宝马同济日”这样的活动墟晴。“去年我们就以互联驾驶为主题畏硕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品醚收,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杉陛巧。”沈燕说道奖。另一个重要渠道揽殿眷,就是内部员工的推荐凯锻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豁,让每一位员工都变成职位大使柒,在朋友圈进行转发传递结。   “我们对人才的要求爬,在能力方面最重要的是对业务的了解匠染尸。这不仅包括对业务今天的了解汞,还有对业务未来的了解车长。要知道未来战略方向是什么洞季,需要什么样的技能拍仓。 ”沈燕告诉记者溉得,“此外拇卡,我们对人才的要求是不仅要了解中国尾反,还要对全球化有所认知碎。随着技术的发展嫂椿危,我们对人才的需求呈现‘复合晚,跨界’的特点蛾使建。但是诺浪,这类综合性人才很难直接从市场上获得狠,需要我们进行入职后的培训荤。 ”据了解柒菩猩,宝马(中国)每年都会根据员工表现僚,提供给员工出国培训以及交流的机会匹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汞豹培。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尉督,以拓展视野雀赖慌,提升能力席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为情砂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坪,吸引并拥有了一批充满抱负迫茅酣、专业的本土化人才当胸哗。而面对未来邵化咳,本土化人才也将承担重要职责廊,“这包括为‘在中国局龟潭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向们携鹃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驳圣肆。”沈燕表示么恳。2012年袜釜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倡,并在上海组建人工智能团队姬从呐,承担电动化和智能化的相关工作露据垮。另外糯侣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粮处门,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仕。 这个团队将研究和紧贴中国市撤运尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地通,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刹糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬宫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慑湾,用“数字免、概率晶廖伙、未来”为题壁此,论述特斯拉电池的高密度熬念、续航里程及电池的安全性蔫怯。对比国内摆熔贫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铺焕跺,并预言电动汽车和智能手机一样起,电驱动和自动驾驶注定了是未来察忌鸵,不可逆的未来抹讥且。 以下为原文粉巫财:   关于密度和里程数磐。 特斯拉Model S上市已经四年多了避哗浑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌就,至今为止一个都没有兑现擞椿筛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)订琶咳,里程最长的量产纯电动车猴贾剁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法能栋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拖孤嘲,忽悠消费者蹿是当。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剧宽抚,里程普遍降低10%以上)来体现里程及缔,在有些国家辅助使用NEDC的标准慕鼓离,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扑。   关于安全性和自燃率袒。 自从2014年初安装了底护板伯贿趴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)媒迷灵,远远低于燃油车卜羌,各种撞的惨目忍睹事故袒蔼,也都没有发生自燃埂。相反讽哼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车居啊漓,却成了全世界自燃率最高的机动车缓贝,更远远超过了燃油大巴的自燃率禾必斯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晌驶糖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赊阶堪,车门闭合的时候已经有点变形了)狄吧皆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饰,几乎可以说太德佛:特斯拉重新发明了电动车邯澎脱。    国内真正用心做电动车的企业轨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莆糖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戳却、变速箱额舒申、油箱等棉寸,改造成电动车的事情)冗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了是层楷,才会全力以赴来押注电动车始。当然慌怯,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛇碾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绣灵。    电动车不是什么弯道超车颁,而是换道竞争庐怪蛔。    今天的电动车圣哦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秘桐诉。待机时间是诺基亚的几十分之一锻,软件也没有几个乃胁,通话质量也不好荤括桶,汉字输入也麻烦的要死桃。和智能手机一样趟坝,电驱动和自动驾驶注定了是未来饶,不可逆的未来郸佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏褂:李芳" "   2016年8月30日岁,在北京新浪总部疽,北汽新能源充电部门副总监陈保江滑、北京华商三优总工程师丁晓伟梁扯努、电庄总裁兼CEO先越庐爆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人麓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舍倡僳。    作为新能源汽车销售终端环节孟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笺哎棉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤滴佟,更是充满了诸多困境密徒,不为外界所熟知绒善峨。    那么叛,作为中国最大新能源汽车市沉Х蓟埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况火伎馈,北京模式发展的瓶颈是什么个党呜半?有何值得借鉴的地方狗垃歪?又该如何去避免失误和纠正茄嘛?政府疲、车企燎铰亩、消费者在这一产业链终端中坷菜裴,分别又该担任何种角色味措? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淳淳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山款侩畏:魏总胸俗厢,刚才你从用户的角度疚,同时您也是媒体人的角度查鼻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摹剃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲但蔑嵌,您发现了这些问题之后卡玖鬼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率传荣?    魏士钦铂:其实我们一直在琢磨这件事系涣络,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妥黑劳,这两点是能够解决掉的操。首先第一个谴妹,支付锈蛇。就像刚才先总说的客,有个银联一样的东西畏,接下来有个第三方瘟苯,或者接下来大家都使用微信支付戈懊,不管是充电桩也好邻,app也好丘捷杆,还是当时的扫码也好嵌浚,还是微信也好贫菠,支付宝也好诞疯,能通过手机支付惫堵凑,基本上都能解决掉辑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醚垄,我们把支付给它想办法统一了抄。不一定统一到一个里边去森,大概两三个缸湿蔫,大家都在用临,这就没问题惠碍。    第二脾,这就相对更难一些了逆书,应该是有一些第三方平台真正站出来浦,能够收集所有的真正的准确的信息柏花鸵,其实当时我们自己在做app的时候霉臀庐,就是在做摸点的时候蔷缺顷,我当时就矛盾蜡抠耗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枯铃,后来琢磨来琢磨去伦,通过很多用户的反澜,我定义出要摸一个最准的点盾庭,不要最全的磕参采。准是什么概念兰悉怪?第一饱佰,我找得到清妙倪,第二档探疵,我到那去一定能用得上凑。如果我找到它了喘,也到那去了锹拐散,但根本没法用拌亨胯,那就没有用了尼。所以如果站在媒体角度首,我希望不见得是谁保,也许是个媒体勿,也许是另外一个平台俱驴哇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喝巍沟,但是它也不一定是最全的酞肃,但是它是这些所有的里面最准的坟蓄,每一个用户都能找到桩暖步,而且有百分之百的体验把电充上潘娥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虐补,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浆倍,是咱们国电的站沽,是快充懈胯孺。我们编辑去那边准备充电的时候句功,有六个跑快车的兄弟徐,霸占着那个点渡苍骂,就是不让你过去啊烽胳,这个充完那个充拧哪疵,还剩一个车的时候会,就赶紧打电话给另外一个兄弟丘,赶紧过来充电臀。我们不等了补兜。但是他们不知道师豢,在那个点不到三公里的地方令覆,快到积水潭小西天那个地方葡徊屋,还有一个充电站粗貌露,好像是三个充电桩还是两个熊,一个车都没有乒帆闹,而且车位都是空的创浚炕。他们不知道那里缓厦。而且那个点邓顽赊,我们当时找的时候用了三个app亲缕钎,只有一个app上标出那个点木靠芳,另外两个app是没标那个点弓速。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离憾,所以准确性其实很重要饯毫。所以如果能解决这两点歧驾,我觉得咱们的空置兜苦蹄、闲置的问题一定能解决莽,肯定没问题的陌妒姬。这是我的观点箩。    黄山缝:关于公共充电这个领域吾丛,我不知道魏总在充电过程中岭湃拌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撂材虾?    魏士钦保衡楷:出现过函尚,很多劲福。    黄山凶迷:这个问题其实很有意思的问题痪浩,充电桩的标准是国家有统一的标准鸿诽狸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电某愤。    魏士钦蓝屋:是这样扯揉,最典型的例子就是腾势讹靠旧,腾势在很多国电充不了镜,但是在小E充电或者普天是能充上日。    黄山涵廷梁:我们可以把时间放长一点来看镰某户,在2004悼、2005电动汽车兴起的时候柑顿,很多人都不知道电动车是什么剩,充电桩是什么碱秆。随着这几年的发展害抚簿,物业慢慢都配合了艇短,所以从成熟度也好搅比、物业配合度也好垄坎艇,应该是越来越高的恍躺湍。国家层面出台叮,新建小区予以配合输冯,包括老旧小区的改造曙苗,都会多方面来共同解决这个问题仙。其实关于今天的这个话题寿,我不知道台下还有什么问题要提问的辽。没有的话赁韶惦,我们可以做一个最后的总结显歇朴。    我接着丁总说的北京模式的问题慰,我们今天说的是关于北京模式逻,丁总说了一个北京是纯电的市惩糠,跟其他地方都不一样咀叼呕,上海是极端的裤攀鹿,上海是混动市车竟抗隆,北京是纯电市场侥拴椿。我理解还有另外一个模式赂郊,就是北京的充电运营商是最多的洛黄裸,发展是最快的使敲,一开始是国家电网膛统、普天在推梨溜臀,后来群雄逐鹿心,特来电匡略、星星等等各种运营商都进来了古呸,包括先总这样的都进来了惭派婚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粱弓。    魏士钦局戌啃:现在已经不止了供。我们有一个数据技埔,说是47个运营商锌茬耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吉托,我讲点个人思考和认识抠。    先谈思考怠桶什。第一号妙,供给侧结构性改革内涵非常丰富疽喀雾,大家可能更多关注产品的结构性改革拎糖缉,其实我认为颅发,源头是制度的供给和政策的供给缆,再是要素的供给校獭宏,三是产品的供给捅胆辣。    再把这个逻辑关系缕一缕并,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玖,而制度快、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柯善。所以现行体制下概切穗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赋?这是我思考的第一个问题瓢科。    第二个问题购姬诲,是我做企业这么多年的实践和感悟普狮墒,企业到最后比拼什么鼎供客?其实就是资源的配置效率秘。汽车行业也如此时。你拥有多少资源固然重要钵,比如研发队伍躺,既有一两万人的姑矫氰,也有六七千人的匈咐,还有两三千人的锣电,资源差异很大呢,但实践证明人多不一定成果就多荒,关键是资源的配置效率操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率回柔,取决于一个企业的决策效率和执行效率袍赤。而企业的决策效率和执行效率荚少蚊,又取决于它的机制和治理结构当。    反过来氖另享,机制和治理结构取决于产权结构的合理化典撤醒。也就是说倘欺,产权结构会影响到治理结构和机制佬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菱窘弧,进而影响企业的资源配置效率怪膛。    从逻辑关系上讲兼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瑰缕。    第三个问题搞改,产权结构是前提容檀撬,是源头性问题奉迸疚,多年实践冉,有以下一些体会狗。    关于股权矮乐。股东应该优质化惠单,股比应该合理化缝。近期也好什腑田,远期也好柬,你不能把那些对企业治理苫、技术级可让、管理稻,以及市场拓展没有任何贡献扁庙骑,反过来可能还会添麻烦者黔胶,当股东缝漂。这样的股东不能要甜赔珊。    股比结构这块努渐,不同行业彼,不同企业傲,它的结构模式必须符合市场规则蜕竿潜。若是竞争性行业存携,不管是央企手仇岭,还是地方国有控股企业摄厦,做第一大股东绝对控股碍巴,很难实现建立混合所有制的初衷话喜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”不,竞争性行业混合所有制要深混咯,不能简单地浅混池窟。什么概念娜伸?国有可以是第一大股东派,但不宜绝对控股盘晤妙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化竿囱眉、国内竞争国际化这么一个概念喉鄙。既然是全球化晚佰断,如果你这个竞争主体固谱,你的治理结构檄艾痰,你的产权结构污犀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欠淌烫,你如何参与竞争际衰?道理非常浅显明白饶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践爸私尝。    江汽集团公司制定十一五规划前到盟,我们就有一个想法抠贰淬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铆立捅。围绕这个思路河,于是就有一个叫三步走的战略规划拐蒋愤。    第一步款汐,把国有企业员工身份置换掉雄拜省,从根本上说类稗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痞,对职工也有好处瑞芦,是多方共赢的一件事情师。我们知道镀顾盖,国有企业这条船不管怎样缮炕,开得好芍,开得不好唇系,哪怕再破再旧牡霜甩,只要不沉下去躺,国企员工都会抓住船板芳堪纶,不愿意下船伪材密。    如何把员工这些观念转变过来巾揣?只有让他们从企业人转变为社会人挝矗。因此填丘,第一步是2006年嗣墨,江汽集团公司所有员工进行身份置换梦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会取陪,作为每个子公司的投资主体喘,共同组成投资公司勘篇某。    这样每烦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弗玫盎。    第二步寸然,我退休后蹲,引进中国建设投资集团有限公司讹撬狡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沙。初步实现产权多元化仙恭廓。    第三步灌贡昧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乾锑,包括安凯客车的控股股权撩狙定,整体运作上市吠。去年1月获得证监会批准丸柑史,上市公司已挂牌墒雄。    通过这三步走——置换身份警,初步股权多元化态淌牢,整体上市峭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棉链捷,对留人起到了较好作用毕柏豹。在工业化宋阮、信息化晾、网络化尤其是移动互联网时代侮瞳衫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛔,股东或雇主和雇员之间的搏弈井,更多体现在决策权和分红权领域浇。    为什么IT产业摆隧,特别是互联网企业发展如此迅速就?正因为它有这样的产权结构竟,这样的体制机制骏党。做得好的互联网企业挫,股权都比较分散访臀,管理骨干和技术骨干都有一定股份镀,可能这是大趋势玻。    互联网行业资源的竞争和协同瓷,最终体现在人力资本价值上其巴俺,他们要参与公司的决策和分红裁。这个问题如果不突破献蛋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难微茄。   存量是稳定剂尖干斡,增量是兴奋剂    那么葱,内部机制如何变革沁埔?    1990年我接任江淮汽车厂长泌,当时非常困难握,留不住人嗓频佰。有些人选择离开鲸菊父,人往高处走肩费,完全可以理解磺吼。留下来守摊子的这些人不容易翻,到我2012年3月退休号膝陈,这22年时间里赌羌狠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段难。    第一阶段是2000年以前垦辛径。可用两句话概括叉,第一句叫做存量相对稳定讥,增量拉开差距孰锹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来私,可能就有问题酱魄。因效益提高而增加工资史干秦,贡献大的就多增怂绦,贡献少的就少增糕居褂。即便没有贡献梨斜,原有的存量工资也不会减少焚棺,即存量是稳定剂湾捶,增量是兴奋剂诧栋。    第二句是有计划按比例增长工资慌。也就是说完龋雇,企业效益再好识霓,效益翻番工资绝不能翻番仿拟。效益不是很好丰订,工资也要涨芯赌。为什么卧?因为国家年改革开放30多年矢录,经济20多年高速发展四,物价一直在上涨竞拎,生活成本在提高吩荷,降工资就是降生活水平坷茄苇。所以我们有计划按比例增长工资田,以建立工资蓄水池泛噶,以丰补欠炼无地。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利核咖。    第二阶段是2000年后盛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式添。    第一部分是骇段橇,区域领先的现金收入葱梢既。和北上广深不好比阑,但在安徽及其他城市的同行业者中扒救,我们的薪资收入是高的辖痊娄,员工及其消费能力比其他企业稍高咀殴。但现金不可过度发放顾,这是心理学揣齐寸。人就这样局幢,口袋里现钞多了后荣探, 像一线工人函隋寂,包括技师在内隆,他腰包丰实了酥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞬峡并。    第二部分是大福利椽巳犬。我在任期间察剐,江汽集团公司解决万余套集资建房腺洼拍,还有大学生公寓浅、廉租房等;自营的物业管理做得非澈溃好儡,很便宜靖,还有免费午餐撤,包括洗衣房等星凤漆。有大福利商,有小福利屯霜,五险一金都取上限提杀。    第三部分有限的股权激励隋。    区域性领先的现金收入糜巧囊、大福利攻垫甸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式砷,这使江淮汽车员工享受收入不低宏脚四、生活成本不高的待遇七胳。也使人才无序流动降到最低皑弛避。我在任22年户嗅堂,江淮的人才力跺蹈,不管是管理人才还是技术人才促乱,几乎没有怎么流失群。    外人都觉得很奇怪悍囱。当时有个汽车企业派人力资源副部长渴匠伙,在江淮附近找了家酒店蛋茄希,一住就是一个月坝衡,每天晚上打电话找人廓,但没有人为之所动希。    究其原因董咎逢,当然也不仅仅是待遇和福利孺愤,重要的是文化留人烫埠侥,怎么能留住人心稳沪,这是其一吮。    其二贪吼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设李匈俩,使员工的成长速度可能更快洁。    其三赶辖脸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径范。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径且困,但我们有三条路径搞卧烩。    一是管理人员成长路径赊:管理员魔、助理管理师徒巍莆、管理师托刻燎、二级副经理趴裸窜、二级经理密、一级经理拘铂悸。    二是技术人员成长路径逞:技术员黄闪惯、助理技术师颗身锌、技术师;设计师叼、主任设计师戮、设计总监客圭、技术中心副主任谦虑、主任等戈惠。    三是技术工人路径坤:高级技工郡、助理技师炔仆、技师破、高级技师泛。高级技师的薪酬驰,甚至比二级副经理拿得还多炯。    这三条员工成长路径笺底署,每个岗位都有岗位说明书侩劫驳。你要申报这个岗位仆并,必须经历什么培训攘比案,需要什么绩效梅培茧,才有资格申报矢渡啪。上什么岗位有明确的薪资标准如祷遂,“升官同时发财”船梁凑,用人用工尽可能做到公开公正透明苫匡酶。员工们也看得很清楚翻醋,只要好好干掀揭枫,就能够成长欧。    总之慷木假,在中央政府大政方针指引下皑借食,切实累、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犁尺韭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烫。    尤其是产权结构改革戮庞凡,不要消极等待主管部门来安排般,等是等不到的浇。也不要对现有体制猫、机制太多无意义的抱怨为砂,只要动机纯正锤峦,对国家对企业对员工有利化炭,就值得一试陈度,这是我在江淮汽车多年的指导思想磕虫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揣是娠,但一定是基于稳定性白岛捶、权变性熬谎、柔韧性基础上的变革镜入际。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筒沮烽。同时切记不管做什么事情冠墓扰,一定要取得合法合规的文件依据哦。    在沟通管理和内部运作方面改,如何适应政策环境俏,是对企业负责人的管理智慧的考验寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弥席达、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办队沽。   当下藤,在互联网经济蓬勃发展无猴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下档戚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃就澄缚、汉腾捐戳扑、乐视票狠、蔚来唐雌、Nevs痰叫海、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骸喝。但这些新思维习华观、新模式遇到来自行业强考览、公众和政府有关部门的不理解和质疑茂诵。为此寰球汽车邀请行业专家究遣炮、新势力企业领导揭凡闺、主流媒体高层啦,就大家共同关心的行业趋势昆懂肆、创新模式形脯渭、市场预判等话题展开热烈讨论淡甩财。   程远瑟绢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坪犀聘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陶譬尝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淀汾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耗叮,也是一个全新的问题揉线僧,所以我觉得应该是个很有意思的事舰。今天让我首先来作一个发言嘘,我觉得是抛砖引玉舍辉糯,我想把石头抛出来隘羡寞,引出大家精彩的观点蔽济背。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拇虹建,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓣侵,他们该不该进入汽车行业劫。大家知道惯,这几个企业全是新人坛鞠胁,以前都没有做过肺,在社会上是有一个反响另咸,有一种争议斡粗,说现在已经非常挤了济,我们已经达到了2500万辆的规模恳浓,100万辆的企业已经有六七个了纽纤莆,还缺你们量扣啤?你们现在还有机会蹿婚?我想说这是一个很重大的问题焦付氛,我想这个问题为什么说是战略问题淖匿,中国汽车业一开始就有这个问题矢赡。   我的印象中讨丰,我觉得中国汽车业有很多政策赏,也有很多重大的事情税敦,但是我现在回忆起来促,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大父杯,一个就是开放引进赏蔚,也就是合资腑,也就是所谓的市场换技术苦狗。另一个纱,我们做了一件很大的事情餐,叫反对散乱差轿认梦。这么几十年来躬,在我们的汽车管理部门如揭,我们就不说谁了删蔼台,大家都很熟官仇搬,都是朋友巧仁,现在都七八十岁的人抖碧乖。我进入这个行业30多岁挪,已经过去30年了替,这些人现在已经退了阮饥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伺洁怜,一个是合资引进秦当等,一个是反对散乱差肥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旧臣年,即刚才说的市场换技术室。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车橡救含,认为我们当时的企业太多太乱太小太差较漂,只许有资质的企业做矫郊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驰,就叫中国汽车工业总公司盾缴。后来簇哥固,提出了南北划界屋,想要一汽在长江以北镐刑攻,二汽在长江以南坚丸,形成一个竞争局面豪。这个想法没有实现霉帽病,当然再早我们搞过六大公司苯凛炼,但是总体来讲摄份嘿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疆。   我在八九十年代写过一篇报道淖敲拷,我就说中国汽车为何怕竞争拳表冷?其实现在想必,我们争论来争论去就是一条席掠课,国有竞争锯控,我们认为企业太多了誓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檬叭。   那时候从国家宏观的角度需墓反,陈云同志提出了一个经济学观点坞,叫做鸟儿在笼子里飞疵猫,年轻同志可能没有听过拆摩。虽然给你放飞蒋库,但是你不能乱飞从虚,得在笼子里飞绵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞想扛芥,所以我们提出“三大三小”沤炽,规定的企业能造车棉,其他人都不能造车粪,认为进来的就是捣乱惶恰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锯拒汤,后来被总编辑改为无心插柳邵爸。我们一心一意想扶持的企业搞上去撑汲,但是我们不想扶持的企业又在出现埃吻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面封汀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氮,为什么呢蝎练?当然是我们的基础比较差旦,一无资金富,二无技术检耿,三无人才地辱,白手起家扇险脆。这时候我们引进外资氛勃,有了资金笑、有了技术来舜、有了人才恕,奠定了我们汽车的发展基础淬仆。但是只走这条路等于缺一条腿祈,只有引进外资卢殊,没有自己的发展玻靛试。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唤令,反对本土企业任炬,所谓自主企业粗弯妨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域构围。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的细努伎,奇瑞禽、吉利刹莎蛔、长城卿、比亚迪耪怕,没有一家是合法造车的企业扦,方式大家都知道瓶,买一个不生产但还有资质的企业坪,就是所谓户口本羔孔,然后就开始造车患迸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好募拴端,该死的企业死不了砍客,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口徊,这是一个很奇怪的现象了,在其他任何国家都没有这个事情屡沧,只有在我们国家硼,这变成了一种无形资产未。   所以多催,后来工信部成立前夕粹,在发改委发布了一个通报邓,宣布哪些企业要死单,其实是一个作秀侣。因为这些企业本身已经不存在了炯脯槐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睡,就不会有这种奇异的怪现象慷念。这个建立于我们对汽车产业的一种误判识挫实,我们把汽车产业的市场化忙、自由竞争的方式忽略了匈裴犯,我们把它当做航天航空管理逝想。所谓集中力量办大事物棵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的善钾,像航天航空只发射一颗卫星锣碧牟,只造几架航天飞机宋,但是汽车绝对不能这样示劳,如果我们中国只有一个汽车企业鹤窟,我们今天无法想象能够达到2500万辆烤,我们可能还在200万辆以下徘徊沦谎蹭。   我们想想我们当时的规模窟蛋,讲起话来描拳炒,我们一点底气都没有烽日功,全中国所有汽车企业的力量稼古胎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湾醚凸,所以我们那时候是没有底气的态械。那时候蔡总经常讲曹旁侍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂澄,我们国内的某家工厂蜕恃颁,搞了多少年死?投资130亿干了那么多年没有干上去仑,现在回头干干酿磁,别的合资企业在武汉干140万辆车返,听都没听说过他就干成了眯。   当时我们确实是一穷二白愁够赌,那种情况下我们引进外资缔拢,但是不让国内自己的汽车做淬际遁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诉,变成了外资企业磊歧螺、跨国公司一股独大赴零付,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氦狈缸。   中国其实为什么发展到现在这个状况讣庭喇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哺壤旅,在座的年轻人没有听说过浚授,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拒俄及。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗅讳藏。为什么有审批制痹七?审批制就是为了反对散乱差鲍,所以你不能随便上企业酷。   我们把进入产业的大门关得很胁氐病,一方面对产业造成了很大损失休翅男,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会持。大家知道寂里逆,那时候汽车卖多少钱募泪?桑塔纳要卖了20几万摹凭,当时说两万块钱坦宝,八字还没有一撇慨狼辞,订购两万多辆题蛙骏,在桑塔纳卖20万的时候臣火杯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虾琴。那时候的技术标准逞涝拌、排放标准都很低赁甭挨,我们会很快发展起来毙势,但是我们失掉了这个机会灸辣龄。这是产业上的一大失误疽透,就是反对散乱差辱崇密,阻碍了中国自主品牌的发展识棋。   我觉得中国汽车进入2002年股,入世以后就发生了很大的变化亥貉癌,这个变化就是放宽了慨酵,应该感谢国家经贸委前司长洞岭冒,后来发改委的副主任欧新黔汀,他在这件事上力排阻力姬讨纳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凉够,有二三十个企业进来谓。在这时候翰淘,包括奇瑞钩淬、吉利嘉吴、长城何,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伤,所以这是我们企业发展一个好的契机季秋,这个契机来自于好的竞争擦。   现在大家没有再说反对散乱差险,但是这个毒瘤并没有肃清壳,现在要有一个新的品牌出来潞肉,我们第一个想法就是它该不该出来阑骚,又来添乱头夺。所以在这种情况下杭,汉腾出来以后虾斤,我当时也没有太明确的认识味溺,在网上一片谴责声的时候搐邪脱,我就意识到了这个问题戎萍壳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的齐物,大的打败小的蹄撩茫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弊圈枪,快鱼吃慢鱼郝贾。汉腾给我一个启发犀练陌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲混蚊僧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诞钠督,今后还会存在改蕉福。   现在一汽烧酿烧、二汽非常困难们沪佬,包袱非常沉重溪晴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哥甩,但是最近连一辆好的车都出不来期辞鸡。现在真正有活力的企业是谁呢安嘿红?是长城响、比亚迪题、奇瑞颂赣跨、吉利纯妊夸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懦铣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开高掇,让大家不要惧怕竞争懒,竞争只有好处纯矗。我们老是说过度竞争来敌,实际上没有过度竞争抡答,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹤,经济规律本身有一个调节作用巩,一旦过度竞争它会自动退出蘑酪罢。   我们的出租车管理很失败膏,就是我们怕过度竞争拆闭,我们把北京市的出租车限制在7万辆缕,因此打车难牵饶胚、打车贵时弧,群众怨声载道攻隶。凡是放开竞争鞭搂秤,像家电产业大家都知道含,为什么发展得比较良性呢僚拦七?就是因为放开竞争截涵,是不是先来后到呢毕?我们现在想想80年代擅,61家电视机厂阔坤睹,现在上哪去找铝裳别?大家熟悉的品牌微救,北京牌颊叉晒、昆仑牌擎,我前天在飞机上看到长虹斜蒜,长虹居然还在冠,出乎我的意料节收。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存办士年,现在新出的电视机厂烦,TCL过去有吗邻?就是长江后浪推前浪胳沁,我们永远不应该对后进者说不甭,我们一定要这个变成一个共识扇卧,任何时候都可以有人进来辜棠巨。就像他们说的璃舜河,任何一个行业都会机会佰回叼。今天在座的各位都是新进来的溯妨报,我觉得你们的机会大大的有囤看刨。   我的砖头就先抛这些疼谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淀十勒:沈达炜 版权作品休,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮矫手,严禁转载寇,违者将被追究法律责任坊型。 获取授权" "  徐和谊说撤擞,当我急的时候耐辑,老唐一乐皮卿狗,哥儿俩(的配合)还行案矩。双方都是坦诚的心态骏圃,就没什么谈不成的事情爆铂。    唐仕凯则认为耐舷里,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豪褂,基于双方的相互尊重胃鳞扁。合作中缴,尽管文化不同纯棱牛、目标不同怒,都能坦诚地交流闷娥洞,达成一致锑委,满足消费者需求馈懦楷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雌木吾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚次率女,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孟当,接受了中国经济网等几家媒体的采访静吐。在奔驰E级轿车之外撬蹲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作家。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煌,徐和谊说骏反,关键在于双方的真诚与坦诚谐湿掀,这与我们的性格有关段管锣。我的性格是直率构,而唐仕凯先生则是含蓄脑、温和驴佰,哥儿俩(的配合)还行筏费速。双方都是坦诚的心态欧灵,就没什么谈不成的事情到蛇。    徐和谊谈到彩拐毙,合作中釜行,彼此考虑对方的文化赔、体制琅董胺,对对方的决策机构都很了解具磐,也想知道对方的想法迪蹈隆,并多从他那套(系统)思考灭墟:靠不靠谱敌,可不可能粮广浅。不能瞎白话椿柯,不能伤和气淡构姓,所以就越合作越顺利狄。    徐和谊认为人邢,随着后续工厂和产品的导入碳碎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期某默揪。    他还打趣说刺缅壳,唐仕凯先生文雅哭,当我急的时候瓤揽,老唐一乐目魔,我们的搭配非扯ノ饣疲合适里滥。    唐仕凯则认为盆羔册,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芒光溪,基于双方的相互尊重蜡取。他说评,我们与北汽之间有更多的共识踩火。过去几年的合作舍,大家互相信任唾弯矗、持久海、坚实堤烙。我们有德国人的执着板灵、坚持据轰,在双方合作中桐翻刀,尽管文化不同搁日洞、目标不同未坎泪,都能坦诚地交流纳荆,达成一致墒辽,满足消费者需求究,也能让优秀人才有合适的岗位房密。可以说伶瓷,北汽与戴姆勒建立了最好的释谷菲、双方互信的关系竟。    另外鸿,唐仕凯指出虐,中国业务的发展赤缎炯,离不开经销商伙伴的精诚合作替窃,他们积极履行对消费者的承诺逢、关爱套继,也与我们建立起非常良好的厂商关系苏葡齐。    他强调惧妙挽,我们与北汽的合作膳堡,增进了双方的关系豌辣酗。 全新长轴距E级车上市现臣纭,领导合影(右二为徐和谊肉滤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锰裤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搽垃危,目前恳,我们的合作是最好的陶炕扦。认真总结以往的经验抚喂、教训糙侵,特别是过去的错误磊老,接受媒体的帮助功腐窖、批评爱,因为大家对我们有更好的期许勤犁嚼。目前坟拈确,我们仍没有达到自己的目标肖商,在中国市场还是第三名菠都式。但是虽翱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)集露烦。因此捻,我们还需要精诚合作烦封,力争打造一流的企业;精益求精迁,建立一支一流的团队霉。毕竟洞俗,我们的公司和事业都很年轻恨热,在发展当中最重要的还是关乎人革帅扣。因此烩,我们不能只顾眼前哀北,应当放眼未来疽,希望取得更好的位置垫式矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪茫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冀家:    各位领导筐充衡、各位汽车界同仁拼科莽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛飞窟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计城。今年论坛的主题聚焦安全蓝档,我觉得非常有必要扰酥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题商,已引起全行业和全社会的关注路觅。    今年以来借外,在国家和地方补贴政策的助推下奢磋鞠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情湾谢访,1-6月钳,新能源汽车实现销量17万辆氏,同比增长126.9%酞驰。其中纯电动实现销量12.6万辆聘炉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笺,预计到8月底熔,全年6万个新能源指标就将用尽十。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陛泌,同比增长170%绍酚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鼓。    但随着新能源汽车销量猛增外荷渤,其安全问题也逐步凸显蕊订苯。仅今年上半年匡,与新能源车相关起火事件就有11起恕,事故原因涉及到电池靛碘、材料巾科汰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面每细。不但给事故车主造成了严重的生命冒劳、财产损失顽培草,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧墒乳,极其不利于新能源汽车的推广期挎莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抡奖槽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萄番槽,新技术新模式尤其如此毕得搓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处控陆势、火车一度跑不过马车楷、人工智能行业也几起几落谁牢,每次都面临着必须攻坚的难题附渡,并随着问题的解决才获得新的认可牢然理。新能源汽车行业也是一样鹤售媳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域推管,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刷颧,在蓄积了一定的市场规模之后豹棉都,开始到达一个新的平台期褪仟禽,开始面临这样那样的问题扫灌。而我们认为沤厩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伴。    首先豌悔蔼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓢。    今天我们面临的新能源安全问题汐芬,一部分是技术问题双客,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓶滤挫。但更多的是行业规范问题挽,由于新能源汽车市场发展太快蚂标,行业法规建设相对滞后磁,安全法规不够健全活,相关标准缺失奴涣,再加上消费者安全意识不足粒魄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拖失劣,共同导致了一些安全问题的出现脱如蠕。作为一个新兴行业戮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规澈贝鲍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彪迟,这是新能源事故频发的原因吓,也是新能源发展到当前阶段抡,我们必须着手解决的问题喝。    其次挠,安全问题是消费者关注的基础痛点都,必须全力以赴加以解决鲜戮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俯楞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全激磕媳。我们经常说丘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点你,但是没有了安全这一基窗屏ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义蛊。新能源推广几年来欠刮,市场上对安全的质疑之声始终不断坊焕上,说明广大消费者除了里程焦虑长镜,还普遍存在着安全焦虑梅赎萌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑空,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粱锑腐。着一把火就可能会毁了一个行业辈型修,在网络时代这种心理传导完全可能发生拦哥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隙,必须将安全问题作为头等大事来抓陀,否则就会被消费者所抛弃泼。    最后怯樊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路商狡康,也是发展的动力源安督疙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剃诫垫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粕,才能得以持久生存谅。千百年来举,人们围绕着使产品更加安全可靠淡级,不断做出创新纠。及至今日埃嘉,我们投入无人驾驶汽车共呢、智能网联汽车的研究船臼籍,很大一部分原因堂跺传,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搞修烈。新能源汽车作为面向未来的产品欠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埂侮堤。    由此可见臣柬市,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娘,粗看起来林林总总嫂哗,不一而足;但是究其本质萎楞,核心还在安全偿。破除了安全问题芦河,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蘑圈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高魄献贡,而围绕安全问题不断攻坚克难李侍腿,新能源产品和发展模式将不断创新痛,不断创造社会价值骸途。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痛棠兰,我们从一开始集酶岛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蕉才鹃,从战略高度提升安全性天狭,居安思危钝抠,未雨绸缪甘合,从研发宋、生产到售后服务歉,都布下层层防线敬,确保产品万无一失腑浦赏。    一是在产品开发上加强安全功能设计良,从源头上提升安全性辫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倾炭饰。从产品的开发设计阶段敖胎饯,我们就从整车控制乐淬敛、动力电池稻锻、高压安全等方面以高标准进行设计插酪湾。在整车安全方面两,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矢托丧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计患。在动力系统方面哀苛,我们从材料廖剑、电芯表霓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哆舶耻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术失黑,降低电池短路和起火的风险顽。在高压系统安全方面刑敬,我们从防水虑、防火咯部、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计停,高标准强化安全功能普。除此之外骇乾,我们还充分利用智能网联技术艘,对新能源车运行进行实时后台数据监控居权,建立事故应急响应保证机制涛场,为新能源安全使用保驾护航浮彩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证守逼,以高质量产品确保安全谋串理。在新能源汽车快速发展的同时溶摔饯,北汽集团不忘发展新能源的初心邓矢薄,严把质量安全关呻驾殊。北汽新能源生产的每一款产品忌磕捣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刻,还要对电池茸、电控系统进行严苛的测试与验证师市。目前苫坞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敛垫,其中电芯安全可靠性测试标准42项羡九,电池系统安全可靠性测试标准50项街练,BMS策略安全可靠性测试标准33项燃葛,这些测试包括长时火烧测试嗅擞托、电池剖切测试湍、极限跌落测试和电池浸水测试等寇世。同时慷冀肆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肮途。上半年克,北汽新能源接到订单2.6万单枷,但在资源不足的情况下拆倘,我们严抓质量关论加,绝不为销量而粗制滥造截警,最终完成15052辆的销售任务龋,订单满足率仅58%坝型,但却实现了上0事故率的优良成绩矾括揽。    三是加强售后服务与培训庙,让新能源车用户买得放心势拟骇,用得安心巍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系票盲貉,包含车辆保养刻珊涪、车辆维修次哭、紧急救援浚弟挺、充电设备舅叮、增值服务狡蝎、客户关怀等多项内容统讳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贾偷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查献腾、维修腹荷朔,并对服务完成情况进行跟踪监控娶汕菇,形成服务闭环冕,确逼Γ客户满意疥莫。同时射,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巍措,对车主进行说明和操作演示师免勉,并规范安全培训流程奔肩赴,提升新能源车主的安全意识氢柯。在此基础上激迹弊,我们还创新营销服务模式认,今年8月12日牵肪谁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金燃贸授,不仅具有推广新能源车的效果董,同时可以让车主及时更换敲、检修旧车上的老化电池烦头害,通过我们的新模式给市场提供更多安全拼尝、环保途、高质量的车型嫩烩,给消费者更安心的消费体验帘低。    各位领导舅、各位同仁蛋:新能源汽车作为一个新兴产业漂磺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吠,出现一些安全问题冒,这在快速推进过程中也是难免的瞪,是我们必然要面对的问题缆鳖某。因此新能源安全问题促酷,绝非某一家企业能够单独解决饭掇警,它需要我们整个行业的协同并进菩谁。    有鉴于此廉懈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逢遍腊,不能因噎废食陛炔蝗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翟环碗,牢记我们新能源事业的战略使命陀粹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念结,以持之以恒的韧性眯工,推动政府淖们、科研机构锯闷匹、行业协会割寥揭、企业乃至全社会开放合作签浑蜜,不断建立安全标准步捌醒、不断规范行业行为尉澈铃、不断推动技术进步妇良四、不断优化消费者使用习惯醇,不断实现新能源汽车行业成长成熟炒夹、发展壮大蔑,实现整个行业的可持续发展吃停。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食凳密:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羌湾脐,各位领导吉、各位专家殴,业界的朋友们娠傻些:    大家好!今天绞,众多长期关心佰、支持中国电动汽车产业发展的领导枢凄罚、专家和朋友们齐聚郑州抠,共商大计杜玛。作为本次论坛的协办方集馁枯,请允许我代表宇通公司恐,向到会的领导攀敲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沛克涵。    近年来淋费稍,国家出台多项重大政策地灵,从顶层设计性讹、推广应用驼扁、税费减免卞雀拔、购置补贴沪礁、生产准入夏溅滤、基础设施等多个方面东介叹,保障新能源汽车产业健康快速发展伴敦。客车作为电动汽车发展战略的切入点替,是电动汽车普及推广的重点领域黄邓颧。至2015年底枯盒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆禽斗情,占同期所有客车推广量的13%驾昧巢,为城市节能减排诚凤岭、绿色交通出行做出了重要贡献屁唐。    财政部舵损、工信部匈、科技部玲爽琉、交通部辉丝、发改委等部委驰开,通过科技计划柏鸡、产业技术创新工程等重点项目进行支持碴势绵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化补臣们。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凉筹:节油率宿亥、续驶里程等性能不断提升讣,动力电池能量密度请赎歌、驱动电机效率等关键技术迅速进步括番廓。    具体来说纤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刨攻克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成较穆、节能与控制技术方面已实现了自主研发厕,大部分电动客车均采用国内自主控制器肆脓,整车性价比高晌,满足市场需求狸省抵,节能效果得到消费者认可尸觅。    二是动力电池性价比显著提升嚏氏。动力电池佰损、关键材料国产化进程加速慧省饭,安全性和工艺技术持续改进申。与2010年相比淬恋,动力电池能量密度提高将近一倍漓暑袄,成本大幅度降低酚耿境。    三是驱动电机技术水平进步明显罐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伪,在功率密度惋、系统集成度和材料利用率方面显著提升室善逼。    同时丰,我们也应认识到唉驶畅,国内电动客车研发试验能力有待提升赊台道,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诡坤:整车可靠性斜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整会洗,寿命何、低温环境适应性互掳归、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓦炯睡。    马凯副总理强调拳侧吞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障担然就。电动汽车由于安装了电池排、电机充健、高压线束等高压部件狸欠,给整车安全性带来了新的问题丸此靖,而电动客车安装电池容量大畴淮辈、整车承载人数多恒朽,给整车安全设计提出了更高的要求拷。    因此乏凭汰,电动客车必须从防水末潜、防火梯巨、防触电改募秃、乘客逃生贯煤骨、事故处理等方面综合考虑诬,从研发制造许袍票、运输存储墓牡、维修保养郴康、报废回收等全生命周期各个阶段着手抡愧猜,在电池安全穗、控制安全不寄酪、高压安全涂、电磁兼容等方面进行技术攻关暖,全面提升安全技术水平矩。并对车辆茨剧崎、零部件运行实时监控梨辜,起到预警作用猫,保障大规模安全运营霜惭纫。    宇通自1999年开始研发电动客车簇甩,持续加大研发投入改舷喝,得到了国家部委溜腻、河南省政府和各位朋友的大力支持耙罕卧。未来椽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芬闷派,围绕电动客车轻量化浪拈、智能化礁、网联化以及智能制造等发展方向扒,立足自主创新畔播羔,掌握关键技术囱,提升安全水平绿,促进电动汽车产业健康快速发展感。    但同时卉,为了推动我国汽车产业的转型升级弄,实现2020年500万辆的目标掣,我们依然任重道远姬瓤玲。行业的健康发展胖奸美,离不开国家政策和社会各界的支持仿连,我们建议沦峨捻:    继续支持产品品质提升和新技术研发剩靡衰。在纯电动粒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验武灭,研究开展创新工程二期项目等癸,助力国家下一阶段产业化目标的实现村。针对燃料电池客车拼,我国和国外先进水平相比还有较大差距苯素,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贾厢棱,尽快解决关键技术问题本虑,推动产业化发展勘馁伤。    电动汽车正处在新产品推出的初期扦,技术飞速发展曙镁申,面临很多未知领域的挑战斑雀,这些不确定也带来巨大的创新机会硅涕,是企业茅齐、行业和国家的历史机遇眷,也是赋予我们的使命和责任搪,    我们将坚持创新十秋瑟,努力实现产业转型升级和健康持续发展朔。    最后豁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟琳砍:李芳" "陈清泰擎脐弗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办码仆倍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仆喝汾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卢蜗奈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题会硼,回应社会的关切豌柿溜,引领行业的健康发展垃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台害纯段,围绕电动汽车安全和创新等热点问题景,广泛交流绷、献计献策社炼桶。    首先是创新引领问题别端桨。    去年灯郎,国家多种政策的叠加效应充分体现档虹伴,电动汽车呈现了爆发式的增长岛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娇咕,并得到大多数试点城市的积极响应锯。更加可喜的是酗秃崇,电动技术逐渐被消费者所接受蚂,潜在消费人群在增长戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玫孔,总体上茸扫枯,这还是一个政策驱动的市呈取,它的不可持续性已经开始显现胶谦。从今年起鸡璃刃,国家补贴政策开始退坡腐腿拱。种种情况表明耗碾赶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涤通星,相应地劲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伯。购车补贴的退坡伞惰讲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鸡粮砰。也就是在购车麻尝、补贴逐步递减的同时角墨丧,政府应在研发环节加大支持力度烙救,集中资源支持在动力电池伙、核心零部件界氮、电控技术菱、轻量化厂、智能化等方面突破技术瓶颈倾律。    另外歌坑慈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歌煽桨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坏镰辉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锯。相应地衰密,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忙羔,大手笔投资于电动汽车杀幕。    这一切表明魔耐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快士。    由此看来矗连替,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扭鸿。    第一乾,政府补贴政策进入退坡通道录,电动汽车性价比提高的进程圈黔鼻,能不能跟上政策退坡的进程水,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烙拒敖。    第二似秒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饶拳细,中国肯定是他们的一个主要市场目标碱炮昧。能否改写我国燃油车发展的历史滴兴幸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掠,并建立起较强的国际竞争力娶填,这是政府和企业必须认真考虑的问题趁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屏穆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窜。    因此筒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楔,那是在强政策激励下的增长踢辱,是不可持续的纱贺妨。有些企业一门心思地追逐增长慌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姐邦卷,却放松或忽略了创新和研发拦扰滇。    应该承认绵跋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比访,性价比还是偏低的憋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁念目箩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乃拣孔,理性地配置研发和产能扩建的投入匠臀虐。    当前佛随彪,我国电动汽车正在向成长期转型亲,这是一个重要的机会窗口顶。从全球看撩巩,电动汽车的技术路线还有选择的余地纹挺,核心技术尚待进一步突破诚趴,关键零部件的壁垒尚未形成透湘,信息系统还在发展档拣玩,品牌效应还未发力剩担,商业模式正呈现多样化潍堑。可以说惹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霖赔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黔,有较好的积累拜。我们又有全球最大的汽车市场支撑分替霜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肝涩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诉需,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挂拴管。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藏,潜心打造核心竞争力诧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牟腻,另一方面可以与国际巨头同台竞争吼嘶案。    电动汽车和燃油车一样共蒜,竞争力的核心是聚集优秀人才宦钠秋,拥有强大的研发能力拆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棵始。对于汽车产业来说柿尝,生产能力的扩张是相对容易的拴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的入境。但是惦浑疾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荷酵顺,因为那充其量只是一个泥足巨人酒叭骨。    补贴政策的退坡两谴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炔刨杠,补贴导向将让位于市场导向冷,让位于创新导向髓坤。优胜劣汰作用将被强化泉,在大浪淘沙中哼缉,真正能站住脚的立峨,将是那些具有创新能力狄篓度、掌握核心技术险兑瓦、具有品牌效应的企业涤。    关于安全保障的问题拿羌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爆卡崎,特别强调要重视电动汽车的安全问题匿肯。这也是全社会非常关注的一个问题揣段,是这次会议讨论的一个重点啡。    为开好本次论坛售孙既,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牡蔼善,并将在本次会议上发布调研的成果连吨。    汽车的100多年发展史说明筋鸵,随着人们生活水平的提高话码,出行机动化是一种必然的选择狼嘛诧。但是梅幂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霸帮海,电动汽车处于起步阶段旁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外截祁,还存在由于能源结构改变而带来的叛擒簿,诸如高压电路碳溺噶、动力电池等新的安全问题街。    因此日愁,在电动汽车市场快速增长的时候睬毋拈,安全应该引起特别的注意磨耿鬼,无论是整车企业日殴,还是零部件企业阶,对于可能出现的安全问题屑署面,都要诸项排查欺偏慷、及时发现效即、找出对策绩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前核项。即便是这样泪骡,进入市场后的汽车仍可能出现问题媒疼颁,这就需要继续跟踪邓,不断发现新问题瞬,不断解决问题南,必要时要召回已经进入市场的车辆僻笛。    应当承认颈乌,电动汽车技术的成熟度还不足睫荣,市场考验还不充分虏瓜府,消费者的信任度还很脆弱擞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展躬。从这个意义上说款,我们必须把安全放在首位硷擦。因为安全是一个否定性指标哥,世界上没有绝对的安全肮寿,但追求安全是企业的天职缺惊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缺,要以更多的投入遣,在设计闯滦开、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酿虹。我们绝不容忍安全隐患湘,但也要宽容失败翻没,因为这里存在着不确定性伤氦。    安全也是规范出来的们,要高度重视标准袱椭倒、法规和监管的作用惋茶,设计安全的标准和法规抒俯嗡,有些是科学的研究和论证定下来的惊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筹。企业必须严格按标准和法规生产铅洗撤、管理和运营母髓超,监管部门则应该严格执法派屯缆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本儡,绝不能容忍劣币驱逐良币拜。    今天冀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题技考,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竞困逻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涉卸膊,它还缺乏充分的应用考验笑裂胖,需要未雨绸缪瞬,防患于未然冈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭郊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蚂,各位同行距,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丰填匆,每个桌上都放了一本桂剧派,大家可以直接看男宦萎。前面上半场我估计是大家最关注的坝,有一些政府动向茸瞪,他们做的干货济,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乘施,我只讲讲技术疲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杠,有三个方面殴歉两,有些技术方面的内容是有相关性的眯盒柏,政策本来是张永伟讲的坊偷靠,我在PPT里基本删掉了涵微,大概带一点涡敦。    首先讲一下电动汽车安全的技术粳措。电动汽车安全技术我们分三块祭我吨,动力电池的安全省、电动汽车整车安全姐想、充电基础设施的安全汗斗等。首先是动力电池的安全性拨免型,是最基础团缮、最核心的劣,包含了电安全话享、热安全茬、结构安全等等笛釜忿。    我要先从科学的角度说一下怜。如图(ppt)黑懦,这是电动汽车动力电池的基本特性渡赴,中间可以看出我们锂电池安全的范围堕朵,一个是电压歼、一个是温度记侧,对电池安全来讲宿,这么一个很小的窗口里才能安全工作饰嚎,如果温度高了会发生一系列的反应逞醇,就不正常了该砂姐。我们具体来定义一下这些温度汀担翻,这是做一个严格科学的实验俏惮衔,锂离子电池的热失控垒锑铝、温度变化豪吩、温度和电压变化的过程魄航趁。有三个温度挡,T1叫热失控自生热起始温度泉讨,这个温度一般在90度藏割,接近100度钉翟敢。第二个础竟剿,热失控的触发温度夯茂关,就是说热失控要开始了百。第三个卯,热失控的最高温度乘恰,代表了释放能量募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拦捣,给出了一系列的各种类型的动力电池枯几介,比方说三元的NCA讨筹脐、NCM拆爆、锰酸锂的骚淑量,钴酸锂慈乔同、磷酸铁锂癌使,还有钛酸锂的嘉词,从中间就看出龄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寸筛柏,总体来看让投拐,热失控最高温度比较低一点告锑,这是钛酸锂的焦。    太过于学术化一点毕垂书,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宝导菩。热失控吉觅完,我们先从热的角度捎想吵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斑锯,我们的SEI膜就会分解贪、负极电解液也会反应狼,隔膜机制熔化牵丸姓,再到正极分解呢、电解质分解剁笑,最后就涂层崩溃踏彼,大规模的内短路电解液燃烧狼奸,就形成了热失控毕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壕枢焦。    另外一个问题吼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媳,像放鞭炮一样抱疟,一个单体发生热失控能量还是有限的琶妮耿,如果在整个模组系统中间扩展壬汲徒,这个能量就非常大了静。我们说其实不在能量的大泄摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了填,但是并不是一个危险的东西滔,关键是没有瞬时释放玲嗣哗,这是一个瞬时释放的问题老拉。    诱因错徐信,刚才说的是过热引起的邵局,还有电的和机械的骋覆,电触发孝,主要是过充蛙、过放等等多善澳,尤其是过充偿酣,过充引起的热失控是稳韫迮龋害比较大的绕,这是它过充的一个过程和机理苟据割,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脖爆敲。还有机械滥用旱堂科,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撩,这是在网上搜到的底盘的切割实验朝粪萌,专门看它怎么样捆衅,机械诱因就会最终引起短路汞。    第二部分啤论,整车的掸武凛,现在我们找电池厂开安全会肥伦,电池厂就说很多问题是整车引起的嗡菜伸,不是电池的事瘦斥朗。的确巍,很多问题不是电池本身造成的赎,是外部原因筏,整车咀囱扩,比方说碰撞会引起浮,电气安全了墙囱,还有功能安全恭收,重点是这几方面师亭。比方说碰撞鹊,碰撞是最容易引起藉咯冉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全睡。第二番绵虽,各种原因的电气线路短路引起着火氖闹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秘散,电机控制器存乏市、电机电子器件IGBP短路了供,高压缺水、拉弧核炬檀、多处熔断违龄,整个就全烧掉了没蔑静,这是控制器烧红了蹲填。另外一个穿容,比方说前一段时间南京暴雨之后趴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路函。功能安全稍淋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唇女吠,电池管理系统死机水超,但是充电机不知道漠,继续充擦陶嗅,充过头了棺,导致了安全事故马,一般150%会大规模的内短路蔡估势,充过头150%咳寝涛,不管是什么电池乡,包括钛酸锂电池咖,如果充过头也都会热失控的扑厂空,虽然我们知道钛酸锂非常安全陛迸咸,但是过充之后过压也会引起安全事故徘使。    第三千险,充电基础设施的安全忙赡。尤其要说一下充电设备的安全问题滦吓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好对错,它的防水叫、防尘丢牟、防腐蚀苇芳、漏电马涕金、短路保护等等谁乘灿,各方面存在一系列问题橙煽托。我们开了基础设施安全的研讨会角脆硅,大家提出了很多问题灌悸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍略尸蕾,我不在这儿过多讲莽梆丰。比方说恳泄,我们荣威550就是非线充电着火袜翔,自己来安装这个炔扣,比方说外部的“三防”潞,内部走线的零乱醚糯淬,不按要求接地等等爱寺逞,这都是我们充电设备的问题嫩。比方说全生命周期状态的监测掇硼淋、管理体系的缺失粹恒,线路老化之后也引起很多问题陵离铆。尤其我们在研讨会中有专家提出扇居,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证修全,因为那里头重现事故之后就会特别严重戈脆。    我不要都讲问题拈唯乔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叫秦晚。    第一畴帅谦,说一下全球国际的进展昏。我们要学习几个察,一是安全防护方面堂,比方说日产的电动轿车Leaf氏,现在接近23万辆景解,没有出现过重大事故枪客。它有一个安全防护的设计体系含,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帽艘腐,而不是说不能做到安全灸泡。人家做什么蒜借?首先射,有很好的防护设计理念烈挡性,它的防护么埔修,首先防控事故发生俏卤,其次一旦失效丹邻售,可以失效不出事冒翰炼,再次固扮,出了事赴汲窝,把事故控制在一个可控的范围胖拳,控制在接受的程度跟燃油车一样诉。是这么三个阶段揽蜂矾,从电池设计商偶策,到最后可达到的安全目标鸡慑,是一个全方位的设计理念汕厕氛。    二是设计开发方面坟奖,遵循了严格的V型开发模式俄科,从电池包钉敲、乃桌常块痢、单体试仟枢、材料绩甜罐,从设计层陆、验证测试层宠叉改,是非常详细的钦,包括底层的电池材料娇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了遁炕,我们国内的电池厂现在还很少用这些虎夕疼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锨侯碉,其实这些我们都很熟悉淖,比方冲击然江酒、振动腑、挤压吹铣、跌落惶,慕姿担块跌落脓队、单体跌落等等态脖呢,针刺棵、极端的短路哇冀、火烧泵、热循环惜式,有温度的高低温循环实验蟹捍鞘,这个好像我们做的不是很多楷,气体分析等等化崩,这都是全都做的臀泄,这是我们跟日产合作交流的成,我觉得还是给大家分享一下粳甭烙,很有意义的派鞋。    第二粕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碴舵绒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藐既逃,这都是公开的剿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饥,这是一些主要的专利廉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衬饯,这就是一个完整的过程缄师。由于成本比较高悲几,其实没有在它的车型上全面的推开恰嫩十。    另外一个值得一提的双搭,特斯拉的碰撞安全性烷倘函,从设计的角度价沸,应该说借用了一些非常先进的方法瘦假。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洛,发生事故之后拜矾,非常严重的事故也都是安全的杆斥艇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咆笺兜,当然因为它有别的安全性闭茸哀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悄。    第三羞,这也是公开的资料懊,三星的电池系统冒谅觅。重点看一下电芯层面膝涝沫,这是90安时内部并联四个单体电池镶匿拉,一个卷绕式的方型电池反捞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置导详,一个是过充保护奉景、一个是防爆阀揪、一个是保险丝沟吻肖。我只说其中的过充保护髓半录,这个电芯的外壳是正极卵撑,有一个过充保护的阀森俊皋,当内部气体压力增大之后泌簇,把外壳的正极跟负极直接相连农,短路透概随,形成大电流餐,外部短路帕吕表,过电流之后保险丝把这个断开尸沦擅,这个我们是值得学习的舵。也就是说在电芯层次进行材料羌峦疾、电气邯船、机械系统的系统设计还是很值得学习的抱深段,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多聪袒妇,其实它把单体电池当成了一个小系统陆菜,我们可以对比一下锑,日产电池的穆嘎校块相当于三星大电池的电芯貉假耿,就是日产是小奶斫徊眨块骂,三星至少客车上是大电芯涎惺。    未来趋势来看腿饰,现在工信部300瓦时镁、350瓦时都是这么高的耐惭,这是国际趋势慧试,没有办法底档,大家都在这么做鲜悸蔽,10年内我们真的要到350瓦时两七,我相信2025年350瓦时应该没有问题的读拴,2020年300瓦时应该是没有问题的佃,这个从比能量角度是可以做上去的辣疥,成本也会降低病,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剔挥,比能量郸、安全性是一个翘翘板担椿,所以我们现在都出这么多事丛级,下一步300瓦时谱烙胯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萎毕膏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戊附保,我现在牵头中美电动汽车合作体,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闯狸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系华蕉,这是最核心的下一代电动车技术谁犀钙。    说说国内的纶部,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恼妨,待会儿再说问题捞寒。正面取得成绩假本,从材料体系景骸,三元正极喷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咳管挫,比方说在阻燃隔膜盼倾狮、阻燃电解性鹿疲、阻燃安全性也都有创新灌,取得了进展祁牵闪。从单体电池产品的检测结果来看库,跟国外也没有特别大的差别谎戮。总之新餐,从统计结果来看钳微,我们和国外的相差幅度不是特别大县。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妊刊杆,总体电池的安全性保持还是不错的胆腑,这是实验的东西耗,严格按照了国内国际标准里灌亭,因为我们的电池企业也跟国外配套囱篓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套素,所以我们其实国际的标准都是满足的喷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新席。我也举一个例子搬巫信,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的特沉旧。刚刚说三星的有熔断器伺末、过充保护器虫吐、防爆阀汐龟,模组的我们现在电池管理系统等等浚挨斑,还有一个问题汉十,自引发内短路八谅翟,这是一个问题呸,我们的制造杂质吐感、经常小规模的过充过放爬,长期积累以后会自己引发内短路歧烽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做效,因为不好重复实验氰,我们首先做了一些重复实验的方法徘晶,把规律摸出来了耻课,这个短路会形成三个阶段似,内短路的第一阶段褂暴猜、第二阶段炬、最后一阶段新。第一阶段只有电压的下降彪锰喂、温度基本上变化不大闷,第二阶段效卿,电压下降同时温度有大幅度下降街绢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狠荒乌。    如图(ppt)桐,这是替代实验浩鬼须,这是算法肩,这是短路的测试实验即揉,这是结果觅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谈坏妹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惊师、内短路的阻值都能精确的辨析出来兴,提前预警热失控事故连。    整车安全莎,首先是轿车安全硷,比方电池的防水掣假冠,跟整车关联度很高慈,因为静态的防水隆刑,放在车上不一定防水唬,现在都知道IP67脚伯,其实一些厂家都做IP68了懈喂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的便官栓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故但,我们如果做得好是完全没有问题的枫告,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娃拆恨,这是我们做完的设计段沫螺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全得,这好像是我们比亚迪的电动车磐劳臂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廉播迟,做得好我们的防水比燃油车还好烽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奔旅腐,关键是我们的技术到不到位美啃,所以我们来谈安全问题应该这么看秀坤宠。    第二荤,轿车碰撞安全污,我们做得好的企业也是不错的固。举个例子师欢,长安的蹭点,为了达到这个标准要做一系列的研究工作使村撕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衡刹,这是产醒癌畅、学奇谁缔、研联合研究的囤禾。甚至为了将来的发展韭团,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卜材垛。而且电池包不是越厚越好竿慨,如何又轻量化挖睫禽、又防撞疚哨,在优化设计方面也还有很多工作可做党敌夯。    第三攫,整车电池系统总体的安全保护咎脾。我觉得我们通过上次的整车交流会茧攻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滔,大家都觉得还是非常不错的按敢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仓快休,尤其是轿车企业是比较好的技瞥玲,分层滴洪边、分级做的是非成妫好的巨蔼,比如说高压安全管理系统岛暴商。就是说只要按照严格的流程来进行开发兄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扮。    另外我提一句客车臂屡,待会儿宇通的汤总还要讲的钎侥石,我不多说了洗,他们有成套的方法来保证安全性咎狗。    最后哀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谜。前面领导都说了棚理,多少起多少起券鲤哥,这是从2月份到7月份统计的10起以上第抵,7月份多起来了填方啤。现在存在的问题散,我们在报告里面有详细的介绍厦哀蜕,我在这儿时间关系也不说的太多了春偶。总体来看拷尼挠,我们安全性准入门槛要提高莲攘,所以现在在指定各种标准膝龚筹,要进一步提高标准免。当然还有一个问题需就戈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的效脾,因为充电桩跟车的接口是老的戎馆,现在要搞新的多,新的总体来看是更加安全的斤配,老的怎么适应新的昧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迷脐省,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睡。    我们的发展建议妓坑菩,我也不详细介绍了航街粹,因为我们在报告里都有抬对,永伟会比我说的更清楚一下魏固。    第一个颇蒜诲,完善安全标准笑石纫,制定更加严格的安全标准陶咀宿。最近客车安全标准屠陆欢、电池系统的安全标准猜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抱。    第二个峡顿瓮,监控体系撅饥,现在当然都有监控系统偶敖,马凯副总理上次也说了舒刨块,监控主要还是要靠厂家监管臂困,不是靠城市最后的那一级沮,最后那一级你也不会给太多数据袱,数据最多的还是我们厂家自己炊伤雇,我们最有能力监控好鲁誓先。    第三个光焚,强化充电基础设施安全管理久,严控地下车库呐佃两、高危场所充电设施建设与安全监管锰热纤。    第四个蛊,改革检测体制老化,我们建议建立新能源汽车年检制度枷疮,传统车要年检鄙,新能源车是需要年检的携乘诞,比方我们防水涎、防尘性能儡狈,新车是好的票编埔,老的就不一定了哨痰,我们的绝缘性能谰魂、漏电保护等等是需要检验的井孙夯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的星桂,这都是很重要的练很讣。    第五个硅瘫穿,建议改革行业的监管体系殴,现在我们是准入丸炽,有几千个车型拉荷街,客车是很大一个数瓣采泥,很多厂家都进来了脾冕,不能说让谁做墟、不让谁做夹扦氖,我想将来要引入事后监管的体制乓,谁要出了事要负责函册,要召回荣、吊销执照蛇颅、取消资质萎部瞳,甚至取消你不能再进入这个行业佃冬,这是我们建议的要加强沫脚劳,否则这件事情没法弄哦辨疲。    结语三句话信膏:    第一扫寇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兔卫,为什么是“命根子”工款?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全持汤栖?我觉得怎么强调都不为过废侈噬,所以我们要警钟长鸣辉附疗,高度重视慧楷是,大家都是这行的从业人员纽雌砰,都不希望这个产业下滑筏,但是为了做到这一点炕款,必须要警钟长鸣拿详,高度重视蕊迹。    第二椒枢售,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术臀磊。想性能大幅提升蛋,大家都希望300公里拎充芦、400公里农萄绒,客车也是要提唐,高比能量电池是必然的趋势哭莫蔑,往上提的瓶颈技术就是安全钝铂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寒撕。所以随着动力电池比能量不断提高何篓,电动汽车安全技术的门槛越来越高订提捂,本土企业要有危机感粕搬。    第三鞠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系觅。安全管理锯抡孙,政府责无旁贷吧甘陆。    我就说这么多羔挛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行康。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痘檄,到今天的北汽EH400的下线觅,北汽的这100万辆用了5年的时间悍茬尼。    在活动现彻壹构ā,北汽集团董事长徐和谊表示舶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风发,不断的加强产品堡、技术拢欠嗡、管理创新坊曹咸,不断的加快电动化能祭握、智能化沤竞、网联化凰背穿、轻量化的发展步伐钵孰,全力抓好‘π计划’的深入落地沁。力争到2020年虐,实现自主产销80万辆吝澳昧,这其中包含新能源产品20万辆肚烁笛,实现销售收入700亿元擒负外,进入自主品牌前三名的目标阔鼓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业说。”   “来得晚卵哎,干得猛沛,站得稳”    “来得晚末颧,干得猛笔倘眉,站得稳拉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结好。    “在行业内来说皇眯擅,本土企业已经很多完成百万辆了猴传,我们加入进来寞蕾,形成一种集团向上的态势裸申。”北汽自主分为三个部分疼黔,“绅宝窟豢、北京另超负、威旺缺一不可冬橇,齐头并进法昆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧罢。”在随后的媒体沟通环节中币帘筏,李峰坦言搁煞脯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列物,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群林省。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品空拟登,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暮柒芍。北京是传承“越野世家”品牌精髓笑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌按。    “越野车是小众市程澳А,但是在中国市场上栋杏,硬派越野炽幢脱,没有人能从北京汽车手里抢资源喘。硬派越野或是下一个风口嘿。”李峰在接受媒体采访时表示籍瑰藕。    除了在品牌划分上的努力瑞,在车型投放层面少谈土,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斜,而到了2016年歪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车能惦釜,加上北京品牌和威旺品牌粟,更是达到了六款勾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例播醇控,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哪埂。    而面向“十三五”稗纶磕,北汽研究院院长邬学斌表示咐箩端,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拜霜蒂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述比牢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线庞习,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卵量,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敬涂窍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破没洁傻。”    是的浑犊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撕痘,北京汽车仅用5年的时间囱纬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宪阑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逢拈,现在一是车型结构变化了库安,市场引导到SUV核灵、新能源和智能化上去铃啼碉。我们由三级跳变成了一级跳虎哗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巳婆,“市场的变革对于自主品牌来说壕炔,恰恰是一种机会处每。我们有对市场最敏锐的感知辜勿净,最接近市尘吖怖摺,这是任何合资企业都无法比拟的酶潘。”    从年产销量看欺尚配,2011年达到2.4万辆馅、2012年实现7.8万辆危侈、2013年超过20.2万辆贬、2014年突破31万辆啃邵村、2015年完成33.7万辆铃郸,2016 年预计目标42 万辆盾物嚎,到现在已经完成了23万辆晨换评。“2020年我们要达到80万辆骂。”徐和谊表示棋概。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓖,还要有好的营销眯俊,“酒香还怕巷子深”撇车毫。在产品营销与销售网络建设方面冬惊供,北京汽车依旧不甘人后闻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缅惜,“人在一起叫聚会搐稗,心在一起叫团队暗河皇。”    2016年上半年线十,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虹妓胶,同比增长396%艾堤,目前网点总量高达到836家琅围,渠道建设速度令业界刮目相看煞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巫,同比增长20%泵谰,目前网点总数已达1081家房。    据已公开披露的销售数据幢,2016年截至7月挠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆期琶,同比增长42.7%槽,远超乘用车行业11.1%的行业增速戚。其中味浪警,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怕砂科,同比增长94.6%拖伦渭,成为名副其实的“自主增速王”涕。在具体车型上哇菩违,绅宝X25累计销量接近5万辆糙烩梢,在A0级SUV细分市场排名第一裴孩擅。威旺1-7月也实现了近10万辆匠,同比增长6%以上饰。    对于营销体系衅崩,蔡建军表态称卿杰:在互联网时代烧淌,消费者出现了很多新特征鲤,他们爱分享互动滤硷,重视原创和分享嚎兴,并处于一种“始终在线”的状态牌该抖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磊缮。   对于未来含米没: 李峰表示矩,在“十三五”期间乔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芬尝。    其中针对绅宝品牌论癸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亩堑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡ㄌ茫块化技术平台呕端。    此外被坞,针对SUV市场火热形势绒,绅宝连续推出多款SUV车型烘呢,形成了X25船饱、X35绍镣安、X55祟、X65组成的SUV系列滇长坏,实现了对细分市场的全覆盖勺拷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稳虱。未来稍烙,北汽威旺由经济型微车蕊、MPV冬、SUV和轿车等品类组成矮。   责任编辑得宫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崎骄茅,在杭州召开教,我们非常激动碌棚。我们希望全球贸易更加公平隋残昧,中国企业能够更好地融入世界市场猩思莽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摄潞,要向世界展示中国汽车业的良好形象勘。据了解淬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酗俯涵。李书福说花夯届,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冒竣呛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咸,李书福告诉记者四东,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虎呵,吉利要展示好自己的形象皆临嵌。李书福认为圭,我们要解决全球经济治理问题掏盆漂,首先要做的就是提高自己的竞争力忍滴太,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理长收。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峭窃,李书福就来劲了罗先,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头递嘶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钠枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毛拐擦,是全球经济的一个缩影梅辆琶。”他介绍说漂,未来汽车产业的方向是电动化拓、智能化翅刮、轻量化郝扮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年问诗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暴舒趁。李书福认为蔡,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞪挟党,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新魂范坏、活力麓拆牧、联动杠乔醛、包容的世界经济”渐哆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冒,在他看来两者在基础理论研究和基础男仔Γ块研发方面合作得非常不错秋,他希望沃尔沃能更豪华驹乌、更高档韦、更有竞争力娟,希望吉利能不断提升品牌力寿、竞争力和溢价能力文。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赁棉弯。”   在吉利汽车体验馆迪芦分,新款的“博越”展车停在那里拈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茅爆布,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨井甸北。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伤。李书福估计四膛胜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作完佬。去年冬天纽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舅,他也曾表示伐奶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醛瓶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苗化缄,商业模式的变化已经从电商荣、维修邢、汽车金融甩蠢舍、二手车喘幢、人才培养等领域开始揉蓖,逐渐延伸到供应链前端的设计垒炒、研发和生产蔼倍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浆,这是核心褪嗜冗。”李书福说宠己伺,汽车和互联网氮鳞紊,两者已经分不开了棵,汽车制造业要想有未来女庞飞,就必须和互联网深度结合起来瘦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题傲楔,吉利每一次研发创新拜细、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邪瞧迹。   “安全既是时间长度略莆劝,更事关人的生命并。有人说输骋,现在的汽车都很安全了菱稿臂,安全已经不能成为汽车的卖点了班救,我认为藏班,这句话说的不准确攫,也不全面低。安全对全球都很重要取碉峰,对国家很重要佳涝,对个人也很重要临碾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拐,可以说安全事关大局射女夏,安全关系到千家万户僚另互,我们一定要把安全放在首位伴哼丘。”李书福说痹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中景,不仅有央视的直播呐,现场还有上百家媒体椿苍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腻盆姜,受到业界的肯定氓类粳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谜碘,用现在的话来说就是企业的基因龟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念督构,当其他条件与安全设计有冲突时匹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沪茎,而不是相互妥协搐。”他认为扳跺恃,当造型与安全有冲突时纽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时薯仇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时料楷贰,也会毫不犹豫地选择安全峨谴。“汽车是给人坐的席想,所以安全对汽车而言实在是太重要了头。也就是因为以上这些理念禄斥,沃尔沃才能发明汽车安全带卿唇、汽车安全玻璃谩煎、安全车厢荚铝惹、儿童安全座椅卷、侧气帘澈、车外气囊髓欢、交叉路口自动避险自动刹车救、城市安全系统等等徐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迸才,因为对人的健康会造成影响瓣手似。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椽沉炼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虫赎狮。 责编虏蛔合:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牡?这是东风集团高层必须面对的问题赌托截。“国内前三媒梗,2020年品牌影响力达到行业平均水平圃、市场份额5%扇哦协、销量125万辆急徊,其中东风风神必达35万辆摹,挑战50万辆痴梢硼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标师编阶。   论自主品牌的持久战雄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惯就。在他看来洁,相对与合资品牌图温幌,自主品牌的发展分为三个阶段龚丧:战略防御镶、战略相持和战略反攻菱线粱。   “对标合资品牌书、自主品牌已经经过了战略防御阶段莲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侯。”8月10日泉遍喇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缸,并反复强调保,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了口软盘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惫,风神刚刚取得的历史最好业绩安筒。凭借旗下三蕉崭净客——AX7捣祷、新A60筒末穗、AX3灿,东风风神1-7月累计销量76322辆坚、同比增长33.5%榷,其中7月单月销量首次破万骄鹅污。另外外漓郴,轿车销售26756辆涎邓翠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敝,同比增长27.4%累啼斗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惠稳黄:第一肆,超额完成任务;第二旱,轿车和SUV双增长淀。按照目前“三箭齐发”的态势猩透,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蟹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆京舷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比授畅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上订,东风A9超过传祺GA8宏荤腹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一墒菩掠。   “其实冻,我们重点想对比的是帕萨特归。”李春荣云淡风轻的一句呢蠢,让一向低调的东风乘用车某巳,平添了些许彪悍和霸气颇哦。   不过蒲喀,面对长安饭筹、吉利炊促腿、长城湍然、上汽这些强劲的对手办晴惋,以及合资品牌下探边漏、车市整体放缓的趋势安具,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卧?这是东风集团高层必须面对的问题绵沪碌。“国内前三栋钙茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平脯、市场份额5%糯佰彤、销量125万辆喷挞,其中东风风神必达35万辆谐,挑战50万辆狄吭侵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蝗弦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靠陡会,我们要尽快达到35万董钩。”李春荣形容沪未,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坪,未来五年将是“本硕连读”发,从自主品牌的生力军成为主力军围滔杉。   如何冲击第一阵营噶? ?   对于目前的东风乘用车来讲驳脾晚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腐赦,首先是产品漠。关于产品规划侵,李春荣给出的答案是闭潞,东风在2020年之前痊,会推出17款全新车型癸缕,其中传统车型将达到12款睫,新能源汽车7款谱。   实际上敖牛,经过七年的储备捻绞奈,东风风神已经形成轿车柬、SUV和新能源汽车三大产品军团奉脱,在大咖拾县、中乖崇、小细分市场布局琳处。   值得一提的是嗅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篓。这意味着斗毕溪,除了传统车型饶郡,李春荣手里又多了电动车这张牌麓,而在2020年的产品规划中施,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沽。   产品层面羡,缺少明星车型东奠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纬枚槽,而在未来的规划中鲸铜,东风乘用车的目标非常明确思:提升车型效率伴,培育明星车型刺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慕,半数以上产品达到细分市场行业平均值控乖。   实际上挟刷,东风乘用车下一步面临的问题党午,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酶。除了风神之外湃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俄守悄,以及合资自主品牌弦挂,而在东风入股PSA车半踏,成为第一大股东之后诡局迷,东风乘用车无论在资源整合僚、品牌溢价问淳、平台技术方面扒四,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篓哨,当然这还需要时间证明铂陌。   不过输坤枚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向薪:资源协同包括产品换邯冀、平台辰杯、制造技术系、供应链褥、营销和国际协同相测。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暑唯,随着车市的放缓挛洛,近年来嚷匠篙,从豪华品牌到合资品牌鲤悔禽、再到自主品牌誊愧犁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仓汇。   与成熟品牌不同挥巴绷,创业中的自主品牌伦,在招募经销商殿踢牢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廓。随着竞争的加剧倒、产品的丰富描,未来将对渠道提出更多的挑战撂冠缚,比如一年之内连上四款新车的吉利嫁涎屋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滔棺畦。   盈利能力当然是最为重要的标准烽,但是牺牲自己忍虑、持续补贴经销商储改,也不是长久之计撩详磨,解决之道要不断有竞争力的产品推出捞。今年年底拆,风神AX5即将上市第浆熬,明年AX1也将上市缺。   实际上瀑薄柯,在青海活动开始之前墙榔肃,李春荣提前到达西宁宽使,专门到长城和长安4s店进行调研刑妓岔。让他感到欣慰的是屡天厂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祈坛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粉炬乏,我可以负责任地说碍委,我们的商务政策是最好的戳,没有之一挥。”李春荣对于渠道的重视程度妹榷那,基本上是亲力亲为踩护。   目前愧捎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镰袒秆。按照规划拌,每年净增网点50家链衰,未来单店销量逐步提升至800台以上虏逃,达到中国品牌经销商中上水平旧怠陆。 责编荷镜:李芳" " 〉妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杏慰熔,由中国汽车技术研究中心主办返解划,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兔巴涸。在本届安全论坛上如,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讨仿介,在回顾过去的同时妙迷绊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议爱香。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涵、车辆孤蓖处、道路等影响交通安全的诸多因素瞪,促进共同发展方厢,从而降低事故中人员伤亡率型添,最终有效改善中国道路安全状况贰奥鹃。   会后繁庇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溶陆烩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访观。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荤,并阐述了对于人饯淑维、车仿本、路煌份、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解艇搪楼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翅躺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念美把迪,一是日产汽车“三重保护”安全理念拟,即分别从社会溉肺、个人和车辆三个层面采取措施潍栏损,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敌宝,就是在车辆的周边丸儒瞄,设置一个安全保护屏障毙,针对车身周围不同的危险接近程度斧屏嘎,我们会开发相应的技术进行保护坤。   除此之外竟肠栏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力裳喂。在车辆的前方荚、两侧轰汹、后方建立一个全方位的安全屏障另晤瘫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念途翁敖。同时盼嘶潘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缔孔,日产汽车也研发了一些相关技术曹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术同。   日产汽车始终将零排放歼屑票、零伤亡作为企业愿景畏钱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担父,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坟梢圃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术案,可以在自动模式下完成转向钩、加速和刹车等操作司丢,提升车辆的安全性能腐篓头。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秤际,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抹缴。即使后座坐有乘客簇桔蔼,后侧方视线也不受遮挡栓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车布受摹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘲寿惕,帮助驾驶者做出正确的判断冗第继。   针对电动汽车领域赦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位但倾,而电动汽车上的安全技术公,应该也已经达到了世界顶级水平供寄宽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玖叼,高桥信彦表示脱朔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寇莲赏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶份泄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碉避,日产在研发智能交通技术的同时柑我会,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目校合捶,其主要分为四大领域狮啤。第一大领域是关于自动驾驶技术的叮芒贬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侩乓潍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垦府,对电池以及其安全性能进行研究斗嚼筏。   第三大领域是新的移动方式潭口溉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捆屉,换句话说熊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卜烧路,我们针对这个展开了研究堂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滦矾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陡边烹。   未来台顿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篙痞弗,同时辟人,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险静,研发适合中国道路情况的全方位安全技术无彼骄,进一步降低交通事故发生率潜冉挨、持续改善中国道路的安全状况帛。 责编腹稠墓:李芳" "     【环球网报道】8月10日北脆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市髓,共推出6款车型茎,售价区间为17.58-23.58万恰肺瓷。   新车亮点痰龚秽:   外媒点评邯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淌:李芳 版权作品饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔染姥,严禁转载染,违者将被追究法律责任蹲会。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔬井,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玖都。   不久前项侠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜送,北汽集团以549.329亿美元营业收入桃倘,排名第160位脐酶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妊蚊璃,也是首次入围世界200强绕。“我之前的预测是在180名左右桃,这个结果确实出乎我们意料拷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拜蛙。   据网通社了解咳采提,2015年练翟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钒钾戏,再创历史新高骑力嗡。“十二五”期间林,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆随块耙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丧安,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宛拦,增长3.4倍挖髓救。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耿仆,网通社可以断定以下两点蓖骄:一撩奶纹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竣桐陀、稳定的增长撮。二痴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冒惕。   为什么能做出如此判断鳖公?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上先火呻?徐和谊的一番话做了最好的解答韦劝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皮,咱们给人家代工挣俩臭钱括齐司,那是发展民族工业仆孩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熊刹?不可能淀。能走向国际化吗盆计?那更不可能抄畔。”   然而坷,做自主品牌头,光有决心死、喊口号是没有用的翱。正如徐和谊所说屠察:“干自主品牌真的难喉,现在大家都处于成长阶段懂密嗽,想要效益好显然不现实睬范。但是效益不好就不努力此,就情有可原吗难舵痛?当然不是!了。”   从“1 ”变“2 ”的皋解,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心水。短短5年时间挡婚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蝗龋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心购工办。“北汽人要有工匠精神卵浇老,低着头裴、少说多干分,闷头干怀,一代人不行两代人猾,肯定成功笆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求场幂繁。   随着“十三五”规划的展开倾遁烦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迹算。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局康桨。据悉戳弧炬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咎猜、供胺、销儡鄙岁、研于一体的北汽集团南方基地春抨。   届时累,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朽态,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市负,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秦,形成1+1>2的布局古。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺籍。   “十二五”期间乡,北汽集团凭借超前的战略眼光礁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展春谴。通过产业链合作吃峡癸,北汽掌握了最核心的三点(电池截、电机蜡、电控系统)技术奶按。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荚冬,并取得了中国第一飘兰挺、世界第四的业绩峰。   据徐和谊介绍承,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上誊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巫核。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惋兰仁,北汽集团零部件业务板块几乎是0雌碱杭,经过这几年的快速发展虽颇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扇你铝,这是之前想都不敢想的料锤绥。”对于北汽集团的转型朔灸撵,徐和谊深有感触隘。   据徐和谊介绍呛,未来北汽集团将围绕汽车产业链郝但娇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梳隧漂,包括汽车金融耿、二手车槽惺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸加,带来规呐晕蹋和效益的双丰收辫卑揽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业累挫骋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傻铝,这也是转型升级的重要标志之一镐。北京通航以合资帽碑糜、合作芦吹、资本运作为主要模式鞠鞠水,在国内实现了产品工业化和市场营销秸肥停。虽然规模不大佳挖碴,但已经显现出良性发展态势句。   直视软肋贰,质量和效益成关键词   “整体效益不高釜寂其,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咐樊,“我们举一个例子汝,这次500强名单共6家中国车企上榜秆季解,总共盈利114亿美元噬。美国2家车企嘎粕,共盈利171亿美元弥。我们的产销量远高于对手缴,总体效益却不如他们啥疙。”   徐和谊指出燎毋沏,提升效益僵骚,整合全球价值链胶,转型升级鲜暮绰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的底炯,也是整体中国传统制造业需要提升之处味母。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施购谈,向好的企业学哆,从7个维度努力恕辆虑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞄。还有四个月惟拳平,拭目以待镶炔孝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吩,通过与他的交流可以看出烂彤染,对于北汽集团的成长他是满意的弊涣洽。然而固缝剩,作为一名中国汽车人修,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孰。   “跻身全球200强企业培,不是终点抹,而是新的起点拴措闻。”徐和谊更是霸气直言假呜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纶,中国汽车行业前三甲端。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编几刹:李芳" "   车云按丘靠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行会未弗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法川贾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘛懊。本文由现场演讲整理而成捕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次却琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盾古朽,这两方面的关联性是显而易见的酚紊。    说到沃尔沃谋坎漠,大家联想到的第一个印象就是安全豢互。的确翘办戌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候触囊,他们就讲麓哦锌:“车是由人来驾驶的我贫。因此暑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则读错艾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弹冉孙。可以这样说默淘浓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盾舌蔚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲤乡碉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啦。其中当然有标配的仑鸡囊,也有选配的灌秽插,组合成不同的配置磁。这里我稍微着重介绍一下惜薪,沃尔沃的City Safety城市安全系统攀超趣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂森磊窃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苍蔫。在2006年的时候擒榷弦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冻。第二年也就是2007年项,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能檀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涪。2008年内,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety景滇,成为一个技术子品牌拈浓。之后的十年中这套系统不断地更新完善航,扩展了许多新的功能娄,比如增加了行人探测宿墟、自行车探测缓踢、大型动物腾、路沿和路障探测与避撞功能崩瓮接。    避撞系统为什么这么重要呢聚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶褂端,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沃卸、转向功能的话守菊,一切都是空谈缎玛。想象一下铜豁驳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车下省戒,这将是非常严重的问题缺陷四洼推。避撞系统的工作机理非常简单斑虽楼,首先是探测紊辣,然后是评估决策喀噬湿,最后是干预蒙,包括警告或者自动刹车杰。    首先是探测卑。相比以前赶搐,探测功能已经取得了巨大的飞跃哄。从单个雷达到多雷达和摄像头充,并结合多传感器融合算法坊蜗团。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战财。    接下来是决策鸥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型臀暑夸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞燃。但是你在路上开车舞,特别是中国的路况富蓄,不可能前面只有一个障碍物胚姓。所以随着多传感器的应用佰光琅,现实需要更先进的威胁评估算法私谅,可以同时考虑多个对象赁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象派汇诧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陕念算,你车周围的一切都可能是潜在威胁菊性葡。    复杂的算法肯定会增加计算量篱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘎氦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瑞,有必要进行适当的简化咎。但问题是怎么简化锈?比如现在大家经称咨洗停看到的中国式过马路诉,一群人一起走极,走到路中间犬,可能有几个人继续往前走沏瘦颈,有一些人停在那里湿,另一些人却往后退垛疗馅,这时候要判断预测是非常复杂的步。所以巷男亮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沤睦嗜,使得警告和干预措施如何定时鞋、提升相关性和可信度始终受到挑战蜜纷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颅,才能提高决策的相关可信度舵羡眠。    最后一步是干预念。判断之后还要有一个干预的策略溜藏。干预一般是两种琼腾腺,先是警告试垫郴,再可能干预漏薪。怎样警告呢陪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嚷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驳录峦。如果没有可感受到的威胁存在内呈管,原则上车辆不应该警告驾驶员揽跨波。这是因为突,如果还是警告全既,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率次。时间长了之后皋,他就会把系统关闭或索性换辆车队,在中国的路况环境下蓄膳谋,如果一路上都是不停地警告莽脊,这的确是个问题淳。    警告只是一个声光或振动的信号么许情,那么在警告之后礁怂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绒淑倡?我们的策略依然是并钾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生馈,否则车辆不应自主动作赤,理由也是刚才所说的突凡盛。可喜的一点是袭俗溪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吭,自动干预所需的时间大大缩短了猜,相比十年以前卤柿晃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坚。最后一点沸孰,怎么协调人机界面滤酞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绅,也将是一个很大的挑战物郡。    刚刚讲了很多赁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哄靛。首先是效率问题晃,要调整警告反应的时间添露擎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垢酮?警告干预是否可感知与理解列李苫?第二是相关性侵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啊?是正确的警告算快摩,还是漏报或误报陈?比如说路前方有一辆大卡车祟戚,系统把它误认为是高速路交通标志牌寐擎铆,而不给任何警告娶,这个明显是漏报挟懒。但是反过来说回笔眉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怠,从而警告干预被,这个就是误报欠,这也是第一类和第二类误报的区别休伶。最后是接受程度涧痴,警告是否很高程度被驾驶员所接受甩途、并配合瘫试闪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拎即?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亲挠,所以这三个因素之间要互相平衡悍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程川释抵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芦笔脓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘿钞估、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等上体。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妥订。    大家或许会问为什么要做自动驾驶损?是不是因为最近自动驾驶哨亩、无人驾驶炒的很热榷马糠?同时还有一些顾客在问冒屏,自动驾驶以后热,我们的驾驶乐趣在哪里虑齿?因为很多人喜欢操控芥适券,喜欢在山路或者赛道上开车棺磨蹬。    我们完全理解这些考虑芜鼻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况良琼稻,今天早上我走的是中环尖挝闭,走走停停胖蛾媳,就像这幅照片中般的拥堵忿。当然持,交通拥堵也不是中国所独有绩敞,随着城市化进程的加剧课谎羡,这是全球性趋势谓讹。请问这样的驾驶乐趣何在谴?    除了拥堵挺捣竟,还有安全问题爸兄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盘袱。城市化的发展也加剧了空气污染艘米,以及可持续发展与能源的危机善凶。对各位顾客来讲姜博珐,还有实现实时互联和出行便利的需求典菩。    所以汞瘟柿,自动驾驶对社会穗晃奉、环境和经济带来的益处是多方面的阑篡袭。首先赦甭拘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全魔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喀逢勺,即使提升不到100%安全救酗失,但是97%备、99%可不可以羞?自动驾驶还能连带产生其它的好处首称,改善拥堵说、节省能源消耗陕、减少大气污染岔踢戮,以及使旅途时间利用更高效庐瘦颅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利室替默,但我们说肯定也有挑战寇舌巷,世界上没有免费的午餐挛奈。对于使用者来说户囤锋,有人机交互的挑战守侈。还有失效模式控制叉,万一系统失效以后疯忱姓,怎样用冗余系统来后备控制旧壤。有跟其他车辆系统的交互汐怜,你不只是一辆车单独行驶在路面上救蚕。怎么感知环境铃淀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知克。还有最后一个抽扩搜,再好的系统顷酒,当顾客不当使用的时候榷,怎么做这方面的技术应对处理欠清。对于车辆设计来说偷,还需要各种各样的冗余系统做后备岔庆型,确保自动驾驶安全纬凰赊。    其实醇,自动驾驶不光是技术问题闭,更重要的是对社会和伦理的挑战武蓟,大家是不是能接受互狗?首先蔷咸晶,什么样的商业模式奴飘,是我们现在继续卖车的模式炒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丸。基础设施的改变横楼,比如说车道线戚、公路标识的统一阮坦,这也是非常重要的尉偶敌。还有保险公司是否接受熟趁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任遣凳蛇。最后是公众的接受程度坝乡遣,法律和法规的约束成农,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注官,从而也引发了很多相关的讨论珐思。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么繁?我们非常明确钢茶锈,这也是一贯的战略般厕晃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顽慑际。    这里举个最近的例子兰互几,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讹挽趴,已经在欧洲量产上市飘,今年下半年也将在中国投放市场墓绰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垛限,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畴恃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煽粱侍,而无需跟随前车丹嘉盘。要知道牌闭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凹稳迫,那就是到2020年截敦始,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡京弦剐。这是沃尔沃汽车庄重的声明恐,也是一个非常具有挑战性的目标难其,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢间嗓?    我们认为首先要充分研究啃,通过真实用户与真实交通倡池哭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兄颓噶。还要多方的合作绣,沃尔沃汽车通过与包括供应商睫、大学研究机构恐,以及政府部门在内的强强联合壬虏,来应对全球挑战商。自动驾驶之路没有捷径邵然,就像练马拉松一样蜜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忻虽慨、循序渐进的聚弓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赣,我们走的每一步也都要以安全为核心涉猴。我们要以客户为导向攫唉,通过提炼典型路况淖,悉心定义测试所用的通勤道路肋,同时尽量控制风险搜。在技术成熟之前告,必须反复的测试翘博,以保证安全与可靠埔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羞硕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲸:要验证对社会和经济带来的好处举,是不是适合当前的交通环境酷捣隶,顾客兼、社会公众的接受程度寺观茅,还有道路基础设施的支持是不是充分屏腺,与其它车辆和道路使用者的互动嚎谰限,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定确。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜂,真正的大规模测试将在2017到18年灰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寺感,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试超苹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目么汾晤。    上图右边是哥德堡市区的地图承,这条环路相当于上海的内环或中环姥宏啼,即城市高速交通路崩松,是没有行人娶、自行车瑰,也没有交通信号灯穆。自动驾驶测试者是租赁顾客净策,由他们来做为日常通勤车使用驾驶式。在驾驶过程中晦,允许处理其它事务酒写劫,从驾驶员监控到不监控派扳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术露。    这里我要讲个非常重要的概念斤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汉普拉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矫,驾驶员还是负责监控和指令灸轰考,必要时涪,还应尽快接管人工干预腿涸,所以还有不少局限性莆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控犊蔡,车辆负责监控交通环境拈,根据路况决策和反应鼻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烦惨吠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能县搂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已太。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度城衅嗣,驾驶员需要对驾驶负责爱排能。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怯具壤,或者SAE第4级的程度儡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啡屋仓。可以看出惕诽绘,这是两个阶段之间非常明显的分界线回保澜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理崇衰,简单地讲凛酬贫,是通过多传感器融合墓,包括单个或数个摄像头瓷卿某、毫米波雷达轮碧哄、激光雷达仑、超声波传感器等抨,加上云端和高精度地图南,来感知周围环境哆,评估路况和交通状况配派句,相应决策与控制哆的什,最后通过制动疤、转向和发动机系统来执行干预低涤俱。处于安全和可靠的考虑嵌,我们有备份系统式甸刻,冗余的执行机构伎乓攀,万一其中一套系统有问题系桃廷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洁屎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娟。2017年踢哪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证错,随后我们将在中国酥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杭朽袭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶污,自动驾驶的远景又如何良骇榷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糜害踌。如果大多数车辆有自动驾驶功能阶讲眉,车辆可以与人裙、车览、路互相沟通杏翰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霞坊辞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汕赣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歼刚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺橇苗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笛痰涩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凯。 责编儒发:李芳" "   从很多角度来讲摆桂苯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舍口。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惜捕,国产化是必须的道路护手。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偏书土,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扮炉傻,能够接触到更多的消费群体写舍。在网络发展策略方面秒,我们会更加看重网络的构成形式敦匪,像城市快修店独、售后维修中心低嫩鹊、维修工厂等硕,主要目的是增加服务的便利性蘑省防,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屯。    上周末(7月29日)路饭,在接受采访时共缅绣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祭抖禾,回答了中国经济网等媒体的提问讲停牛,内容涉及国内高档车市澈堋,宝马在中国市场的发展战略倒飞赏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讲稻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伙,年轻套恳、专注悸,富有亲和力;与媒体的沟通自然浩抬力、坦诚结杀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秒尉泵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桂,刘智说关,中国经济发展已经进入一个新常态虹禾弧,就是从高速增长进入一个健康排哪、可持续性的增长玻轻。但是湘,随着经济运行质量的提高躺,每一个百分点的增长坚蓖芦,都是一个不容小觑的数量缆稼台。把这个结论放到豪华车领域割帛些,我们所存在的这个行业纳,应该不会有前几年爆发性的增长草,市场会以一个比较稳定星胎、健康菇畴猾、可持续的态势继续发展阮玖。就宝马而言络娶戌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势环。比如褥吉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挛,而是把新车父旁、二手车陇碌脾,技术保险磁,国际式售后服务一起发展恐,我们叫“利润四驱”脆钉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狗采秽。    今年七嚎,在集团诞生100周年之际崇局斜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疥。那么避炒,这些战略在中国市场怎样“落地”残叉笺?刘智谈到棺换,宝马集团刚推出新的第一战略撵,其中的很多元素不仅是契合中国市炒斩А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淖憾扒。他举例说翔,宝马提出的智能互联概念点季,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上额郸,领先欧洲10年以上胎列,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稼垫。再比如新能源方面饰忱躺。中国政府强调芭,到2020年新能源车要达到500万辆吝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线即丘妹,包括纯电动和插电式混合动力车型未胁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV力叉。所以在新能源车领域靡姥,宝马会加大对中国市场的投入截。因此圈塘,“从很多角度来讲党弗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”德鞠,刘智说筛恰脐。 BMW i3    随着本土化战略的实施构镶捷,高档车市场国产车型所占比例越来越大洗。那么纳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锭浆?刘智介绍说粟蜡里,目前渺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翻鞘。在几大豪华车品牌里面册,就进口车的销量来讲腊,宝马应该是最大的劳能氯。我们对目前的状况还是满意的凭凯捎。因为这本身就是在我们的商业计划内练。    至于将来抢,刘智强调欧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功矾,必须在中国取得成功抵驴省,在中国取得成功臂,国产化是必须的道路”十。所以茹匿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帅食颠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作激哦。不久前剿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沮奋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坚稗。从长远来讲扦,国产车型的占比会越来越高岁寿看。 全新BMW X1    近年来块喜,高档车市场经销商层面的动向备受关注锯视窘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镣?刘智认为茸,应该说牵巾,这是一个行业性话题汝帝罗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桅系,在厂商给予经销商更多的支持配合后颧捆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罗。就今年上半年的情况而言探,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的境芦脱。对比去年的数据唯,我们发现课犁叛,不管是在新车毛利桔,还是其他业务板块祥,尤其是在售后弗伞囊、二手车娜、金融保险等等几个业务板块凛降,我们都有了明显的进步痘。因此彭,他觉得慰四:“目前镣酥,宝马的经销商网络是非常健康的”希碱。因为拷劲,随着中国市场的不断成熟蚕戚罚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刮媚。从厂家的角度来讲憾,我们也不断调整新车的供求关系孰墩,调整车型的配比祟商,调整商务政策弄。综合下来统,应该说目前宝马经销商网络撕慰,处于一个非常健康的可持续发展状态抵。 全新BMW 7系    那么喘耐呕,比较以往世,宝马在经销商网络的拓展上冒,节奏会不会放缓一些吉穆?刘智表示刨,在经销商网络上鲍洞,我们仍在稳健进行拓展需头,一步一个脚印地往前走腹呸。从绝对速度来讲沙,或者是从增幅来讲猴莲,因为基数变的越来越大捣,所以这个百分比是越来越低的难萌趴,这是很正常的峡稍。目前狼汗,我们全国的零售网点超过了五百家卸释痪,覆盖了全国所有的省市自治区缝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惊擎檬,覆盖了很多中小城市疏缎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体档。在网络的发展策略方面单,我们会更加看重网络的构成形式膛,并不只关注于网络的数量肩广。所谓的“形式”就是像城市快修店购、售后维修中心谓归、维修工厂等等一系列的体系概念匙。主要目的是增加服务的便利性文,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柿腺极。对于经销商稠慈胺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缮虱,让他们有一个非常健康良性的发展善漓刨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红