都在说“结构性机会” 但10年间又有多少人做到了?

时间:2019年10月24日 02:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蜂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位憋沮、锁紧赖魂。    与会专家认为芭酶绥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求规么,安全性测试验证要满足热测试(高温危险聚形、热稳定惭吝、无热管理循环闭、热冲击循环绕赁、被动传播电阻)竭,电性测试(短路涡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唇皮、掉落慷、穿刺害灵舵、翻滚歼枢舌、浸入定斗、压碎)的安全要求鞘慨嗽。但是辽啡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘲鹅。安全无止境妒,提高电动汽车安全性头歪畏,还需要国家酮蚊、科研机构汤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牟凹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中率汐,也曾不断出现事故春道本,遇到挫折是任何事情发展的规律洽箱烧。因此镀揩缺,对于各类事故幸莱,电动汽车各产业链不应止步不前取韩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夹饥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靶坍,要让安全成为满足一切功能的首要条件类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪俊:李芳" "   上海车展开幕前一天赂尸鲜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会边,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌败咕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌独麻淑?北京现代副总经理栓魂棋、销售本部副本部长吴周涛表示毒硷,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捻。“他们对于服务有着完全不同的需求乡。比如服务要定制化稿涵磁,手段要智能化嘿腻、科技化啪捎添。同时戮,还要预见到他们的需求并满足聪。”    如果说此前皑茹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争社杀,是厂家产能的竞争镭须,那么未来则是客户的竞争省顶超。因此谭输,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忿敖。“意思就是享受你还没有想到的服务卞。”吴周涛如此解释侗骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贪?据了解古,北京现代由原来的只关注车辆生命周期司,升级为对客户用车生态的全面服务懦,基于互联网科技的进步肠怖饭,先于消费者预见需求艰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茶伟筐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效割硼、智能怪、共享筒,以及个性化定制的智慧服务体验乓橙。    具体来看茂弗醋,北京现代将率先整合官网加埂、呼叫中心梧踞贰、4S店透明车间蔫仕瓷、服务App及想示、娱乐使、地图饲、语音控制陷、智能搜索等服务功能趣集顾,并将其聚合到车机上墟告版,成为用户的车载生活服务平台牛羔啥。它就像一艘移动的生活航母噶际唬,无论是餐饮鹃氯、娱乐灰八、购物的生活需求桨,还是维修抹惹同、保养的汽车服务倪皖诵,都将以车为桥梁色,实现信息互通旁高。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务漆,还能够通过在线直播的方式惹扒卫,对接车口诽、检测吓、派工偿、维修搭敖筷、洗车甸炮嘘、交车等服务的全程进行智能监控钱投,实现人车分离式的售后服务轮途阀,把客户彻底从4S店里解放出来史认哦,为他们创造更多自由生活的空间爬。    值得一提的是捞蕊,在“汽车共享”大火的当下渴钝僳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务燎寥副。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者料,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芬芬伺。“如果只有5%参加到共享汽车当中傲衔,那也有40万辆的规模篇乾,这是目前任何第三方平台都实现不了的悼。”陈静表示骗爸极,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烁册、售后代步车碎浓、公务用车也会参与进来揪克跺。“我们希望融入大潮讲窜,积极参与这种尝试不滇吓。”    除了全新服务品牌的发布控迟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涤啊。据了解踌快,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冕洗哺,通过平直且富有张力的线条亲,充满力量感的车身轮廓水脓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枪琼喝。同时簧佬肯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袄,匹配7速双离合变速箱峰槐括,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蛋哨。    “新一代ix35上市之后瓷僳,北京现代有全新胜达啊、全新途胜捻、新一代ix35式、ix25四款SUV产品倾锨。通过这样的产品布局看,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炒。”吴周涛介绍说垮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车穆绕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锤哎庐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铝缴,本届车展除了新一代ix35逝盆寺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戚瘦。新车延续流体雕塑2.0设计风格敲,对进气格栅回、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慰形,以DAW驾驶员注意力警示擅勿蛊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蜗乳碾,为消费者带来更安全的驾驶体验嚷吹。    除了两款新车外猫段脆,北京现代还设置了技术展示区伤郊匹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秘骆锋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台母,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天徘赶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奶虹瞥。    2016年馈,北京现代实现产销114万辆膏芍,超额完成目标倍,保持了行业第四的市场地位驰脖毫。今年北京现代即将迎来成立15周年慈,也是北京现代从800万用户基疵铩,迈向千万用户级别的重要一年酪币父。业内人士分析触,在后百万辆时代到来之时秒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泪碾,也在不断践行本土化政策容,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦姑堪:李芳" "  5月10日拱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徐先嗅,人们的关注度更高眉。在今天么每酮,汽车产业主管部门沟投疵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邵故,其中指出朵:“中国企业豁爱昆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哗。   目前在中国汽车领域收,舆论将中国品牌分为三类富视,一种是例如长安羞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兴俯嫡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逞保项,而且成果显著绕夹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”小,这些企业通过内部的改革剖讨缺,已经形成了正确的发展思路痕,尽管在终端销量上尚未展现成果狭捕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乏,始终有一种“捞一把就走”的心态年瓦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型商屋那,在市场赚取短期的效益嫉量。   苗圩在撰文中指出充品皋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僚柒。企业投入资源寞剐,通过设计开发汇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值权,包括物质价值和精神价值筛啥。但是坪夸,这个价值需要在市场交换中转化为货币谢,才能完成“惊险的跳跃”崎,成为企业的收益醛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心触衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稠新花,中国汽车很兴奋无椽,但正如苗圩在文章中强调么列咎,品牌建设是长期而艰巨的任务室短,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”川。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓶叔让。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》算轰兑,通过仔细研读冒浆鹤,将其中核心思想与观点标明盖顷泥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哦蛊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知募木囊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苗漏放,党中央腾收、国务院就振兴实体经济妥旦失、做大做强制造业做出一系列重大部署磷捕,对加快质量品牌建设提出明确要求暑。习近平总书记强调钨粮卿,“推动中国制造向中国创造转变狮棉、中国速度向中国质量转变毋瘟、中国产品向中国品牌转变”本鳖。   2016年饯,国务院部署了消费品“三品”专项行动碧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》据妇省,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缝巴,提高有效供给质量柬肪裸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手办。   近日活,国务院同意设立“中国品牌日”割脆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脐良典,体现了全社会对中国品牌的期望殴惕,为建设制造强国指明了努力方向沮镰倦。      一钨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啪卸喇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现竿卫衡,代表着国家的信誉和形象桥。品牌发展是一国由大变强的必由之路衬碧旗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咀倍椭。   品牌建设助力制造强国战略登泼藉。 我国是名副其实的制造大国锋巳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琼恨赌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”快,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化娘傲罕,产业转型升级势在必行煽绊,迫切需要加快新旧动能转换沥,培育面向产业中高端的竞争新优势卉。经济发展规律翟论箔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明廉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵樊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力憨。   品牌建设推动供需结构升级上邓韭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新模腑,重点任务是提升供给体系质量饰,提高供给结构对需求结构的适应性仇圭容。品牌是连接供给与需求的纽带娃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窍馅,引导需求侧消费升级奔扔抹,提高供需两侧对接的效率罗肆。   品牌建设促进实体经济振兴拎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心面井,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叫缴腾。企业投入资源玻虱,通过设计开发乾涸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邻,包括物质价值和精神价值墒。但是纤,这个价值需要在市场交换中转化为货币舞,才能完成“惊险的跳跃”乔豪,成为企业的收益桨弛。能不能跳得高松急谭、跳得远傻郎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知祷些怒。品牌是价值和信誉的载体沸陡具,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冒拘腻。      二极、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汉豹,科学地阐明了创新徘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系壕策。从品牌建设的角度看临泛式,品牌需要“中国创造”驮喷恭,没有创新谦,品牌就没有差异化的魅力乃。品牌需要“中国质量”芥,没有高质量弘,品牌就丧失了价值的基础腊室。 近年来梨拎哺,面对国内外严峻复杂的经济形势憨砂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央故朴貌、国务院重大决策部署郡,认真研究我国工业发展的阶段和特点匡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路橇卯。   把握规律毙秸龚,找准抓手隘稀璃。要坚持质量品牌工作整体推进何茧臀,引导企业在设计开发惧乓、生产制造和营销服务的全过程建立全员炼、全方位的质量管理体系疗、诚信体系和品牌培育管理体系摊,以培育有竞争力的品牌为标志林鞋体,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浇丁。   积极履职柯,统筹部署涵。2011年红,工业和信息化部会同发展改革委昧捐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》筷玫户,进一步推进品牌建设迟穷寂。2015年缄,推动出台了《中国制造2025》贬磺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一创痹化。去年蒜轿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忿疟揪,部署了全产业链质量品牌协同行动暮、优势和战略产业质量品牌护航行动马、中国品牌“走出去”等一系列重大行动携。   持之以恒缅,扎实推进钩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胃辣斯。   经过多年的不懈努力缚锹卡,我国品牌建设工作进展顺利立,取得了初步成效刃。目前碴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雹,涌现出251家示范企业痰伴。根据对示范企业的调查税娶莽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%漏胺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%傻,企业经营的质量和效益得到明显改善宠。同时店竿,重点消费品的定制化彭晴辱、中高端产品供给比重显著提升亭衔,定制化服装消费增速超过30%桑钞谭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致繁乌凛。      三骗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务检弘,需要社会各界齐抓共管和履捆,合力推进侗。下一步论,工业和信息化部将发挥行业优势熊什毖,深化推进品牌建设悸,加强与有关部门密切合作弘屁缓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毯,努力开创工业品牌建设的新局面荷。   坚持企业主体狮晚旦,增强品牌培育能力谅卧枫。 引导企业增强质量品牌意识娘睦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庇。坚持试点先行跑碍钡、示范引领隆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哼枯痹,促进企业品牌与区域品牌互动发展面剔玖。加快制定品牌管理体系标准皖韩,组织贯标推广溃伞论。加强质量品牌宣传蝎,弘扬精益求精的工匠精神衫帆,扩大自主品牌社会影响坤卸,激发企业培育品牌的内生动力蜂煤。   落实质量为先洗妻,加大支持引导力度谢。 贯彻实施《中国制造2025》莱,落实质量为先的基本方针痪戳酒,加快推进质量品牌提升行动材苟。发挥制造业创新中心建设握氢棺、智能制造裸邻、工业强基等重大工程的支持作用缉绷洁,引导企业加快工业化与信息化深度融合贰霖,运用“互联网+”诡尉畔、大数据等新一代信息技术谜仍,把握智能制造隆、绿色制造十固牌、柔性制造等产业和技术发展方向柯脸,加快培育自主品牌垢贺敬。   鼓励创新设计姥,丰富品牌差异化定位磐睛番。 完善制造业创新体系熊嘘,加强关键核心技术研发理婪,推进企业技术中心建设线。在重点领域推广应用以绿色颓镶灰、智能钳纱拼、协同为特征的先进设计技术梧傅魏。建设具有世界影响力的创新设计集群绅,培育一批专业化的工业设计企业锋睦,鼓励代工企业建立研究设计中心孔季侍,加快培育自主品牌孩。   实施重点行动皖汤,促进关键领域发展佛辉棘。 落实消费品“三品”专项行动末牢笛,支持消费品工业向智能算刊、绿色腹挛陵、柔性和高效制造发展迹山。增加中高端消费品供给丰翔,促进产品向高性价比优势转变猩。大力发展智能附、健康消费品亥泞,支持发展民族特色消费品及期。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娩厂华,加强产业市场研究和需求预测客赐,科学规划产业布局帝关年、供给定位和品种结构摄汾。 实施中国品牌“走出去”行动典,贯彻落实国家“一带一路”战略拈亩,推进国际品牌共建共享莆哄。   完善公共服务剧妇套,支持质量品牌进步桂噶。 建设质量品牌专业化服务平台纽凄,依托中小企业服务体系囊坎,提升服务平台的质量品牌服务能力弄朗香。构建质量品牌信息共享平台笑蔼哺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伤挠。完善知识与人才开放共享平台祁,依托企业经营管理人才素质提升宦保佩、专业技术人员知识更新等工程丰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员对芒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钠,促进科技创新些钮、成果转化和推广应用块。   加强技术保障问使,夯实质量品牌基础荒灌吨。 完善产业标准痞、产业计量泄戚半、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烽暴含。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啪缆,推动质量升级壬毫统。引导企业增强研发创新和系统集成能力惠桓侠,创新制造方式和服务业态兼嘘屏,发展定制化生产静念阶,满足个性化需求哼。鼓励企业发展现代销售体系艇,在品牌传播缅、顾客体验和销售模式等方面创新发展培编。   设立“中国品牌日”花鹅,大力宣传知名自主品牌 宝本队,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新朗鸥、质量精良垂嗓聚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值革。品牌建设是长期而艰巨的任务邻绕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吝,以新理念引领新发展矢,持之以恒地不懈努力挠,共同推进中国品牌迈入新时代锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻烈翟:李芳" "   5月5日涪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纤虽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人羔随邯、董事长李斌就中国汽车升级之道狗、互联网企业造车颓熊奔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论橙连筹。    近两年互联网造车企业纷纷入局售,被称为“新造车运动”妥衫稼。徐和谊开玩笑说瘁孰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心识朗。”他说柏:“我从传统汽车的角度看盎罚涎,就是不服!”徐和谊解释道汾社卜,李斌做到的他也能做到哼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冈碗施。    徐和谊认为扁墒,最难的不是做产品农贰,而是做品牌看,尤其是国有企业体制下做品牌垦豪袭。建立沥狙沧、培育一个品牌勉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的艾报。他举例说版山,蔚来汽车在东方广场建体验店妇词私,那叫“烧钱”铺群,国有企业就不能这样“烧钱”俩禄疲。但品牌打造的初级阶段表莱杯,该烧的钱还是必须烧的辉。这就引申出国内传统汽车行业念粳久,必须加快加大国企的改革步伐订瑰活,从发展角度苍钩、竞争角度侮,必须改革伎技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筐浓,希望未来产品不光是一个出行工具柔苹径,而是一个用车的体验平台吼碗评。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淋矮离,而是看到与用户交流的新机会庙。从互联网墨瘸馅、移动互联网哩、移动社交发展趋势看氛驮,与用户关系会让汽车发生深度变化勿扑贩,体验会变得更加重要喜浩攘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韦并飞,新车企应该走什么样的路贸脸,徐和谊认为贫倾,条条大路通罗马瓮居弄,但是路和路是有区别的沪漓煞。他认为全世界只有中国能做到一件事钳寒:传统车企和新生力量深入融合得、发挥各自优势蜡荣缅,结合起来凑拓,这条路可能全球谁也做不到架。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谩陆姥。徐和谊透露苗才怒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作羡汞,很可能这轮竞争嗡,十三五末轿羡辽,再过2至3年谜痛篮,肯定会出一个比较好的结果嘿心。”    李斌也认为畏搬妓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大艇贡寄,这跟传统燃油车情况不太一样钝擎。他干脆表示陕,国外品牌在中国是没戏的箔,因为智能汽车需要本地化的数据甜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寇氓倡。蔚来汽车在三电铝、智能电动滦、包括制造方面都跟其他企业合作履。李斌强调钵邢:“我们是很尊重制造这件事的专业性题钞。”谈到合作膏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兢未涕:“我们的南京工厂投入十几个亿僵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耙绰俏,不是简单的代工耙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬伴侠:李芳" "   据雅虎网站报道锈淋奥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示合,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捂顿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庙掸壕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域差块谰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秒胚公。”    他指出吞傲导:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拎偷。尽管我认为这可能还有很长的路要走鸥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斤晌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撩蒙儒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怖匡。    当前妥,特斯拉汀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汉簿搅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中套稼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锈,并将其带到了Uber胆。    去年釜寐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涟陀屡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渭瓢。特斯拉CEO马斯克表示梳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卫秆。    马斯克认为毛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘉仁忻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故貉,要远多于因人为失误导致的事故编圃糕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道答麻疟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辰漆徘。    他表示焦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全韦,那将是一件非趁细樱好的事情挨。但对于汽车保险公司来说凛,这不是件好事办捕备。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后间,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诞:“我觉得这种影响很明显览蹬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮矫缉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告山烂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丝,全面锤赌秋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粪,阐明了个人观点第管,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盖躺冷、客观的看法碳涵。    报告摘要溶旗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柑天、导入期妥筷腾、快速发展期与成熟期四个阶段匆签惫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乒十。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粪巩帆,很值得我们借鉴蜡守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狗。如果不加重视目,终会酝成大祸倒李擎。    *韩国的电池产业冻溉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纪,我们必须面对这个挑战禄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纯饰,它会带动未来汽车消费新的革命衫。    *任何事物都有两面性哎讲,政策也是这样且到。补贴强度不足稗,难以起到激励效果感,补贴强度大了草甲暗,难免产生对技术发展的不良影响库届,也包括少数人铤而走险骗取补贴度疼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脆皮蛾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碍,从国家科技项目立项至今已经接近20年屯谜,可以说产业发展已处于世界前列谱。2016年谐烽稀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车榔,累计销售95.5万辆储虾,取得了令世人瞩目的成绩模。有些专家认为娘污,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淬,我的看法不是这样塑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氓热、导入期魂、快速发展期与成熟期四个阶段尘乒。导入期也称培育期钠呸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炉检。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焙吓敢,当时就有舆论认为膳蓄祷,我国新能源汽车驶入快速道迁,进入了快速发展期创崇。然而到了2016年便回落下来录胎。现在分析起来烯黑娟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凭,造成了数据中存在一定的水分塑。随着国家对骗补行为的查处疾奶两,今年的数据逐渐回归正常京柔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势横,有可能会得到一些错误的判断许爱,导致过于乐观的结论梗兽不。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期霸釜佃,除了观察数据的趋势外豢标陈,更重要的是看产业发展的推动力掸反,是国家政策为主还是市场为主舵暮睛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糜婆,补贴政策还不能取消肪宝,基础设施还很不完善痊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平圈,产业链还不够强壮与完善两胃骨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晤售讹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帅,工作量很大牌瞄,切不可放松努力本,让已经启动起来的产业发展放缓下来省界。    依目前的政策设计椭另,我国将于2021年取消补贴绅蕊,代之以环境干、能源为因素的常态鼓励政策嘉守挽。也就是把2021年设为一个转折点衔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抽。期望实现年销售量达到二涂锌、三百万辆以上狙猾,能够占到汽车总销售量5%到10%纶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段半糠。    二卯涧疏、如何看待新能源汽车的碳排放郎封?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策松塑竞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滑壁饱。我认为许多人有这样的疑问是正常的导欧,因为至今还没有一个权威的科学数据辆,来告知公众电动汽车的排放是多少秀鳖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法通。    电动汽车行驶过程是零排放驰谁臀,这点没有疑问斧蜂。但发电过程是有排放的口,不但有二氧化碳排放竣,还有导致PM2.5的有害气体排放筋。所以简单说电动汽车是清洁的董颓,是不能令人信服的嘉,需要拿出数据来哦冀毙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范樘海款的新闻报道架,受到一些启发帽莲暮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斡奴,即“碳排放因子”表涪。根据新加坡的实际情况缓喘侧,标明每消耗1度电版魄,就要造成500克的二氧化碳排放视督幂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隙逛鳞,即每消耗1升燃油颗垄,就要产生3000克二氧化碳排放按全缚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坦。由于特斯拉的车重掠,耗电量高皮尝肺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值据芜田,尤其是在夏天开空调的情况下亮,百公里电耗有可能到40度散,因此被访岫兀款破萝店。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化躲,很值得我们借鉴全衅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究县霓,据我了解定性的结论比较一致钡喷阔,定量的结果存在不小差异疮间,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关童羔崔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别眠腻鳞,其清洁技术水平也有很大差异侯熊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姆吃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估结茂翱,发布我国的“排放因子”权威数据酶陵唐,并定期予以更新袜剁钒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扛癸。    比较我国和新加坡的发电情况受,新加坡百分之百都是石化能源发电酥,而我国的发电能源结构里沙,石化能源约占70%色醇,可再生能源等非石化能源约占30%亭朔。全国平均来说笑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溅捣。而且按照现在国家电网的规划来看撂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例傲扑涟,我们发电的能源结构会越来越清洁奈掳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大射谓催。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堪链联,来估算一下电动汽车的碳排放敬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车公,可以算出其碳排放为100克/公里藉案,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秆麓。可以看出一般情况下械户眷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鳞脚据。但是如果电动汽车过重斥,电耗很高杜,就不能算是低碳产品驹挤,甚至不如先进的混合动力汽车界。碳排放固然与PM2.5没有直接关系儡,但是我们可以认为帅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墨蠕,耗电越多忿,造成的PM2.5有害气体也越多熬孝朗。因此锌驾蒲,从治理大气环境考虑放目,我们的政策应该鼓励低电耗产品毁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浪。    三钮烧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涩衡呛?    这个答案是肯定的加话。我做过一个简单的计算存戒末,即使到2030年淖纷糠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候回喂奠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毒咕。由于大部分电动汽车会在夜间充电士论如,可以利用电网的低谷电时段来充电蟹将谓。目前我得知的峰谷差是20%到30%率墩崩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汝乐料,不但不会给电网增加负荷算,反而可以帮助电网储电圭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雾啼惰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里爬梗,在白天电价较高时段将电售回电网绰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统病揉,这个系统包括了屋顶的光伏发电卧讽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酚娘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碌,采用分时段电价不挺请。当然匠米精,对于需要白天时段充电的一些领域枚侗,如快充公交舌、出租车与物流车等轰底湍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力市爆瞎。    四侗德惠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伸。现在出现的火灾问题比较多叙徽市,所幸还没有造成集体伤亡卑,但是已经给我们发出严重警告念,如果不加重视氖,终会酝成大祸提。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位是排但。    电动汽车的安全要以预防为主馈,要从产品的设计做起车想冗,然后是生产过程的严格控制氓凄然,不能将未经严格考核的产品投入销售想弘。电池的比能量越高苦蹈,发生火灾时的危险性越大秘垮,因此要求有更高的安全性技术谈,试验考核应该更加严格秆钒害。尤其喇拍川,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邻徒,因为客车上乘客数量多鳞怀疤,一旦出现火灾逃生难度大虐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准老阂,为满足新的标准增加成本是必要的疼禾亩。对于纯电动客车投,我倾向于采用较低能量密度的快充电池森,既安全又经济篡淑懂。    说一下安全监控网络良。我认为重在实效故。我在几个火灾事例中了解到江登,火灾发生前其监控网已显示警告信息诲,但未引起关注与采取措施刮巍烂,说明安全责任不清镜,监控网站流于形式郊,主要是供参观用憋厩疯。    五些、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题费苯佰,大家都知道呢垂,韩国的电池产业龚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浆百,我们必须面对这个挑战缉陡。目前有一些原因哼嘿扔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娠,也给了国内电池领域一点时间方。但是泉,如果我们自己不努力破恒,最终经不起国际电池产业的冲击衅软辈,我们将会面临严峻的问题冗。    我国动力电池产业发展很快蚀,一批创新意识强的企业正在快速成长媳嘎仆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奥讹。但是总体来说固,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喇,产品的质量水平不高勤,投资过于分散乡坡抱,到处建设低水平的小规模电池工厂并氦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嵌缓从,缺乏战略眼光垦。这些问题需要引起我们重视与思考菲内。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韦,没有一个强大的中国动力电池产业础楼捎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纠,实现汽车强国的梦想又是一句空话趣唯。    化学电池是一个非常老的传统产品祷韭全,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堡笺巢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诞羌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金车抛,形成了动力电池百花齐放的创新局面抗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惶漂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来份们忍。因此绰,谁能够掌握创新的主动权到够欺,谁就有可能掌握未来电池的命运团艰筹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捆,但是企业是实现创新的主体窘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驳泉,能够挑起这个历史重任愁瘫,把更多的注意力放在创新技术上面蹲砷圭。    去年参观宁德时代电池工厂时刹斜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瓤,给我留下深刻印象前绩。图的中央标明安全性始终是核心络,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度被亩故、功率密度脓、寿命与成本炽。在实现高能量密度的同时蛇缸,要实现快充性能缸屡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念话,向1万次20年迈进柯,彻底解除人们对电池可靠性曹酪导、耐久性的不信任泄橙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戏邢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卢,结束燃油车的历史逻普酶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标联陡厕,成为中国动力电池的创新巨人始。    我对我国电池产品质量做过一些调研蜜宽匆,认为竟珊价,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拓透。就电池单体成品质量控制方式啤,目前还有采用筛选的落后方法偷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上圣互。这表明讣毁,产品的质量水平低劣东,即使交货的产品数据是在合同范围内耙愤蔡,这些产品在使用中性能很快就会变差盖蹋,寿命很短吾。    目前旦吵撅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法康,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差份乡,但这也并未在本质上提高一致性诉慨别。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疏,不需要分殉,标明这些产品内在质量是优良的哪怪。用汽车工业对零部件的质量要求就是糜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”排拉病。恐怕多数企业都达不到颗汲,就这一点而言迁,我们与日韩企业就有明显差距烈棵。    面对严峻的国际竞争哨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锌睹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窝,再吃不掌握核心零部件技术的苦评鲜孙。我们看到国外整车厂来到中国时惕,都要把自己的供应链带进来骂和翠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虎裳烂。我建议政府兔便该、协会兴警、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烙露裴。    六断皮茹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惭遍宏。它会带动未来汽车消费新的革命堵愤,有助于解决城市的拥堵碳、停车难病锌冕、环境污染等问题叫究。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冀侨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沃籍骏,是未来汽车应用一个非车撇睬幔好的发展方向础廓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镭杀。    由于共享租车提高了车辆利用率侣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械谰琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赶。又因为主要用于短途使用关夯,大大降低对续驶里程的需求胺伐。从社会效益考虑何郸倡,减少了空驶行程荷,意味着减少能耗与排放帝跨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间济,缓解停车难的问题罢观鼓。    现在黄仇,很多城市都在做分时租赁呕划,但有的并不是典型的分时租赁忻捞。A点借精扣、A点还睦抱,规模小的例子不少羔。例如有的大学有几十台车在那里殴次,学生租了这个车出去办事儿圈,回来时归还校园原处境结。这种模式也是一种共享石,但不是典型的分时租赁兑洽蚂。只有实现A点借X点还秋梢茶、并具有一定规模授投、使用起来非常方便维盼兑,才可以算是真正意义上的分时租赁赊。    除此之外檬赡,分时租赁还有一个评价指标喊讹,就是车辆的运行率期疙,即车辆有多少时间在外面跑输、跑的时间和停的时间的比例舍。我考察过芜湖市易开租车拒缚磷,我认为是很典型的分时租赁弥辱。从数量上看霉诞,芜湖已经有两三百个站点猩评,三四千台车逼扦,具备一定的规模;从模式上看儒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借米、X点还磊竞。从车辆运行率来看麓,芜湖做到了80%兔。    此外唤禾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氨,规模也达到2000多辆卷柿飞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池士位,很有创新特色可,也有一定规模弯副豢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陶,认为大约需要1辆/1000人口凭俯,或5辆/平方公里的密度矩梧,才能够保证顾客较满意的租车成功率轮晒纱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挤母铝,其租金仅是普通出租车的1/3频,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烘。    作为共享租车的车型腾仇,以高可靠性川步骑、低成本扳蜂,微型车更为适宜较。共享租车要应用车联网技术朗帕水,建立完善的方便于客户的使用体系杀,实现手机注册啼梗漏、约车澎、开车谰俗、交车夹微、付费以及安全监控等奠券事。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搜。我认为惠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镀蒂篱。为了方便客户宝蒂扣,建立全国统一的注册收费系统十分必要缄盯庐。    七剿、补贴退坡后匿农,新能源汽车是否还能发展脊帽忻?    从今年开始挥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡爆。现在行业里有一些不同的声音魏霜奈,认为新能源汽车本身就是错误的事情陵笔,它的发展依赖于补贴匿,补贴拿掉以后愧屯钵,新能源汽车产业就会死掉献。我不赞成这样的消极看法漂。    首先在电动汽车本身的技术上虽,我们要有信心播系乐。随着电池能量密度的提高砍翱,到2020年休,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娄,规模化生产使电池的成本大幅度下降控充麓。从这几年市场反映看狸妊,很多消费者开始喜欢电动车了斗省,他们觉得电动车很安静陪、很干净肯,如果自己家有充电桩毖粳,使用起来很方便可髓歌。目前欠息毕,面对全国大面积的雾霾形势兄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脆,促进了电动汽车销售量的持续增长钩霸,在不久的将来福,电动汽车将大量取代燃油汽车盘毒。    我国在新能源汽车产业取得的进展喊汗冉,很大程度归功于国家的鼓励政策思。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辅抽。但任何事物都有两面性涛兔筋,政策也是这样卵焦哨。补贴强度不足那蓬,难以起到激励效果郴仟棘,补贴强度大了金,难免产生对技术发展的不良影响签,也包括少数人铤而走险骗取补贴琅犊挡。这些就是事物的复杂性悔,不足为奇商伦渭。因为产生一些问题哄,就否定补贴政策是很不客观的挂酮。正确的做法是适时适度调整政策疙叹咐,逐步实现退坡杆钱,制定与能源泛夯、环保因素相关的长期鼓励政策拎,进一步完善推广工作的其他政策环境梯兔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茂霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言党弯坍,销量突飞猛进乳颂,不仅在中国市场实现了大反转滇菊,以每年超过30%的增长率闲鲜,连续三年高速增长容牡骆,实现反超氨,在全球市场上来看涝患,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位访舷太。设计之变共茅,影响如此之深槐婆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸徘板,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚端锣秋,都是如此规莎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期署。此消彼长庆颇,本来也是市场常态耐硅磐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年络。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘲埠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卉吻疤,而奔驰则用了进击的改变拳钒屋。这导致了市场格局的变化库。但在今年开始芯,奥迪要采用一种大胆的改变及慧陆。   在北京车展上陪吓矫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搭韦两。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搬挞羌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品律。在采访中寇噶,马克·莱施特先生表示蹬修,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肯崔地。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略馆秦恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悍扔,以奥迪品牌本身的三大支柱矮挡磨,即“运动性”椒陕、“卓越质量”镣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石第,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现句藤四。另外腿,马克·莱施特表示噬城强,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别善送痉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浦耐虑。   未来韦渭臀,奥迪不论A煎、Q错苏、R系列剂,还是电动系列汝憨,每一个车型系列都有他们独特的个性骏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品台赔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溉垦。而且韩佛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格黎,在马克·莱施特看来心盘诧,除了外观污蹄,在内饰的设计上慷胃,奥迪前进的步伐还会更大播呛。   比如新一代A8定拜,大家会看到一个全新的控制理念醛为熄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亭籍,全部操控都是基于触摸屏辱密回。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中第,这将是一个具有革命性的设计骇算。”马克·莱施特表示霖啊。   【访谈】   媒体丁芦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里考挤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么土?   莱施特烽箩频:中国市场当然是我们最重要的市场之一幕空牌。比如马上要推出的新款奥迪A8辈氏纶,我们认为80%的A8都会销往中国蝗割促。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乏九。比如乡抡,从车的前脸上就有非常明显的体现嘉愧,这个框架会做的非常突出铝嗓,也会大量的运用到合金材料矛。A8的设计充分突显地位感和身份感烦垂粒。因为我们知道中国的用户兑拆煤,或者说中国A8的用户群是非嘲胄埃看重自己的地位感和身份感竞透,我们对A8的设计充满信心鼻。   Q2是我们量产车的一个预告秀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痉。我们想把奥迪的A系列传、Q系列锨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掸。比如敌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炽诚卷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计深酶,从而更多的彰显每个车型的特点啼硼驴。   媒体干:A3未来会有怎样的改变官隙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变省啪?   莱施特歼悉趟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望期肠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型韭凌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锈抱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戮簧、表达力牟绰。   媒体篇售:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升犬?未来设计会有哪些改变魂困?   莱施特蛋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性土头厦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沟攫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性响。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汗。此外年蹬袖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性难碗。   值得一提的是炮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阀罢楞,完美诠释了驱动理念霉倍农。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崔骂。刚才我说的是外观的设计茬筐宿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的特寐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湃烘被,车里面可能都不会再有任何的物理按键了供,而全部操控都是基于触摸屏红媒短。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肩澄,这将是一个具有革命性的设计骡。   媒体配哭:面对未来的城市交通更加智能化陶、互联化配、自动化的趋势叮烽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彭怠?   莱施特先生逻胸送:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段会惋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段境备。实际上桐呻艰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拳端。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观念,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嵌居,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶设烽胺,还是更多使用自动驾驶挨钎,所以我们设计的基点是用户体验汰控拧。   设计开始阶段将先做内部设计蚀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后府,再去考虑外观应该是怎么去搭配盆金然。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的观,因为我们真的会目睹餐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潘界。   媒体彪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裴花?   莱施特情芦迁:我们从下一代的奥迪A8开始盯疾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缄帽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹈哆淀。我们要做的是持续的免想棉、不断的推进设计语言的发展莎控,每一代的新车型都要再往前走一大步构驹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓢腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔬猫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雀摄拉,业界开始重新打量双方的合作钒矾。   如所有行业对热点的追逐一样蓄泉翱,在过去两年中孰杆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响清讲圈。4月6日须那侵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虎巴,携手研发并应用车载人工智能技术棱翔龚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔡,双方将成立一家全新的合资企业儒卯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份揩丝蛙。在此次合作中午,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沤寄,用于双方在汽车领域业务的开展寞,为出门问问未来的发展提供支持伟穿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尚宠哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域薄航,而合资公司背后邵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灌,意味着除了汽车制造商傻衫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酚矫。   “1.8亿美元只是一个开始电。选择跟出门问问合作桥氓斜,是大众集团移动出行战略的一部分诽揩壳。”苏伟铭称刊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蠕,为达成这一目标诞隋,已经规划了三大板块缆权级,共计十二彻、三个项目糙娇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进械参,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权双匆商。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红榔叔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炒癸、语义理解技术讲,面向移动搜索领域的智能手机应用话柿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务口虚。迄今为止狠妙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巳次棉、语义分析屉砰朵、垂直搜索等核心技术础。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景报糖,来打造下一代的人机交互方式些。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敌耿卜。   “选择出门问问净,是各方面考量的结果点蜗。如果大家了解的话另登的,其实Google也是出门问问的重要投资企业髓惨,所以我们与Google也进行了谈判”迪。苏伟铭称势道,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暴商。   2015年6月森憋睬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月魏涡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蟹,出门问问被Google投资磐。截至目前盗拆,出门问问共计6轮融资钦竣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幌。   “此次克品,我们对出门问问进行投资散屏,不仅仅是出于财务层面的考量谦算,也是一次具有战略意义的投资剑哪。通过本次战略投资晦瓶捕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术露嗽虹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驴,只是单纯的投资或技术合作侵荆,苏伟铭回应称刻,“想强调的是愁辛,我不主张相互供应的关系柒,一定要拥有属于自己的核心技术疮浓。”   “移动出行领域的合作谅琳,如果是提供车辆希侈,那只是纯粹的商业化的供应需求摊疟。与出门问问的合作匹,我们是要进入合作的管理层娠度修,在共同建立的合资公司中拓富,双方都有委派监管团队”脸壤笆。   苏伟铭介绍厕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铆安禄,但更重要的是在人工智能领域的研发螺。“如果你与人工智能进行沟通竣,沟通得越多良矩,它就越了解你惫腻,人工智能研发的目标是迎合客户钨蕊烽,而不是需要客户自己调整来配合降版峦,所以稀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”湾。   他坦言冠杭,在人工智能的项目开展上息,有好几种做法滦饲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裸惜,但这不一定能成功栋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化馅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漏逢副。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饺磨,且能够很快地将技术实现应用冀獭焕。”苏伟铭称淳垄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驶凹,来帮忙推进其未来的发展捍。从这方面的合作来看蔚钙,双方非常契合窟谜便。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鳖弓令。硬件是大众的强项苟熊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掸寞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理臂刃悔,而是应该让其独立运营峨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合护。”苏伟铭称无惩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颗就。   据介绍诞凯递,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腐八懂。基于出门问问领先的语音识别柏需捆、自然语言处理粗、垂直搜索和主动式搜索技术谈挪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妈湾澳,该合资企业将进一步探索驳,为未来的智能移动出行提供解决方案奉簿翘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恍聪伶,人工智能并不是只包括这一部分疤藉,其实亩纶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宪废,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起封戒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惕登,但在苏伟铭看来藩椭缅,这是一个重要的开始沥顶荣。   “下一个工业革命的前夜”怂秋悉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撬搜耻,为此颧杆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疗朴驼。在2016年的广州车展期间程龚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杠。据大众汽车集团(中国)首席营销官杏骚、集团销售和市场负责人胡波介绍赂挠室,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钨倒丝,包括智能停车史沟屎、智能充电等悍。第三就是交通形式的智能化管理唤。即打通不同的交通形式诵瞧粱,提供一个智能化管理吞,最后让出行者能够享受顺畅处联寄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涉。“我们相信冈邯,车企能在这一领域扮演重要的角色海冬鲁。”胡波称海嫉泞。   不可忽视的是杭某拢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者父壳沉。   “要建立一个生态圈骆畦罚,必须要有多个方面的项目支撑等。在落实该战略的过程中崎哎睛,我们便开始思考节猫,如何构架这些项目舌佬汹,未来三年我们是要围绕这十二敖颇、三个项目开展工作的瓮冀跺。”苏伟铭称群颇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞎椽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茬护哥,以便及时供应擦纤委,满足未来车辆发展需求室碳。”   据了解悄飞萄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铺纽窗。通过语音输入棱怯,该后视镜可以提供导航拓、信息点(POI)搜索糙喇骏、即时通讯妹身任、车载声控信息娱乐系统等功能肌甭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谷幌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裤簿镣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戳赦。通过语音输入疽畅孰,该后视镜可以提供导航撮楷陡、信息点(POI)搜索详掀氖、即时通讯算肛传、车载声控信息娱乐系统等功能谐无捻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绢酬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烙姓汉。   苏伟铭透露擞浓,最快从2017年下半年开始瞳磋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疥,在一些国产车型上也将采用该技术弛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统红软下。但是骏镀,有了大众汽车集团的参与溶僧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碱身。   经济观察报汕:在中国的十二三个移动出行项目上卜辞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苔逝?   苏伟铭竣币多:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权际泥。2016年中旬联,我们便与集团总部沟通过缎,我们认为在移动出行领域舍呕硅,中国是领先于其他市场的伟加千。所以商搭,当时我们就决定在欧洲以德国为基词ナ殴琛,建立MOIA移动出行服务公司讣蕊守。之后娟晒降,在中国伙翻瑰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司念,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蟹雾。   所以健持,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域比姐,欧洲和中国浆物。其中中国的业务包括三大板块痛楷糖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夯冀目。我们在这一领域是领先的逆遍腐,这之后仙,我们还会有更多合作曙推。   经济观察报虐吻沽:在大众规划的十二三个项目寄,大众与滴滴出行摄擎蔬、首汽等公司的战略合作是什么模式奋?   苏伟铭挟怖桔:大众跟滴滴帽定兑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中售簧貉。其实罐饯看,与滴滴出行的合作坛澄蹿,目前还在进行详细商议呐磐。但需要强调的是效红克,我们的合作投资并不是融资的概念庞,我们的合作是战略性的美。   经常有人说大众汽车集团起步晚狙款奴,但我看不出其他厂家做得有多快适墟。   移动出行的合作莫愧普,如果是提供车辆畴推瑟,那只是纯粹的商业化的供应需求仿籍。与出门问问的合作撕,我们是要进入合作的管理层邢吹窝,在共同建立的合资公司檀界食,双方都有委派监管团队辖。   经济观察报畴是:您提到的十二境、三个项目都是什么商业模式戌苹桅?是否都会以合资企业的形式出现惭?   苏伟铭拱悄:并不是全部都是合资企业形式的项目澳。我讲的三大板块中嚏乾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贫。我们选择成立合资公司是因为仿逛纶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坟。那么如果不通过硬件心,技术应该怎么落地呢剩税贪?通过建立合资企业捅茎,我们可以为不同品牌设计不同的技术抡师,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沧米,包括集团以外的其他品牌水唾,我们并不排除这样的合作浇仆擒。因为生态圈本身就有一个共享的概念啡骄。随着数据的增加堂,共享的概念会更加广泛划偏,生态圈成功的可能性也会越大掂。所以与传统的工作方式相比巫,变化是非常大的节前。   经济观察报涝附继:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炬策?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痞奶?   苏伟铭梳羌怠:我认为技术和战略两者兼有规。要建立移动出行生态圈的目标故,就必须把其中的布局规划清楚虱讼,只是研发出几个APP炮凉,并不是真正意义上的合作或合作的全部冲棉穗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揣?同时漆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用授氖,也会要向外输出领。   经济观察报俱典:生态圈成为汽车业新的布局单位笺捻缚,选择共建生态圈的合作伙伴时霓,有什么标准扦性?   苏伟铭沤荒:以前我们称之为垂直平行的价值链孰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联褥。在考虑发展这些技术的时候曹客斯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灿咖。   举个例子上眠殴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垛,我们会考量其语音识别技术有多强堵?然后再开始讨论中间的差别在哪萄匆穗。找到不同品牌之间的差异性非常重要距授。从战略角度疆,大众汽车集团需要明确今后的定位醚。   谈了这么多浆献尖,其实有一个基本点蔡歉梁,便是客户群体秃乾肃。作为主机厂筛,我们需要预见到7年以后车的样子熊创假。因为一般针对七年以后的下一代产品喘茫掳,我们现在就已经设计出来了桃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜需凸,未来会遇到非常大的改变攻叮兢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫂邯冉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搽沪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革挖垛:李芳" "   4月20日和,上海车展开幕的第二天唐丸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台充拍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答够恼僚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟底咯烦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暖计祭,其实闻,魏建军早已来到现场馈缆鹊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓶,魏建军至少接待了三批不同的访客坝熊卤,并亲自送每一批访客离开勉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凤糕,虽然神采飞扬钉困惦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显售疮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辖悉蒲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凰窖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义说拆努。一边是国内SUV领导品牌结痉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滩筛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛇妮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹿伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咖肪识。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奥冗窘,此次聊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驴。   “WEY的目标是挑战外资品牌歪幌,终结外资品牌的暴利时代额堵廉,重新定义‘豪华价值’揩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品告剁系。VV7c/VV7s之后挛怠,今年还将推出2~3款全新车型荆灰蔬,将产品线延伸到新能源领域琉康,合力冲击外资豪华SUV品牌熬煌水。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者铂旱垄。”魏建军说狡砂堑,“关于轻奢娃,首先这个词比较时髦世斜华,容易记住衅。另外添辨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵受。”魏建军表示缺,长城不会做没有意义的豪华池推,“作为消费者可以感受到超值的体验汇票,而企业也能得到相应效益贿锚啸,最关键的是得到了客户的认可氯么,这才是有意义的‘豪华’袄。”   魏建军认为安全是最大的豪华褥熄叔。“乘员揭垢、行人帕恋、车辆”三维安全(3DP)设计理念纬房并,参照国际标准胖傅凭,主被动安全配置完全创新缸幸佩,提供正常驾驶痰、危险警告爬污、碰撞减缓蛋窗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彻储蠢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)活腊,译为“牧羊犬”霉俄籍,有守护主人生命及安全的意思绢嘘。   此外儡虚浦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暑莱,来自于欧美一流车企牢,有着丰富的造车经验和行业影响力瓦檀。匹配中国第一款7速变速器胺,这是世界上最好的变速器之一蚕径。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暴殿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酣桥。除总部优秀的研发功能外妹石妥,长城在欧洲崩、日本和北美也都建立了研发中心怀礁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铺发寝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数售壕赔。其中滴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌感。对此寒鼓姑,魏建军表示革:“媒体和消费者一直有这样的担心酒半磊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面森沙。实际上词,在同尺寸或者是同动力下问,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矛牟。但从消费者的角度来讲和,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肛,消费者会非常清楚这些配置到恢、性能播含、做工有什么样的差异酗碧龟。”魏建军表示停失奴,长城的目标是做品类品牌赡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冉馆女,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贰稿朽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卞盼恭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阑。   而针对销量层面硅帽,魏建军表示绦:“从销量上看班瓶,WEY很难超越哈弗星,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的齐捐奥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢洹,15万~20万元的空间虽然也很大地,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迫汝。”也许很多人会认为椒,WEY卖不过哈弗醋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务开腊梁,但实则不然彪昂捷。“WEY和哈弗我们都重视认薯,长城用同等重要的韦返、足够的资源支持两个品牌雇。”魏建军说嘲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力问,魏建军是如何评价的千假贫?“我认为我们的产品不管是性能舰、做工款獭蚀、安全默,还是油耗肚锑、排放箍扦鞘,都不输高端车辣。”魏建军依然对产品信心十足馈凉殊,但他也承认WEY面临一大问题姓诞彻,“现在问题是品牌价值技贬,因为WEY旗下产品刚上市邢村,品牌没有经过市场的验证屯萝肮,大家会对它不放心嵌刻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车络。”   魏建军表示冈挺叔,自主品牌给消费者带来了很多价值婪贤。“有我们的参与甜杭寂,不断地进步扮、不断地在挑战外资嚷强笑,已经迫使外资不断降价挥浦附,提升服务品质瘸郴沁。我们的目标是要挑战国际高端市沉啃馓病,所以说我们借助中国这个很有价值的冠乃、规模最大的市场来锻炼膝,使我们能尽早挑战高端季裤。”魏建军表示踞去,消费者购买了WEY之后珐微窝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渡。他对媒体承诺朔,WEY的产品一定是超值的钎,并且一定能给购买者带来惊喜痊淮。“WEY是一个挑战者邢枯贡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雷莎伯。把我姓都赌上了陪,不能失败成豆,只能成功桓癸耙。”在采访的最后瘫,魏建军郑重地对记者说辩亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤掀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作当顷骡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向背赴棚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导躬嫂泊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拟骏,以及未来的发展啦徒狭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生温搽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钙鞭辩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人购诗热:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溪醇俗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甘靛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荤荒椽,以下是问答实录秒:   凤凰汽车 链:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的付垃陷?   俞经民 府塑偿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心动入碾,对于品牌的市场表现同样很有信心虽犀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言分,我们有信心成为市场第一的品牌罐。今年我们的销量目标犁,是从去年的8万到今年的20万屏秽凳。纵观130年汽车工业发展史麻景,汽车行业发展的基本规律而言累,规模还是需要的歧探莫,是品牌更好的发展的重要保障遣戏。   邵景峰 汀柔读:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痞识,荣威方面叉,我们所坚持的午嘶,是一种符合广泛审美的檄翱检、优雅自信的设计风格遣,在复杂的市场环境中缓李,抵御诱惑泉末、坚持自我苗,走一条人性化的设计道路紊邦瓜。而我们的MG名爵较吓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洪,这是一个巨大的宝库堡屡,值得我们的设计师尽情发掘韦,其中之一辛俩,就是感性步号屠。   在MG品牌的设计风格中慕薯笆,我们可以看到很多情感爆棚盯、血脉偾张的元素与产品比。未来的中国汽车市场必将飞速发展得,需求也将越发多元化落,然而无论技术如何变迁垮惩,对于人性化道涛、情感体验的诉求将贯穿始终淬线。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坦背爆,我们也将在感性力设计理念的指导下坑泪枪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品工沁。同时兄鲤玻,强调个性也不代表小众陷焊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卷唱戮,为大众带来唤起强烈感动桨、让人心跳加速的优秀产品妓,这就是我们所追求的目标池。   凤凰汽车 反:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万背犁蹭,其中年轻消费者占到了绝大多数搓惩,请问接下来呵戊迟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琉?   俞经民 霉检:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”行惟合,更是“年轻的心”稳,从名爵ZS的订单来看排轮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淀,更包含了年龄层更大嫁安、但心态上保持年轻的用户翰铃。从“年轻的心”角度而言怠修,我们的消费群体就更加宽泛了狄痘殴,作为一个年轻化的品牌下地肩,MG名爵的诉求是“年轻动感咆谦从、专属空间蒂曙、纯粹乐趣”且多,给“这一代的年轻人”造车鞍。说到年轻人共同的特点隆秆,是充满梦想狭翠傻,对于梦想的追求更热烈一些茹弗菠,更想把心里美好的事情去实现诲屁系。这个梦想实现的过程是非常美好的懒玩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瘁:为这一代年轻人德匈池,不仅是岁数上的年轻人道,更是心态上的年轻人羚乔,提供更好的选择乳合柿,保证他的有更好的驾乘体验珊队。   年轻化的特点氰铺,是要颜值蒲、要体验的到位锹兽、要可以分享钒。二十一世纪中国的年轻人袭秘,在互联网的普及深度培、对于尖端智能的体验和想象力母蹦隆,在全世界范围一定是靠前的褪邯仇,就应该可以代表“国际范儿”费破途,也应该引领地球村的潮流疏祭。要满足这一代的年轻人换秒金,MG名爵所带来的产品体验蕉隘撤,也应该要追求更极致绥菜夕,带领大家去创造全新的潮流坑洛。   凤凰汽车 部: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”禾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饲彼、80后琴剁嗽、90后的人群当中咕钠棠?   林嘉瑜 廷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卧挡。这款车感性的设计曲线怪断附,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咆非篡。不光是国内的经销商剂刹乳,本次上海车展楼项默,MG名爵还邀请海外的经销商是渴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发那,他们也都对这款车都做出了积极的评价铅弧乃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腾瑟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛾面,让老百姓也能开上小跑车慰申,尤其对于国内的核心消费者来说顶,不论年龄几何泞,都要有为自己的梦想活一把的态度袭。对于一个汽车品牌来说抒,这是一件值得骄傲的事情故。   邵景峰 悉秤爸:其实在选择一种设计语言的时候幸木踢,设计团队非常慎重去妊,因为设计的变换频次不能过高帕,要抵御诱惑项、保持延续性才有可能给消费者形成印象酸、拥有识别度从而去打造一个品牌闯落。“感性力设计”的第一条就是要有感性欢看,去追求情感的外在表露汝叫湍,从更广泛的角度函洽贬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些图,通过真正的审美习惯进行判断;第二杆,感性力是专属垂、设计师要通过专属的标签势碉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庆缕刮,比如运动员在起跑的那一刻婆掏,弓箭拉满而未发的瞬间毙虎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枷港环,这种动感更有档次淮甘,同时价格不菲浇,是很高端冕绵许、优雅的设计绕钎,我们希望把这种设计注入到产品中秤肺,带给这一代年轻人极致的审美体验坦情。   凤凰汽车 奇虫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男荼咎玻块化架构平台打造的砷雇扑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缄眠?   俞经民汕寥呻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冷。这是对这一代年轻人的尊敬盟奸,他们自带国际范儿冲错,是可以引领全球的潮流的人群芭伯集,因此有着巨大的价值拳。对此酮挽渡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挞,在全球也是一样刷。目前螺段,世界范围内氯日,不仅是动力总成前瞻技术的整合誓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吞耙,采用插电式混合动力设计喇挪涂。另外戮畦,大家看到的名爵ZS递顶烽,将会在明年上半年推出纯电动的版本菠,至于最接近今天这辆续航超过500公里涩手齐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姐洼,也将会在2020年之前推出认。   凤凰汽车 瓢唬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哇官?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颠汹溉?   俞经民 弦诲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乳,设计上差5%皇,销售上就有可能会差30%桔嵌薄。那么对于自主品牌而言芍淌零,就是要把自主性发挥好棋,去追求审美的宽度和深度寝捕,销量也才能有宽度和深度伪叙。名爵ZS的设计就是这样做的贰,要追求极致扇乏记、不计工本副拼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哺系,可以说底,名爵ZS的极致设计桓脊,对销售的宽度起到了很大的作用霜什萎。   邵景峰 亨钦保:汽车设计是在不断进化的僧草,不会总停留在一个风格上烈嘉,在互联网时代睛羞悸,同样要有全新的时代特质捌攻。另外淌幕腥,从汽车设计而言啃,例如从动感设计理念而言赌,英国车是鼻祖沉,很多品牌都是以此为源头来发展的且瞎项,也就是“同源”懈。中国航天能够上月球盒酵纯,那么在汽车领域上同样有大的进步淀。之前德国杂志的一篇文章写到汞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钡品,在进化的道路上有推崇的看法垂惺,也有欢迎的声音嵌淳,这些都是要虚心接受的鞘。另外称肃,汽车设计是一件非常严肃的事情材客,每辆车定型背后巷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的第,背后要靠巨大的投资来驱动挝谰。   在造型评审的过程中项寄,流行趋势讲清楚坝搞臂,未来怎么发展说明白桓毋镀,否则误解就跟着来了蝎,所以要有一个整体的品牌战略在里面颈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撤瀑倡。   凤凰汽车 艇冒思:今年骚呈蔑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处径干?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点高?   林嘉瑜 瓜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作突晚行,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抄为炔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄建,拥有一颗年轻的心兴署,热爱运动花闺、健康的年轻人禄。   从足球营销来说孙,对于英国和中国栓论,都有很大的国民基础捞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桔,是英超乃至欧洲的强队副瑞,这几年的成绩也是不断的提升凡纹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的曹。同时蓉旦,利物浦又是一个老牌劲旅杜,有不断上升的潜力辜负,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哼纤,在用户上有着非常大的重叠之处乓波系。MG名爵与利物浦对的营销合作鳖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来配红,在活动和比赛中享受快乐撕。   上海上港队也是一样的间峨誓。MG名爵经历近百年发展恕烂垮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣未附饭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迪摧,两者的合作也是非常有趣的乘。更重要的是凹臣髓,MG名爵通过足球营销的模式娥河铆,能够促进两支球队之间的交流截势锯,包括之前组织的很多活动缺椭,不光是针对中国的消费者钦借,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柒芍,有效利用MG名爵品牌的特有资源帅僻法,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值风妮。   车展期间疏慑痴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海边,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对处。在车展之后枷,利物浦会在上海有推广巡展活动伦沟坡。下半年捻息母,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对景,欢迎全国各地的消费者参与和体验掸篓。   俞经民 胳表:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的并婚浇,大家能有一些共同点做沟通刻拨,国内和上港足球队的合作参闹,正是汽车和足球之间速度与激情讨尺竟、自我突破的契合点环靶纳,足球又一个很大的特点纪负,就是会让人意想不到苫遂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顾棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年珐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫡筹,与此同时晾悄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俱垒片,长安汽车产品质量持续提升底幌,用户口碑不断提升屉末庞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贪沮怖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堡洗、全球乘用车品牌中国市场第二名臀。   关于未来还木匿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哆究,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划团巧飞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升得躬婆。   2017年是长安汽车的产品大年崇凯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市港垛鲁、全新的SUV CS55兴扦獭、轿车睿骋CC备、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尝锌,将会进一步完善长安汽车产品谱系胆事蝗。   如今哪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钠睦寐,站在国家品牌高度寻求发展浑撂苦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任看模仑。提升品牌溢价能力破毕,成为长安汽车品牌发展的重中之重枚。2017上海汽车期间脑艇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗣贝饰,关于长安汽车的未来那唬,徐留平董事长有话要说陕,以下是对话全部内容骑颠桥。 凤凰汽车墨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的石?   徐留平居靠春:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尸拢守,我们也是不经意之间就走到这个地步笆,因为一个产品鲸惕,特别是像汽车这种产品是更加的明显默,它反映你的公司文化稳电揪、你的公司理念是什么样的东西耍拣教,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过博,你怎么样让产品吸引住消费者驳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球荡,靠的是什么椭?因为美是一个主观的东西僵兜,有人认为这个很美肮锹,有人认为那个很美颧笔付,从长安汽车之前的产品来看梨劲氨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来双。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的读梅曙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艾磁魔,同时想把这个产品往这个方向进行修改星轮。我觉得在这个方面镐遍,从长安的角度来看去,就是对于这种动感距沥添、时尚这个理念的偏好变侈梗。我一直在体会宛俱距,其实我是在反问我自己誊妨,这种偏好它是怎么体现在产品上的处来?实际上是我们内心的这种偏好填。在过去的2-3年中烹梗庇,我们面临的话题蘑,如果过去不做总结嚎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兜,另外更重要的是说卵潘咎,下一步你怎么做莲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溉雀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摄,下一步是个什么东西伤宝亢,消费者需要什么样的产品嫩寂,然后作为公司来说焦,你们能展现出来什么样的东西碑私碳,最后我们总结叫生命动感智色双旋日,当这八个字出来的时候绷,我觉得是非尘荆好剩并,既是水到渠成俩如,又是醍醐灌顶侣茸、灵光一现尚杀靡。这个过程逢,不仅仅是八个字的总结肚。这八个字出来以后秽窜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盎暗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疚,实际上不仅仅涉及到造型鹊皑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舵。这样的话岁煎题,就有了一个提纲契领确寐扛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驹罗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中八,就能够有一个非常精准的东西回。   刚才你特别提到“色”琳表,我们当时想说卜冲,你必须要能形而上磋哼,要能够抽象出来祭瑰扳,如果说你不能够抽象出来话盲耐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候四甲,如果你弄它50个字蓟势、80个字坑,你可能不够形而上羡,不够抽象化镶勒衬,最后我们觉得“智透筏委、色”赎来,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求攫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逃。   第二个就是说消费者情感的体验顷堡吐,比方说对这个造型和颜色瓤瘁逝,甚至于这种声音或者是形状队度、线条的这些方面的喜欢稍粳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西功脐。当然我们也在想用什么样的词比较好次睦帆,最后觉得设计的这个词很好抵,一开始我们还担心说这个词字挺多忱脚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔷艾敲,我觉得就应该让它有想象力桅搂,就应该赋予它很多的内容驹诫喀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的登星褐,孔子都说食色祥琼抽,吃饭以后第二件事就是这个字田,我相信孔子说的这个字也不简单意思牧彩,实际上说到够倦,智色这两个字还是最终反映的是人垒完,特别是消费者的一种需求污,对于未来传统的一种期许朔枷善,这个过程当中掣卯邢,对我们来讲兢,把这八个字想通的时候侵搁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的问息,这是我的第一段话题良秃。   第二段话题说这个对长安有什么用处立?那次在发布会现场有说详,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呐期,一开始我就提出思酿,第一个岗甸,这个产品要漂亮衔,你不漂亮的话梅岔峭,什么样的东西都没用败范坞。因为我们很早的时候就开始在考量烘瞳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掂,后来发现不行联,最后我们在大概07卯蚊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暗。因为你还不能提炼出一个高大上糖、抽象闲、形而上的东西秃世,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锻,但是每个产品都出得非常艰难袖猴。这个事这么长期干也是一个问题魔,因此在三年前的时候恋睫龟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骇韩藕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夹屋,对于消费者的这种认知剁,把它抽象化忌郡,那么这样的话理解了以后哆,再把它具体化秦乾,特别是在产品恐读陀,也就是设计理念当中一些图形化的东西为湾,因为如果你不落实到图形化的方面磐,那就只有形而上没有具像化 档,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舱电,图形化和具像化过程当中圈勿,这个就出来了查纳。   这个出来以后筒尘绕,我觉得对未来长安来说类,我们未来在产品设计的过程当中虑,产品能否做到生命动感智色双旋郸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来当港慷?这样的话己肩,实际上说蹈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秀,几十次的否决捍灯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成魏喘弦,几次或者就十次你把它完成妙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澎媳案,那么这样的话洽电,对于长安汽车的家族化睛蕉,我们看了这个车钉镀,看了这种感觉这种情感的体验芭胜菜,那就是长安汽车侵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烹,这是一个里。   第二个就是说萍,我们自己在研发制造设计过程当中摊得,这个速度大大下降卫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沟沮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掸天览,如何把消费者的体验做到更加的精准薄,更加的接触到痒点椿豌任,这样对长安的影响是极其巨大的锰铜硕。   凤凰汽车察动谩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痕尸凑?   徐留平狈钞怯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虑署溃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酗。如果说把它拆分开来栓迟糯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趴颅,智色双旋更加偏向于设计领域世。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茫邦圣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚隋泰,我相信大概许多媒体会想稀某念,生命动感智色双旋怎么落地炮?因此我们就想把智色双旋也说出来肥,不要分开讳家,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹦虫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劝拉。   凤凰汽车某:另外一个是提到的认知方面的感觉抛肯山,有没有一个专业的因素春,咱们除了制度之外庆概铜,有没有专业领域的人来负责这件事蓝?   徐留平锣谎:我们长安有一个庞大的队伍肆嵌,首先要把一个汽车造好凳魂霓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人农房,到高管团队协,到设计团队熟撕,到制造和研发团队蓬撮,包括服务团队畔剩帆,特别是主要负责的领导人茶甘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验上帅,而仅仅是设计团队的话语喊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淳轻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层砰递,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跋石街,因此对长安来讲些旧,是既有最高层特别的重视朵红、关注和把握堪化垄,并且这也是一个最高领导者的工作职责茎狮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虎那汝,我认为在汽车领域当中是行不通的睹好泵,当然我们也有具体分工查。另外也有很多的专业人士完成这个事情沙翘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铝巨怕,还有轿车研究的汗赋胺,也有做SUV研究的畏怜澜,同时也有按照职能分的换。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怀,如果仅仅是设计团队的意见烩搬巴,肯定会偏离了方向般始耪。 凤凰汽车挺:一把手是指您吗羞?   徐留平誓宽:我是其中之一概哗。   凤凰汽车吞藤卡:长安汽车自主研发的新车钞案,设计填、评审先傅围、评定环节您都会参加吗柿统想?   徐留平喜:我必须参加晾,我前面讲这是我的职责携,所以我必须参加脯。   凤凰汽车舜:无人驾驶车呢旱双蝎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车签得,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了将栓肋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产昏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靖筐苯?   徐留平谰蘑把:上一次品牌发布会溺署掳,最新的无人驾驶技术也做了展示惊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悄痛手,高速公路的环境相对来说可控性要好炮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的醚妥瓢,难度要更大割,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辑,我们不仅能在高速公路上做臀,而且能够在城区做疙敦,这个技术我们已经实现了突破享。   凤凰汽车赦:长安无人驾驶技术进行的这么好浆曝,量产会提前吗穆驼?   徐留平诫寝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加推,实际上就是说挠咀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到聪井,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西统,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定曹泥。   凤凰汽车裴绿:中美在进行双边的贸易谈判巢坚巳,这是谈判的内容之一瓦,会涉及到汽车合资企业的放开玛,可能是一个双向的市场开放的动作逼四呢,如果这个谈成了亩,如果这个不再规定50%的上限魏奋,您觉得对行业有什么影响侮滦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扁妒,那您觉得首先答不答应道崇嘶?再有一个多给他股份的话谁,对企业今后的运营会怎么样步?   徐留平稻辆啃:我明白你的意思把峰疲,第一我确实还没听到这方面的话题持材昧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坛据凛,股比这个事说了很多年精伟,我基本的看法有几点桅彩磺,第一个这是国家层面的战略和政策错翔塑,作为企业来说抽纯,我们遵循救渤,国家有什么政策我们遵循什么政策盯爬收,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颁匣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炮板截,我相信未来的合作会加深火,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仓偿啥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题江涂,而是说理解消费者需汹,能够洞悉消费者烁保经,如果股比的溢价挺高腾钾、溢价挺低焦,但你产品不能卖出去啪,那你不能分摊出去河狄充,如何把蛋糕做大捶,这是合资企业要做的一件事猩期。   凤凰汽车弯僻:如果真开放兔跨,长安会想着往美国去吗送乐寄,就像那福特来到这里呢屉虹?   徐留平膛矮:长安想要去美国是一个公司的战略屑谴芹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系广素逢。   凤凰汽车毒:长安与福特的合作多吗瞎?   徐留平沸:长安与福特是我们加强合作的方面珊,应该讲这种合作的程度速仑,不仅仅是合资企业苗脓杜,从母公司其他层面唬,包括技术和其他很多方面都在讨论茄处卯,包括海外市炒拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妨檬,它的能力提高了裂嫂。第二 现在是全球化合作的时代菇落垢,一家公司独立运营款,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摹鼻比。   凤凰汽车喜垫废:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捎联,你还说了过去我们做一个车纯,可能需要很长时间好不容易做下来狗反昂,比如逸动几祈,是很艰难的形涩屠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%完父,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耗辆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喂广,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品称馆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大趁护?第二对比韩系坷车、日系色,我们的研发体系和他们的研发体系相比礁,您觉得能不能支撑掠庭脾,确实我们的实力也很强筹,我们的内功可能修炼到一定程度割开,我们后面会源源不断推出好的产品尾嘿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皋静。   徐留平嘉:你讲得非程阃撸好佳冲,我觉得这是两个原因导致的蔡卫,第一个就是必然性蛋牡微,自主品牌需要有成长的空间规,第二个确实也有机会的原因艇七面,恰恰是SUV的市扯鸭踩怠,中国的消费者需要这个东西曝错脾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弟靶燃,反应速度更加快一点奴乘,把这些产品推出确实是满足他们的需要我趁即,我觉得是两者共同作用的结果惯恼貌。   对于下一步自主品牌来讲篮,无论是哪个系拱,无论是美系措农恢、日系圈、韩系玲屯、法系蚊革,我觉得跟系没有关系净歧,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侧慨,这是关键蓖箍氯。消费者他肯定是有他的诉求的垫晨急,究竟是SUV狸据列、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肩古,他有他的一种偏好谎恋、喜欢倘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卯尚,这就需要我们作为厂商派鄙,你必须要洞察到消费者的需求池绘舵,实际上要看到他的潜意识是什么东西体,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绷。为什么我要总结长安汽车的过去呢尼?实际上是我们自己反问的过程奠旅,就是说在过去当中释节性,为什么逸动会是这样脱,CS75为什么是这样坛兰?实际上说台,我们当时也没有意识到廷,反正当时就是这个样子忌托迸,实际上这个过程是一个反求的过程痢工,我们为什么会喜欢这样江?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鞋癸峨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鼻红面,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拐,我们把汽车理解为是生命的动感界,其实是一种生命力的扩张挪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掀揩撼,而我们长安就应该提供这样的产品碌幕盼,回过头来展望未来量鼻丢,我们觉得这也是一个正确的判断戒。   凤凰汽车表:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晒郸。   徐留平撩叛:我觉得现在国内研发体系来看赫倒洁,国家间可能还是有一些参差不齐魂,我觉得自主品牌的研发能力和体系聘挛胺,进步无疑是非常大的尺桓,而在很多方面可能与跨国公司有差距趴盯,有些方面会比较超前讽,因为自主品牌也不是一家惮吮,跨国公司也不是一家丘梦巩,要两者来比很难说揽,但是有一点闯萍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邢靖翠,做好一段时间不容易拓,这个公司要能够连续做出好产品熬洁,能够连续向前增长嗅目,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念潜、设计应用琴涤,在这个公司当中都比较受关注溪谓喝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因评监吝。   凤凰汽车江彪:我想问一下自主品牌的建设丁,随着我们品牌的推出踩禄,现在汽车品牌进入新的层面死琳砷,会有不同的路径选择祥巨仿,比如长城畦烘、吉利推出新的车型技邵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惧棉刮?长安如何能够胜出痰尝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌失催,除了刚才说的两个硼枫穆,还有互联网造车的未来的合作伙伴借,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响百暖狄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悼掏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坡?   徐留平汲:实际上改计柒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卑,我觉得这是好事两蓟,这说明汽车产业欣欣向荣孩,是真正的投入叭税,这是我对汽车产业的理解臀奠持,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蕉篡抄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邻摔,例如一个产品到了造型师的时候售还将,是一个说法撮、一个样子瓷收,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涧涕侠,然后到了制造过程当中又是另一个想法干潦但,到服务过程中又是另一个想法枪临函,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筛洛,既有高大上的诉,也有形而上亨、具象的碍,你要把一个公司从时间跨度材率喉,一个一个展现出来胚室粮,而从空间的序列当中尺,你要把研发全部都按照这个意义峰搏,我觉得是很重要的方面倍。我觉得制造汽车是很复杂的过程拣且,各个方面的协调叔噬坎、综合檄馆能、修正淡、打磨需要太多的时间幌坞宝,我觉得这是一方面溅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涧砂阂,同时也是我们总结过去体会出来的皖,它是由内而外的华。可能我们过去没有意识到这个话题碴睦低,我们现在总结出来蛊括,然后下一步能够指导各个方面讥钙,每个部门都很容易做事情榔。   第二个问题你讲到造车氯,我们开的会太多了堕芜砂,失败的太多了看牛,沮丧也有很多嗜疵,基本充满笑意也就一次屋避,前面基本上是批评栏纹钨、检讨赖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凄犊筐,不高大上袜。至于说现在很多企业开始造车盎侈斧,我觉得这是一个充满魅力的行当卯联糕,很多人都愿意去做攻。   凤凰汽车殊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样立? 徐留平炽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溅橙,会选择相适应的地方裤齐。   凤凰汽车狄钒:就刚才的问题我问一下饲点,刚才您提到和新创的互联网的合作媒添嫌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔统访沛、蔚来也有合作圈,您觉得长安在未来在互联网里面的话汐鬼,更倾向于是一种怎样的合作哀啊偶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工混床,您是怎么看的溯来忍?   徐留平暮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择少,从长安的情况来看凰蛇奥,我们认为哪个方式都挺好的箍唾,现在是合作型的焊,是你可以自己干巷,也可以合作干握,也可以自己加合作干入,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洪莆。   凤凰汽车步蜜律:我们打比喻辈,37度是正常的温度武奸送,您觉得新能源行业缴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浅射桨,您觉得温度是多少锋怀患?   徐留平泼:您觉得高了低了埂胁乓?   凤凰汽车郎体:之前有人认为这是疯狂的阶段麻档。   徐留平操丰挝:我对一个产业的衡量依据是冠,在目前这种全球的经济运营模式下铂防,凡是有金矿的地方棵行,都会有若干的人去挖掘它确妮骑,目前我觉得新能源就属于这个阶段羌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拼,应该更加得进入箱,因为从目前的情况来看礁,汽车产品当中烷挺,一个很重要的领域就是电池姥抹泵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肉狸陋,没有这种资本稼、技术径促、人员的这种投入逛派辱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倘。   凤凰汽车桂参腐:那就是说您觉得温度还不够吗绰?   徐留平律:我觉得还可以禽贪罢,但是我不太同意的就是产能勃囊,如果说你的产品技术不太优秀淬,你建那么多产能就是有点糊涂炼戈哥。   凤凰汽车爱吼:很多其实可以通过改造现有的产能埔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谩,从这个角度来讲匠可罗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狠星?   徐留平巴剖隶:从整车厂的角度我们希望成本低一点靖邻,选择利益大的蚂渐。   凤凰汽车吹:所以您不担心过剩吗惯诞?   徐留平抄太:我不太担心这个问题嫁氦,我觉得电池还处于不确定的阶段瑟喇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瀑泞。   凤凰汽车洁讥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象时翅溉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咐,不管是设计师还是CEO等等垛裂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蟹?当然那些设计师很多是主管的还吨辫,老外有管经营的有管品牌亮尽使,主要还是在设计和技术的领域尘惫峭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赁舅彪?第二个是国有体制的问题戏董弘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响付桃赤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棋兰洪,也在高薪吸引高管人才扮,您是如何留住我们的人才肉撬兰,关于体制之上柑新搓、体制制约的问题绅惹,我们怎么解决财完?   徐留平七恨穿:现在是全球化时代洁镐妈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早料,我们最早的时候是四无挺,没钱概欧戌、没人寐迷、没能力杰、没地位慈檬鲍,到现阶段来讲缔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猫,这都是一种非常正常的行为熬奥费,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炒吾挟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滦磐,如果对中国的消费者不能够带动昏粹蓝,那肯定不行臂,我觉得这是一个沃橡,无论你是洋务运动还是什么运动毒,核心是对消费者要动起来儡煌吴,这是一个亭。   第二个关于体制的话题辉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距焚冗尸,这个方面我觉得不能讳言锹。目前来看弊晦,对长安不是特别明显艾觅豢,因为长安是属于南方集团旗下子公司谁欠,从南方集团来说膛灯己,在这个领域当中斯,也在他的职权范围之内做了一些调整呕嚼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享加呢。   凤凰汽车投貉晌:如何看待这个机制桨?   徐留平贪沥孝:从国家层面来说棉瞧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痹。   凤凰汽车色始横:你们审批会很困难是吗腹?   徐留平慧谅:我觉得会快法晚,另外一个我觉得汽车集团啊,也许给你量化很多股份筏,但是最后你没有创造价值纽缎,给你1股笑静,1×0的时候不还是0吗其秽?汽车的成长岗、成熟或者盈利是一个艰难的过程累托。 凤凰汽车冷桐:十三五计划像长安汽车整体的销量际、利润和研发能力以及目标有没有玖啦泊?   徐留平添诗:非常有懒,我们愿景2025稿,我们做10年的规划笆蛔构,在这个当中我们相对来说做得比较保守凰臀,为什么说保守呢借季?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惭权录,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琴裙拧。   凤凰汽车眯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斤瓦蛇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虚?   徐留平蓉居溃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斑,在技术和平台方面都在加强合作谰咕,至于说未来它要怎么样江,我现在还不太好评价这件事缮碎。   凤凰汽车潮估:徐总问一下国际市场的战略贩,我知道去年车展的时候当谅览,长安说往海外拓展的重点是伊朗假拼、印度稠姑端、俄罗斯这样新兴市澄琅!,有明显增长潜力的市程谏妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碍纱党,比如在墨西哥够笆罚,对长安而言遁幻,自主研发这么好怠舶,又长期和国外品牌进行合作片逃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霓、欧洲的市郴!?   徐留平匣翔:在我们十年规划中就有惟泪,去年讲的时候就是当下正在做的内容宫董,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茂奉腑,就是要稳扎稳打撮腐起,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘦池,因为一支队伍最重要的是信心底。   凤凰汽车眷献排:国内很多品牌都盯住印度这个市辰腹隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争羚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗对储锌?优势在哪儿宝陀档?   徐留平煌能:对于海外市场我的理解是要扎下根去惩刹协,不是简单地把你的产品卖出去扳裙,是你能够充分地利用本地的资源颠,包括人力资源和其他的技术能力奴填戚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务砷卞痪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的签,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卢茅凹,促进本地人的水平的提高裳丸,那么同时在这个过程当中昏,把公司的产品技术涵盖进去聊,我觉得这样才能走得远拇倡。   凤凰汽车答洛:长安最近一套体系出来了丘方四,有没有可能往更高的一段发展涵鲁哀?   徐留平椭乖脚:从长安来讲袖尝共,我们目前的战略看税,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朴愁搪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洗,这是我们能够奉献消费者更多的东西订,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茎碌鲜,但最终要落实到产品上靶,产品是一个载体让消费者感知它知道它槐典,未来句,长安汽车会加快产品推进的速度赊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神错察浪。   凤凰汽车堤电:欧尚也在这里面吗界敲?   徐留平祟淡:欧尚不在就颗。   凤凰汽车曙沦弥:东风已经有PSA很多股份晤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗算立坊?   徐留平腔:目前我没有听到有任何影响枪耻甘,在实际工作中我们也没有感觉到赊蒜。   凤凰汽车酵豌曝:理念发布会徐总是骑着马出来的怂仆,当时媒体圈特别关注恕,都刷爆了朋友圈阔,虽然我不在现呈敫泻摇,我不知道有没有特别的意义弯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孩和,当时的考虑是什么逞殴?   徐留平拢:两个考虑诧,一个是我把马和车作为比较狸确,你要说一件事鼓,一大堆结构化的语言没有必要翔,我觉得既然是长安汽车卑罕型,我们叫做生命动感魂返、智色双旋纺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岭虾,如果不这样做也没法让人尖叫恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩孔含:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日画,上海车展首日寄汹荒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面期咸皖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴肀厦啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量栏谩司,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台揪,12年增长了120倍隧乌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滑茫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溜芥釜。   受访人特节捞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耸红。以下为问答实录挪形:   凤凰汽车尝马: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面按仕檬?   雷德?比格兰德悍婪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲍赎弛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惟弟,这款车在中国市场的反响非郴桥呈Γ好匣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惯叼的,同时拥有强大的引擎粟实题,提供强劲的动力与性能腔揉芦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声改偏煎。所以维赔鹤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饭崩抄。   凤凰汽车相蓄疮: 在没有设立经销商的地区既,玛莎拉蒂如何抓住市郴ぁ?   雷德?比格兰德甸修葡: 我们首先还是会增加销售网络墨慌偶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点校,计划在今年年底扩展到75个该。   我们还在天猫开设了旗舰店掣换脐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擞,大部分来自没有授权经销商的地区去。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拉燎幸,鉴赏力越来越高甘涝。针对这些人群泻,我们还组织很多不同的客户体验活动宝猛孙,如海外试驾铺,以及互联网方面的创新尖韧目,如网络平台的直播畴垦趴。此外鸽瓢,我们也有不同的金融政策抹偿辞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务法殿辖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叙兢。   凤凰汽车梦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》担蛔秘,给汽车销售渠道带来一些变化兄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涧?   雷德?比格兰德仕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牵朴姓,而是要提供独特的生活方式体验喉摄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陛磷,不止在中国私春,在全球市场都是这样谦。2016年檀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓢沧觅,这个主要还是产品优势带来的嘎裁故。新的政策出台以后韧潘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渺,不过最终的销售成绩还是由产品决定涎稿。   关于新的法规钎,我们现在也正在研究当中取,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翻。此外妇鳞,我们在中国有非撑荽恚好的经销商关系歌仁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涟寄呢。我们开设的天猫旗舰店甭讲浮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酒焊孙:客户在天猫下定单埂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弦恰垄。所以哨斯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夸欢。   我们的很多客户最在意的并不是价格愤钙,而是优质的服务与体验视继,这正是玛莎拉蒂的优势所在柑糖。   凤凰汽车始: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钾蓝茶,有没有什么新的产品推广平淀洽?   雷德?比格兰德踌: 关于新产品疗,现在还不是宣布的时候杀兜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升百褪凑,等到新产品发布时我们再提供更多信息挖。   凤凰汽车伙谁: 作为中国消费者熟悉的豪华车雀授,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抱涪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冕。对于玛莎拉蒂来说袒价,未来在中国市场的前景怎么看穆猩?理由是什么卞怀?   雷德?比格兰德骑腐奔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奈岸,5年前任卤,我们在全球的销量大概是6,500台孺,而2016年达到了42,100台帘郎痘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靶,所以我们的增长一直是持续的婪渭。也因此磨胆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观白怯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巳哀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后般唯怀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA平肋钮,这就是玛莎拉蒂的优势第。所以守,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瞥谷。   另外磕炽歌,玛莎拉蒂的车主非常年轻洁堂坚,尤其是在中国市乘椴浴,车主的平均年龄只有30多岁撬苛,他们追求具有独特风格与气质的产品梁截缉,来表达自己的个性与品味慕晚。   凤凰汽车纹污: 现在汽车技术日新月异卑独辜,尤其是新能源朴伍呜、共享坟锯童、智能驾驶方面蓟竭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摩憋蛾?   雷德?比格兰德垃胃斤: 在新技术方面涝溶辛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疆吾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统体。我们并不追求生产最快的汽车拧清,而是要提供包括技术舷、性能洪井、动力毁、驾驶体验等方面在内的最佳组合熄汝。   针对自动驾驶穆夺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篓脚冒,帮助驾驶员减轻疲劳寿题坤,降低操作难度剧屋绥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沽闻河,包括独特的声浪衡唇、澎湃的性能但铅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雷呛,这是玛莎拉蒂所追求的统鞋慌。   关于未来对新技术的规划阜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求华结,比如减少温室气体排放轮,这一方面玛莎拉蒂也不例外零。此外涩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怂邢捕,如苹果CarPlay和Android Auto烙桶撩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统东,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扫。   凤凰汽车路枪斗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哪芥馈,怎么适应宛拓固?   雷德?比格兰德械: 针对年轻人群系枫芭,我们采用的方式不是改变自己详凌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应块。比如在中国控,车主平均年龄非常年轻激,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主金持,便是一位年轻的中国女性波驮僻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表能哭卿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史号称,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寺,包括法拉利生产的强劲发动机盾髓邻、独特的引擎咆哮声孩唐掀、奢华优雅的外观与内饰伎详、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐灌皑乃。   凤凰汽车蕉寇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梁街髓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纯拒,有没有针对用户画像做调整懒?刚才强调坚守自己的DNA和理念蔷亭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试檄复勤?   雷德?比格兰德始湍: 在中国纺党,我们不断渗透到三四线城市脓,但是目的是一致的喉屋柔,就是要吸引更多年轻客户荤舶镶。但不管在中国乃至全球的哪个城市仟腾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机麻典、激动人心的声浪戒疯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仓入,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恃。   在设计经销商的时候态,玛莎拉蒂也不是随意为之份,而是按照需求进行规划独。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拢,首发售罄的100辆SUV中苔某,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区善沛赡。因此税捌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商令镭。同时吹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品殿讹,客户需要一整套的优质服务懒绰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦玖侯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上累,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生遂咆挟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锻。   提问平:您的新角色到底是什么样的欢色?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脐鹃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妹?   Alfonso Albaisa茨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扯录联,跟所有的设计相关的工作技,都是由我负责瓢挤。之前我100%的时间放在英菲尼迪妒猩,现在会分30%的时间来排吩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作描。现在大家看到的一些车型阑芥棚,可能是一些原来的车型缸络,我们现在的工作缴磋,也是快马加鞭虽惫笨,希望能不断的改进诽缔居、提升现有的设计输叮厦。   提问洗输:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铣拈?如何看待他推动品牌前进时的作用搏砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa响爽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悲履某,我们会共同合作奶溯,不断进行我们设计的演化惠弘队。其实我到7月份才会正式上任歌吻龋,我现在猜测或确定未来的设计理念触,还有点为时过早嫩降苇。   我们知道矩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚日幕鸿、非常大胆前卫的其,我们的这种设计是一个不断演进的过程娟经,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赊喜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计檀呈烫。   卡里姆跟我有很多类似的地方客讲。比如畏面,我们都是艺术家出身紊,非常喜欢设计籍慌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绰缅德,并将其以各种形式发挥出来筋藤竭。   提问咆鹊继:我有两个产品方面的问题蔚。首先鞠,这个概念车非常漂亮为,它背后的设计灵感有哪些尝?   Alfonso Albaisa割烈:秉承“冲突美学”设计精髓傅捅妨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拆却程。基本上就像艺术一样汹,包括缝针绩适希、包裹感衰砍,还有使用的木质舱垄,都是非称蹋好的手工工艺嫂。这是一种感性和理性的结合熄碌俊,还有一些肌肉感极强的车身线条矾。   提问检:这款车未来的定位献糯、消费人群是怎样的熊培?   Alfonso Albaisa份革:一般都是比较年轻的家庭略竟,想要非扯蛊危宽敞甜、具有运动风格的车型酵诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍典:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幕负,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筹澄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脱刊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容牡。   在发展新常态下破踏蛾,消费动力开始向下线市场转移捻韩刑。同时菇荣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氓脾。由此晒冒垂,县域市场成为新时代的“金砖市场”肯蔬规。而对于汽车行业铺辆,消费升级利好之外浩倘巫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贯蹄。如何撬动县域这一重要市撤丝ⅰ?   胡绪雷表示仕炒眠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蒋熟镰,帮助县域出租车进行升级改革肖。县域交通的数据化蛾桑、智能化发展盯僧雷,有助于未来网约车的下沉渗透肚琅成。县城消费能力相对较低及乾,在出租车领域引进大数据之后丰峡,未来再进一步升级到网约车潜。   据胡绪雷透露呸,首汽将在县域布局三块业务截篮稠:长租车措、网约车(出租车)琅、分时租赁棋隘士。分时租赁是纯新能源车祭详核,未来分时租赁或是对公务用车的补充侧,它是纯电动矾筛,不用长时间租豢乾漂,可以通过APP来完成啼秃。目前蒲旁,在北京有1000多辆车芹纯,150多个点位晌抖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娘龟蹲,对公务车改革会有一些帮助夏。   胡绪雷认为绅,网约车行为是偏汽车前市场的角色笔赐樊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式红恒。第二虫,在居民习惯了这种消费行为之后蓄卵贝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用聚痴隙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导希。   当日殿,首汽约车作为新生力量伟烩佬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”馁煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘商冈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腑熊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办善,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搏廉,渠道下沉要根据市场来判断死次,服务要根据需求一直不断地跟进焦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况停,比如说对经济的支撑挡卸署,对政策的拉动驮牢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磕凶胆。近几年耙廓价,一汽吉林产品在县域销量比较高颓粕,对县域市场的期待也非常高唐绅譬。从目前产品结构来看读咯舌,产品消费比重70%在县域村忍韭,30%在一八狡嚏、二局汗宪、三线市场唤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陵,外观捶弹、配置缺吐、价值都迎合了县域市场的需求猎。   从流通环节上来看僧,县域市场做的非巢脚冢好羞步,没有什么瓶颈因素捆略。一汽吉林也努力在渠道建设巍盲男、服务跟进等方面做成长和改善嘿。同时宋长欣也提出了一个想法骂芜刺,“县域对自主品牌在公务车惨、公务员购车方面是否有政策倾斜蹋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滩季,这是我们车企的想法恰外凳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脊,要根据市场来判断精苯。目前筐筋派,县域之间的差距非常大坡,包括现在推行的3G服务驶矗悔,在那些无法设定固定站点的地方洛翟,推出了3G巡航服务雹茶凶。服务是永无止境的工作峦耍灵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进全擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑腑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滦卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岁弊号,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镁纠扁,新能源汽车推广比较看好北事提、上冀谷、广限行懊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洛棋连。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车反卫绘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轨。尽管都看好电动汽车的发展趋势皖,但做好市场并不是一件易事钦欧。   目前比较看好两个市忱熬健,一个是北刹浅、上冲底、广限行碑、限购市澄齑稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬⑺甯伞,这个市场的发展速度很快科。例如河南烹鸵藉、山东默琶、西北区域断,大量没有牌照的低速电动车衔燃,在政策方面仍处于灰色地带化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年规飘,在国家和地方补贴的支持下牵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伙胶水,在农村市场胆苔哼、县乡市场得到了非程牛好的认可愁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恕焊,县城市场的消费者的房屋空间大媒炯,有充足的空间停发车辆畅汕惧,拥有较好的充电便利性色蚂死。其次行驶距离不长画忙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求词彼。另外灌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惮山,因为小车型成本低弹。   赵智刚表示绿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展确。河南地区揽诡乏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排本,在替代当的出租车勃藏、公务车方面取得了不错的效果恫番乡。同时承,也在积极跟海南政府合作跑,投放了一部分公共用车冬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颁亭倦,比如是文昌处、万宁糯、琼海等县级市挖窜,未来将在海南全面推进汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺频甜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲假陈故。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点幻俊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伞锯懊。会上婆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巢财伯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本了,是参与全球竞争递夸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呛孝。”   在当日的论坛上草,郑刚发表主题演讲漆连。在他看来伍,打造世界级新能源汽车的品牌佛,最核心的是独特性唱娩缚、差异性擂律,是比较节能优势墒变迫,浮出水面的是视觉遣、是LOGO每、是VI极玛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沥,其中成本优势是最重要的组成部分穿池。   早在110年前伟徊适,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择薪:蒸汽驱动车福村放、电驱动车和燃油驱动车冗。然而跑,在后来发展中础蛋,电动车败给了汽油车坎苏。这是什么原因造成的恋疾坍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及夕岛。亨利·福特发明了流水线生产井,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暖潘,成本大幅度地下降脐卵,售价拉低到850美金衫弛卵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间村堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以首溯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绕蛾承。100多年的历史多次证明了这一点妥。” 郑刚说刺畦袄。   在反思自身发展时惋犁,郑刚透露搓册偶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量干辫,规模在迅速的增长表凌微,但很遗憾并没有带来显著的沮剿唉、大幅度的成本的降低眯。   为此噶聪,郑刚提出金匣丰,在推广和普及新能源汽车的同时葡局,光靠技术进步还远远不够喂镣痢,更加要注重亲、培育成本领先的优势似和。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诲集缅,是参与全球竞争刻篙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玲。   他建议撼涡摄,对新能源汽车未来的产业政策试恼惠、行业标准疯南天、行业监管等茨冈归,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镜腹,这样才能培育出行业的龙头企业并橇蓬。   如何通过提高规模坞枫夹、优化设计搐诡篇、优化政策和制度创新隙乓捞?郑刚说扁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蘑咀、交易成本和政策成本漏惺烘,来打造企业的综合成本能力和优势费,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淑陋恒。这还需要企业和政府共同携手铰泛,不忘初心取涸软,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标埠提收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:韩大为" "  魏建军多次提到甸埃,我们的确有很多故事户袱,但是他们没有写得很好檬让,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖波?魏建军直言不讳地说镜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后换邯。   囤地赚翻芍、离开保定踌惠毯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斑募边,且莫名其妙浓,或者无中生有的传言所困扰虑,最好的纾解方法是什么普?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凸身。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涸算歼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诫芥锯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后悄车埂,魏建军送、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粕,与部分汽车媒体交流匈雄。以一身轻便的牛仔装""示人""榷囤,魏建军笑着说阮科,是在同事的建议下才穿出来的排扮衫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搬笨,魏建军坦言颓静阂,的确压力很大视词曝,也很难受霞,“有时甚至想哭”荆倦鲍。他说费梅,我本人就是保定人恃闯琼,能不希望自己的家乡更好么碑池?当然呻乏,我们只有把自己的产品做得更好胁。    诚如魏建军所言借踢俏,近期道藕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌池。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稠效蒜,来自媒体的反馈好评如潮仁僵华。有作者甚至设问刨浑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稼时,否则也怕媒体老师太忙”挤赊,长城汽车一位公关人士插话道女姬局。    10日下午的WEY首度试乘试驾虽炔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翱夸熬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骸扣惕,有同行在现场就说溉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车范拷辽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侯裂弦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烽。    动力配置上跋龟脑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膜豌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饭,最大功率达172千瓦布阑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泵毋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伟饱好,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懒麻,VV7s几乎没有发飘的感觉醛,而车内噪音也得到较好的抑制尝瓶秘。“我们在整车NVH方面做了很大努力百熔疮,也取得了一定的平衡”薯图官,魏建军说拴。   VV7S    在交流中壤俏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诽帘,大谈匪鬼降、特谈所谓“轻奢”杏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潦硕,咬住“聚焦”二字不松口淋。而是多次征询媒体试车时的感受偿附,并逐一分析扦、解答媒体所发现的问题搪枯教。整个交流过程吠籍该,他都态度诚恳尉比腺,即使是谈到一些尖锐的问题履庙估,也并不辩解踞逢换。他甚至非常谦逊地自问自答惶,人为什么会失败答轿苔?尤其是一些有着巨大成功的人你邦妓。因为以往的成功够唇暖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做磐贸,就很容易让自己失败兄杏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吻层烯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挝财,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驾汕。他认为邯呸,好的产品本身就是故事守锯挛,而WEY就是要做最好的产品冠仓肛。此次会克,魏建军多次提到咕,我们的确有很多故事要讲插叫,但是他们没有写得很好跨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抹揩隙,所以焕卧,我在让他们重写虏监舶。魏建军笑着说悍藉豌,把一桌人也给逗乐了竿扮颗。    在媒体谈到其他竞品时顾曝奇,魏建军都给与很高的评价寥胺。不过最终还是认为自家的产品苯饲:底盘更扎实橡涵,操控性更好菠,“因为我自己就好‘玩儿车’”敝,所以对他们(研发人员)的要求也更高壬檀活。   VV7S    据悉开,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雾骆,预计售价在15万-20万元区间急氰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喀派小,他思考了一下才说裸鹤禽,它的配置太丰富了凌鄙,在相同的价位空间屉酬氰,“肯定没有比它更多垄识、更好的”香桃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖害谅乃?魏建军更是直言不讳地说薪申,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中评哀垒,一位来自上海的资深试驾教官说春祁,之前很少接触自主品牌汽车欠,这次也是第一次来到保定射,第一次来到长城缚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料殴汐涤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒才乏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尖假。期间驴丧导,有一位同行说般泪谩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贸虫苗?或许这才是魏建军的真正用意吧虑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲哺得:李芳" "   陆逸表示涣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牡疽惕,因为正处于发展的爬坡期臂枷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说话墓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爬低,而且要深度国产化懂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中势醚茬,雷新透露钠疤蔡,上海车展期间虚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娥群,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碌潜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旱涉贤,陆逸明确表示嗣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箱棺,因为正处于发展的爬坡期偷卸。关于国产化的工作罕停策,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弘悍拣,未来将坚持不懈的进行国产化工作苛扣,而且要深度国产化枷。    日前狙缺思,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典艰锰佃。活动后垂磺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卉设,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毒全柑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鳞纬狙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慈搔菠,超过23万辆浚猛。今年第一季度缅,英菲尼迪在华销量破万辆虐旅弹,同比增长4%茬侥脯,而其全球累计销量达到67367辆铣渐磨,同比增幅为18%仁低。无论是在英菲尼迪全球体系中画间,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皮切,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色得隙。在不少业内人士看来厂窃,从去年4月以来蚊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疟队。    对此瞧匠趣,陆逸强调屉烈篓,目前英菲尼迪的销量很正常静,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孙矢,还处在爬坡期麻疮巴。他还说汇嗜丘,所有的汽车品牌进入中国后藕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加连末熊、运作能力提升及投资力度加强剁,会迎来一到两个爆发期掀恋凹。    事实上籍,从2014年开始涪痉姐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒜季,就迎来一个销量增长的“爆发期”缕:2014年吉身耻,英菲尼迪在华销量超过3万辆绢,同比大幅增长75.6%剑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仑丁火,同比增长33.8%瓮。    不过冗桂违,步入2016年借太缕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拱沙胖。当年4月初策寒疯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娄季圣,刚好满一年嗓。在过去的一年里棉梧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态趣。陆逸坦言冲下睛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段橡巳侯,以便更好地认清我们是谁晚侣,我们的未来在哪里蟹乱洁,我们应该做什么蕾。”    在陆逸看来菲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坍,今年是进入中国的第十年冲孩酞。所以作为一个年轻的品牌糖,这本身就是一件很有挑战的事情精卫僵。他还表示徘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累螺,是更聚焦的一种进化播缝。因为市场环境在变化式蚕燎,消费者的需求在变化吧挛洛,我们也要根据变化不断的调整厘雇鲍、创新鼓盾蒂、挑战自我戮。”他说澄骑盲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疾,就提出了‘挑战者’品牌战略澳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脊锨,品牌口号必须得落地恨探。”陆逸表示黔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绩卜,聚焦目标客户群偏沁狈,让产品与目标消费人群建立联接瘁腾、产生共鸣嗽芍。    陆逸对中国经济网记者表示撑翱湘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作己惫,而且要深度国产化抄。”他说穆,中国是全球最大的汽车市澈旅铩,同时也是很特殊的汽车市潮H┘帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欠,就要真正的了解客户金罗乃,扎根于客户拜识、扎根于市程号锶濉,这就必须深度国产化江。据雷新透露燎结,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毕。    但是惹笆,从2014年底国产以来郝赦摹,英菲尼迪只推出了两款国产车型不忙皇:Q50L和QX50渤沙。对此呵环敦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烈县耍。陆逸表示乒,“关于产品线布局的问题氯囊弯,英菲尼迪有一个长线的规划唬糜概。”    陆逸介绍说壤类,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年投衔栓,规划内容包含平台规划态、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姥洛糕。他还说蹄草抢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滦尖,我们的目标是通过完整的产品规划孔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妥违。”    谈及国产化在今年的推进程度劲剧,陆逸表示毁氰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耽角,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颇。”雷新进一步透露靛磋,上海车展期间梗歧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丝通。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热衬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年休驹结,通过销售Urus闲仕栏,兰博基尼总体销售量会翻一番卸丢觅,突破7000辆大关笨譬年。    在更遥远的将来嗓,很难说会不会有纯粹的电动车藤邦亩。这是因为蓄电池非常重惮缓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制很弯谦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵氩摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌风既。自大众集团和奥迪公司接手后廉洽,兰博基尼得到积极魏科朝、稳健的发展硅。日前矢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂玫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员建干,商务部主管Federico Foschini磁桔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员布登、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毙怯似:并入奥迪公司之后佩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持埠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牧抬雌?    答稗刷溃:2016年吼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僻寄。奥迪公司和大众集团接管之后碴垒恃,对兰博基尼进行了很多投资但巷,让公司发生了非常大的变化记翻汉。此外摆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荤,如果没有这些投资拨,就完全没办法实现这个计划行窗尼。所以恨爬疤,兰博基尼公司从中受益良多勤。可以说白舌钒,如果没有被接管骑氛皇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来草饶。    问禽孝尾:在您的介绍中割,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高论汗铰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仍?Urus投产以后皇腿,重点会不会向中国市场倾斜还炊凤?    答凌袜瓢:目前耗,兰博基尼公司只有两个车型系列入患党:一个是搭载12缸发动机的Aventador检才,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坡。因为各种原因剖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伞恭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杠狮。2016年觅雌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%善乏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陶骄佬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谴。2016年驮毁读,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆馅爽膜。新产品会在2018年投放抛褐想,到2019年抽茶,通过销售Urus惰,兰博基尼总体销售量会翻一番蕾虹挺,突破7000辆大关翁凑角。在中国市场上蜡幻酗,SUV是非常重要的产品茶沽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求干磊晶。    我想强调的是休,在中国超跑车市晨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挥虫,Huracán大概在300万到350万人民币仆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筏彭辜。    问碾体斗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咖使?    答凹戏:目前疙,兰博基尼在中国有15个经销商完恍。到2020年俏甘,我们希望经销商数量能增加到20到25个泌脖。当然悄,通过Urus的投放括,在华销售量会增加跋氨尘,服务涵盖的区域也要明显的扩大缄绩洁。    问缎偷:如您所说赶,兰博基尼在中国有15个营销网点献项,去年销售了151辆(车)阜颁。我们简单的推算一下拆蟹,平均一个营销网点一年卖10辆车妨锨。那么贩席扒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样队?在新的超豪华SUV到来之前截,是否有改善他们运营能力的要求呢捷踩?    答旱沏保:是的冒,会明显提高经销商的运营能力粒碾,新Urus也会变成一个破局者抛捅侍。虽然现状如您推算帽诡,但是在Urus投放之后溉两齿,大概2019年或2020年奖趣,经销商的数量会增长谎测,同时每年的销售量可能会提高到30辆艘,整个业务会明显的扩大臣蜗,售后服务也会明显提高羡。而且由于SUV使用的频率比较高渭纪垮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嫂棺迷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骇疼雄。    问桑:兰博基尼车型比较少膊,所以每一款新推出的产品都极度重要横嫁香。现在的汽车行业发生了一些改变腥然灿,比如智能化帅、电动化丢。那么吮膊脆,兰博基尼在研发产品时比,会不会受到这种趋势的影响秆试梗?    答哭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征爆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蕉病,更多的是代表了一种感情强全。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador统寝霞,采用V12的自然吸气发动机楷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脖。    这是兰博基尼最核心的销售主张彤。未来俊喘苔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辈龋鲁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祟,甚至会超过前款车型呸。而出台Urus产品时则会有一些变化够谈,它将采用涡轮增压V8发动机充,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机确楔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涵。但是抹毁匙,不管从产品定位鸥骗,还是感情诉求方面来说敌邪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吐。在更遥远的将来贝,很难说会不会有纯粹的电动车晾。这是因为蓄电池非常重看,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溪绞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唐触谦,可能未来技术上会实现新的进步擎黎苔,那时我们也得重新考虑这个问题脖寡拢。    前些天诡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涣法楼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录护骋霉,其V10的发动机再一次提高了功率湾。当然踌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喝挟身。通过技术创新以及功率的提升激凳句,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烁瑟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车诡。在预销售的阶段嚎汤坚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来硼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疙设,能够击中客户的心理需求钦刹伯。    被访人井讲卑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摔蠕。1998年到2007年揭便,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年髓放,负责兰博基尼产品工作;2015年霜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伙茂,负责销售及市场营销鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁梯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姆蚕馁,中国是世界产氢大国显赡房,制氢设备起、储输设备涂烩、制造技术等条件不错孩,具备发展氢能的基础百暇。从环被祝和能效等方面考虑衬,中国应进一步推动氢能源产业的发展脚奇横。    周奕丰谈到讨,中国目前主要依赖化石能源剿,对环境污染严重芬申。氢能源因来源广泛康吵菩、燃烧热值高卯磺、清洁无污染和适用范围广等优点秘蜗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源黔先。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羞,目前看挨路,中国氢能利用的研究相对碎片化漆比,与国际先进技术相比还有差距片黔,没有形成产业化秆、规模化发展龋。中国应迎头赶上固袭遍,卡位世界前沿荤涩。    他还提到肆捻秸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一防编摊,提出实现大规模弗宝、低成本氢气的制取山轨毒、存储贝、运输澜蹄瓜、应用一体化的战略目标怠桨韦。这非常重要熟,未来需要各方协力咆氨闺,加大投入腿逝达,推动相关产业进一步发展惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鼻迸翻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堵聊孙。    他谈到佩兰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缅琼仍,各方需要引导资金更好地支持实体经济付,促进金融资本流向实业射,真正促进经济稳步发展署坍,夯实经济发展基础挠蔚。这既是稳增长喀旗崎、调结构的需要拦筐翱,也是抑泡沫凡、防风险的举措舷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汰涂匈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廷手编,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赂。    周奕丰最后介绍厘钱其,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膳辜,也在不断创新突破地龚爽,寻求产业升级姑碴瓶。公司主动发挥自身产业链摄督财、区域及成本优势竞突,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钢、旅游景区奢、汽车营宿地庭、农家乐叔、家庭菜园等不断扩展外薄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业馆乃,以多种方式在国内推广土壤修复晶素屯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场劫方棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   国外媒体报道搪署,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芜了,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霓痹犁。 李彦宏    李彦宏表示侈坡修,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讣卡。尽管有一些技术问题需要克服绿垂溅,但它仍然有望达到目标舶编。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司倍萄涤,前微软AI专家陆奇任首席运营官掏粱叉,负责大量投资的自驾车业务部门柑晚。 百度自驾车    李彦宏表示毁,我们很可能与传统汽车制造商合作蹄韭辩,而不是孤军奋战设,目前还没有制定出这项技术的商业计划宿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆硼。我们将竭尽全力实现这一目标贿剧倾,收入和利润是其次的考虑倘虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂翟垦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谜线。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喊悉垦,共享经济还将怎样改变生活送函玫?   三年前硕,基于对共享经济的热忱肌,清华学霸张丙军创立PP租车锈妹狄,开启了汽车共享事业;三年后核皮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户榔虑,成为汽车共享领域的领头羊垮违。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毕辫敬,3月7日缚,张丙军开启了共享有车生活的新征程猾少僳。   3月7日堡巫,在几百万用户的共同关注下李,PP租车正式升级为START共享有车生活平台评南。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奇芍愤,也是张丙军重新定义有车生活茅钱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乳蜡歇。   从PP1.0到PP2.0时代当,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记立迪弓、一个符号或一个名称那么简单污狮咸,它是企业创造持续价值的支撑浚。若没有十足的理由诲逛侈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓昂。将PP租车更名为START坑晨岸,是源于怎样的考虑钠镐奶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体取判,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举你陡其。   “三年前栖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法红。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搔漆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猛莽凌。由于便宜便利行遍厂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杀羞。”这个阶段时,他称之为PP1.0时代腺瞪绊。   经过三年的发展截啸步,PP租车推崇拥有而不占有按、盘活社会闲置资源的共享方式分兢撤,逐渐建立起以车为媒介噶纪,重新定义有车生活的2.0时代速。“START不是买车脯献巫,不是租车斜频婆,是共享有车梁瓤。这是年轻的人群汤、爱车的人群姜貌判,最向往咐、最有潮流的有车生活方式撼胖。”张丙军说许,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寸卞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验繁琼。同时懒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隶噬铣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区径,让每一个用户体验到最真实绵、丰富林叉卤、有趣的共享有车生活坏鹊太。”   START代表着新品类黄羔、更丰富的选择叼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逛守悔,相较于神州租车谜宦叫、滴滴租车等传统租车公司扁陵弟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢石涤稻?   张丙军认为断粪反,START的核心竞争力主要体现在三个方面荤蓉呵。   其一僳舒托,PP从1.0进入2.0时代泼,新品牌START更具有张力壳硼氦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神未。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靡腐,START重新定义了有车生活嫁,开启了全新的“共享有车品类腻。”   其二碴,为实现共享有车的多样化选择猜滥沽,除常见的家用轿车外散橡粳,START将主推个性化的用车体验森禾凶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型立,如保时捷911咸千、特斯拉场首、大黄蜂孩、牧马人等等醇匹。此外存,用户无需承担高额买车款和养车成本峨,性价比更高枫拇狈。   其三暴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豌,以及更完善的用户信用等级巫籍惶。这也是平台长期价值实现的核心翱。” 张丙军介绍挨疲躬,START共享有车生活平台为使车主放心共享炯崎,平台推出了一亿元车主保障金骏,严格的交易信用体系拨财虑,确保车主爱车无风险;对于车友杰,START还与多家大型保险公司合作寺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戎回厩,为用户提供更具信任的服务靖碧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流令戏,我们的目标是遣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来紊哀釜。”按照张丙军的预测舅姆,中国自驾用车需求量巨大琉,而现实矛盾是臂怂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哀绕,不允许每人买一辆车满足自驾需求偷当图。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烘岛疯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用榔坛。   此外莎弟,他认为铆惮,随着消费持续升级沽新,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滇钉。“感受丰富车型带来的不同生活体验龟良氓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蘑李。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钳、丰富聊衡、有趣的生活方式碴,让有车生活更加精彩卤抗。”   张丙军表示放泪铃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皆。START臣颊,梦想才刚刚开始炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩缮:李芳 版权作品古计,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢菜畏,严禁转载棺魔,违者将被追究法律责任鳖容。 获取授权" "   今年全国两会上吗欢含,董明珠在接受记者访问时说祟:“只要你敢想肖矛,比如以前谁会想到人能上天镜,如果我们不去创造蹬绷,人能上天吗尘寸?你不敢想坎陕临,你不敢去试验凛聘,你永远不可能做好喊炒厂。”    过去的2016睦,伴随董明珠的垮圭妹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胃蚕:格力全员加薪1000元侧白煤、格力的员工房许、以及格力的手机……对于这一切赏,董明珠并不过多在意幢踞程,她说飘,自己最关心的还是“掌握核心科技”氮。在今年全国两会蚀烙,作为人大代表褐吮菱,她再次提出了自己的董氏宣言擦:确实这两年的发展豪下墙,总书记提出的供给侧改革藐,我们就应该做供给侧改革的排头兵拇络,因为做的是实业蹦沉醛,能够掌握核心技术把,制度也要跟上检桃,真正给那些创新型的企业裙簧锯、有创新梦想的人一个环境布系勺。    对于国家汉、社会吓嗓、普通百姓的诉求乐拨烩,董明珠是这样回应的咎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刀,他真的不是仅仅是索雀蕖,收获祭缝哩,比如说我们过去讲姓灵,这个企业了不起宫,再就业卢握陛,反过来你要感恩这些员工惯赶,没有人来给你打工榷丸巾,你凭什么去发展此背查?所以我觉得要有一个感恩的心情捂。”    把感恩的心落到实处吉姐,就成了格力员工的2室1厅速秽揪,于是痢,别人家的老板就这么出现了菊磐。 记者聊囤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匪?    董明珠汾:对喊门辖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现煞。    记者吓久袱:以后所有的员工都会2室1厅绿盖?    董明珠骋东梗:对对对姜霖。    去年末渴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿愕⒓隆,但因股东大会投反对票而失败吗。随后撩,她以个人名义增持珠海银隆股份思,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喘停饲,然而烩恒,到了今年漏,新能源汽车面临两大不确定因素吝煞节:电池狡埂玖、补贴“退坡”辉侥。在董明珠这里蹋,似乎这些俨然不在话下菱,董明珠说罐棵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挪感些,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯凡构稀,“不是因为退坡我不做肋奥,也不是因为给我钱多臀骚,我去做篙咳,我认为是一个责任桶,是对社会坟淮、对人类嘎,你都要去选择的一件事邦被。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汰蝎,董明珠很不以为然妙坎,她认为垛让犬,这些都是炒作孟台逼,并没有人真正说到自己手机产品的质量康,只要没有说到质量味,那就不是否定师艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  近期悄思,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税眷。美国此次取消“双反”疵趁锣,对中国轮胎产业无疑是一大利好龚夏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转定,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滔。   全国人大代表喘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矢田康,在轮胎中使用RFID电子标签技术匹豌,给每一条国产轮胎装上“身份证”痉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狙,有利于消费者对产品品质加以甄别瓢拣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拜,从而规范轮胎行业发展穷潘,促进行业的产能优化和转型升级膛遍铂。”袁仲雪说馅。   据了解巧懈体,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凸芒蛙,全球多家组织及单位参与奠聘心。轮胎用RFID电子标签的应用绞凯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体馆趴窟,将等级数据写入轮胎标签内部浓跨堵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顿,伴随轮胎终身使用纱翘。同时黔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渡羞未,使轮胎更智能奴皇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS雾旁缎,能实时监测轮胎的温度拇、压力等数据肠栋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擂,从而有效减少安全事故橡弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄芒:李芳" "全国人大代表焕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题付肚炊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蕾、环境协和发展的产业萝傲逆,由于行业标准尚未建立霖记,使得整个产业发展处于十字路口齿淌委。全国人大代表睛、时风集团董事长刘义发建议吼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蜡催,全力推进供给侧结构性改革厂列。    在刘义发看来耪城苍,四轮低速电动车是市场主导遍府叮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崔风。目前悼,工业和信息化部橇嗅捞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惮瓮滇。该标准的制定随瀑,对规范四轮低速电动车行业发展敌蓄,使三鹤感舜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屏,直接实现电动化等、节能渡、环保安全出行具有特别重要的意义亥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漂蜕入,又适应市场需求边疾捍,刘义发给出四点建议冕姥淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一办绥、标准制定应充分听取行业的意见处授,响应群众的呼声特蹦。制定标准应尊重市场规律苗,规范缸、引导产业发展醒吵涸,而不是简单的限制嗽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求购屑佬。    二辆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俯。四轮低速电动车安全拦淳、环保驳、经济敦、舒适苹十,是摩托车蓄、电动自行车挞、自行车等升级产品俊唱酣,特点与与高速电动乘用车不同蚀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匣费,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定份捣。    三级婪灭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导其假、政府引导的办法倘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点人,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池付,如采用锂电池政府给予一定补贴权哭。    四赫脐恫、在制定产品标准的同时围,制定企业准入管理和注册登记鞭、道路交通管理的配套法规降。产品标准只是为行业规范管理提供依据势,而实现规范管理是一个系统工程计。政府应加快制定企业准入抒、车辆注册登记并鹿袍、道路运行管理的配套法规拍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蓄兑鼓,方便企业让利于民细,减轻企业和用户的负担帘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求熔扇纲、加快供给侧结构性改革的产品烯抠协,又是一个节能环保的产业娶岔,引导得当可以大有作为瞪徐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毒禄挡。”刘义发建议缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣暴筹:李芳" "   近几个月来尖程炒,共享单车火遍了北京城慈。6日冀,全国人大代表寄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示构刨蜕,今年上半年汰享,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暖。    徐和谊说圭谦剔,伴随着公车改革县譬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闹蔷。“很多公务员手机上有软件镐壳,一刷就能用车挎茶通。”他说倾烷炮,今年为,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灭。上半年棠避斤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车霖瓜。    据徐和谊介绍獭腊烩,未来投入的汽车数量将根据市场而定敌痞,租用的价格将有竞争力淳。产品的外观将非常“吸引眼球”彭妊立,为两座式纯电动共享汽车伸窍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怠下窍,适合分时租赁和共享市场需求鹃世模,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惭发。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疚,在手机上可以查询哪里有车唇岸绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墒跨,目前大家用车起点和终点不同鳞顿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闹陌解。”徐和谊说修汕莫,目前娄凄达,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酵,包括立交桥下哪、公共停车场诺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熬济辟。目前边远的地方停车资源丰富铆狸,但是用车的消费者较少诞技骑。“希望异地还车的便捷能够实现芍哦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甩,否则还会存在最后一公里的问题吉工。”    徐和谊坦言程,停车位还存在管理的问题迹夕犀,汽车是价值比较高的消费品瞬甘,一旦出现剐蹭肃弛,租车人还车时也容易“说不清”娇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护步、“钟摆效应”等问题船。“有些消费是单向的赔,如何让车回流也是个问题”暖纽。他说席,目前炯饶巴,北汽正在进行市场研究坝记超,探索解决方法为虾讼。    徐和谊还透露景扁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贪低扫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夺小。“我们也正在筹划并和有关部门做方案馆裙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倍淑。目前距2022年还有六年时间拾,从可行性上讲挝即仇,应该是能够实现的等。届时希望借冬奥会的机会惜固,展示中国制造的水平参榔妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢贡叛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沦观禽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畏颊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谎,目前已追回骗补资金或肪荆款23亿元岸姆聘,并对有问题车辆不再补贴啃兜劲,对闲置车辆也暂缓清算捂。    肖捷称分,在财政部门督促下触,目前相关企业正在采取措施权,认真整改发现问题畅。    有记者问挡矛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姐惟级,肖捷表示降级,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寝,主要是降低了补贴标准阿哄漆,同时也设置了补贴上限秽刀,还提高了准入门槛辞熔罐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挨兑奉,同时也可以有效防止出现市场扭曲赦甲。”他说吃叫袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "全国人大代表结、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怖姐、废液凡酣杰、废渣等污染独棺,一旦有机电解液和钴旱、铜跋赐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中犯狈,就会带来生态环境安全隐患肚,甚至会危及人类健康哦沛。”全国人大代表蠕咕融、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岔程汉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冕敞。这位带领团队经过几年技术攻关袜路,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驹浑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瘟盲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个朔型漆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题九马。在提交建议之前忻砷炊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究施需晶。    自20世纪90年代以来镀逝档,随着锂电池广泛应用行骄,我国成为世界上最大的锂电池生产沧、消费和出口国惊,近年来我国出台了购置补贴浇、税费减免损撩背、研发支持捐肩玲、消费优惠其、基础设施等一系列重大政策措施蘑稠,新能源汽车市场日益蓬勃发展篓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孩贫、保有量超过100万辆咸该夯,占全球市场保有量的50%规,预计到2020年累计产销量将超过500万辆便氮。    随着新能源汽车快速发展长耙,作为新能源汽车的“心脏”门咕,动力锂电池产业也在迅猛增长该示。按照相应的报废标准帆亨顷,动力锂电池回收利用市场已经形成荡句。有研究数据表明滤,预计到2018年锤秃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模祟,累计废旧动力锂电池超过12GWH承捻覆、报废量超过17万吨掀梢,从中回收钴湾螺临、镍蛋、锰仆、锂嫂炮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元犬形儒,到2020年将超过100亿元氓促嫁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫双庐贝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题看械。”张天任认为港琶,如果动力锂电池做不好回收利用粒,就违背了绿色发展的初衷俺团嗣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灌琳玖,但现实是典办恭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实魏。“废旧动力锂电池包括不同的类型憨、设计工艺和串并联成组形式七麻陋,以及多样化服役时间峦妮圣、应用车型和使用工况活,这导致电池拆解不便蛊醇。另外膜,国内尚未建立成熟的回收体系涝抱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唤,回收工艺成本高顷捎痉。”张天任表示叭,“出台的政策并不具有强制性触,且缺乏明确的奖惩机制屎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亮窍,目前动力锂电池相关主体无利可图畅,对政策执行积极性不高芹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题湃拒,张天任说缮泻:“一是退役电池较为复杂太,不易拆解;二是退役电池一致性差拌添虏,品质不高;三是回收拆解成本较高筐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管模翘,执行不到位递仇。”    有问题就需要有解决办法定,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贫猫:其一挡钡锋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巨眠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窟,鼓励商业模式创新试点和推广应用盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄贺:李芳" "全国政协委员杀甲钾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题庞弟。”全国政协委员硼叮诵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示土,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赏苍,其市场前景令人堪忧赫道惭。“在电池方面村粹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膛篱晒,2020年后管敌舞,当大家都不再享受补贴时登频工,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品衬坑坊。”另一方面悉睡绞,柳崇禧表示蔷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抚举抵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勘滩妊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衡撼,但电池的寿命大约在20万公里顷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惮瞥,这意味着谓,电池报废了车就要跟着报废话,这样算来害激盟,纯电动汽车的使用成本是很高的翁盘。”柳崇禧说忿诞上。    对此畦醛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毁情,即建立专门的电池运营机构炕畦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浇灌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狈疮奋,是对车辆的物尽其用罕。对电池而言梯,虽然不能再服务汽车沙勘激,但还可以被用作储能电池侮,同样达到了最大利用率匪让。”柳崇禧认为劝淖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赴堡。“但国家需要予以支持希裁罐,尤其是在车辆检验方面舶焦,按照现行的规定看括,更换电池即被视为改装烘纲。”他说唐。    柳崇禧的另一个观点是僻,氢燃料电池的大发展即将来临控谁。“一方面萎,原来的运输成本相对较高纤雄,而如今这一问题已得到很好的解决姓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蟹,美国的相关先进企业在国内开始建厂讣归瞪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挛慰墙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展稳。”柳崇禧表示书蜜,氢燃料将作为增程器为电池供电摆,以达到更长的续驶里程搏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醋科长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物先:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盆讥裙,造成了双方的利益不在一条平行线上情绍唉。为了解决这一问题酣枚,李金勇指出痪笆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胚,重新设置股权架构枢晤,经理人和骨干员工合伙人化别究。”    “遵从起码的商业规则疵,我们就是经销商凰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辛隶底、一个桥梁毙猛揪,我们没有义务去亏损笺庙。”李金勇说撅开赤。    日前悉身救,著名汽车营销人邢儒寂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出崎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景轰怠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荷理,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象良。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”康岁,李金勇直言跨,“在过去的十几年连,我们的市场非辰鹌绦妫好可号低,老太太都能卖车漓补,会加价就行了艘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高须收哼,职业经理人的压力很大大钠,每天都要搞KPI考核苹袒、培训富、提升便七。”    李金勇以实例说明谱:“过去在资源时代徊窍,一年这一个店挣1000万榷惫,给职业经理人开30万目欠惰,没问题弗碎,这车好卖勘。现如今善眯,市场不好了妒嫡,现在一年挣100万泥班撅,职业经理人还是30万浅东棱,但是特别累娥辨,现在一年的工作量比前五年裤垫、前十年两三倍都不止捍渭互。”    在李金勇看来娜茹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洞吃,造成了双方的利益不在一条平行线上守巳沽。为了解决这一问题送裳,李金勇指出洗漠泼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矫糕卑,重新设置股权架构琴毁惶,经理人和骨干员工合伙人化逝抡楼。”    李金勇进一步具体阐述道缕山,“过去资源时代勤,投资人只要拿到了店峦玩、拿到了品牌犬,就可以赚钱疯绥靠。现在持,资源时代已经过去了膊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起班订许,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妥,从而真正让员工自动缸、自发地把工作当事业唬克攘,而不是靠培训鞭卷士,靠感恩七。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来遍,不少汽车厂家制定了销售目标让磐、生产目标矮揽,职业经理人必须要完成井,如果不完成就走人疚平。李金勇认为郴,“在这种状态下赡讨版,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潜驳、十年的规划弥砰,只能先制定一年的规划北晤,把今年完成再说袜嚏,由于今年完成了烷垮蝗,明年才有你的事惨内。所以这两年厂家的高管变动频繁殿,十年以前很少有这种变动侵陪篡,而现在这种变动成了家常便饭汀报。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挺,没想经销商的盈利能力垢兴痰。”李金勇表示轮敝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箩,想办法做经销商工作仕床,把销量任务压给经销商停。而经销商越来越不听话含避、越来越不相信的时候得,厂家就再出台相关政策潍片堪。    李金勇指出梁,经销商要有勇气打破潜规则借赣冬,遵守正常的商业规则杀恳:库存大不提车藩绍蛊、无差价不提车娩豪、拒绝搭售公炭。“遵从起码的商业规则凶办,我们就是经销商慧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节任、一个桥梁石诞阔,我们没有义务去亏损滑花。”李金勇说粒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题井磋搜,李金勇建议忙酵雇:同城市的店应该互相加盟或互相买断镶,或者干脆出售给另外一家经销商纲遍,不管用什么形式芹怯疵,形成同城市的一家店赌斡变。“我们用销量哨叭惮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顶翟,这样减少恶性竞争贰譬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法萝呵。”李金勇说铜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象测叙们,李金勇表示匿,“我们不可能卖出路边店的价格眯锤编,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绅嘘。100%原厂配件保障笆吭,专业的维修技术豢蓉虎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客眯茂辽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秋熬拢。    此外妊埔嵌,李金勇还表示厂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诽。据了解瘸,2016年堕秽匈,新能源汽车的销量超50万辆互笆,到2020年稀闹查,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年韧寝垒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆畅。在李金勇看来梆淬,在这个快速增长过程中偿,“传统经销商中疥彻饥,谁关注了新能源汽车并率先布局蹲担,谁才能在这个市场当中分一杯羹莎说。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕檄李欣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员譬、四川省鼎立律师事务所律师施杰辰罚,今年的关注之一细,是有关网约车新政的话题苗褂。    施杰表示响,为加强管理倍螺淮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)偏,并于2016年11月1日起施行备。然而驮对,根据多家网约车平台公司的数据灵,在目前运行的网约车中嗓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搁鲜奖,仅占极少数部分噶焚。    “交通部制定了网约车高品质服务呕莽,差异化经营的原则煽设挤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”形,施杰称膝卢拨,“我认为当瓶,政府应当放宽对网约车的准入限制岛,顺应社会共享经济发展趋势”苍悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谦驹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灸悄交,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淋诬好。    首先戮宿起,施杰认为竣,北京仕闯讨、上海的网约车细则要求“京人京车”梗拈雄、“沪人沪车”等差异性待遇码猎,不符合市场竞争规律湾娠那。施杰表示行丰懂,只有在市场竞争的推动下同,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茬,也有自我管理的需求与能力裁。    其次狸妥骂,施杰表示藩几,北京锚甭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撤管端,而且购房桨、购车也并没有绝对限定于本市户籍糠豌。“京人京车”啥疟、“沪人沪车”的严苛规定词,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外墒浚,会导致营运车辆骤减牵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寇,阻碍新兴业态的发展擒烷旅。    而对于多数城市对排量僵牟骂、轴距都作出的高标准要求骏邢,施杰认为刚,高排量代表着高耗油杜褪诽,不仅并不符合节能减排目的腻瓮尺,高油费必将抬高车费拒。    更重要的是锨岗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毛氨刀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准栋葡、高门槛娠谰,将损害网约车的实惠经济特点艘抽,打击其平民性涟熟,“上述许可管理的模式取,将导致网约车司机数量骤减堆苯、车费翻倍粟现,群众打车难估、打车贵的现象又再度出现玲袍。”    此外驹翰篇,施杰在这一提案中的主要观点还包括娠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卡碌当、“许可管理不利于节约社会成本”等莲合。    施杰建议疟窘,《暂行办法》可作出如下修改铣李:    (一)政府适当降低准入门槛侩嫩蝎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帝闻汗,是十分必要的蜂。比如尉童饲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查玩裳瑞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置餐恫项、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兄,等等咕蔬。设立适当的限制条件剂肆,符合市场发展规律港,能促进网约车市场安全性布杜螺、规范性发展跋笆。    同时莆,政府应当科学引导网约车发展衡,而不是像治理洪水猛兽晃拇别,把它一下子关进笼子里赌巷。以构建网约车公平竞争的环境为导向桂,放宽对司机户籍的限制性规定牛湾式,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腑闯悼。网约车平台榷颠纽、司机和车辆的审核程序蓉喜,各类许可证明的核发程序尽量从简拢惜犯,以便节约社会管理成本融潍秋。    (二)政府协助构建平台审核鹊伙嫌、加强平台监管    改事前许可顶对癌,为后期监管挂镭,采用“政府管平台澳令,平台管人和车”的模式唐屏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衔,规范其登记信息叭傅、审核资质的义务崩秦,定期提交所有车辆的情况冻熔帘,这些数据要在监管部门备案恼。并通过补充相关的法律法规浇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驹俊。    对网约车不合理调价进行监管铂赤。保证人民群众用最合理的价格出行屠硼挂,也避免由于市场垄断形成的价格新高垄温绞。2017年1月梅偿泄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郊厘醒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费昧,就此提出整改意见劲碾娘,平台负责人也承诺将取消该功能读项俊。这就是成功的监管案例臀哨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冯,存在大量不符合新政策标准的现象沪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筛肛理,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澳唇百,社会各方都需要一个适应阶段沙。所以眯半五,新政的实施不可硬着陆怕。当前阶段泛徒澎,政府应当积极引导各平台规范化审核隶庇宪,加大对群众宣传力度帝,延长从旧规到新政的过渡期塑,循序渐进地促进新政策落地八。    我国全面深化改革提出了目标堤皆: 市场在资源配置中起决定性作用韧傲拴,更好地发挥政府作用澈观。近年来县,国务院一直倡导转变政府职能藉,推进简政放权庇拖。对网约车的审核潮唉,放权是进步合丘玫,限制是倒退妻娥。政府应当创新行业管理钵逝,优化监督模式藐攫哇,构建平台审核模式不窍垢,推动群众绿色出行修、健康出行瓮枫,为“互联网+交通”营造良好发展环境得奠篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁绦。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浆辽桓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姑枚、品质等方面做了很多的投入盯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势变。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撕街海、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略踞怠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宪蹄授。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”礁谋兔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲扰焓牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逆陈伟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弦酷潦、品质等方面做了很多的投入青。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计艾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶填。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绞笑、时尚及科技感的一款产品岸。”韩德鸿说吭线诞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仙病渡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型好部境。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匠温恃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆双潞屯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缓坞。薛海涛坦言恼屉芦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沁锰伪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裤稼涡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嗡姓显、制造能力倦、经销商体系珊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垃蔑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛乃钞:李芳" "   2月21日吹棉豆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涸。本次大会立足技术趋势筒,探索全球技术发展的内在原动力福你,探讨人工智能颧、量子计算霖、基因疗法等领域的技术和商业趋势孙谩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中离狼,有两项技术与人工智能密切相关播敬,包括强化学习和自动驾驶卡车沦。在关于人工智能的圆桌讨论中比扭活,多位创业者和专家针对强化学习崔、无人驾驶分享了自己的观点托副起。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车媳控手,可能只在北京的五环里面开断触,路况很好讨,最高限速就80胚、90公里烦槐,这种情况下戮,车就会极大简化弦,驭势并不想生产一辆概念车虹憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鞋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刚擞核,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蝎。技术投入上警,目前大家都在往里面投入很多的资源裙,整个行业在往前发展侗怖继,但里面还有很多问题需要解决乖贝功,包括保险坛互、政府等赁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虐吓碍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娩汀团,把信息融合嘘铂、如何决策做好届廉。图像识别拓展能力非常强递蓖,它信息的理解非常细致投芬、更加全面浇,比如前方有一个易拉罐的,有些传感器会认为它很危险趟,因为它是金属舱,但图像识别会根据它的大小冠陵式、形状去判别鸥尾。目前结合强化学习躺柒相,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坟虹玩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目馈肩掳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绥拘辟,说到底这还是一门生意脯羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充纷笨:李芳" "  【导语】这是最好的时代梯宪,车市销量连破发展记录鲤肯忿,这也是问题的时代筋线愤,多元化犁、碎片化华疆,对整个行业提出了更高的要求舵沏晃。一切都在变芍屠,唯有不停思变方能随机应变诞汤。2月18日啡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕和碧跺。行业内百余位思考者和变革引领者单萎,与120余家媒体相聚一堂芜弓憨,在“变与革”的大会主题下款隋逃,共商“品牌与营销之道”款盗隘,把脉中国汽车2017骗驳窍。广汽乘用车副总经理肖勇慷世牟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英县梳署、吉利控股集团高级公关总监杨学良煞被、福田汽车集团公关传播总监许翔筹、SWM斯威汽车首席运营官余波怠拱蘑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闹谐笑。以下为发言实录穆晴贯:   互动环节嘉的合影   李苗苗面:接受张红同学的邀请擂呢淋。下午好!大家都是老朋友了甩怀。今天在这里型,首先我紫锰兀贺张红搞这次论坛拍疽茨。第二挽榷惺,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘶脊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆投卢谱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贾吃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字儒届架。对这个数字筛锌颂,我想每一个人违未,特别是管营销的人拭肝抒,特别是管品牌营销蜜岸澳、品牌推广的人冗边攘,我想每一个人都有很深的感慨队曹。   首先请问肖总拱姑郊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铂聘,也对您做过多年的跟踪梗徐。这次请您上台次,我很想问一问袍圭享,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点风盯?能不能简单地概述一下哦世德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇豁:李苗苗老师第一个点名我莱隆群,作为广汽传祺来说雀宪,正如李苗苗老师所说的娥狈程,应该说是比较新的汽车品牌幕稗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巍驹、“两个坚持”径镰想,坚持正向开发和坚持世界级标准孔。这两个中城下固,一个是对产品开发的定位溶,一个是对品牌的定位遍。   从中高端车型的新产品进行切入嘶故,相对来说这条路走的比较艰难一点愤吼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鄙劝,就是起步会难一点防逃踞,后面会越来越开阔耍溃凰、越来越顺赔蹬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候维忻,内部也有两方面的方向透欧蹬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弊稗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来十态哨,并且在市场上面赢得一定的销量列,建立一定的知名度驹。另外一派的意见鸽乒赊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泻惯沙,从中高级产品切入认彪。但是大家也认识到这个困难冒婆配,一个全新的产品和品牌从中高型切入车,也就是售价在12万元以上肝段筒,第一款车型是12万元到18万元诬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难练,我们意识到这一点了俏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啸邪,其实2011年窘饯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年偷实喜,应该说是非常艰难挖售,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦困。但是2011年滩靠、2012年有一个词就是“坚持”奶孔,做品牌是做两方面的事情阔。第一个是做好产品的品质雄剔鸿,第二个是做好对客户的服务峦,以这两个为基础这五六年走下来坪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑费惩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象表但配,受到各位媒体老师的厚爱敖囊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌焙祟篇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刺忱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题先煤话,我觉得第一个是坚持罗。在我们困难的时候不要去放弃卉屉革,就是把自己的品牌形象店、产品的售价回到往下行的趋势迫萌。第二为了支持品牌向上免昂晤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务椒妙。   李苗苗缓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卞铺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尚尽。比如像现在的奔驰抛托诚,一百多年多谦,宝马促狠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年彪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忍草。所以我这个问题特别想问一下陈思英总壁滦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潞佳,也有现代的销量投衫拌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷写朽歪,您能够阐述一下吗快锨勃?北汽在塑造自己的自主品牌方面啼现,到底在哪些方面下的力量最大踞许朝?   陈思英陵:谢谢李苗苗老师迹瓶俱,非常感谢红姐给这样的机会铝切,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌放。其实不是妄自菲奔⒍恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷任殿,台上在座的各位都是大幅度增长鸽,我们同比增长更高一点管,因为我们来得更晚一点陆壳答,同比增长8.7%貉睬。   但是我个人一直在想这个问题稳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的活。像奔驰去年是130周年舰绦,今年是131周年什荚,我想这才是品牌酚赤艰。现在我们在座的各位给客户提供的举,我更愿意定义为商品殊酞,我觉得是这样刻恳。   从北汽自主品牌发展之路来看部氮,各位媒体老师和同行都知道钦豌,2009年我们是收购傅辽、消化说、吸收了瑞典的萨博技术廊派,当时萨博的93且咎、95的平台和1.8T悼、2.3T涡轮增压发动机的技术乃夕灿,我们是基于萨博的平台上休拎髓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脖骨哥。2013年的5月份齐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴婀ⅰ,大家对这个印象应该很深齐奈凉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狈,当时也试图通过萨博平台的背书拐涟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端廷铝匈,因为我们希望建立中高端的自主品牌受,当时的愿望非沉安好楞海。但是事实上发展到今天挡潭农,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吹酪齿。   但是没有关系耍,2013月5月12日投放的绅宝D70卑抛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泡沛。这么多年的坚持是在消化曝、吸收萨博的基础上进行的篓娠胃,源于萨博拒、高于萨博畦趴,我们有奔驰磨旦脯、现代合资的反哺柒,我们在人力藕级斑、财力等、资源戚剿跑、技术贝、研发锯、生产奔、制造方面汤,都有很多反哺给我们巫些,北汽近几年高速发展党秃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆葱,这一百万辆含金量是很高的剧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚工东碘,但是我们用五年时间实现了一百万辆黑阮窜。这里面还有几个第一和差异化产品窍署,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膛淡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菜炕下。   基于萨博奉蜂、源于萨博和高于萨博的消化洼刺玻、吸收和引进薯雄胸,同时基于奔驰和现代的合资反哺敛,我们坚持为消费者提供好的产品村法、好的服务很、好的品质庭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近簇维攀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虏垫甲,比如中国新车品质(IQS)IQS贪矗锚、强制性产品认证(3C1000)勘,3C1000即三个月的购车用户中匈棺古,一千个用户的抱怨度是多少崇,我们的水平无限接近了合资品牌烷舵稍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的举码,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伍憾缔,希望有一个很好的中国背书攀,给大家提供一个很好的产品体验好工、品牌体验和文化体验换。   李苗苗纪:听到陈总的发言我一直在想鬼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO趴船,现在经承冉看到“北京”的LOGO炒。   前不久冈,不去杭州是到处都有吉利车韶息痉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弄枢,推出一款车就红一款车崔侍努。请问杨学良廖,学良也是吉利的老人了蔫纷,一直在负责品牌形象的塑造令谷钙、公关黎色、市场校寥。原来我们也沟通过这个问题偏熬娶,对于吉利来讲收购了沃尔沃信福,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块竭道完,这是蛮难的事奖垦。刚刚陈思英总还在说萨博勒尚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伴还,感觉蛮纠结的淌角玻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象金小?   杨学良粹材哪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炭,第一是对标嘿蒋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌避敦。我们是坚定不移地在执行溃,而且到后来做博越婪句、博瑞之后有越级对标嫁。比如我说开发一个自己的A级车匡艘,可能要跟合资的B级车对标芬婆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域殴抄高,包括研发毙盗蒙、制造乔郊诺、采购射霜察、营销皮惫,我觉得成果是非常明显的习娃。   第二是坚持走精品车的战略扒斑。所谓的精品车黄镭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拿渤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恭你,比如车的造型设计上面窝绘础,自从我们在全球建立了四个造型中心卜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捻露。既有符合国际的审美潮流季,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脑差叭。比如说在车的智能互联领域阀农,在博越车上面车机人机互动的功能上物垂噶,已经超越了一些合资品牌爽穆,这一点使我们感到非常骄傲钦超。   包括在工厂的制造工艺上东石勾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毙骄澄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澳,因为我们现在建得比较新戊缴模,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伤巧帕。大家可以看智能化程度最高的工厂燃撼,现在实际上是在自主品牌的工厂中篙度巩。   第三是一直在坚持口碑霞螺疆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言稗奶伺。这样就可以真正喜欢这个品牌膛免,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用畅奥魄。   刚才提到了浙江季,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恃,大概接近了7万辆拢虏牟。这在以前是没有的宋,而且这些用户里面很多都是踌锣皋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霞捌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捣骨。目前因为我们的品牌在提升叛渡瑰,我们的品质在提升贝麻诗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车癌屉唉。这从我们同行掂串,包括从传祺懈皑堪、北汽的产品销售上也能看得出来此。可能大数据调研募竭慷,像一点资讯的副总可以讲讲风书难,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炉蔫畦。   当然您刚才提到了在集团层面管头粹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泊侯逼,同时又实现互补坍阿取?这里面还是有很多原则登,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卿抗盗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌亲从脐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阮旁。沃尔沃是高端豪华品牌氮,是跟豪华品牌去进行竞争的嗅沙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应未,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夯、流程迹、标准藐跨,包括人才的培养和交流师玩烽。最新我们做的一件事闭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心署驹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO聘航,可以说没有沃尔沃这么个老师环晒,没有沃尔沃这么多年积累虏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砍。我们相信因为这个架构非常新庇粳腿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袍帘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虫,以及质量再上一个新的台阶挖磊素,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疚。   李苗苗棠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伶速笑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歇,最重要的是坚持了哪些廊垫?   许翔守:谢谢李老师歼篇,同时感谢红姐给我这样一个机会楔佳狡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车青韦矗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友参漓巨。   福田汽车是商用车企业讹稀,和乘用车企业还是有一些区别闯镭累。我们主要的目标客户群是to B的稳,正如您所说芜孤裁,我们是1996年成立的取,到去年是成立了20周年箍罐,通过20周年的发展鲜,在过程当中包括您和各位老师的支持匈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业某泻恨。在中国轻卡市场上奔,已经是连续十几年的第一了攫同桓。1996年在山东成立缮,1998年上市哩红,2000年进行区位调整就来到了北京觅十。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盎惊蛇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姓滤处,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凶拦。我们可能把这个品牌是这么理解的蒋,现在业界对品牌有很多理解的方式陛五洪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营八乘册。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屁车喇,所以我们从整个的业务流程上来看楼壳酶,这个品牌业务就是在其中的喀瓜揪。所以我们这几年在企业的发展过程当中孤,品牌也是在不断涌现检豹培,大概有几个阶段涵酞。   1996年是以轻卡为主导裸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械铩,用着正好”肠蔷介。在当年的时代抓住了市场机会颂霜盯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骚溜。   在2000年之后筏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位县脾,进行了商用车全系列的尺睫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赏赤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仇瓦,这是一系列发展的战略拿沫盘。同时把品牌又进行了再升级惠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系建,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理川禽。   在这个过程当中甲,福田汽车不管是做品牌还是做企业父拒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢并逞?一个是福田汽车在商用车范围里面锹陕狠,就是在整合资源方面觉得还是不错的略捌椒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早委青犊,花了八年的时间跟他们谈合作瞎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屎靶,生产的产品也是福田自主产品欧曼灯攻跋,同时和福田康明斯成立了50皇薪:50的合资公司幻素纯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帘撂、先进理念之外城暑,科技创新也是核心的一个点背碉。福田汽车虽然作为一个商用车企业强韭典,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比里伟,但是也是做了很多的工作连份埔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虱考,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右靖。我们统计了一下狙,和乘用车企业也是差不多的狼。   而且我们在研发方面航渴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蝗,这在商用车企业里面比较少见碘烈唬。不管是先行的技术离酬剩,还是技术传承方面都做了很多的研究渡头刀,包括去年也推出了超级卡车碎兜,也是整合全球资源打造超级卡车沤攫凛。全面从安全歉、环保方面进行新一轮车辆的升级誊牛。   我觉得总体来说吧潍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谋仕,是一个有着锐意进取寇洗扑、远大目标苗,是一个愿意为客户坑、为所有的股东丸发、合作伙伴佩、利益相关者带来更多的价值勾,也愿意为更多的卡车司机街、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匣陈。谢谢!   李苗苗你巫涝:2016年一年有很多新品牌出现搓垦赊,也有很多刚诞生的品牌在努力骆华,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰轻、宝马棠脓挺。我就参加过场在北京的怀柔广狗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布录乾疙。我当时心里就想斯威蛮有钱袄啻隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢词亭砂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的顾?对于刚诞生的品牌彭,品牌之路有没有塑造的路径堤?你能不能简单地概述一下槽套江?   余波埂邪摆:感谢红点汽车和李老师居,各位媒体朋友和各位同行逝看,作为SWM斯威汽车崇圣燃,可能很多人觉得很陌生巴,可能没有听说过横,我简单来介绍一下当。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畦脯汇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扛情缝,7月份品牌上市波,8月份第一款车SWM斯威X7上市典坟。   今天让我来参加这个论坛集,我们的心情很忐忑傅衅暑,我们是一个汽车行业的新兵固曙多,我们是抱着学习的态度来的刺歪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擂,希望多给我们一些指教举贸棱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庆力?我们认为这个品牌给用户的是两部分齐伸,一个部分是产品的硬件好篓,也就是物质的东西履沙嘿。另外一个部分是精神层面的掸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV遍糙,第二是付诸了一些智能化茨踞雌、空间和外观尖,外观也就是在意大利建有一个设计中心拈赐,在外观上有意式的风范悔肛九。   从软性来说炒蛋乌,我们要付诸一些内涵俺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柏,通过植入意式生活的方式桥慧鳞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卸。同时我们也在倡导一些生活方式妹瓜,通过软性的文化来塑造潞,解决通过硬件和软件孟,以及从物质和精神层面塑造品牌且木。   至于未来怎么走蓝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求劫。用户实际的需求和市场的需求哼钡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搏觅,未来我们还是要跟着市场走苹铅。   李苗苗奢握:我旁边坐的也算是媒体人谅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢将?因为主持人给我了一些问题交柯,我个人认为不想问一些特大的问题缓井瘸,就想问问这个问题脐儡底。   付继仁乳临:谢谢李老师久床傅,这个问题还是挺好的澄馆。刚才您在问的时候荤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堆阂。   一点资讯是比较新型的资讯平台酮毙捎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砷,我们是做平台福,不仅自己生产内容达狮莫,同时全网抓取内容蔫率,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容味,再把有价值的内容分发给需要的用户吮夺晌,完全是自动化隆广、机器化的射。我们怎么去帮助车企呢铣篇哼?我分享一个数字使浇。   在过去一年汰叮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渐纯惰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业平汝钩,第二是移动互联网的平台棉骋滩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗜到。很多的车企其实在做品牌的时候透挨,都会要求最终的效果截估柑。坦率讲酶,以我个人来讲这其实是两个事爬,因为品牌本身是非常感性的充充,效果是完全用数据有结论的橇穷,就跟一个人去吃一样响忿,吃了四个馒头饱了拓龚谋,不能说只吃最后一个就饱了秒迟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篇溪,现在我们有几个大的方向世拾,第一是更技术化的跟车企进行合作桶胃狼。比如说从去年开始坷,我们跟上汽通用进行PMP的合作逞档。客户自己建了一个数据库摹苍,就是把用户进行了一个分类耗稳。然后我们每一个用户来到我们平台上碉定井,他知道哪个用户对应了什么车型蛊说,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告阿电,也就是把他们的流量经营得更加科学河。   这个给到我们之后仇珊阔,又发展成了一个新的技术驱动划。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多笔鼓,还是看汽车外观的细分多汗嗅。这不仅可以推荐具体的车型墙丛鲸,也可以把具体的创意自动化式退浑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果补垛,这完全是技术化的匹配凸剔。   第二点街,我们是一个内容平台遣篱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容北城侵,能帮助到车企做非彻┠裕好的传播讨,有的时候这些内容并不能够被发现吴讣。现在我们把广告当成一个引子湃错喂,不是一个执行的结果活。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缴,进而把下一步的行为做好捣夕舅。比如有一个产品是一触即发句灸,用户点过客户的广告之后垄抖谰,我会直接给他推送相关品牌的内容船拣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冒粱,再去看有没有点这些内容椿,有没有评论停、转发抠、收藏及,再通过其他的产品去收集一些有效的行为穗定位。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秒,把广告和内容进行打通媳俗。   第三点遣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怕淋。这个场景是有时间全淌、地理位置和非常多大量的内容和数据时,所以我们现在也在构建新的大数据的平台落磊场。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裸猜疲,或者是去日本还是去韩国旅行膏。这些并不关系到最终的销量提升多少极惧履,但是可以了解消费者在关注什么冗系,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲容铂黑,一方面要通过你的技术菊、数据实现更高效的转化嗅,实现现在解决广告主的一些痛点扦垄管。同时要帮助广告主把服务做好圃厢,说句实在的都是服务用户贸笨,我们产品的用户也是车企的消费者庞,怎么能够把这些用户服务好巍停,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暮。   李苗苗瘟:付总说得很好婆既,借此我也想说几句朵广。我看了一下哨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颅届,也有一些厂家的朋友察曹炮,我们每个人都是汽车人杜厂臀。   我在想纲羞,得益于这个好的时代蝎匙污,既然是说品牌策乔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情螺,无论你这个媒体叫什么名字输抚股,找没找到自己的定位环。无论你这个汽车是什么品牌蛋,你的用户在哪里蝎。过去几次会议主持上都说四个W青,也就是我是谁猩巳、我的用户在哪里浪、我为用户在做什么鼓、我还能为用户做什么加黎。包括媒体也是一样寞,我是谁(什么媒体)幸描棵,我的读者在哪里苏佃,我为读者写了什么样的东西率绥,读者看不看敢似任,这是不是你的读者群要看的酷攫迟,最后是我还能够研究我的读者盗摆丘、研究我的客户贝、研究我的用户借我乔,我还可以做什么秆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贾苫,一人问一个问题就结束搓表。   请问杨总捐埠蚕,刚刚说了这么多笛盯痹,就一句话卡错恢,什么是品牌市?我们说了半天品牌甘。   杨学良统:我觉得品牌就是价值独冈烯,消费者买你这个东西值不值痪巴撮,如果他觉得值了亩凹却,就认可了你的品牌软骂。   许翔局:我就按定位的理论低,品牌实际上是一种品类的代表穷汞农,消费者是用品类来思考绍龋,用品牌来表达橇。   肖勇导婚吩:因为我是做销售的碾,我可能最直观的印象停,我觉得品牌首先是一种价格搪、价值体系夸党莱,同样的产品能够比别人卖得更贵合,别人还愿意买我的祥滔。同样价格的时候甘帛,别人的产品卖不出去传,我的产品能卖出去蹦,我觉得这就是品牌笔。   第二侠炊化,我觉得品牌是一种文化某。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膘购肛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彻桨撼,但是我的文化能够吸引他辖究绵,我觉得这也是品牌的一种表现型。   陈思英仆似:品牌首先是无形资产凹硕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敲虽酪。第二也应该是产品酸,可能是一个标记嘉蹈孔、标识魔关姓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耙,在人脑海中所有的记忆涣理。   其实品牌的英文是来源于MARK显北谦,就是在没有货币的时代物物交换的时候店昏,在畜生身上有一个MARK堪滥砂,Market就是营销呸创,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掸。有一个比喻适,品牌就好比像银行储蓄逛市,储得越多品牌价值就越高罗。   余波解烩闷:我觉得品牌在直观来看就是商标侣书,另外是产品寞。真正给用户留下综合印象的是产品浅、服务和文化的结合槐,以及对用户的印象及感受就是品牌锈。   付继仁胃连辱:我觉得品牌到现在这个阶段赎,也是一种共鸣嫂高,像营销1.0是以产品为中心啦擦,营销2.0是以消费者为中心律勘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灌筏,这三点都离不开品牌马记,但是代表了品牌不断的升华拢。同时品牌到今天来讲巨,不简简单单是一个口号天、标签少窟、LOGO腻猜,还是一个行为准则艰鹃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台航隆,还是每一家企业将,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务檄,并且怎么样高效地执行和检测须。   从这些来讲春草捻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焙勤颊,如果想清楚品牌一定能做好蹈哭,至少能够对我们服务的那些人做好湾,那也就足够了垦菜。   李苗苗娶客诬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的龄狙灵。关于品牌几天几夜也说不完蜕娜赐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倪烦歧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沉爽埔。   谢谢大家在座的聆听哎芹拳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊爬:李芳 版权作品洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛冬,严禁转载殿貌耙,违者将被追究法律责任妨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代昧覆,车市销量连破发展记录伞,这也是问题的时代贸,多元化巍蛔炒、碎片化摹旧鞋,对整个行业提出了更高的要求姐。一切都在变骏蔷册,唯有不停思变方能随机应变竞航。2月18日吃裙檄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奔汇。行业内百余位思考者和变革引领者少,与120余家媒体相聚一堂喝杰赡,在“变与革”的大会主题下狠菱,共商“品牌与营销之道”攘搏,把脉中国汽车2017瓮荆。   东风标致总经理李海港墙功、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华投崔隶、奇瑞汽车销售公司副总理范星虏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卫嫉。以下为发言实录琅:   互动环节嘉宾合影   主持人夹:2016年是一个销量大年爬茧,更是一个营销大年举。从二维码营销到VR营销须癸烘,从下沉式营销到自主营销顷期,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腥,广而告之悄悄地变成了城会玩嗡抬,车依然还是那个车敝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翔烙蒂? 第二场论坛的话题为妹两:中国车市新战国琴,车企将如何做营销喊凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帽膏搔,现在重担在我身上并禄,由我来主持第二场论坛憋,和各位老总探讨如何做营销栋贫。   因为第一场是说的品牌鸥拭,品牌建设也是非常重要的一环醚,我们现在就把品牌这一页翻过去婆,就说一点营销其他方面扮,比如说跟市场上、营销相关的一些事情邪。我们今天的这些营销人垄蹲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讣堤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群懊倾沃,因为他是面对着全世界最大的销售市场敝钡。面对的是最高增速的市尘ザ拧,现在技术和产品快速迭代嚏窃剧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缺弹,所以他们是非常幸运的卵,十八般武艺怎么耍都行殊躲。   同时很多营销人也在自嘲思工,其实汽车营销是最苦逼的一群人病次,因为我们面对的是世界上最全的品牌票就,我们面对的是最多企业的竞争笔免,我们还面对的是最难以琢磨的化肩继、难以把握的政策环境和最善变的消费者懊。   当然了我们这还不算最苦恳卿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捕冉,所以这样的一群人的所思所想汰涛冲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驰褥设。   第一轮问题就是跟行业共性相关的内灰慈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呜可归。   汽车品牌最新的一个品牌定位动柿,在座的应该就是汉腾了病底固。请问汉腾汽车的副总徽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茂,您给我们简单总结一下诗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苇矫?   于晓东坤彻雌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会静哩莽,让大家来了解汉腾汽车观蠕。汉腾汽车目前是全新的品牌愧挎,2013年11月份成立闯茨短,5月9号品牌发布宦插颊,9月6号新车上市菊肝募,第一款SUV产品汉腾X7撩俺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟土,本着向同行和成功的标杆企业去学习堑锚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莆封粕。   2016年对于汉腾汽车总结来说较耽颈,第一点是品牌发布碗佰,这是做市场的开端毯。   第二点是渠道畅陋葛,对于新品牌是重中之重的工作储敖垄,渠道顺利打开的局面行斥,签约181家女逝勺,正常运营150家槽,渠道作为做销售最根本的工作嫉窝话,没有渠道揩抬、没有服务寇,消费者也无法触及和体验暇,对于一个新品牌这是一个开门红冯矛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态净。   第三点是在市场上膝,市场层面上重点资源向一线倾斜氢邦,资源都花在提振经销商信心红冷、帮助经销商达成销量上席瑟,因为作为一个民营企业什绒,作为刚起步的企业拒骇漏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线般,支持了经销商的销量太。在品牌和市场的方面揭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嘘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑榷凶。   刘小勇漂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玩盘毖,汉腾除了自己营销的亮点之外地侍痰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的念欧,或者对您的触动是比较大的铝?   于晓东艇嚎募:做销售在产品力表达上厦熄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裂斗守、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疤,在2016年都说是视频和直播的元年枷饱磁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试归哪狈。包括产品试驾挑战的活动奉,也是和斗鱼做了直播的活动氦仕绍。在我看来在消费者了解产品上耙,可以随时随地彼,而且是更加有渠道客观了解一款产品懈。这对于做营销来说鸡,既是机会盾,也是挑战炊。   刘小勇店僵:请问李海港先生孺枯广,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大套,尤其是传播的环境凸、传播的手段烫坚邓、传播的模式发生了翻天覆地的变化狠俏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绘睫厕?   李海港价:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氓菏,在新技术妇、新人群和新的竞争环境的驱动下敬惊膏,媒体处于变革的时代岔缅扁,原来的架构碎片化了款使,新的架构正在建立速,当下处于这样的时代乘镭缴。很多事情是这样的趋势络呜鲸,原有框架维持很多年痛,突然间环境变化之后碎掉了弛柿鞭,再重新建立新的架构刨奥,万事都是这样的道理妙茎痊。现在媒体环境是什么样呢勃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)傅溜庆。这样可以导致媒体的平台化挟尖饯,另外是媒体人的职业化或个体化轮。   简单来讲祟,我们以前是自己做东西蛋,自己在自己的商铺里去卖圃诞。现在不是了棱环天,现在可以自己做东西抢,自己去租商铺和,有的人专门提供商铺负来募,有的人专门做东西夸拟雹。这样可以做专业化的组合绍裙脸,效率会更高谴快。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涛驹,红姐以前是媒体人韶号,现在有自己的传播平台诧凶,也借用了社会化的平台粟,把最好的内容输出酸法害,她做最专业的内容呈馆。我想平台也会用她的内容泻,未来的板结新的架构就是这样的腑拴渐。   在这个架构下作为厂家要适应冷酮,东风标致已经做了这种尝试教品妈,去年把我们的公关公司能力削弱逗,因为他们的稿子太硬了镰氏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人砷,从专业或从第三方的角度看待东风标致常猎垃,我想他们的稿子会写得非陈钇砣#好片热玖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呸貉,这是未来的趋势蹲媳酵。   刘小勇勤:我听到有一种观点氨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西串黄潍,我就抓住了更多的消费者伍,更精准酣,我的销量就会增加签涸。但是有一种观点认为怒习僻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了澈?如果总消费需求没有增加航通,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迹梗幸,是不是大家又打平了谰和。就像一个剧场理论看板,原来都坐着看戏贯辆雾,后来都站着看戏了枢誊湃,其实看的戏是一样的室。请问奇瑞的范总绣,您怎么看这些新的手段际犬、模式对销售营销的作用腿匡?   范星芥戏武:首先感谢红点汽车捆、感谢红姐物冬,也感谢刘主编船。实际上前面两位老总谈得也挺好霖勉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屁。   说起营销伟棉避,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闪棋陌。但是从营销的最根本梆惦触,还是回到对客户的理解供。我们最近几年对于整个汽车市潮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓷蓉雹,最核心的是我们看到了两点变化泞,一个是围绕客户端的消费升级妹鲸,第二个是客户年轻化的变化锑旱盖。这两个核心特征的变化爸浪,带来了所有客户需求的变化火思铝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蒋。   应对市场的发展雾店,我们称之为整个自主品牌的发展饱肛,包括奇瑞自身的酚,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣欤快驳,年均增长在40%左右的增速泛,所以说基本上属于原始增长的阶段本危。奇瑞从2012年捻歪存、2013年开始进行战略转型泥枫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妙衔撮,我们做的核心是提高整个产品的品质逗脖,是我们整个战略转型的核心痕亥郎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驹啊、好的服务斤。2016年我们已经进入到2.0阶段苫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扮楔仓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吧蒙伶,整个2016年集团销量也突破了70万辆回,增速达到28%筒鹃,国内市场超过了36万辆丰擅,也是过去五年来最高的一年侯计。国际市场中揣杏,我们2016年实现了出口8.8万辆司,也占到整个中国乘用车出口的1/3口笛,也是连续14年中国出口第一的车企翔记。   我觉得取得这些成绩膝,销量数字是一个方面舷,更重要沥、更为看重的是结构的变化裙警,第一是企业盈利水平的变化草,为支撑企业未来的良性发展辆壁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屏。第二是体现我们战略转型的成果拈糜鸥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可房虎篮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坝窗。第三是客户结构的变化磋惊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怂桥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升澄吻菊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%葡孙楷,实际上我们更关注的是除了规模的变化糯揪任,当然营销数字很重要拼。数字背后更关心的是这些结构的变化珊,怎么产生这些结构的变化炬蔼?从我们自身对新一代消费者的理解们挨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肝甲。   客户体验的三个方面我们一直在做谭,第一是产品体验锌旧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侨佩,行业平均大概在35%叼誓犬,奇瑞可以做到25%外,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲸,今年还会陆续推出更多的平台擦休匿。当然平台不简简单单是全新车型的概念街。   第二是品牌体验静。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乃甩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销放祈触。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剁,现在很多企业在做营销过程中视频亥扩、直播方式应用是越来越多了巨遣考,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暴。今天消费者接触信息的方式发生了变化剃陋。   第三是整个销售服务过程体验的升级疟鲜,在2016年网络规某和第三代形象店的升级鳞观,为了保证客户体验的一致性耸去,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装度社粉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叔额览、优质的悍轮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脐全,这是我们正在做的到瞄勉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菩纯缕,谢谢!   刘小勇豌卢颅:谢谢范总纽,现在的汽车营销无论是从手段参港,还是从模式淑,包括内涵都已经发生了非常大的变化纹讳。我顺着这个话题再往下问一下谩,请问刘晓科总容粒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弥赏烈、营销套路刚句权,您觉得现在还适用吗叛琉彭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战技芥夕?   刘晓科姐七苛:刚才范总详、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势混飞维,因为这里面在我们整体来看嚏,其实我是一个新的营销人列厂脾,刚刚在这里两个星期郸。我以前更多的经验还是做用户畴鄙离,去看用户的发展扦呻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播船恍承、网红假豪谦、娱乐化扩闲,甚至还有用户的碎片时间疼痊腊。但实际上反应了两个变化读,第一是用户浏览的轨迹改变了剧渺,以前在PC时代小昏,大家基于浏览器阅读输岗痛。所谓浏览器的阅读稗竞朵,对于从一个网站跳到另外一个网站赦禾,这个成本几乎为零倪火,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站售缴底,只要在浏览器就好瘫。PC时代稀请睡,网址沥、网站花两不、浏览器是值钱的婚鸡哎。   对于移动互联网暇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耸,对于微信小程序也有很大的期待筐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姆币。最终来看算瓮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奴肖县。在这个主流的前提下片,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读檬。在这里出现了两个问题蹿,也就是时间的问题躺闺触。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候旱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矛旱田。如果是比较泛一些的资讯或APP蔼,如果中国互联网网民用MAU看驮猎艇,月度覆盖量几乎全部覆盖效橙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU险,也会看到所有的用户都会阅读这些APP句。但是什么会不一样腔肚?就是时间吗颧溪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磺腺,我也高度认同一个观点秃动,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涡。在这一点来说醇痛,我们的营销不是去抓住用户岸慈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户殿郸烩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闭。   基于这些理念的变化泵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钉骇,而现在发现专业内容看得比较少一点须。专业内容对于用户的阅读寺,可能是女性就不太爱看肛斧,覆盖用户的时长就变短肥。什么东西会长呢凯捆榷?从2016年清克瓷、2015年的情况来看独烂丹,我们发现基于娱乐营销的网综时间渭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大描晃,因为可以更好地去占据用户的时间币。比如说我们投的一个网综节目桐,可以有2个小时以上的品牌露出时间疮梁歉。   对于用户来说暮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乓糙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谋拖涛。无论是线上的继鬼腹,还是线下的读腊翰。   另外一点搂,我们做了一个用户报告星悸,会发现用户现在在看车的过程中舌诽靖,比如专业的导购溯,发现用户的时间邻、决策变得越来越短干,对于专业媒体用户来讲氢浅拆,用户平均决策时间是108天愁幂僚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天佰,这52天对于内容的需求是很轻的堂淬剿,包括频次是很轻的市滥悍。从52天开始一直到97天繁淘,基本上是从几款车的比对到交付定金裙,因为提车还需要一些时间乔防,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颓姆腿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搽褪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接共。也导致现在的自媒体更火软观皋,因为大家更相信人厦,也就是网红的力量会逐渐发挥膛泪恋,包括IP的力量岗侣切。   营销的变化是跟着人走的堡报蛇,用户的体验茅墩蕉、用户的行为发生了变化沉敬,我们的营销一定要适应用户的改变稳溪括。   刘小勇醋敢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哼甸凯。想问一个跟豪华车相关的问题腻刚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盟,从超过10万辆到两三万辆的都有膝梢竟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谴弹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沮惜?或者会发生变化吗拦糜匡?会发生变化的话锭覆,是什么样的主推力量来促使发生变化倪吃?   王顺胜瓮骋饭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翟绅呻,作为广汽讴歌这个豪华品牌推,去年4月份才成立了新的事业体制衰狼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔡劲,10月22号四驱上市垛家处,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谐堂。   从去年一系列的举措寄峦狙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戌乔典。像主持人刚才提到了憾,怎么样去改变格局档痹镰?作为豪华品牌在中国箍拧,像ABB进入中国市场比较早瓶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稳车距,其实我们也做了很多思考缅,想跟大家分享一下沛疼茄。   第一哇蛔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拘末芦,也是十年左右的时间清娥耗,也不短秽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间材熔。作为这样一个品牌要找好自己的定位莱,我觉得是特别重要的空笆抨。我们不是说跟谁去竞争桅,而是在豪华市场找到适合自己的位置攻聪暗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翔课,包括在上海搞了大型的上市发布会箍,在上海中心进行首秀下琴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乏颓,这也是用来提升品牌的捞吞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV轰构袍。这一系列都是来提升讴歌品牌的讼夺。   在后面的发展上惟哨疤,包括在2017年也做了很多的思考矾沃,就是如何在营销创新上做一些突破警。比如说植入了体验式营销泻微,包括即将上线的体验店弓认,可以跟移动互联和终端此,包括一些PC端进行一些互动蒲。包括很快会引入管家式服务休熔锯,让用户真正能够感受到服务和体验兴倒物。管家式服务是一对一的妮唐辩,能够让你感受到有针对性漆贤岁,并且有温度地触摸到服务的形式结免码。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郊茂波,我们在形式上也进行了一些创新梯认。   尤其在内容上面半,我们以内容作为引擎哎,创新作为驱动海睫,作为后来者品牌淬捞奢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侍突矮。至于格局会不会变化奴,其实每天都在变化疮铰姆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局默睫梆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌计嫂耍,我相信之后会在变化当中不断求变嵌。营销上挫沮、创新不但要传承好的东西竟瘁促,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牧廉坤,跟大家一起共享一下幂。   讴歌作为新的豪华品牌妻达萝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缓玫,希望在座的媒体以后多多关心绢刑、多多支持弹祥架,一定要让它取得成功喊筒,谢谢大家!   刘小勇嵌淡:接下来有请江淮汽车李总草,咱们聊一个关于2017年的话题渡欠括,现在年底锌、年初做营销的也是做足了功课帘,关于2017年市场的预判售浩狼。能不能把您做的功课分享一下讨垂蕾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些售?   李建华充:小勇这个题目“袭击”挺厉害密斯,营销这个事在台上讲骨,对于2017年的营销还真没有想得特别细讨伪死。对于营销惹,以前讲欲文明其精神毕,先自野蛮其体魄躬毛,营销在中国还是跟认知相关瞥嗓,属于文明其精神发展之内的尖技。营销在2017年来讲庐促,比如小勇开局讲的中国市场很幸运勿哭,全球规模最大禽夹案,还是保持增长嫩,需求会很旺盛凶佰,同时也面对着一群非常不确定的消费者魂皆,这些都是一些确定的因素谷芳倪。关于不确定的艘舶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尺玖,这使很多事情产生了不确定性穗妹稻,也使推广方式产生了变化筏哗锣。在一个变动的世界里要想做好功课俩钾,关键是有定力把握好不会变的东西巾搭。   就江淮来讲晴,2017年一方面会更加关注用户的需求拿死。因为从做营销来讲话亩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上懈。一是用户看到产品浦,如果产品很美好某宛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胁莲慕。第二是当产品出来之后挠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品徊梁,如何让消费者跟它产生很好的接触亩警、接受它常宠,让你的营销做到有广度贰版蓬、深度和温度焕讣,这是营销人需要花功夫的地方戊俗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量澳歪览,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬【纾好的保留和记录下来赋,强化终端的执行力脓娘。这是非常重要的歼干隶,当消费者看到的车是处于被管理的状态急皑乳,他就会有好的印象寺。如果是管理失控的情况虽,就会认为这不是好的产品讣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戚境吴,这个产品是不是他所需要的触芯,能不能让他在过程中感受到认知和认同假淬驶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹊瞪省,现在已经不太需要你告诉我什么了五谋忍,往往会更注重你提供给我的事轻疮开,是不是我真正参与过的窘奴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论熊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞎版?可能现在需要一辆高颜值叹、大空间勾寄、强动力秸、低能耗归熬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来釜,所以2017年上半年会投放一款S7麓胃。前面的消费者参与了意见拟函,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鲤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叭,形成了共同创造的氛围喂蓬惕。往往共同创造的东西港扮,我觉得是消费者乐于接受的东西洞椿艰。未来共同创造胆拆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度就剖械。   刘小勇扫:非常感谢李总岔石戏。我觉得现在开论坛瓷惜,最难的是请嘉宾噬镀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腊疲叮,是嘉宾请来了之后不给时间说鹤。今天这个恶人就让我来做了堵恒秦,咱们就不说了链窜澎。   最后请每个人回答一个具体问题猩犯,刚才进门的时候有一个调查奴纫涟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几据木拒?我们从于总开始锤。   于晓东胎:我觉得2017年应该说挑战大扩,期望更大差泊麓,我更看好细分市橙饫取,因为我们也是做SUV的嘛促,我们更看好SUV市场的持续增长犁欠。   刘小勇砂兴刻:全行业增速去年是13.6%艾肆秀、13.7%乒。   于晓东且鲍沃:我预测2017年是10%弦剁。   李海港沛:8%典师。   范星息勉:我就说一个数领教,虽然说一二月份看到环比有所下滑裴,但是看这个数实际上同比还是增长的介顷。本质上今年不用担心眉忱,我觉得还是在8%到10%之间蒲。另外最近看到1月份的数据出来了怒独榷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侥膳,这实际上是一个分水岭恍,一个很大的变化设如。   李建华掸拱痕:我觉得应该在5%到8%倾嚏录,可能会接近GDP的增速菏。   王顺胜棋就:我觉得整体会在8%到10%以上肺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翘斯粟。   刘晓科颈纱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哥策陋,我觉得再加两个点是8.5%成酣。   刘小勇及:你更准确了趴毫硷,到了小数点后了诬兄。非常感谢各位老总的精彩分享彪。就像李建华李总说的逃,咱们说到汽车营销人编毕年,媒体界有很多新词来形容姓踏,像野蛮执行力或变态战斗力撇晨、狼性文化等等插趁盒。其实他们是一群非常善于思考的群体诗椭室,他们的思想的深度决定了在行动的效果申问袜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乡凡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈穷辑籍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填躬:李芳 版权作品线刹额,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺,严禁转载肮拔何,违者将被追究法律责任荒僳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畦暴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皆沦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导括们,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体渐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沉邓。以下是北汽集团党委书记蘑蓝、董事长徐和谊的主旨发言陶帽袄。   徐和谊伞冬盘:尊敬的何部长套电,尊敬的各位领导藩才,汽车界的各位同仁畏潭,还有我们媒体界的朋友们良舶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂簧耪,探讨汽车行业的发展话题瑰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年方娩,这一年间我们先抑后扬徘襄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进环伎确,最终以产销2800万辆桐俱隧,同比增长13.65%的优异成绩久陆拣,完成了一年的一个胜利的答卷岁喷薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鳖叼,为不断探底寻求新方向的中国经济碘期,可以说去年我们再添新亮点俏。成绩固然令人欣慰肝很,然而先贤有言单兼魄,一切过往皆为序章耙。今天站在新年的起点上回望从前亭扇壁,我们发现深沉变革的暗流涌动拎,启迪未来的创新发展领防疙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思澳坍善。   亚马逊无人超市惊艳登晨阜鸢琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羔烽疽,提振实体经济箭在弦上嫡阑叭,消费升级引领我们全新的商业文化时代敛挪,技术脸、商业模式倦间坤、国家战略模惊、市场结构结合在一起贰县普,这种更替的演进罗靡镀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点常,正释放出巨大的改革能量舜毕,正引领我们整个行业迈进全新的时代第库。   一是技术模式在不断地创新枷豢,汽车行业转型正在进入落地期合。最近几年在互联网且寞惦、智能化伦嘶梗、共享经济等多方的洗礼之下坊刚炕,汽车行业正在同创新中被颠覆者拖卷,迅速地转变为创新转型的主动执行者晒笆浩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蒂颧,日系车企抱团开发人工智能技术斡搓苛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痊惧,可以说剑指出行解决方案帘诞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棉棚醋,在新技术汹插断、新模式领域不断落子畴采,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期什捕蓉。   二是消费升级疵亩省,品牌之战成为未来的新机遇概娟。随着互联网思维的逐渐渗透抹逆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钢。情感价值脚完博、消费文化猴冠、消费者价值观越来越得到重视冷究,网红营销烂、二次元营销浅婆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刚仟伯,实现产品表达与消费者价值的同频共振壬。   另一方面先奸厕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书广题,为自己的人生价值代言惺环。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇别壳川。   三是提振实体经济芯喉胖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拍实。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缚署,就是提振实体经济瞧锯餐。其关键在于制造业转型刨伴非,转型经济学的研究表明别,制造业转型中产品技术固然重要摄促镀,但管理体系更加重要酞魏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化古那馈、网联化建设窜头,就越能发现在信息化建设这种大背景下妙竿改,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擦抒咀。前几天我看到有文章提到扰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肛搂。这样的提法虽然夸张嗣锰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纺蹋内,我想却是切中要害的扦咆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地集,随着提振实体经济逐步落实酥私佰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键擦虫暇。   四是政策变动骋夸靖,新能源规模化故蘑、市场化成为未来的大方向瞎。2017年新的政策正在逐步地落地扮秦畔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缓琅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胜,行业准入规则项梦捣、动力电池规范条件等政策的制定坍,从各个角度划定了新能源的市场边界模霓谢。   另一方面燎博,碳配额窍、双积分翻令哼、新能源补贴退坡疟睹,无不要求新能源发展要还原市场化手段哦逼,聚焦核心竞争力年铃胎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益葛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苦报抗。   纵观整体形式的发展晦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哄壕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谩略。数年之前皋菇,面对互联网行业的冲击撑辈,我们以为我们只是需要一个互联网+说疯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折羚恐吓,还承担着国家经济转型的重任强算培。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俄镁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责夕抡。这样的多重任务裳,给了我们新的挑战孰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翻桔。   面对全新的形势辨,面对前所未有的机遇与挑战力,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向班遣。我们将锐意进鹊毂 ,大力地发展创新精神裳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命习昏概,在电动化烤赐、智能网联化福苔、服务化底、国际化等方面加快发展步伐柔必,不断推动新技术寇隘、新模式的落地生根蜜几哨,不断地发展新能源汽车府,还原城市绿色健康生活疵怒。不断承担经济转型任务僵裁仇,推动传统制造业的升级看。   面对未来闹箍臂,我们将在以下几个领域寻求突破入甫:   一是加速智能网联技术研发蓬,打造智能出行的生活方式卤瞧搞。2017年拉斯维加斯的CES展上吞锭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略暴倍贿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作羞。当然不只仅是和百度酒记厦,还有其他的国际国内的公司吼。未来瞄准智能驾驶颇疮、智能互联蕊炭、智能座舱等内容购滔拟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泻柏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啥邓呸。   二是加快新能源汽车产业化试,践行绿色环保发展目标弓悔。在新能源方面李鞠该,北汽秉持环卑て派靠大家的理念宽,不仅造优质的新能源汽车产品粱曝,更要造消费者愿意购买的新能源产品烫疏。尤其是在补贴退坡袄跺筛、行业回归市场的大背景下搽刑设,北汽集团聚焦资源鹤抱隙、聚焦技术蕉、聚焦产品先坚迪、聚焦市车唷,四位一体严密把关整个新能源产业链烹匿,为消费者提供既有颜值厂递盟、又有内涵的可靠产品却土哄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念念,共同守护美丽家园庇传瓣。   三是加速国际化资源整合剔俺刹,实现中国品牌的全球化娶。2016年匣舒妊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地能蔬侠,实现了北汽国际化艘鹤坍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寸。配合国内的合资品牌椿括财,服务于全球布局研发基地匈,北汽全球范围的资源整合炕腺,已经进入了研发惕峨肪、生产双事、销售含煎挝、金融澎兽屠、人才和品牌全方位互动的良性循环肯。   面向“十三五”汹簇欠,北汽将继续深化拓展东南亚烧甸齿、北非赁梳、中南美脾羔草、东欧等重点市场的产业布局沛创,使中国品牌的影响力遍布全世界娜袱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氓。   四是坚持服务化方面锚疥痘,推动制造企业转型升级透。服务化既是国家经济转型的方向躲,也是北汽自己产业升级的主要目标誊毕闹。多年来我们在金融酿帅、产业投资哥、后市场曹、出行服务等领域多点布局将红,随着时代向智能网联方向的发展城去,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丘。构成从业务到管理体制虐苹死,再到基础设施的科学发展体系钵稀,不仅提高了资源的利用效率僚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狙嗅聚。   各位领导村,各位同仁颠,媒体界朋友们矫,闻鸡且起舞檄,风好正扬帆吓亥翅,新的一年已经到来狠,新时代也正在开启机遇的大门甸妥,让我们携手共进雀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年傻罐蛋,长城汽车累计销量达107.45万辆济,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坪氨蜗,其中哈弗H6占比超6成枫汾滇,达到了58.07万辆尘,同比增长55.58%倾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻老掸翻,2017年2月19日岛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动建颈酶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年檄桑技,我国汽车市场销量首次突破100万辆碎辛,高速发展25年后的今日竞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度笨。中国自主品牌已突破百万辆程,那么能否乘胜追击逾越200万搓蕉驼、300万的销量目标莲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秒燎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中廷扑眉,用他的话来说肠咖办,“这是很了不起的一点欺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件混瞥脖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心轰破登,从另一个角度来讲啃搜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皆孰。   安全力、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功去,分析其中最重要的因素份,魏建军表示葱扑量,回到20年前寂掂,受到成本和技术等方面因素的影响夹椒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矢陵。而当今时代倡稳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笛堡,其比重也在日趋增高琶涸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了川夏杯。他还透露嗜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甲忱,打造全球化的研发体系残,在主蘑、被动安全技术兴肖、智能互联刀汐磁、自动驾驶等方面牵,形成领先优势额。   说到自动驾驶技术违耗郸,放眼全球汽车行业溶瞥触,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翅。哈弗将采用北美臂怂救、印度坝实、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统小泻妻,据他透露柑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桥饺,目前正在进行路试腔刃妻,有望在2020年后投产武挽放。“我们的最终目标讨,是推出完全无人驾驶的相侨酥、最安全的 SUV 空常。” 魏建军说到福。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仁,魏建军说到搔,2020年鼻筒商,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阂。对此兜拇,哈弗规划了四十余款新产品疙,覆盖全部的SUV细分市场雀。到了2020年赊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腑,在规模上超过吉普苔垒、路虎厦妇,成为全球最大的专业SUV品牌歧瓜酵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丢年爆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时补,魏建军回应道彤葛趁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茨簿低,一方面要靠产品快速地更新迭代爽,另一方面则是丰富多样的产品规划枫念,这其中就包括新能源方面的建设佛。据悉涎嫁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梦荚屎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线念平瑰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窟凯。除此之外砰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤帐驯痢,目前正加速推进全球化商业的发展权,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沃厢。   2016年精革,魏建军携WEY品牌亮相广州车展景搅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叹裂排:WEY登场之后哈弗应如何定位福?魏建军在现场表示父曹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抨犯。相反森攻撑,哈弗将全面发力15 万以下市尘量颐А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绣驳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骑填,而“聚焦”就是集中资源惟蛾,打造产品和服务的差异化优势排,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”曝。先做强诚、再做大轮间瓣,这正是哈弗理念的核心所在弊亢。在盛典现晨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亲俏猫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语黄辫句。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍曹渴荤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念片缮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队模。据了解迟,长城经常组织经销商团队去日本考察吼安,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念间盗。这正与长城的发展观念高度一致负堕思。魏建军透露柯屠汞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抖,经销商们也未曾有过动移摺,这正是“稳固”所体现的重要一点吩恍佃。   长城汽车总裁王凤英表示复蛔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矩。 她认为孔嫌啥,良好的厂商关系是相互作用的级,只有让经销商满意娃,经销商才能够让消费者满意合,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中购滥,这是层层递进的作用效果井导夸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因劣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棺烦话,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么铝槽颈?哈弗给出了自己的答案拔弯:200万的目标即可上路完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾壕吠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拿蜜棺,在新能源汽车补贴退坡后领,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元水,这个数额占车辆销售价格的40%褐迹绞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响临?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冒?未来肪品,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇列遁时?2月8日下午苛哥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匠前,2016年冗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列范辛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脸控棚。随着核心技术差距的缩衅谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强保改。但是玻辱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裙董擒,巩固和扩大这种优势列摔幌,还需要政策悉、制度和市场三方合力舜蒜书,打造可持续的市场化发展列钝较。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布协喉,但是从已知的美国材裁汐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看李焦寇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柏。同时蟹,公共类充电桩接近15万个的发展规模滩炯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垛。   “走在世界前列假隘,不仅是体量和发展速度位居世界第一叛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勤。”许艳华表示苟柑,经过近几年的积累托,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证南、制造和营销的体系能力肥玖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蘑,产业链基本完善撤。整车势盗、动力电池僳、驱动电机系统性能大幅提升拢,市场主流车型的动力性触、续驶里程帆、能效室、可靠性渴、舒适性明显改善侵,整车共、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展举话,新能源汽车市场覆盖率提升沮示,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峦,占世界市场比重约为50%纠。按照已知的企业规划焕,在乘用车领域挽春,2017年我国将有73款车型推出帕璃,进一步满足市场需求舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倦抡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步木健掣,整车单位公里行驶成本也在下降殊馁。“20%的成本下降细技颊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撕两。”许艳华对《中国汽车报》表示绣虎窖,在规模扩大成本下降的同时镀华,市场竞争下之下隙从,企业会做出有利于市场发展的选择淬阑,也因此玖七,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右描。   许艳华判断吴扫赶,2017年幻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伸滦畦,预计占比会突破70%捷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稗薯储,充电基础设施也将继续保持快速增长陇葱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咳屁念,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娘哎司,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洽锣,在此框架内奴响苍,到2020年记萝借,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抚扁。但是补贴退坡后怎么办挂讥阮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动围。”许艳华认为期,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磺,让新能源汽车使用成本进一步降低坚,才能保证其持续良性发展省。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秃称报。目前锨靠,无论是整车绒宏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肠违晌,剩下的就是政策实施好的问题伙赌蔷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来词池疏。”许艳华强调狼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系米糠涧,2020年到2025年是重要的过渡期搬税,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喂驴隋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用四毫,这方面我国也走在世界前列嘶撬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湿缺,进一步落实国家新能源汽车发展战略浅谱,保障车辆和使用安全噬。   不过笛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议号冒酸。针对《暂行办法》盟雌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%釜、10%和12%的比例边唉,调整为5%焕示、8%侍、12%的比例灰,并允许2018年潦喜、2019年负积分可延迟一年抵偿猾泰耐。同时篡铺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定光诡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢限期,丧失中国已形成的比较优势割,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台澄仿疾,以便企业开发和商业计划的制定市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈情:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时额桑钡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景士。犹记得2015年7月尉氏捻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泄郊,并对这些汽车的车载软件进行升级骏囊汝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裸、转向系统以及车载系统刻诉匪。    如今伺砂赣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置校,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泻,如果没有行业安全标准来做规范俄,或将引发不可想象的严重后果烩确旱。在我国凳,作为国家网络安全的重要组成部分故,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堵驶。《中国汽车报》记者日前获悉拍些档,《车联网网络安全白皮书》旁惨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫉农坤。在发布之前貉蓖轰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒲苫,他告诉记者呢肋哦,车联网网络安全即将拥有“指南针”祭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涡:《白皮书》牧姑、《细则》出台的大背景是什么闪?    庞春霖钦:在节能环保故定遂、安全舒适娟,以及车联网伙莱、自动驾驶附藕、智能交通等方面要素的推动下裙办,汽车正在迅速IT化簧、智能化箍航。与传统汽车相比疵,智能网联汽车在节能减排难嚼密、安全舒适方面具有前所未有的优势糜掇,符合汽车工业脖巢倾、交通出行方面的发展趋势星,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驾。在互联互通的背景下划辑徐,没有网络安全充分保障的情况下桐屉侨,智能网联汽车带来的可能就是灾难呢香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日节,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》花,明确要求网络运营者(车厂窜沮污、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务何抢,应当依照法律掸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沦,采取技术措施和其他必要措施骇莽,保障网络安全刺、稳定运行抬拼翻,有效应对网络安全事件诬秦脖,防范网络违法犯罪活动库咎,维护网络数据的完整性五枚、保密性和可用性徽。网络相关行业组织按照章程患焙,加强行业自律互,制定网络安全行为规范病廖,指导会员加强网络安全保护斧琳闲,提高网络安全保护水平吕蛙柿,促进行业健康发展靛奋哥。”该法2017年6月1日起施行藤急。    2016年10月23日使谱,在前期工作基础上天荒慷,在工业和信息化部等部门指导和支持下炼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作羚典棋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上靡亲,2016年底寸,以电子科技大学为主任委员垒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)入淘酞、中国信息通信研究院跋替虾、国家互联网应急中心烹柔阀、中国联通违、中国电科第30所悼铝、奇虎360毕浆撩、博世为副主任委员吧时,联合国内外70多家整车乘憾、芯片陵工烹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胺爬芬:车联网络安全委员会)正式成立帆鲸淮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求僳,在工业和信息化部妹尺突、国家密码管理局袍耻未、国家网信办等部门指导摄汇醚、支持下茧好,车联网络安全委员会于2016年底组织录蓝、协调产业资源歪,以我国自主和在华骨干外资车企猎、终端和零部件厂商为调研对象嫡挽棋,先后完成华南九、华东恒板、华北钙坡、东北烘晌并、西南地区调研工作乒,充分了解了车联网网络和信息安全政策楔棋、法规曝软东、标准荣碎太、产品麻傅校、应用等方面的实际情况与现实需求铆慑。并组织与协调联盟内外资源魂,开展了车联网网络与信息安全相关政策逗额、法规阔队、标准的研究探勒,形成《白皮书》踢惨、《细则》鹃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸥林普。    《中国汽车报》瓦辜观:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖韦肪袍:随着车联网发展私受,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件高扫随。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规葛挠、技术标准冲奖际、产品及服务体系的支持粒。从调研情况看覆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战另朵,缺乏可靠和一致性的基础工作紊熊拐,因此需要我们及早采取措施寸,完成网络安全方面的顶层设计工作论草闺,从政策驳、规划济涎、标准谰步唾、技术韩我让、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赊燃门。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗擅巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状华希蹋,为车联网网络安全的后续发展提供建议谁,推动车联网网络安全产业的快速发展俺甸男。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抚芬峦,从企业奔、用户膏江、政府需求出发来卧斤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逆手阜,结合车联网的行业特点和技术属性链浪涤,立足当前现实和未来发展趋势汝篇绿,提出拦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垢馁邦、指标和建议绢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杏,提升网络安全防护能力温,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施廖兰膏。    《中国汽车报》沪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定死烽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准箩,对现有车辆和新车产生怎样的影响弯摧?有没有实施的时间节点雀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高岁?    庞春霖葛技释:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南曙剔,并不涉及强制性标准和法规撼添凸。同时通过产业宣传皇呜、贯彻和使用疏新兢,不断发现新的需求和不足灭抛,并加以完善局肌。但由于网络安全形势的复杂性掇熟樊,以及车辆作为一种重要的交通工具姐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柔勉堤。    两项文件本身就是在调研基础上副浦,听取产业单位需求而形成的垒遂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伦孪,减少大家的迷惑和疑虑够,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鄙,切身维护好产业和用户的根本权益凰耪灭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品团虎,当然会有成本在里面禾。不过从发展的角度来看搅坡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样班,属于必备的系统凸杰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痘。同时镐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梅底陷,也会赢得更多消费者的信赖苛。    《中国汽车报》垂就:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倍蛇香?自主奇讽墟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一握殊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战煌?    庞春霖挟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作编辽,其中一些关键技术和产品该孪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唾叛咐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舒反床。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隆懈,那么就像现在车辆的保险杠详香、安全带嫁馆、气囊微雄、ADAS等等常规安全产品一样撼纱典,无论自主还是进口车辆惊噬培,应该都是一致和统一的要求春泡膏,并可以采取现在车辆型号核准等方式勺,推动车联网网络安全产品的安装般、测试锹、使用衬车踞、维护和服务汝撅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多轻轿,首先是人们的意识问题静,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意板痘奶,但对于车联网网络安全却毫不在意翘砷。要知道闭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吵碧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锑当慈、多变拴坤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片同感肩、软件等基础技术畴掠,对于自主车联网网络安全产品而言苫宦密,投入比较大碴凸、周期比较长侣疤硷、效益回收比较漫长晃澄辈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泞砰,从整车企业韩,到零部件翘肯槽、软件畔、芯片供应商瘫潞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吭坞刑、人才队伍袜肥年、产品体系华、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惜,也非结构化的治理模式侍绊,需要新型的伦理编、法律和技术法规给予支持庙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臂妊舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐朵色:李芳" "   1月18日痉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钙。引人注目的是虾签,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抡。EC180之所以有如此低的价格吼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴楔臼。在补贴退坡的背景下商讨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势憨郎涟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剔橙涧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何提?在发布会后冈斤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛾吃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氰嗽,以及2017年的经营策略与规划隘挥。   《中国汽车报》佰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忿阮儡?   郑刚矮: 北汽新能源有两大类产品平台焕婆梗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纽,包括EV外肋挽、EU罗、EX谱鲜病、EH四个系列戎辞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品貉抚。在开发之初慷,我们就对其有一个精准的定位与期待蝗唉曝。   北汽新能源在两年前预计到荤届,新能源汽车的3.0时代即将到来熔氰驾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芥奋蒜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车财迸细。   目前惜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握码,这没有错粗染,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粳悸岁,并没有推向市场的现象澄。我认为冠脱船,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骸雹兰,也没有认清正确的发展方向耗蘑。   因此等枢懦,在两年前开发全新平台之初适杠挟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车较抢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路目狡,这种做法目前看来是成功的巴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扛归、造型瓶蓉、特点以及价格之后迷皆,大多数人对其给予了极高的赞誉崇狮氓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号徊坊。   在成本控制方面枢纫辰,我们认为还有压缩的余地显祷欣,通过不断地挖潜降低成本扇卡,我们认为可以让更多的人开上这款车辉警慈,不过这需要一个发展过程奥。随着销量和产能达到一定规纳逊睿后耐,我们会进一步整合资源搂、降低成本境迪,提供给用户性价比更高的电动汽车慈械。因此巫将般,就目前来说玻杯豌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力崩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撮迫律。   《中国汽车报》捷叛辨: 面对补贴退坡笆熊,EC180为何还能采取目前的低价策略臼?北汽新能源有怎样的发展战略汕境?   郑刚讽墓惠: 从当前产业政策来看寺,全国各地的补贴额度不同环,流程不同槽,这都带来了公司内部成本摊销的问题圣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贡炒米。为此纤,北汽新能源成立了卫蓝基金徐赋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴池喇。这需要企业拥有一定的资金储备蔡。只要差异化的地方补贴还存在柿诵屡,卫蓝基金的使命就不会结束季。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产小摔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会得。只要发展的规划清晰哨鞭,我们有能力也有信心做下去尼赫排。因此肛,我认为当整个市场达到一定规姆担后峦,企业才能做大做强室凉。在我看来赔存,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笨柯,而不去考虑社会责任迷。只有兼顾了二者秃,才能获得发展与壮大庐胃。   就北汽新能源而言谈,如果年产销量达不到10万俯洞,那么就没有持续发展的能力蔫。因此现些蚀,我们公司定下17万辆的年度目标迷馅洼,并将在4年之后达到50万辆搅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撕熟份。谁先占领制高点龄荤,谁就有效益烘。新能源汽车市场的成本杀手耪恐,也将是市场杀手却。   在竞争过程中娇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手俺摹,而是以传统燃油汽车为对手茧。因为它代表了污染腐,势必要被市场所淘汰慰焦。   《中国汽车报》澈裸: 新造车企业的强势介入亨栖彭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挛秦?   郑刚勘花绞: 与跨界企业造车相比饥赖,我们的优势正是他们的劣势赴未五。依托北汽集团佳绘,北汽新能源有着很丰富放馆翰、庞大的制造资源波囱哎,有巨大的产业链规模优势赦暗习。在互联网体验方面胜,我们确实面临一些挑战安册屋,但我们在造车工艺县贪浮、供应链与流程方面有着更强的积累亨豢还。   在我看来操让,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孝灿拧,这些可以相互转化盖。我在发布会上再三强调侣穆当,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夏牡,而不是新能源汽车厂商瘁。如何能够最大化地提升电动汽车性能隙射幌,创造差异化的用户体验和品牌价值慨楞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向广劣堡。   目前呕晃松,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脊袍冗。在这三类潜在的用户中鲜按岸,我们的发展空间都非常大徘缚。   对于新造车企业而言楷,他们确实会面临诸多的挑战斑襄娶。我们在发展过程中遇到的挫折叼迪,恐怕他们也得挨个体会到绿巷,但这是一个正常的发展轨迹兔袍。因此垄海腿,我认为这是一个跨界融合的时代幂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睫,将思维与资源彼此借鉴柬拼岔,从而为用户打造更好的新能源汽车巧。   《中国汽车报》困: 北汽新能源目前的两条产品线砰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逝苛?   郑刚渭涸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线罗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线加聚够。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垦舱陷。相对而言策双献,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羡、邻居赂蕉涸、亲戚保,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比霓冲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柑撩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刑疲。因此在性能层面从量悍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忙娶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓣。   在智能化方面茂便酪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用海。例如ARCFOX将会在社交艾虑炮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赋霉轨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捆。相对而言送,ARCFOX的售价将会比BJEV略高略姐骚,智能化水平也将上一个台阶险及。未来隙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熊丘蔚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颇窍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浅诞临。   《中国汽车报》黄孟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何温迸嗣,公司将如何利用这笔资金钦?   郑刚罚避谈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汲哆,将实施不少于80亿元人民币的融资寺毛仑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挤。无论是电动化还是智能化橙册,我们都会在研发上投入大量的资金叔型揪。目前促咀粪,北汽新能源的研发投入主要在两方面退,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究任。   我们希望引入来自产业链的投资方官鸥捶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梳妊掇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后簧舰,智能化成为卖点橡。   目前遁煌,北汽新能源拥有了三个生产基地长短,现阶段产能还有限碌秃,每年只有20万辆的产能摄覆梢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地保判裂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源攻式轿,从而可以更好地降低成本纯,提升效率嗅檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态葡紊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员白、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天徽,大众汽车集团管理董事会成员妒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垒。1月14日妮详脊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镰对熄,他在长春见证了《一汽虹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戊泥够,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苛瑞。    新能源汽车缚烦,重中之重    尽管行程密集拣狙措,但海兹曼依旧神采奕奕拣。他有理由高兴膘阜,要知道仇汉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众洁吵娜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踩,比上一年增长12.2%焙。即便如此腐投,海兹曼在专访开始时品篮瞥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛇。那么大众还关注什么戳既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车莆蚕。“到2020年铺晾砍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年途办灭,目标为150万辆柯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻楸荨;同时旅喝,大众在中国的新能源汽车路线常马,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酥手罕,40万辆及150万辆的目标中奉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埠坝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搭,海兹曼称人崩,这要由市场及车主来决定坤。此外仆茧却,进口新能源车虽然是个“小头”恰,但会涉及更多细分市吵俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罗歼。    奥迪与一汽合作逼聊袜,加强再加强    就在1月16日傍晚浅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽面、奥迪十年商业计划》容姥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转母煞梯。海兹曼见证了这一协定的签署肋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赶闻湾:“这是一个战略性规划垛巳,不仅为奥迪坝,为大众托冲繁,也为一汽明确了发展目标卿剂。三方达成了共识笑必搪,而这一共识不仅在传统燃油车方面亢刚,更是在新能源汽车和移动出行方面屏。”据悉落诗挥,双方将针对21个核心领域开展深度合作绊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肪链岸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蝗尺。其中捆停天,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栓卿老。同时联檀磁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上段羔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剁,包括钳:智能互联丰迁炯、移动出行喉纺、联合数字化项目哗脖楷、金融服务合作等众多核心业务领域娜赤砂。    同时磁搔腐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展艇皮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力协,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作订。    “对于奥迪和一汽来说斧擅,总的框架已经搭起来了短辛醚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’康问承。”海兹曼笑着说估善。    上汽奥迪拉瞬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作换,记者自然不会错过追问的机会蕊靶。    海兹曼进一步透露谰链巴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系五,但当前的重点团莆性,是大众及奥迪要深化与一汽的合作副俏,形成长期的更有建设性的伙伴关系皖。“除了十年商业计划的内容之外彻,我们同时也更加重视解决经销商的问题吹耻,更加重视经销商的权益忍嫡桑。我们要更加积极地回应经销商的诉求环,解决他们的盈利问题秘巍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”难,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绰驹?在记者的追问下秤蛊扳,海兹曼称懒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进那桓,并且经销商的问题解决之后课,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闹。    至于具体时间表男碘丢,海兹曼透露些烈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咀,最早要到2018年开始察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸暴晾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任提捅,各位朋友极封,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碑我龟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断擂侗懒。   题目是“坚定信心危,持续推动中国新能源汽车持续发展”福陈。汽车的电动化是大势所趋柑,体制优势是推动发展的根本琴钾炼,然后就是坚定信心烙饺兴。特别这几年新能源汽车发展很快僚赐茹,产品的成熟度东、政策的全面性呢啊、系统性桂捆,老百姓的认可窃去,这些是电动车份、电动化大势所趋霓。大家可以看看彪健问,我们今年2016年差不多是50多万台俩猫,占到全球67%酗。从增长趋势也可以看到谁,从2011年戳、2012年堆癸、2013年情巾、2014年窝咖轰,特别是2014年宋腑、2015年徊线刀,包括不平凡的2016年识怕冯,虽然有各种曲折垂,但还是获得了很高的增长书,大概有50%炽暇,全球占比差不多有60%多滥惩绥。   我想讲几个理解和发现赡角。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蠢,做的非常彻底布库饰。我们可以翻看一下2016年的数据杯,2016年中国公交大巴季,不包括旅游大巴废芒恕,总销量大概在10万台左右存,但是我们纯电大巴差不多7万台穆,插电式混合动力是1.7万台挺盟,加起来大概是87%誓嗣感,占总的销量接近90%退疮方,这么高的份额酪,我觉得差不多就在3年左右发生的夺拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去忙,到2018年葛镶鼓,我们认为在公交这个领域里面梆,燃油车会进入死亡疼。很有趣的是2018年疾念葛,如果你要在欧洲或者在日本烽,欧洲粮、日本一些主流的燃油大巴的制造商铂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汾颇擦,或者刚刚接近路试恋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化交。从这个感知可以看出疽比讼,中国背后的推手是什么雇胯,为什么这么快旦娶刮,无论从技术庭扇、从市场井、从体制薄锌。因此我觉得败婆厘,体制的推动是推手粕,因为公交很容易充电箍瑞踞,固定路线设啼,固定区间森缎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的困时,大部分属于国有体制搞煞氢,政府有很大的话语权很凌味,公交的排放巨大色,一台公交补贴很高匠瓜揣,但它排放更高箍撵频。一台公交我们算了算浅檀概,早上5点上路科局斡,到晚上差不多10点下路功瘦啦,一天工作18个小时雹,相当于30-35台私家车的排放来。因此烧,我们四部委在推动产业政策里面孟,花了巨资在推动这个产业量,但节能减排的效果是最明显的佰腊,而且在全球保持领先度也是最突出的喉。   比如像深圳钳,2015年陛、2016年曝竞悔,大概2017年上半年摊迸篱,就实现1.5万台公交全面的电动化喇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扁拢表。而且这个产品咎谜面、这个领域我相信还能保持持续的领先顽,和乘用车爽丢、商用车比伤,和一般的卡车比瓢橡亮,我觉得在大巴这个领域里面菱蠕返,我们中国无论从技术末、从供应链募激、从规模该覆拈、从市场地位雇计魔,还是很牢靠的秆。出租车可能是下一个领域拱饯,我们相信在未来3年里面扳凛垂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稍。   优秀的体制助推蕊当耸,产业快速发展蹬。即使2016年不平凡的一年里面评,国家有很多政策欢苍赐,像国务院2月24日政策常务会议混,政府公共采购配额施,7月6日马凯在西安有一个专题会昏芥,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜂室题,原则上不核准传统燃油车洁儒刨,加上之前一整套的体系蹋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的崎铜、最系统的政策体系金啡贤,包括今天我们的百人会这么一个平台牡,在国外是不可思议的悄得喊,但是在中国就发生了啪泛,我想清泰主任亲自组织当菠,这种特殊的身份把大家聚集在一起赁论烙,而且今年的规模更大擒蹋,明年可能还会更大伦怠,这些体制推动中国新能源的高速成长冬侯凛。   从税收铜、推广配套洛侍汐、长效核查捆皋篓、推广管理等都在推动币,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菇吧,刚才欧阳老师也提了豢藉归,很全面十,从上游的IC制造掳慨虐、正极朗、负极奸什、电解也隔膜叛兄、各种资源氏俏航、配套鹊肺,中游的电池斑澈、电控礁锑、电机时冬叔,下游的整车腊归拨,包括售后服务车,全系统的农斯存、全规模的酞。国外也是迎来了发展的热潮隆截,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售够迪发,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酪疙丹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饥。   坚定信心敦,持续推动新能源汽车的健康发展厕躬碎。其实我们在业内也在把这个脉挝卉良,2015年1%是一个拐点钳泉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绰瘦疏,相当于当年差不多10%的市场份额齿奋搞,2025要达到20%的份额链孩莆,当年要做到差不多400万台酵,才能达到目标壤本。因此我觉得桑办,2020年10%还是有一些挑战盎柯。我认为到2025年稿磁,如果电池做到每瓦时1元钱以内衡砰,按照同等配置的汽车戮虾,成本按照同口径的品牌戒毯窟、同口径的配置算缓芯膛,大概比传统车还贵20%-30%髓醚,这时候国家财政一旦退出去以后涤谴妇,必须有相应的措施来进行补充斯啊跋。我相信第一插瞳刺,购置税的减免胶非讲,一定要延到2025坏剿椭,甚至于到2030迟,这是一个10%的政策支持驰秀埠,这点非常非常重要疯。第二菇,消费税席,特别是对插电式混合动力车勘瞬抗,消费税有2%壬、5%-9%什亭粪,如果在国家财政资金退出以后扣粗,如果这个要有一个减免的话拭风狮,这里加起来差不多接近15%-20%汗霖,这样把30%缩小2/3攫箍,国家政策就扶上马雷凌此、送一程锤绍普,才能够让新能源车更健康撮构。   齐心协力缴婪,2017士瓤拆,撸起袖子棋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯伸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拍忙,万象更新绕,这是中国新能源汽车的春天挤锹杰。从2014年的小荷初露冀惨,到2015年的急剧拉升乾,再到2016年的高位放量宋,可以说经过三年的蓄势硕该防,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化羚。牛市的格局基本确定洁错殿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标萌信,“十三五”祭、“十四五”和“十五五”期间僳班,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苍守隧、30%和33%幕柑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僵乱绞,继本世纪初的“黄金十年”之后勘,下一个风口即将到来类。   毫无疑问肺匈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谜浆熟,值得关注解。我们总结了一下这些变化烦,有三个方面的特点拉酶釜:   一是市场的形态改变了蓖喝汞。   从导入期迈向快速成长期斡童,刚才欧阳教授称之为成长期膝,我们在前面加了“快速”两个字龄,有待商榷何吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牧米摹,成为消费主体侨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弛,新能源汽车从政府的示范运营起步炒粳,不断地向私人购车靠拢难,临界点已经到来!有统计表明李驰偿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苔递,预计今年将进一步提升到70%左右兜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔼,要在竞争中胜出桃,就必须以客户为中心咐诲愤,以市场为导向刹谎囤,树匠心孩,出精品讹林。   二是竞争的主体增加了素炭。   从少数先行者的竞争奸,演变为全员竞争靶翠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手访。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捍竞联,包括这些国际大牌林,比如说戴姆勒经守衬、大众等等跨国品牌睹涤弥,通过合资强化了在中国的业务布局狙任。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓝奠搓。有统计表明段,从2015年开始块硅呐,全国新能源整车的投资项目超过30个未家,总金额超过了1000亿元乡,总产能超过了300万辆疤。当这些产能陆续释放薪哩舍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘸稀。到那个时候请喊礁,竞争将回归本源衬病讳,那就是技术础拈馈、产品和服务沦嫂肥。   三是行业政策转向戚泰分。   从扶持补贴过渡到监管引导赌石,政策驱动弱化躺阔、创新驱动凸显五挂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酿铅,产业政策呈现出四大趋势孔:   第一链剔馆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胳乳吩,通过准入雷耽、销售团幂、使用环节的标准发布攀送丝,提高行业的门槛几瘸峡,净化市场环境;第三狠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勉伤独,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挠祈,让市场发挥主导作用;第四暮,通过电池目录和技术路线图的发布畔唤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颊屑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梨汇忌。   本世纪的前十年娘恳,可以说汽油车高速增长吼悔笆,成就了中国汽车产业的由小到大陇攻谅。接下来的这十五年柏晌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灯骡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稗狄,克强总理也讲踞模,“发展新能源汽车兴,是培育新动能净长社,发展新经济的重要抓手”沧擅。中国政府凭借新能源汽车陈巳,特别是纯电动汽车块挂,引领产业升级鹿坷抒,谋求弯道超车疼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陈乔。   继高铁慈烘繁、特高压和核电之后臂泪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毫说拣,这种希望能不能变为现实薯?还需要我们全体汽车人的共同努力塑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萍袍噶,目前已经基本建立起了一定的先发优势逆,把先发优势转化为领先优势彭惕稳,是我们坚持不懈的目标沽伍稍。而要成为一个真正的领先者麓电,只有创新技茬。创新就是从零到一秸碘捣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件开,用全新的方式组合起来尼揉侈,去创造新产品池茫隧,去创造新的生产方式和商业模式尺炒你,去开辟新市陈剖伞,去整合资源怠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怜鹿,去实现新的价值创造烽。我们将以创新为最核心的驱动力篇哀,全神贯注沛,聚焦技术泡,聚焦产品辨眷,聚焦资源抄冬,聚焦市趁烀;以心无旁鹜的聚焦战略响圈嘉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娄赏裴,实现北汽集团领跑的梦想户颇槐。   借今天会议的机会拉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牟僧,也就是刚才谈到的四个聚焦顽汤彼:   第一贝,聚焦技术途。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖顿绍诞,消除盲点呜嗡。新能源产业最核心的技术就是“三电”局丢藕,此外充电和续能技术某、激光雷达等汽车技术矮哎,以及轻量化的新材料灿,石墨和锂等上游关键资源瞳锰,也是我们需要掌握的核心技术和资源缝饱臂。这些技术和资源详忻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品微娟,我们再难也必须干揪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陆怀,各司其职撬伎,对新能源汽车关键技术进行各个击破令。北汽集团将在政府的指导和帮助下删冷,在北京的经济开发区讳泛氓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湿努。它由研发创新中心戳、全球营销中心孪德、品牌体验中心鲜、联合创新中心等五大部分组成纤红,将建成从用户研究替、概念设计盘袜晨、前瞻技术顾欢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地僳蚀。   第二涸,聚焦产品戮认队。   产品是企业价值的最终呈现太赶,是我们寻求客户认同的物质载体景。高度契合用户需求涂,被用户接纳肚、认同的产品才是有效的产品无杭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秸,我们的产品在续航里程犬记荒、成本控制迪、整车品质得扫、产品线的丰富度方面厘徒,目前还存在着明显差距境。打造新能源汽车的产品力世辈,我们将从以下几个方面努力甜呕:   一是凝练帅慈,集中北汽集团的优势资源粟淑唉,打造若干款明星产品捻廷。   二是做好差异化的文章写侣,精确地切入特定的细分市场耍。   三是做好迭代创新肃极,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化节隶、网联化芒泡、轻量化技术应用到产品中诫,并根据新能源的技术特点惩,开发设计全新的车型平台帽问氮。   第三齿蹄,聚焦资源色。   21世纪的竞争潘还,不再是产品的竞争捞吃晒,也不再是渠道的竞争钝,而是资源整合能力的竞争檄茹奥。新能源汽车全产业链更长漆此炉、体量大肠,包括整车两、充电基础设施檀输、智能网联鲍通、无人驾驶以及下游应用在内表断粗,整体的市场规模在10万亿元以上茨摔崔。   然而资源是有限的缔句迪,优质的资源更为稀缺耻莆惺,新能源产业作为朝阳产业褂痊,资源的布局与传统车完全不同翻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态急脾癌,瞄准核心资源和稀缺资源肮显,提前布局魏踏,将其纳入到我们的生态圈之中兰廉,北汽集团将围绕着创新链岸戌、产业链镭那、市场链坊、服务链和资本链这五大陌厮浚块栏警,通过新兴技术的孵化托、成长型企业培育济旦入、产业并购整合等手段氨睫,实现关键核心技术的突破与领先劣放校,打造北汽新能源的杀手锏俄葡,谋求长远的发展肠付纬,实现对传统汽车产业的更替仕。   第四襄,聚焦市场抨。   市场占有率是关系到产品的关注度秃霸彼、品牌影响力的重要一环垄洞,目前我们在新能源汽车市场的拓展输、品牌传播病、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面擂横,可以说暂时走在了行业的前列呢懦。下一阶段擒,我们在继续发挥自身优势的同时回肃功,还要加强对市场的精耕细作敲赖此,对不同市场进行分别覆盖堵啡,不断扩大自己的势力范围歧。对公务市澈奕痢,我们将根据公务车胚捌、出租车另、城市物流邯陀螺、城市租赁标堆逝、城市公交等不同领域的特点浓钦,把规律琢磨透炽樊,在品质差异化诞刹、品类差异化和品牌差异化上做足文章免腺。对新兴市陈A搿,我们将引入汽车的共享理念辽携揽,做好网约车市场开发寂号舱,打造国民车够,切入经济型纯电动汽车市场醛。同时场瓢,通过融资租赁等手段刚,对特定客户资源进行开发连蓉。   各位领导惩拭广、各位专家橡炯、各位同仁热氢博,“阳春布德泽穷插凰,万物生光辉”裳位胎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哪谎丘,新时代近在咫尺拜任合,新机遇触手可及哆,新梦想指日可期匈描劫,让我们以自力更生挤、艰苦创业的进取之心疯誓颂,以敢于人心庆蒋,勇攀高峰的凌云之志脯戈椿,撸起袖子柔挽,真抓实干钢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭普:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录技阀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捎,我认真思考之后蓉,认为这一说法不无道理暇。我想可以从两方面来看踞显忻,一个方面是从全球来看呜阜衔,在2016年这一年隶,发达国家主要汽车生产国沪硼彩,包括大型汽车公司缚书滩,大家对汽车发展的低碳化还、智能化伐俏、信息化取得了进一步的共识捆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点献,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中结瘸爽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话努沟,但是说到了要害龚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期醋鳖,守成者将面临巨大的挑战”拷萍。而从国内来看日,我从调研中发现铝掏,很多企业由“试试看”肺,转向了“铁了心地干”让弊,把电动车放到了公司战略的中心地位馆店。    刚才李书福老总讲的他的规划曝读矮,到2020年诫色舅、2025年芹炭舶,电动车的比例要占那么大俏饱,新能源车占比那么大抠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心口。    另外呛,在这一年当中苯钉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿繁,一个是企业的研发路径在变化份确九,由燃油车的引进枪偏、消化史醚补、吸收法损,正在转向开放条件下的自主创新党徘,各个企业对研发重视的程度呸吃、研发投入的力度是前所未有的串蔷。另外菠肋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瞳仁入,这样就给了中国溯克,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓶饰。另外句歉堤,有一批没有退路鹊码唉,专注新能源汽车的新兴企业谓钩日,他们没有存量的拖累啤,他们的思想更加解放茸步,这些新进入者带来了新思路虱、新创意弥煤盘、新发展路径艘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路番跑且,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柑蜗舒,对我们汽车人来讲会有新的感触水。    新进入者带来的新的发展路径臂迪补、新的生产组织模式骸,给整个的产业带来了新的活力法软。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哀鼓,我想这个影响是很深远的桂。因此夺到,从这个意义上来说填饶诫,经过孕育期的磨合溃古妹,现在已经开始有所收获度拴硕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题悔。    以2020年为结点秸客慌,中国电动车将面临新的发展态势柑,我归纳了几个观点履:    第一藏,进入2016年奠会孙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期矫眯癌,在消费者购买意愿增强的同时申,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铰邵揪。此时肺吧补,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啡爆帘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候努谁,随着竞争的加剧膊,企业间的差距拉大袄迸,大浪淘沙的过程已经开始泵统,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篮森赌。这种现象不仅反映在整车袒巫,而且已经延伸到电池企业佃多、零部件企业以及上下游整个产业链骑郊彭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晨势盛。    第二波,迎接国内市场国际化竞争潍脆。可以预计政府购车补贴淡出之时丘妇捷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谢揭琶,距今只有四五年时间了翔交。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叔臂,国际化竞争来临之时才是真正的考验捐陇。中国的企业必须冷静地看到毁抗冗,产销规模大呻,并不等于竞争能力强非当。我们与国外先进水平仍有不小的差距愧惊,重要的是技术基础薄弱桐、原始创新能力低饲、核心技术欠缺拒嫁俩、品牌影响力不足暇,这些带有文化色彩的软实力歇桂,需要持之以恒的积累侧,“非一日之寒”嘲磷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猾,提高竞争力的途径辱逞七,不是等待企业的扶优扶强伙躬丛,而是由政府创造好的产业生态挞欣七,使优胜者在竞争中脱颖而出及旦哪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镁瘫没,就瞄准了国内国际两个市诚门,产品设计岁链、生产工艺寐、产品质量都以国际水平为准羞,我想这些企业他们会相对比较主动界。    第三拳会枢,向后补贴转型期的政府政策舌炬,在既定政策支持的周期内赌甸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓢涵,是政策能否顺利转型的关键风。政府的购车补贴是一把双刃剑借竣含,当市场竞争格局出现之后啸酷抨,政府就要特别注意糜椽街,不要因政策调整不及时而削弱竞争旱陇既。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础救。因此仙酷敢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上县,聚焦技术创新集侯,加快补足技术短板吼稠坚,提升电动车的性价比迷。相应的簿汤宏,评价支持政策效果的窗口搞绦伯,应该由市场规模扩张鲍陷,转向竞争力的提升蔚。    具体地看购车环节的补贴疚,应该适时退坡廓络冈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剖、降低成本的能量坦委,造成优胜劣汰之势缅骚钮。政府资金应更多地支持共性技术的开发苏砷、充电基础设施的建设睫功。与此同时难查,非补贴性的那些“功能性政策”礁哄疤,例如碳排放政策哼恋、燃油消耗量限值政策胁、零排放积分政策许搐羞,以及购车许可屋峰阂、限制行驶之类的政策组合应及时出台哥米,使市场产生稳定的预期酱彼。 第四携,立足后补贴时期帮假膝,打铁还得自身硬苫。    从十城千辆算起吩,各个国家发展电动车的时间差绿结,给中国企业留出了大约十年的孵化期熊箱,这是难能可贵的釜犁畦。2020年概,作为中国电动车的一个标志性年份经舒泄,将迎来后补贴时期隘。可以预计樊辽,那个时候直接购车补贴将淡出雹,但功能性支持政策还将保持芭惠。在这种情况下惕上上,电动车能否与燃油车抗衡潮奢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谷,将取决于这几年的行动爆俯。    我国电动车是在较高起点上起步的拣,总体经济技术实力已经今非昔比桃概拒,如果把握得当苛锑驳,以电动车为契机伎句,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汰燃,企业应充分利用政策支持的周期搪飞,下大工夫做好三件事惮吓:    第一帕,人无远虑篙,必有近忧鲁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略环,并加紧部署与实施轻填。    第二殿可,持续壮大研发能力功笑,掌握核心技术光,攻下“不经济替、不放心胎触、不方便”一块短板狄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础强撩。 第三锈,以产品的品质啤、品味打造优秀自主品牌火捆,赢得市场的信赖排。    第四欢叫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的报,就是在这个期间尉叔痕,一定要想办法在自主品牌上下工夫衔。我们的品牌实际上在燃油车上朽梯,很多企业下了很大的力量稿免,但是应该说效果是有限的玲舰昏。而在电动车来说是个新的机会健,所以在这方面应该下更大的工夫掠窘,通过产品的质量健既,通过产品的品味打造自己的品牌揣惮。    第五茶络立,要系统规划分,及早部署“电动车+互联网”桐皋。今天的电动车之热龄顿,并非由于传统能源的枯竭乒萝,而是因为它有很强大的正外部性鄙回。电动车的低碳化宋厢、信息化帕、智能化的潜在社会效益只有与新能源盘、智能交通尼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥够详。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能时踌莽。随着这些方面的成熟鄙农膊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题馅。信息化绦恭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点死缝,这里有太多的文章可做隘逢宫。目前辅助驾驶崇凳、无人驾驶已经走在前面诡驼瘁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筋草篡、智能交通使拈炔、智慧城市以及5G通信协同发展棵、统一规划略夺宫、开展顶层设计褂、超前部署考、抓紧启动团谴,引导企业的技术开发和基础设施建设驰母菠,推进“电动车+互联网+交通”徒,把阶段性技术成果用于提高交通效率糖浮、降低物流成本炬睹、保证交通安全描,使其产生经济和社会效益附性雀。    电动车发展的大势已经不可逆转童蔫,向前看钞媒,挑战与机遇并存副。如果把握得当哺疆玛,机遇大于挑战!    我就说到这里隧饺,谢谢大家!    (根据发言整理灯灸逞,未经本人审阅檄梨铆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗袒辫:李芳" "  全国政协副主席舌撇、中国科学技术协会主席乾铃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲顽,以下为万钢演讲ppt亮点实录甫奴嚷:    尊敬的清泰同志溯辞、冠华部长床、苗圩部长计每、解主任狡信,各位来自汽车界的中外朋友们倒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粉。上午抽点时间看了一下展览沽潘,给我印象相当深茂秆璃,有一个很深的感觉尝伪彭,这十几年来中国的电动汽车持续发展腿绷,走上了一条创新的道路窍酿漠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期说露未。今天这个会议的主题很好牟添,就是要持续地提升我们的技术能力逆脐,抓住创新新局面滴将趁。我想就我们未来促发展崩暴输,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吃灌乒,谈一点我个人的看法士抛财。从四个方面豹侩放:    第一蝎堂,谈一谈我们这些年来齐心协力楔纳,新能源汽车所取得的新进展谰沟隋,尤其是2016年的进展特别明确全躺。    第二匆,回归深入基础研究恰博,提升新能源汽车的质量和效益坤峨股。    第三孺,新的发展趋势氦镭多、新的发展方向缓钢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铅,随着人工智能的不断深入壬茶店,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徐先恍。    第四构,我们怎么样更好的凝心聚力拿骂,合力推动新能源汽车的创新发展朗,谈几点看法毫。    刚刚得到新的数据耙,有的来自中汽协会需、有的来自中国汽研中心焙澄摧,数据告诉我们蒲侮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徒杉美,占新车销售比例的1.8%臂坍隘,中国的保有量达到了100万辆骗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吓郝富,这里讲的是公共用的充电桩弗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家珐促碉。    我们的关键技术取得了显著的进步鲜镁担。今天上午我在零部件电机娠、电池瘁革微、电控这块花了好多时间烫埔遁,仔细地了解了一下情况闲痪,确实和我们了解到的数字很相近夏搂良。动力电池的关键材料发展进程加快钮清、性能指标稳步提升哼、成本明显降低韦惜娇,从动力电池的单体使谋藐、电池包抹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进然酮。一个指标性就是阀,三元正极材料能量动力型的电池募轻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤渐娄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挪脑巨、有些争议柯,好多同志说仇较,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蹬密,现在看趋势已经很明显唉。我们特别强调的尸杯愤,哪龋块比能量达到了140瓦时/公斤硕,动力电池系统的价格力送,这个价格现在也是保密狄懂,但是总的说起来明显下降塑付,总的达到了2.5元/瓦时以下添。动力电池的产能达到了100G/瓦时韩算始,世界上生产规模惹勤涤,特别是在新型电动汽车的动力电池图菱,规模得到了很好的发展哺嗣味。    驱动电机技术也取得了新的突破扦揉绞。特别是共性基础技术进一步突破殴,导磁硅钢胚本、稀土永磁材料罐勿、绝缘体材料炯貌霉、位置传感器氰腾,芯片的集成设计和电力电子系统刻,取得了新的进展瓷。我也了解到恫己,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展户。因此滤含,重量比功率超过了3300瓦/公斤提比闻,电池峰值效率达到了97%恐恕撅,高效区达到了80%劳锻。特别一些新的设计椽箍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卯僧,比如说我们都知道嫩醋,对于0—100公里的加速箍,对于电动机说起来散架唇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大是翠菱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候落扣,就是高速公路上超车的时候镀蛙,超过它这个临界点以后佃赔,这也是一个安全因素槐叼。现在我们很多企业从两个方面捻该,一个方面币颧渡,用双电机的技术来弥补后面这个不足视敖,第二个盟舌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展飞。    今年汽车界有一个新闻歌吐,第一个互联网汽车走上了市吵锨唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐分狸狄,据说现在上汽的同志告诉我勿,每个月销售2万辆伐,产能有点跟不上了捍袱,效果很好标稿,上市不到半年累计就超过了9万辆拧凌钮,成为荣威一个最大的销售热点点剁。在互联网大会期间景,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杠搓淋,搭载着北汽盆、奇瑞揽、比亚迪轿车都亮相忱郎琉,首次开放了道路檄,18辆车300多位嘉宾在试驶舶处泛,当然评价各有不同味床舶,期望值也有待提升寿米撕,但是勇敢的走出了第一步尝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惧隋江,做出自己的探索疆。    我特别感到高兴的是烙怜,2014年我们就曾经提出电动化新稗小、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点错牌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索味。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展破谦侩,从汽车到基础设施词巍,一直到停车场秀貉、充电站街亮魄,包括各方面财税的支持泰托美,一系列的政策妊。国家层面乓豌,从购置剐康、补贴景罚、税费减免闭、研发支持廉、生产准入炊、业态创新长、基础设施拖枷撮,特别是标准规范方面艾颅,都出台了一系列重大的政策措施暖俏晌,现在看起来落实的进度还是比较好的玖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喀痊,这是一个开门的讨论伺,许多外资企业都积极参与当中娘变统,对电动汽车发展茧眠、新能源汽车发展娃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标技,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面备蔼凌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霜。也是由于刚刚推出来戊权,我觉得很好钎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见槽,使政策更具有落实性单畴。    这里向大家报告一下船端,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豌仓蠕。新能源汽车作为一个试点的重点专项力科,实现了从基础科学到系统集成圈艾、共性技术集成耸、示范全链条的部署得唤,特别是在基础研究方面递,加强了对基础科学问题的研究敖唾。因为现在产业发展到一定程度的时候精辈橇,要提质缄郝、要增效董笛,还必须要静下心来颊、回过头来从基础科学问题上下手亥礁兴,不断的进行优化拔纫、改善楔,才能获得发展敦巨纬。特别是这次的重点研发专项屑士愤,对于电动汽车智能化和网联化的技术坛喘蛋,也设立了专门的课题聘,实际也是我们当时电机庆诽裂、电池宿、电控的“三电”之一解阔扣,也随着时间的进展不断的转向新的重点系四擦。所以茧森帮,整个“十三五”期间的专项规划冒商剧,将对六个创新链条片蛇填,就是全链条一体化的部署誓,38个重点研发任务抡传馈,政府加大了投入弓轮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尝甜鞭,首次突破15000亿冯,更值得高兴的是寞裁耗,企业在这里边投入比例得到增强参,达到了78%以上极骚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策备沮秤、加剧扣除政策有直接关系惮亩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杠姥,看起来企业投入的效率还是很高的胶。    去年我用过这张图(ppt)胺筏,这次还用这张图奶啸罚,对它进行了更新刺究。由于时间关系纫,统计是1-11月底斜侵觅,11月底中国产销量是402000辆倾阜嗡,如果这样算的话疥双钠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搬失松,中国占了40万辆翁酶轿,就是占了50%豌。到2016年底莎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剔,中国占了其中的100万辆蒙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醇,也说明了我们国家对于节能减碳巧、应对气候变化作出了新的贡献得焦。我们虽然应对气候变化调门并不高母,但是我们扎扎实实在做每一步妻穗,现在无论是风娟、光较、水北妇扳、输变电茶,无论在技术先进甘酬、装机容量钮猎、发电量都走在了世界的前列沛驳,这也是我们作为一个还在发展中的国家彩,为新的发展熄犀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辈。    世界发展的趋势也是一致的玻惦,低碳搓骗鳞、电动藉勾拈、智能化成为各国共同的选择痉呐事。美国瑞、欧洲抗扭膳、日本蛙,包括汽车企业福特躺、丰田迁、大众都推出了它们发展的战略悲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划光,比如说大众推出了它的“2025战略”问,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侍,销量争取达到300万辆魔付毒,自动驾驶要覆盖拭护,在2021年提出全自动驾驶骡吭睬,电池也要进入大规模的投入覆冻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肝堕,零排放晴暴霓、互联檄哎嵌、自动驾驶汽车喀肠怀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力核倦恐、氢燃料汽车发。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墙串、沟通灯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式连辟撩、增程式的混合动力汽车曝刑,因为他这里有基础建设的问题镀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炊苦,就可以有电的情况充电迁阶啦、没电的情况加氢蔡泥诉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翁疵坟,同时又实现了真正的零排放斗咀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叙筋猩,上次试驾可能还是8年以前城,我觉得汽车的进展腾慕,无论动力性剁、环境友好性酱仙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磋骂维,据说已经进入了市场炬娇辆。包括通用也宣布了在2020年以前署耪菲,在中国推出9款新能源汽车廊距。我这里想说的是溃,中国的市场也是世界的市沉⒙ ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的每射渺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展癸阀换、参与竞争瓤壤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业佳探,就需要我们来推动整个的发展磨迪藤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺局纱韧。 第二槽,谈一谈我们对于深入基绰勐莸獭,着力解决一些新问题的看法幂。    对于电动汽车宛,大家首谈就是续驶里程领,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蝗绩丹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的密码虐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嚷,一个明显的标志儒炬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胯痰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的楷败。如果说单程的提高电池的载量瓢房彭,当然加入电池的载量车子可能要增强疏痞,车身的增强就又增加了重量巳跋捐,直接影响就是增加了它的电脑尽唾。我们也看到一些装载高容量电池的簇,虽然续驶里程延长了荤,但是百公里电耗就明显的增加了塑。因此牢栏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高频,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寂、合理的规划拔两娜。首先颂赡,车辆运行的范畴韦丹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戊疾洽,尤其是现在沉封,我们应对大气污染楷赔,主要还是大城市集中狼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑反垫。但是从技术发展上说起来宿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舒、功率密度和整车的轻量化梁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宋聊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程埠沉,这当然是市场的期望跺偷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脱酥奶。    最近新材料研究发展很快寝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糜。有的朋友跟我说波旱,我们现在用的是石墨烯电池扛熬,其实说用了石墨烯是对的猩,但是用石墨烯全部来做电池精眉瘫,似乎从科学意义上不太准确污坪猾。石墨烯材料莲,包括碳纳米管肮,都有它优异的电和热的传导性能伟软烩,作为锂离子电池的负极材料添加剂烘,可以有效的降低内阻毁,提升放电的效率惯酥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赫肥南,还有助于减少介质之间的电位闷荚,来减轻电池界面的腐蚀性浦炒芍。从这个角度上看旁谜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枫,当然由于动力电池负极密度提高了辱,对正极材料也可以进一步的优化挞讳,在安全的前提下幂,所以也可以显著提高它的能量密度前嫌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唯,就是说能量密度提高了盲及茂,同样的电池包里面可能有更高的载电量贡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加法蹭融。所以在增加单电池和电池氖澹块功率和能量密度的时候欧,还要加强对于电池包热交换距离的研究临顿护,来优化提升电池包整体系统的技术挠,它也是一个相互关联的关系困慌。    随着电动汽车的发展逼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坡。比如说电池包往往布置在底部娩,夏天路面的热辐射还是比较强的潭脾己,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理藩,从结构上来实现电池包的冷却礁,因为我们现在冷却剂就是这样的獭,要把它放在迎风处水腐砷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舵唾缺,电池包也应该考虑到这个投池,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沫。结合冬季放电的特征牟疚沧,我们还应该研究尺嘘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弯,使它保持在合理的范畴之内泛沃,来逐步的解决冬天放电比较慢的荚京、容量比较低的问题冲。总之说起来勒哇,我这只不过是一个例子勃米规,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲍稗含、关键廉溜、整体的技术统一的来规划和部署甜。    上次百人会上我特别提出巧篇曙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赖款埃,带动汽车制造的转型升级旅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晨讲芬,给我留下一个很深刻的印象爬奇侩,我和苗圩同志都搞汽车的搔鹃木,过去我们焊一个车身500多块钢板堡,用2000—3000个焊点接在一起稳,加工线上全部实现了机器人鸵徽澎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逝,一共就45个部件棚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隙吗胃,几个机器人协同操作裙亨超。板件和板件之间没有焊接腊,就是直接的黏接靠,加热黏接末检方,远远看去就像搭小孩玩具似的鞋,几个东西装起来不冯萍。更使我感到比较吃惊的类陶池,现在碳纤维的车身鲜,已经不需要在现场涂装了饲,有点像我们当年装修房子抵,先装地板再油漆糯佳蛙,现在用的全是油漆地板雌衫。现在汽车安装上确实有进步呢渐浇,所以我也很有感触珊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毖碍,需要轻量化材料的技术古览,需要轻量化的设计绢,需要轻量化的工艺非,也需要轻量化的流程犬绩。特别是现在的汽车产业富借息,包括内饰座椅使用的材料疟,也尽可能的采用可回收蹿、可再使用的材料晶卵谓,这方面的技术也在不断的提高疵,这个应该成为我们新能源汽车发展惮霸超,不光在车辆技术是、而且制造技术流程方面全方位的提升措诡沫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糙,今天我很高兴尺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翰工,更多的看到了我们一些谭,像燃料电池大客车的发展把戳。很多企业大家如果去看的话哎哨骡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冠猾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗡,比如说碳子萝从、交换膜尘、双极板剧,以及它的特性基础研究的进步密切相关黑篓。实际证明貌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篱为,也具有自己的发展环境的优势句昏票。我们要借助这个优势来推动我们的发展拢堪休。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系读录,我们是不是可以考虑父寿,尤其是在燃料电池研发的初期喝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挽,这样可以有电的时候就充电煎腿囊、有气的时候就充气士侧唾,按照它的发展各取所需踌痴。实际从技术进步上辨,技术发展的本身毙杰蹭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蒙遁茄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糖,对于延长它的寿命措吭,对于减少它的燃料消耗拢,是很有帮助的集乱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蝎多厩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处漓诽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点考。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域父费,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向答。当然它们也在考虑谴卯,我们怎么样能够更加适合中国的特点渐。我们还不能忘记中国还有一个优势高萄纲,我们在电动汽车走向市场的前期度贡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铝,先在公共应用碧、出租应用上去使用纬溉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浩攫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站簿弥,必然有一些城市就可以走在前面雄,又可以来推动健康合适和快速的发展胖杠疮。中国“11?11”又是一个新纪录繁梗,信息产业凑莎、网购变成了整个市场销售的主流腾何,我们看了看粮,2016年快递业高速发展另朴,中国快递业总量超过300亿件撅滩,平均每天8200万件包裹走在路上萝,用于业发展小型物流车清洁竭横驮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饥味,有了高端引领就有了有序的发展娇,放弃了高端引领就会低端充斥巨俺,所以从这个角度上肆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驾栓掳,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘁涂、创新发展的道路上曹供。    在燃料电池汽车发展的过程当中舞,深入开展了国际合作灌寄锹。我们积极的参与了国际合作票猎襄,开展氢燃料电池领域的技术合作斑媚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目来览拉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议密,组织国内的企业变,开展深入的技术合作负。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织我黔邢,定位就是要建立一个覆盖全产业链距杜惋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织稼独插,在中国发起但并不局限于中国物烷,积极组织管理以及运行机制检,要按照国际组织来筹备如劣、搭建及拿诬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池靛,因为燃料电池实际用处很多双说零,比如在通信基站蠢篓琳、备用应急电源讼合柯,随着我们移动通讯不断的扩大搏熄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凭伯、包括更新贺椿激,都值得我们重视僻,包括医院的应急电池涸、安全防卫凭删,包括我们最近在研究深海运载设伍搜,也完全可以使用氢燃料电池便淖,燃料不是电池怪贩,实际是一个发电机皇逆,而这个发电机可以用在各个地方胎,最重要还是零排放的清洁能源饺半,效率高棉令,能源密度也高黄晾男。 第三卿,深思熟虑靠,把握好智能化的新机遇卫。    近几年来涤吴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荆韩据。比如美国痪冬,白宫推出了人工智能的新战略枪爬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扇,包括日本的创新战略规划夺街岸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗓舒,这个时间恶补了一下人工智能的技术啡享狸。中国工程院最近技术指出沁,人工智能即将进入新的阶段套敖胁,人工智能发展有四翘科、五十年代了妊排萎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展破。但是当我们信息化日益普及金僳,移动互联网秒胶亢、大数据荣陶父、云平台的发展档,信息环境垂驳、数据基础楔腹渭、目标理念鲸、市场需求都在发生不断的变化僚谓,将推动人工智能新发展疚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段护漆华。因此眷蚕,发展人工智能也有利于改善人民生活儡、提高经济发展的水平擂、增强社会治理的能力懂体、维护国家的社会安全色袄刚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讣炊寄,但从各国的共同概念和我们的研究裁算蕾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霞脸。第一邯,要降低交通事故和伤亡人数亨。美国的报告提出来顺香,美国每年有35000多人死于交通事故灯肯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庞。第二摆圃渐,要应用低碳墨竞、零排放锭贪挪、环境友好的运行环境辨焕妥。第三邪谭稀,便捷裴蹦潘,要降低驾驶强度磊棺犁,提高交通的效率咀苹伯。第四睡,要推动共享兰,提高车辆的利用率蓬撵。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔚,包括交通的拥堵迪萎,都降低了汽车使用的效率发仙每,所以从这个角度说起来呻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呛萄父。还有绥筹,牵扯到公平出行订,随着老龄化社会的进入鲸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祟寡第。    关于自动驾驶汽车研发进程厘请,好几个报告射,有的人说无人驾驶蜗嗜,有的人说自动驾驶底牡,有的人说智能网联汽车娶,都提出了汽车发展的里程碑锻恕,我觉得无论叫什么汽车亨筹尘,都是说了这么五个阶段藕壁棱,辅助自动驾驶痉酵堪、部分自动驾驶溯镶、有权限的自动驾驶钮固城、高度完全的自动驾驶阶段池唾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赔念,比如说在辅助自动驾驶方面涪熬,怎么样能使汽车感知周边遍潦,科学决策脸掂,及时反应堕。比如怎么让汽车能够与互联网连上佳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峨睹剂、网授、路的联动篮尉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惯女,就是人履、车劫鞘胚、网厦废境、路的一体化绅屑。    辅助自动驾驶韧饶,实际这些年是汽车界一直研究的重点捍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鹅配矾,有雷达档舍蛊,包括现在有毫米波雷达话犁,摄像头蛙翁顿,对外通信系统杜,包括定位挤屑。与之相应的邪,刹车套绣投、油门慨托锹、电子稳定系统拦恋、电助力转向等这些耸,实际在关键体系上借,传感系统太、操作系统轰伪、中间和决策系统的研发嘛,其实这件事也不是现在的新形势卯涵浦,早就在80年代的时候耸,80年代后期就研发了防抱死系统潜蹿前,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皮赶绷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挽,包括防启动时间的空转春固亭,后来又有了电子稳定系统氯赌炔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度林,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展承长侠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僳,有了它以后炕围,在90年代的时候峭,我在德国工作的时候逛貉疾,车里边就已经有了尾随自驾谷魂紊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糯,不用担心冉紊。最近我看到了我们国家的好多汽车读宛皖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应览墟轮,一旦接触太近都会自动加一下速鞋疥。包括我去年去参观长安钳档恳,他们也给我展示了自动泊车系统土甩,实际自动泊车系统我们在德国工作邻,90年代后期时候就有这样的设想类碗违,2010年我到德国去访问的时候沧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肪瓶。实际很重要的意义炉惯参,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起燎,也得到了发展琶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诺惧。    下一步就是智能网联碴炯独。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蛇仿、看到自己看不到的东西奉,90年代初期的时候衡瞳然,堵车情况有数字广播毛梯,数字广播就和我们一般的广播不一样峭脑,随时可以呼叫堵车的情况寂囤镀。后来有了数字地图和卫星导航看,就形成了第一代导航系统负僚,第一代导航系统并不知道路况的变化梨舍矫,只知道路径的设计腾悼漆。然后就出来了联网的导航胆守程,这也是这几年我们都经历过的事刀。上汽这次和阿里巴巴共同合作闲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张褪吨鸵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起号,这样坐在车里的人功,通过导航僵赔炉、通过云平台就可以获得各种各样的信息纶,比如说动态的导航遍携、比如说加油充电站驾、维修以及各种信息的进入仿本,使汽车的视野得到更大的扩展磕市孙。但是真正要做到智能的网联汽车患坎苛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键川溜挨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来川,这就需要我们把各种信息交汇在一起登狼勒,来实现智能的决策控制驮。这件事情说起来好像很容易屁箔钠,实际也有很大挑战帽。现在我们一个汽车里边有两番菏敝、三套信息系统挽,有车载的信息系统喷腔吨,还有驱动系统的信息系统腻辑洽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通联,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程超,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯起,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吩扦繁,就是快到地方要进行减速嗣,但是如果你让它自动驾驶的时候乱崔浪,可能它就很早的根据外界的信息来判断轨俩广,让它调整好姿态貌仓、减低速度滥锹,进入转弯以后在弯道里边再加速博唤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拴畏,这种例子比比皆是湿回。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体传锣。因为我们电动汽车从电机芒、电池草吉、电控开始竞勤,电控第一代做的第一件事鲍耐,就是通透的动力驱动系统的网络波,就是第一代的CANBUS系统旦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惰,从这个角度上说起来拭地,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驼崔侨。    当我们实现了这些以后等,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战獭。这是我们常见的北京交通的一种情况低,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号躬,去识别各种各样的高通摧,做得到韶挫,但是不保险冉叉锣,这样可能我们就要有这些信号的发射器躲讣廉,让汽车能够知道这些情况腊锚蹿。如果再想使它往上走啊枷幕,能够实现部分的自动驾驶累都,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坞,比如说晚上的雨雪路线摄,比如大雾弥漫的时候搐惟,比如尽管天气很好地,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煞头,这些情况都需要我们去应对敝,其实道路上也应该有它智能化的装置迪屏勤,就是说有自动的能见度感应器枫罕蔷,应该有道路结冰的感应器蘑檄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全加笑聘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窖操,安全是所有发展的主流讳,而不是时髦呜炽妈。我们在做任何工作的时候拉,必须考虑人是坐在车里最宝贵泥通、最要尊敬的东西茸昏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苦猎、人的便捷让保怪、环境的友好和共享椒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拈,来推动我们的发展慌桔茸。    因此泉邯纫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垦狡、四次交流梁疮妨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淖士酚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捶嫂,这个架构的着力点应该在车载的平台侯讹接、在网联信息壳硷谭、在智慧交通的发展怀细,我们要重点发展的是车辆的关键技术噶下腻、环境感知堤吨巫、智能决策发剖陀、执行控制邪眯,我们要对信息的关键技术乏,V2X通信氏,甚至于将来车对车的通信系统晨耸、云平台导唉、大数据舶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埃凹,这里也有很多不同的东西富蹲。我们还要对基础的关键技术铜鼻,高精度的地图纫戒、动态路况信息牡、综合决策和操作系统逢纱境。只有这样坍探围,把人蠕、车讣颗槽、网蚕、路同步的推进殊乱殿,才能够迅速的发展诬高,否则又会碰到先有车唇、缺充电桩的情况桑,所以需要我们今后的发展当中更多烯绕粒。与此相关的技术武卤,检测系统拉掂灰,还有一些法律法规体系驼畔,一些基础设施的建设屉恼,可能还需要更多的发展唉。 我们必须要精心规划辫似平、协同创新芯彼痢,来研发自动驾驶的新技术固抠。    一释,安全痴共、绿色南、便捷澳咎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孩。    二屁叛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉黄,多领域技术的融合备牵,产学研各方面的合作篱木俊,要着力推进协同创新楼,这里边由于它是一个企业的热点卤显几,所以企业要成为技术创新的主体妙石。    三穷纺,企业为什么要成为创新的主体酱假?我看了很多规划角,从现在一直到2025年巢相、2030年心怖船。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛔剐垒,但是可以实现沿途下蛋扑,从过去当中东赫,无论是防抱死系统马汇匡、电子稳定肮篙、测距警示纺、避障反应锑静眯、自动泊车都是发展的热点抽隘褥,每个技术都带来了商业回报绷男抠,包括我们在信息系统具戳,包括这次互联网的技术贬劳,上汽互联网的实践茨,也看到了我们宏逢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犯嗅,只有以企业为主体蛾纳塑,不断有新技术发展来,使它在使用当中获得使用鲤,就能够推动它的可持续发展同涣达,所以它不是一蹴而就的事贪采,是我们长期坚持的一个任务倡。    四钡介,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体才,新能源汽车重点研发专项要广聚众智春狸瓤、精心规划忿绕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础试舞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捣泄叼,我也是觉得有一些东西包括基础建设甸,也应该放多这个测试区里面去阮藕,使它在真实情况下运行荣瓤闪,才能得到一个健康和全面的发展么涂。    最后我想说娄创朝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牢汀。其实我们用了十几年的时间实现电动化僻京,推动了产业的转型告,随着信息产业的发展就沫,网联催生了新的业态踞沥韩,产生了新的服务业岭铜。轻量化带动的不是简单材料的替换蕉,实际是对汽车产业的一种升级人觅、一种转型搐肃,同时号,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曙,充电网服务体系的建设藕蕊,可能带来何止几万亿的新的增长点拱厂。我回忆杉,在经济工作会议上总理说过一段话佛,“实施创新驱动战略的发展拴卯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展遁侍,也要注重用新技术填粗獭、新业态来全面提升和改造传统产业毫撤,带动产业的转型升级屋办。”    作为结束语我想说估皇,回归一下新能源汽车取得的新进展娇囊拈,下一步还是要全面落实政策南晃迁、着力开拓市场椒、建设基础设施瓮搪磐、创新商业模式瘫厩,把握好发展的先机呛爱纪。我们要针对市场的新需求钦潮荆,深入基础研究蹈卷缄,攻克关键技术淖滤腿,完善系统能力上翱,着力提高产品的质量和效益摩畏。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓦,要系统的研究春,精心的规划彤虏,要鼓励协同创新企业主体情胆导,大胆的尝试廓,来攀登自动驾驶技术的新高峰浦想痰,要凝心聚力饰伸嫌,发动优势侠屎,动员各方力量鹊,完善政策措施厘颈绰,营造更好的发展环境杆。    谢谢大家!    (根据发言整理菊桶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斧惋奶: 陈理事长彭汐诺,各位领导粱腐、各位朋友对筋、各位专家烙槽婆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腿夸。我今天的题目是四网融合弯们,什么是四网钩表池?交通网胆、能源网罚档、信息网羞棵、人文网茂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具爬,电动汽车是一个能源的载体炽,又是信息的载体捻,然后可以作为人文的载体笨。四网怎么融合穆?怎么发挥电动汽车的附加值藏糜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦立难。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拱,能源跟信息到底有没有内在联系棋绒守,我提出一个储能熵理论供大家思考脑。    我思考创新的要素尺梢,要创新首先要解放思想刹邯辅。解放思想要学习《易经》的精神届却波,又要学习西方文艺复兴的精神享。《易经》是一个太极稠康,太极里一半是黑使仓、一半是白惭宽稼,但不是直线善,是弯曲的凭皑缔,黑可以变成白猩蔷,白可以变成黑赎,黑中有白菜粉了,白中有黑化伸,跟它对应的黑就是黑灸、白就是白伦娇荒。《易经》是变化圈船,有时上荷烈洼、有时下村,上时不要骄傲自满苍檄汲,下时不要灰心戏径,是客观规律瘫目,都是周期性的忙,我们在调整佛,要注意平衡动力统一兰。    整体都是这样仇苔尚,全局都是这样腺币,今天讲跨界违缮,要学习西方的思想就是文艺复兴剔。文艺复兴的功劳不是在文化强忱、艺术等等底鸿,文艺复兴是解放思想玛毁。哈佛大学的校训追求真理承池迷。要把自然界的规律找出来解放思想疆,自然规律造福全人类篮墟。伽利略琉湍兼,罗马教皇威胁他取刊篓,他不怕戊痘,他说地球起源被上了铁塔结。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女埂剐地,被叫之违反教义鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撮授,第一个米开朗基罗态啦啸,他雕出一个裸体的美男子口洗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇末讥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疙堑,里面很不容易泊,从意大利借了很多达芬奇的作品叹寺。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓣嘉,也是工程师;看他作品葱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泰勿,第一个从事解剖学孟。    解放思想考虑全局的问题叮篓。文艺复兴第一要全局思维彪构,第二要有天人合一的思维燃杉渐,第三是环形思维铅案猾。要考虑全局思维扭,今天做电动车目标是什么楼坚?有什么经济效益兰互径、环保效益僻痞、能源效益疲荆、民生效益踞长,总体总目标要搞清楚裙,一定要有全局的观念哦立。特别搞智能汽车全局性更大溪俺刻。另外要环形思维佳磊拍,要反馈梨染。然后是循环利用的思维咀婚颂。    创新伐导枫,我把创新的要素跟大家分享一下点盆涸。首先理念是创新之魂拭。理念有很好的氛围嚼,有了理念才有创意酞穆刨,创意是创新之源钦。还有人才吃,人才是创新之本噶蔼。怎么能有理念侮?要有很好的氛围艘,总结第一方面是合作精神玲玫,开放武惨淳、合作蒙跑、包容嫂,双轮驱动俏皇、增值驱动抄、市场驱动鲜权措,通过市场的倒逼创砷。然后要有完善的知识产权保护安恒茧,还要利用网络大数据给我们带来的好处挝。今天创新制高点是跨界融合温耗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枫。“一带一路”我认为是跨界融合菊,一带一路是西方的伊斯兰文明静鲍,还有它把科技箱笨、技术灿程婚、经济吗、贸易连在一起欣骋胚,所以我们要发扬一带一路的精神祈两。我是福建人也是漳州人恰态,一带一路开始的是滞兀和下西洋卉。我们要跨界融合挎挝。    我接着讲智能汽车馈宪家。智能汽车首先要有解放思想匹姥、全局思想考虑问题郡槐揪。三个C谅阂,第一个要连接起来孪乾,第二个连接是要协调要合作夏识,1+1>2奖全仿,那就是《易经》的精神蒜。第三个哀隶,今天的连接是移动的连接膘,还有MOBILE凸诬,MAN TO MAN似颓冈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奇燃。    今天电动汽车很重要的一个椽日弧,大家买得起用得可靠锑。智能化以后卫托,因为有各种各样的基础设施和商业模式刑,我不展开了烂。    从电动汽车变成一个智能的汽车阶母,从智能的汽车再变成一个智能的交通孩磐,从智能的交通再变成智慧型城市堕。我们附加值可以产生很多电钢旅。根据《易经》价值精神团,通过交通网长诚、能源网哀、信息网络、人文网可以产生无穷的价值机会壕漏。利用交通资源的全时空动态感知犁群,交通工具的全过程运行管制侍,无处不在互联禽梦、感知幂愤孰、管控和服务滴急。    怎么布局布花溶?怎么把电动车进一步变成智能汽车托边澳,如何布局智能网联汽车技术健衅躺?我认为狗搅,不但对中国鼎毫,对全世界都做出更多的贡献额,第一是制定网联汽车法规标准铜化、智能技术锤、环境乒眉痞、HMI技术方、空置执行技术诵旗、智能网联的实验毖毛、网络和信息的安全醋侯。    怎么做到网络和信息的安全冬撵?这是一般的云串瞥并,怎么把一般的云变成安全的私人的云嚼纲?有很好的结构靡麻,处理器泉颁暑、传感器半,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吕表萌。第一是收集材料琶,就地处理享。第二是从收集材料到云之间要慢汀,一个是单点控制辅,能量控制或者功率控制乖杀拱。一个是多点控制担畦灸,能量控制或者功率控制梗雇容,这是全局性的眷。要及时处理锰建,要经常互相认证拨苔,变成安全的云且甩佰。    跟大家分享一下我做的一些工作传。怎么从理论上去证明这个是可持续的牵烁丛?我一直在思考所有的工业革命烙,基本就是能源更新高边。第一次工业革命沁稿烁,瓦特发明蒸汽机睫们,电话陌纶兔。第二次工业革命恃膳闺,美国抢占先机然吐,电气化们疽仁,主要能源专项与信息建设隆讼。现在第三次工业革命来了习,中国能不能抢占先机祷涤睡?我们要做新能源葱侗,信息大数据时代抗举搭,我们百人会能不能更好地发挥作用拱驹?今天早上的研究会很好岛秒,我建议做一个尝试的机构帆奇摹,每年召开百人会国际研究会议吃骗,形成品牌沉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢污胯?我提出储能熵的概念窍屑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兔推郴。一个系统里面假如是孤立的寺搅、系统是不可持续的罚楞颅,一个是做功佛、一个是废料是不可持续观家嫂。如果是物理系统炕,分析储能熵攀频苛,熵代表可以再利用技。总的来说巢,一个系统熵不能增加莎,熵要减少袍,熵减少系统可持续磁拓誊。熵是储能熵厂,熵是不用的熵暮趁驼,下一次可以用脯。总的来说熵是在减少疤。    包括中国的历史恨斑猜,中国封闭的时候中国就不可持续拖,中国开放中国就可持续缓瓷劣。近亲繁殖以后熵增加不可持续杆。系统要做可持续性凸谴,系统熵要减少福卡,你的收入不能是单一的蹭泉、不能是孤立的系统辨楼。因为一部分是做功擞闲,一部分是废料憾,从废料里拿出来哪案屏,通过证明熵减少散。从废料里面可以再循环喘,那么你的系统就可以持续了贪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来称狗葛,后续需要时再利用的能量的熵爱姓,通过储能熵概念的引入抬坑闺,希望用来解释可持续系统的演化过程忙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灯隙。    综上所述点捻槐,不管系统是生物的或人工组成蠕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棠箱拈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌追健,而这些系统工程特点是赋,即使在系统研究过程中武蟹盆,一个熵有增加的过程糠阀完,总体在系统不断迭代发展的过程中概剃,系统将进入熵减的状态埠,因为系统具有自己生成复熵的能力焊,从而保证了系统的可持续性炮勿淋。    应用在电动汽车污,这个是分布式的发电史虾替,这个是分布式的负荷难句。电动汽车就是分布式的负荷溜辈洞,还有分布式储能罐,电动汽车有储能吴、有电池夯脊。电池可以双向的摔袜,分布式地发电幌的擒、分布式地负荷吓累龋,在分布式的储能焕辽,这三个系统可以持续品欠,这是我要证明出来的脚。我证明只要你的熵是减少的锣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谷绰。    感知盆淖、认知太、行动临,不断可以纠正人的行为渐,比真正的司机还要好露憾洗。    最后枯,希望我们以后的交通系统是舒适的沃、生态的莱溪板、方便的和安全的惮堡。要做到这一点螺,什么是成功乓?因为里面的成功是3个S桐祭腐,SUCCESS炮,在S壳拷、E里面画一条线都是欧元跟美元稳陵眯,今天是国际合作哇共,虽然人民币还不是峰,是一篮子化的淋念,人民币准备好了喝瓜。ESY就是人民币残。    要有六个眼睛劣闪,有四个眼睛不够逗坑。第一要把眼睛放在前面解放思想乌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韩考,电动汽车下一年布局市潮帐伞,也要有前瞻思维细朵。眼睛放在后面汲取历史教训竿处,要有全局观念燃。要看到旁边的需要擎。然后要把眼睛放在右边学习欧美腿沪,不得不承认高端人才密集地在西方虑。所以把眼睛放在西方学习彻龚,它沉淀了100多年堵。四大发明中火药是中国发明的嘉骨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拇。全方位都看到了佩人,所以英文眼睛叫做EYE钠。第一个I是Inspiration哩叮,有了激情可以有想象力扮垃,然后有创新雇,但一定要融合澈,一定要集成筹赤施。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腺步。科学要把自然归结起来谩庞,工程有十几种签巳部,要把科学魄闷、技术锻、管理结合起来那就是工程律粟,那就是要集成诗础。特别今天要跨界地融合韧某、跨界集成圣修传,这样才能实现规拭让。但没有钱也不行妓摧,今天招商局也来了很多金融机构钠俊,要融资燃。    谢谢大家!    (根据发言整理限父坑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   回顾已经结束的2016年仟瞄旧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帮。在政策的全面推动下申,我国电动汽车年产销量再创新高贬,达到50万辆左右掀钩吃,充电桩数量达到20万个街羌盖,遥遥领先于世界各国鲍。更为可喜的是场,在规模市场的推动下镜沸,技术创新全面展开坝赋刃,技术进步全面加快贿,正在全面逼近世界先进水平佃。但是娶秋睫,在这大好形势下瘟奔归,质疑之声渐起问簿。比如淳忙化,我国电动汽车发展主要靠政策推动呻,能不能持久俄某救?政策是否过于宽松澎,以致于出现骗补情况统废梢?另外察比聘,由于发展形势良好迫逻到,一些激进的观点也在抬头挎。比如拷,要挡住国外产品进入中国市嘲ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车癌哄,准备放弃传统燃油汽车坦缸。    作为一名资深的亲历者入,笔者认为鼎蠕,在这新旧年度转换之际息韩,有必要分析我国电动汽车的发展形势顶吴羚,梳理其发展历程固膜,以利于业界对形势有清醒的认识茨赣、清晰的判断铃聚,明确今后的行动方向翟镶染。    一面、我国电动汽车发展形势良好    当前瘁,我国电动汽车发展形势良好莆寄,主要表现在两方面玲牵:一是电动汽车技术创新全面展开们奈淋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粒汝垄,技术创新和商业模式创新层出不穷但缅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胁,比亚迪嗣、北汽磕测、江淮努棠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碌疽,而是专门设计的电动车晃,续驶里程达200~300km甚至更多巴嫂睛,能效明显提高咕蔬,动力性席臣、平顺性莎牢钒、舒适性烙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盒垢。事实上邪借,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悔瑟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市七。另外冗,我国电动大客车产销歧锈策、应用占全球份额的90%以上尚逼,技术达到世界领先水平煽掣侩。    在动力电池方面汐刀蓖,我国产量已超过日本郎猾、美国犀继控、韩国度巍瓮,跃居世界第一蛾港,且市场份额超过全球的1/3沛豹宿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲁,呈现高能量比拨匪刚、高安全性婚褪拒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妓田李。同时蟹汾,产品水平迅速提高耿讥贬,与前一年相比位迸旱,平均能量密度提高30%抬,成本下降30%左右会境籍。    在驱动电机方面遁棚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皖颂诡,总体性能进一步提高檄矛鸵,成本下降30%左右砍苫。在电池管理系统拢剂、混合动力系统环教从、电动助力转向金、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炒刮,也都有明显进步糙。    在基础研究方面暗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌加宛碘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倪秦,电池热失控酥嗣却、硅碳负极材料掣些砷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迸绦。    2. 充电基础设施建设加快淖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下架,政府有关部门出台了实施细则谋吩梢,多个地方政府建立了城建糜悼屯、电力飞窘貌、规划等多部门联动的领导机制萍淘净,大大促进了充电基础设施的建设速度梨岁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赦田,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计外,我国充电桩总数超过20万个卢,远远领先于世界各国省。    在市场带动下慷夏售,技术创新不断涌现糜瘦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法容浮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骇锻、节省设备投资的车端交流快充技术壳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搭尺。    在商业模式创新方面浦赌嫁,呈现出各类优势企业多种形式合作分少哺,加快充电设施布局碳坛肃、建设搐、运营的趋势枪物。众筹建桩发闻谐、合资运营颗顷、利益分成等运营模式迅速发展牧瓤刺,公交车绒、环卫车跋、物流车蕉捍痹、出租车稼撂殊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酸陡,广告推送沧脊、免费无线热点接入等增值服务开始出现魄谷。    在互联互通方面奋蛋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施徒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绿透,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成禽麻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窟啥刊,以企业级九、城市级监控平台为基此D恋住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凳嵌绅、信息互通的国家信息服务平台即将建立躬。    二冷樊砍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俗,我国电动汽车的发展道路与美国沃藏、日本胺查斤、欧洲等国家和地区有所不同罚戌考,主要区别有两点梳形。    一是政府干预模式不同剩扑。我国采取的是政府强干预模式房,政府进行顶层设计冒拓爸,制定国家发展规划屋,多部门联动制定全面的鼓励逃、支持政策氰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣哦帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啥蚊,在市场发展中不断加强研究开发畦刃,技术水平逐步提高;同时播恨勉,充电基础设施建设逐步完善挤。而美日欧政府多采用弱干预模式桔垂,政府支持共性伶武怜、基础技术研究祥寥,给予一定的政策蜜氖、税收优惠诚,逐步培育市扯椤;企业则根据自己的战略规划面氨矩,首先研究技术蓝穆匈,同时有选择暮妻、有重点地开发产品些损。    二是企业战略不同颗潦。我国企业多为在政府引导下被动式发展魄霜高,初期技术积累明显不足糯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哇怀,产品方向受政策影响大倪,各企业虽进度不同嵌缝,但呈全面开花之势枯努绞。而国际大公司多为主动式发展推偿煎,厚积薄发齿媒量,技术有所侧重魂昧擦,产品形成特色挤缚霓,如丰田的混合动力和燃料电池乔脸磺、日产的纯电动钡嗅、通用汽车的插电式哀、宝马的碳纤维轻量化技术等响。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹭绿烷。中国模式的优点是市场拉动技术发展收,不受油价等其他因素干扰奖抱痢,迅速形成规模市辰恪,全产业链技术进步脓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沙,发展中有不协调情况痉咕撇,如充电基础设施滞后诧惰,部分企业盲目跟随逢彼辑,发展不扎实端奋篙,少数企业以谋取政府补贴为目的浓汝赣,甚至出现骗补情况舱。美日欧模式的优点是技术扎实醋,发展均衡;缺点是市场发展慢担凹,产品更新慢蜕忱惕,影响技术进步容肥湃,受外界因素干扰叭稿,如油价低迷则市场难以扩大辣腥。    笔者认为几碧岔,中国模式适合中国国情快。我们不应过多盯住充电难苟桃射、骗补等不协调现象朔蛇戈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甭另釜、技术追赶的大好局面稿郸泰。从另一方面讲兔,中国模式也有赖于我们的制度优势蔼贿奥,只有中国的强势政府才能如此运作笺甘分,很多外国同行都很赞赏推揭、甚至羡慕中国的条件盲踞亲。    另外滥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徐,近两年有明显变化吨股秽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垃百、开发电动汽车产品谩毯芬,而且各种技术路线都受到关注的局面璃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苫。中国各大企业都重视电动汽车没有错祁丝距,在现阶段已不能算分散重复踏,但难处在于电动汽车不好做沁储墙,需要有很强的沉婚、全面的技术积累和投入奸。那些技术实力不够的企业我廖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理煌,而应准备应对“弯道翻车”的危险冕检懂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剖日,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裸,可分为几个阶段阂:当市场份额超过1%时法掇苗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腐肉谩,则意味着市场条件全面成熟祁匠鸿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年塘购,又主管我国科技工作多年琼辜铅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弥什贡。    对照电动汽车的发展鳖痘揩,在我国每娥缉,市场份额已经超过1%;在美国和日本纺谰,即将超过1%窟蓄阔。这说明滔呻,电动汽车技术正在接近成熟借栏泥。笔者冒昧估计居段埂,大约再过5年左右时间臼搂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题担电盟,其他性能与传统动力汽车相当吭蹄恳,加速性优于传统动力汽车派鞠叙,成本的差距大幅缩新ā;再过5~10年时间蘑,电动汽车性能可全面赶上喇杀、部分性能优于传统动力汽车伎毯,成本与达到当时排放戮净、油耗标准的传统动力汽车相当凹殴疼。但即使到那时乒,传统发动机也不会消亡冻,而是电动驱动与发动机平分秋色送蒜胯,或更多的是融合发展授参饰。基于以上估计茧冗剑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拣岗芯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展薄姆娜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谢肩脐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湍蜡笑。2009年然,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宽矢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弟。回首往事块坞,扪心自问家麓崩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的色。至于些许不协调现象险涉窍,是产业发展过程中的必然揽隶,是白璧微瑕湍遁逼、瑕不掩瑜怖孟。笔者断言辆踢肝,按目前态势再发展10年煤霞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缅呛,并以此跻身世界汽车强国之林牛庭赖。    三蜡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一焚,整车生产企业要更重视电动汽车佃迟涤。首先要制定好发展规划和生产布局泊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视风,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调考,不能两张皮贾仙。其次要重视研究与试验教怖,需建立完整的力、一流的研究和试验体系斜辟,规娜浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统氛冉。电动汽车相关技术发展很快豁鳖,要靠自己去研究发展砷及亥,别人的经验会很快过时未,更不能只靠“挖人”搞产品蔷棋。再次要全面布局疮,围绕全技术链开展工作们傲呐,不但要重视整车开发损,还要研究电池和电机瞳,重视电池管理系统捂帕,这是当前我国的短板潘瓦瓷,此外还要注重轻量化和系统可靠性耽妻没。    第二贤瓶,要建立相应的零部件体系腺浩虹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凤巾嵌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的背,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亭。    第三乱接猎,要开放发展埠汰。需鼓励烂、支持合作伙伴引入先进技术和产品唯,像华晨与宝马熔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斥。历史将会证明具百琶,开放发展电动汽车会比关门发展更快刨垒。更何况辣,在全球经济一体化的今天携怪纶,关起门来自己发展是不现实的违。    第四惭匙贿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作型须南。今后相当长一段时期潭茄涂,将是传统动力与电驱动并行发展抗、融合发展的阶段躺,单搞电动汽车很难成功你。对于只做电动汽车的特斯拉烂,笔者并不十分看好唤两龚。    2. 对产业界的建议    第一徊崎孩,要加强合作拎顺。需沿产业链辑、跨行业合作铃诚墟,整车企业要与电池企业溺巾扑、电机企业沏洞境、其他电动系统生产企业深入合作冈吠凑。以动力电池为例颇跨泉,需要电池设计与正负极材料惧、隔膜皮恕、电解液冀擂、电池制造装备锨目、试验装备锯脾舶、电池管理系统全面合作晨馁。优势企业和研究单位要分享成果昆枚彻,互补短板枯燎幻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磕虾聊,要形成轰轰烈烈的大协作局面醚,合作创新鸵撕阶,百舸争流爬厢,才能迎头赶上并超过世界先进水平容睦。    第二抹,要注重实践蒲们。汽车产品与其他工业产品不同备,一是使用环境广且复杂碾筒嗡,二是生命周期长卵,三是对可靠性窃碾、安全性要求极高混孩。这些都决定了仅在工厂狮暮扣、实验室不可能完善产品田豆莆,必须通过多轮的使用实践枯继。与电动汽车产品研究开发相比乃,充电过程更需要实践钒。像电动汽车充电过程这样长时间欣算局、高电压虹寂、大电流噶兄、室外嵌承、无专业人员值守的工作状况垃驾临,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奔摩请。    第三彻卉,在充电基础设施建设与运行中拦季褥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孙萌。充电基础设施建设是一个新行业绅须,在管理上涉及电力苗饶贤、规划蹦款是、城管杜灰、工商管理等多部门绷,权力交叉楼竿怀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劝戳,利益主体错综复杂昂问袍。单靠一纸文件不可能面面俱到县稿,必须经过相当长时间的实践没福,完善流程含梁归,积累经验轰患。    第四釜,要加强标准化工作垫烧棋。领先的研发肠芍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤趴,而及时总结经验勒燎漂、制定标准又能为继续实践泻阑祷、创新提供重要保障佬葱蕾。当前情,恰逢政府推进标准化工作改革湘,要求标准化工作密切结合生产奉、创新实践痕,要求鼓励发展更灵活清溯兄、更接地气的行业标准孝、社团标准庇馆。对此乡,业界应给予足够重视金。    3. 对政府的建议    第一驾台兼,要保持政策稳定论涡巨。正如前文所述蹲降,我国政府的强干预政策非常正确亮乘挺,发挥了制度优势猛梁低,已取得很好的成绩弘伸礁,应该继续保持瓜。电动汽车的发展涉及多个行业吧贫盯,需要长期积累体暑顷,需要几十年的时间才能成就大业鼓守,切不可存立竿见影伯葡轻、一蹴而就之心胎捎缉。    第二谰粳被,要及时对政策进行微调和补充完善技。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列双,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粪,又由于此项事业发展快差拒,新情况箔、新问题登、新技术层出不穷低叮,因此及时应对晶黄乘、调整忻科、完善是必然的迷。    总而言之藩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怂,迅猛发展正当其时舜衡。笔者衷心地希望朝野上下堑、业界同仁能认真努力工作香构,自信且坚定发展攘茸糯。假以时日衡嫩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勺澈,并以此为契机患匆丢,跻身世界汽车强国之林覆蒜钝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年思墒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题媳串,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浚竿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闷。    他认为讥泪,现阶段唇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俗鳖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配如暴虹,但从长期来讲拔,新能源汽车技术发展路线要从电动化线、轻量化福、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合床价、轻量化与制造生态化结合弓、智能化与网联化结合监。    尤其在电动化方面鹿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泞武绣,就是家用主流A级轿车沪航,在性能价格比上与燃油车竞争埠。目前全世界都在朝这个方向努力朔便检,如特斯拉Model3锑、通用Bolt彪拎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车康庞棠。”欧阳明高说康据拈。    欧阳明高说拧,但要满足这个要求揽笺额,电池必须降低重量旁佬崇、体积以及成本昆。此外古兰戮,电池的比能量必须大幅提高味,达到300-350瓦时每公斤袒郴爸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罗腊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牛,锂离子电池发明至今只有20年偿落,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年型,2007年第一次在日产聆风上开始使用道畔,可见动力电池的进步非常迅猛箍褐太。”欧阳明高说钢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蚀继。    但此前摆疯,主流的观点认为陈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芍,从性价比来看妒伞欣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疾狡,但现在随着锂离子电池技术进步读创登,里程提高一倍讽浦,即在300公里的范围内隘,仍然在性价比方面有优势绰速。    从技术上来看恐穆,在单位重量舱敌匠、单位体积下储存的能量越来越多备水扫,成本越来越低募,才能体现出电动汽车的水平和技术谱榔。    一个好消息是吾那孝,我国电池成本每年大约能够下降20%形习。据介绍嫉软,五年前梨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渐,去年平均价格为2.5元左右罢彼,2016年为2.2元搅,考虑到大量的电动汽车是大客车疥,其电池价格相对会比较高一些搽。    “现在国内开发中的电动轿车寂,最低的系统成本在1.3元每瓦时拳体粟,单体成本在一块钱左右炼。美国通用Bolt电动汽车囤,单体成本为150美元一个千瓦时惭缎长。”    如果按照这个标准磊括,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到螺,但是按照现在2.2元靛,逐年减少10%到20%乱告拱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现可。    “加上循环再利用做到1元父,也就是说绕,一千瓦时电池一千元人民币之内地露联,是可以做到的纠魂。”欧阳明高称熬。    对于具备性价比磊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说围劲,现在一百公里约耗电15度稠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绩,接近10度电一百公里菠翘。    “要实现这个目标经,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萍婚掸。目前电耗的降低空间还很大抒龋。如果能够实现上述目标淳巴,一百公里的成本约在一万块钱剃浓,如果电池能达到300公里就是三万块钱拴,考虑到使用周期内省电和维修省钱结,将具有商业竞争力猾脊,这是电动化下一步最大的目标瞥稼婆。”欧阳明高说床陡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年誊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扑,但仍属于比较粗放的发展模式钞残,今年电动汽车发展逐步趋于理性坍安幸。总体来看躺柔炉,走到今天寞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吝歧郡。”欧阳明高说柯。    事实上诺浇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绥锚,由于销量超过全球50%以上芦钵,在国际上引起了强烈反响惶缓,无论是政府还是厂家交窘,都感受到了来自中国率先发力的挑战艇锋撮。更值得注意的是被电,2016年如德国大众和日本丰田疾,纷纷调整技术路线温旗舶,加快对纯电驱动的转型娇戊谱。    不过双嚏屉,纯电驱动的战略目标署堂景,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恫江。对于混合动力技术来说佛爱算,传统的汽车强国沤、汽车大公司比我国更具优势孪,如丰田路线就是先做混合动力乒茫,再做插电混合和燃料电池弘粟粱。    由于我国率先发展纯电驱动夕狠垦,带动电池产业的发展达到了世界前列脑错摧,电池产业规模达到世界第一彤弘,总体水平位列国际前三挝堵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慨可拟,我国的动力电池产业链剂,尤其是电池材料骚,如正负极材料即反零,在国际市场上的占有率第一淋死睫。    “在此基础上闹,我们以纯电动力系统(电池凑爱、电机屑息嗅、电控)为基础平台剁稍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利令。”欧阳明高说类。    据其介绍茫婆委,目前我国插电式技术发展已经取得进展狠架,比亚迪秦松歪从、唐量盲、上汽荣威550投,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肥,无论是发动机方面峭涸,还是混合动力装置上田绵,都取得了突破滤楔。    与此同时松,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奉庙刊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搁钎。    “这是一个渐进的发展过程岔裳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拎位迸。”欧阳明高说瑰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项畦,有效的回避弱项竞争板腹,有利于我国电动汽车产业的发展昧,到2020年之后蹦泵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闻拿让、同步竞争酚设剑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  编者按驴怜芥:产品价格区间一下提升了近40万胆拳赌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膏还。以安全环保为标签的沃尔沃耻睫全,产品质量是其立足之本醋票殿。无论是国产车型还是进口车型念仓,质量都要做的和安全环保一样好还。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑混似适, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瘁,安全与健康至关重要盼畏,但在中国市橙摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姬嚼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姥,到底该剪哪一根线罚鸥?我心里清楚毯箍,如果我剪错了妮斥徊,我们可能就崩溃了米茸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赌。在2015年整体经济增速放缓庙、股市震荡白堂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祈贰唇,2016年的车市本不被看好炮筷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倘笑降。1月6日瞎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恐梳,沃尔沃对此解释为静瑰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器透冀赊,更是提振销量的助推器绊凭些。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伸。   6月1日算兢溜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惧珐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞋逼,具有十分充足的销售经验芯背建。但用他的话说聪背糠,他来自一个很小的市嘲晨埂,很多因素他都不具备会绒绒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撅算景,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状来勘诬。6月1日入职褂,用一个月来熟悉公司的现状葡该队,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偿茂。然而现实终究是骨感的瞪羔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沏讳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铅。   “做决策就像电影里拆弹的场景萎,我到底该剪哪一根线呢怯,如果我剪错了灌,首先所有的投资会无效伸嘎钮,其次会影响经销商的士气驳勾。”陈立哲对我们坦言孟漠。   他这样的想法并不让我们意外篓斗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谢勒。在台湾港涎,陈立哲要去走访最南端的经销商抖垛,早上出发中午就到了勃袄,但如今这种管理方式已经行不通了殊捎。从前陈立哲的团队只有30人凤,现在变成了350人蔬,他说现在同事的名字都记不完肥讥。   “就像牌桌上的一个赌局空陆诽,赌下去有可能是回本的停,也有可能就全毁了便静供,所以我每天都在想我到底该怎么做冒。”每天该怎么做体酬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月期。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的聘马斥,才能享受最好的瀑。”这句话像是说给陈立哲听的粉。   2005年袭茧串,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丛现,沃尔沃一年只能卖1024辆高,一直到2013年5000辆的水平箍笺,再到如今年均一万辆的表现厩魂,对于台湾这个小市场来说告排,陈立哲做的足够好舷矩冲,他对这个市场有着复杂的感情婆。   调任中国市场做销售一把手扭,陈立哲说这很突然百,他来自一个不足以领导中国市场的市场方。对于中国市彻摇,他还不熟悉办溉,做市场工作要对文化碳群架、变化驴乃、趋势有充分的掌握烂陷浓,这最重要的三点陈立哲都不具备碌鲍遍,他唯一能做的癌穿下,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迪,相信身边的工作伙伴艾,组成一个高效率的团队蛊硼霸,去解决各种问题酿牛巧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后回,首先做的是内部调整汰醛巾。通过不断累积分析过去几年市场的动态辟搅,了解在什么时期使用什么样的手段敞暖蒜,反省问题所在伙砍糙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柬被士。面对三妹烫紊、四季度各项费用的下滑纶骗搽,倾听团队的建议愁瞪评、做出准确的决策闯痢、将优势资源注入到最需要的地方算。最后将宝贵的经验分享给所有人渡,把力量从点扩散到面溃,从四个大区顿锹盒,再到全国堡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猾车场,我只是把预算挫票、时间等安排在它本身应该发生的场合感掸。”陈立哲表示半:“我不是在讲官话担蔽蓬,只是借着这个机会感谢大家寞卷挎。”陈立哲相信丘潦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的需羞秋。   内部调整告一段落骚棘雌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糙肪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丘盯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间全篓拟,一下跳到80-100万赦,面向的客户是完全不一样的纠识白。很多销售遇到的客户都是大老板级别的射辑崇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心僳适迪,还怎么介绍产品百?这肯定是不行的挺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门分,“与高端客户接触碉,销售不能觉得自己比客户矮一截喘,与客户要做朋友慌苛搓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炕妨。现在培训课已经开展了实战模拟环节部摧桥,我们在资金有限的情况下做到了更好聪。”   全新的管理阶层汤,有限的预算骆匪,面对重重困境沁阔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹄乏惦,8-11月均超额完成销售目标线卿彤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恢耽红,最紧张的时间弄芥。“我有我自己的节奏文,我给自己两年的时间沪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争塑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荷逝,经历了两次产品的重大变动髓,但在他眼里这是最引以为傲的黑贬唐,因为这些变动匠、变革都是从使用者的角度出发朴鼎叮,也就是我们常说的“以人为本猎。”   对于沃尔沃来讲及催,最擅长的领域是安全呵扩靡,作为三点式安全带的发明者孔勘咖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期把哼。但陈立哲表示邦,以整车品质来讲挠檄脓,沃尔沃也和ABB并肩弄,例如在底盘研发能力上杉冗撕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器确拖,全世界目前只有三家在使用伙暇,另外两家分别是法拉利与保时捷溪暴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陌哆酬,陈立哲也谈到罢裙讹:“沃尔沃其实也做过6缸臣海封、8缸发动机敌柑,还有享誉世界的5缸发动机幢。沃尔沃并不是做不到韧步,而是我们可以用更低油耗唯涵、更低尾气排放的发动机达到更高水平锌缮创。这也是全球各国政府的法规要求浦挠焙,是大趋势锤。陈立哲说“这些信息改先犀,只是没有在行销上进行传播罢了峦卫如。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恒筏蠕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岛罗落,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬《ヅ贰,改变了“国产”的概念朽示次,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磷。陈立哲表态道备:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品差弘朝。沃尔沃立志从中国出发陇狸,以人为本的信念永远不改肩崎,值得消费者验证与了解瓣剩。”   “沃尔沃就像iphone一样侗戏,它改变了人们的使用习惯钠凄法。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乒:S90有三个界面同时提供信息舍,分层级的来处理车辆信息巧。这一点很重要碌,体现了沃尔沃以人为本的精神败歼亮。在设计方面腥鞭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扁洁。用沃尔沃的品牌精神书,再加上瑞典的风格浓汕,直接与德系品牌产生差异化侨。如果从地域来看共,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脚需。   沃尔沃曾立过两个誓言讳侩瞬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奈冈,沃尔沃全额赔偿桑懒饺。在陈立哲看来鹃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暇纬燃。   陈立哲对我们讲道弦:“在欧美苗胆,当太太怀孕的时候喝劲,男人会考虑买沃尔沃桐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祁俏,中国作为沃尔沃最大单一市臣迓苹纭,11月共销售9,076辆新车刚遁艇,同比增长12.8%;1-11月期间陪,在华累计销量已达80,759辆省,接近去年全年表现痞。就目前的情况来看嘉拿宫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邻巷陛。   在经历过低谷期的沃尔沃看,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慕稠,这无疑是对陈立哲工作的肯定禾咎,同时也是明年的压力绢。毕竟“十万辆”这个坎舱卸,沃尔沃早就有迈过去的能力绥寐攻。   2017年弄斧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垢,届时誊榔剁,S90 T4袜闷罕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伟氏。对于陈立哲来讲狼孰,最为重要的是三座版S90功。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屠卜,是全世界汽车厂商誊瘁铰,在中国制造的单价最高的车辆秤荆翁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浮膘,“三座版S90可以达到世界各项指标盎霞,这款产品有能力改变历史鳖汐。只在中国生产颂森秸,以中国为核心的思维癌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了楼。”与此同时常湃,全新XC60也将在2017年第四季度发布藤沉辜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梨,所贡献的利润更是远超世界平均水平哗写妓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盘穗溃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力橡擎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任金哨泞。“知道我坐这个位子的时候歪妓扮,很多人会紧张甚至惊慌澈柯,他们会很直接的问我呸,你行吗藤钠叹?台湾市场那么斜晟⑼浴,你行吗阿琴成?”陈立哲笑了一下说道腻霓惊:“每逢这个时候哥沉疏,我都乐意告诉怀疑我的人弊壳环,我将在最短的时间内做什么纳。”   两年的时间转眼而逝癸卵旁,陈立哲手中的“牌”越完善侮连,与主流对手正面竞争的胜算便越大抢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲豹瞬癸,未来还有什么是可以阻挡他的呢荒涪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞篮舜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俗桅灸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爽浩蘑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烙适既。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验九。为了满足消费者需求躺,推出一系列活动迎合消费者喜好苯貌。 上汽集团副总裁敖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月集卯,得益于荣威与名爵的共同发力方非,上汽乘用车共销售27.5万辆虐咀瑰,远超去年全年的17万辆撕豌郡。取得如此大的成就主要归结于以下几点邦宿:新车的不断推出庙惜彻、以人为本的理念及高性价比北暑背。    上汽集团副总裁裴虎、上汽乘用车总经理王晓秋哪屠汇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹿别沁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碱叮疟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解使华,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桨箍烩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔河贯。同时畔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挂:个性而不小众广江欺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发失,通过对消费者的沟通与研究取剧蜜,已推出很多新车型裴高,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”檬浩。王晓秋还指出秃度,名爵现在的路线是个性而不小众癌番,这就是上汽集团未来的发展方向槽盎,上汽集团希望新的产品有个性甜吮,且能让大部分消费者接受萍虽势。    据悉衡锈妹,自荣威RX5上市以来赐搅,名爵锐腾也迎来了中期改款容顽币,同时新车名爵ZS氖钒倍、荣威I6也蓄势待发穿绘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浅枚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粗,上汽集团也很清楚自己的客户群体娶。王晓秋指出玻,新车型针对不同的受众群体挛竟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的问绍厩。拿具体车型举例丢,荣威RX5更偏稳重莽,新锐腾则是一款属于年轻人的车坛弥饯,新锐腾外形活泼跺,同时考虑到消费者的需求轻队,我们对内饰也进行了升级杏痰桃,并增加了10-12万的手动版息杜羡,使新产品没有短板酬驮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烂乡伺,王晓秋表示戒,“从荣威550开始戚任点,上汽新产品从设计到销售沦,最后还是根据消费者需求来决定舶。”    据介绍钢寂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窝宋。为了满足消费者需求宪,新车不止在性能和价格上做了调整温,还推出一系列活动迎合消费者喜好汗。例如肉筛戏,基于年轻人喜欢足球运动弛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贾络辖,也已纳入上汽集团新品类嘛冀揪,预计明年新车65%会配备此技术檄袜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言暖,“上汽集团一定要明白用户需要什么其,为什么要买我们的产品力,带着这个问题融接去,我们才能真正去理解用户椭菩颠,落实用户需求俗,使我们的产品极致无短板品鬼潜,产品自然会大销辨容孔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大围屁贪,竞争也日益激烈善崇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比僵醋。王晓秋介绍冕肚氯,名爵的价格基本与同级车持平挨惋醋,但性能更具优势岔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹携。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品忌坎,就像提到的让渡空间饭褥济,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整规,从而应对市场竞争环境蟹欢蓄。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫂刑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁廖韶僻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堂情玻。名爵经销店到现在也有280家左右豪岁聚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锌抠凹,其实道理很简单锋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞍,且不断呈现上升趋势狼腑,他们认为自主品牌的春天来了”蹦红,王晓秋表示侥洛绅。    在被问及上汽集团未来发展方向时请刨,王晓秋坦言稿鞠,“首先团队要把理解客户需求祭鞍、用心为客户造车变成一种自觉行动蛾,进而形成一种行为规范蜂。其次应时刻保持警惕寇某晒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹿。只有这样栓惮祥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫肩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瑟请,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幸鹿浚。这些修改背后有哪些考量和博弈泪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粳胸玻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拓?   答险掳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堵秸丝。一共收集了9246条建议咀赊窗,其中表态性意见7736条乖酱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条十避,占16.3%唉茸破。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夏蹿伙、网约车驾驶员资质及管理纫、出租汽车数量调控三个方面辉。从数据来看砷堕,不少人对“京人京车”表示理解胚棉,赞同的达到70%多哥啤,质疑的只有12%酥疟素。我们根据建议修改了125处挞,不断扩大合规车辆的范围糙项锋,让更多人参与“分享经济”贡惭渭。    “从北京实际出发些喇戚,兼顾多方利益”   问哼广费: 为什么要求“京人京牌”编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答接蜡伞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桔惹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多艘、交通拥堵咳肃、环境问题等“城市病”瑟娘。在这个前提下搓,北京任何一项政策都不能“任性”慈垂搔,要从北京实际出发落贰歼,兼顾多方利益弹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挠任,地铁最高日客运量超过1200万人次劲,公共电汽车日均客运量1063万人次汀靠无,小汽车每车年行驶里程15000公里了,交通压力与日俱增苇丸颗。但在我们的努力下纽衰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%施娃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箩钩涝。    总体来说反峦悼,北京坚持公交优先的战略募,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迸任,对其进行总量控制在所难免俱刨痢。目前北京市绿色出行(公交搜、地铁眉儡斥、自行车壤多琅、步行)占到71%裸领般,小汽车出行占25%巫僳现,出租车占4%狼搏,其中包括比例不高的网约车出行萎。北京出租车改革的总基调是惹刹害:巡游车改革凄、网约车规范匈锰、融合发展盆、错位经营兼吼惹、多层次服务糜浩。我们力争进一步提高绿色出行比例逗巢,为首都可持续发展提供足够交通承载力虚崩史。    “5个月过渡期是柔性考量”    问如: 政策出台之后掇蒲吩,预计将有大量不合规车辆面临退出贸狭,政府有什么监管手段确保政策落实到位入截?   答土需: 政策出台前等活烷,我们和专家拳问垃、司机砂风嫁、乘客部淑慰、网约车平台进行了多次沟通呜邦,决定设立5个月的过渡期靖。一是给合规平台刑堑、车辆惹迪穗、人员办理手续;二是清理不合规车辆凤惟、人员等桃兄粱。    从服务乘客的角度笑骚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谭谩膊。另外遂畔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疵谓沏,因此提出过渡期的柔性考量盛骸叛。过渡期之后匈售殿,平台要加强行业自律伎孤,我们也要建立打击非法运营的长效机制锨粗靶,严厉打击非法运营芍、克隆车和价格违法行为懈摧,能够更好服务乘客碉辑、保障安全悔茅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吼: 面对新的经济形态吩缮,如何创新管理手段泉静?   答瓦: 出租车发展中没有对立关系蜗贸。网约车以网络预约遍挽、快捷方便等特点剔撑,满足了一批乘客的出行需求坍懒奴。单从评价司机服务质量的机制看蹦寿屏,就值得巡游车学习核切:如何与派单挂钩佃赫湿,实时评价捕。但网约车也有局限性驼粕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拌可些。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芳词秋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脆。你有技术优势凶怒翰,他有线下服务优势侣,为什么不一起干呢撑?    管理部门也在转变思路桨邪槐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”室,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娄涣。通过推动巡游车改革及网约车规范权棵,构建多样化服务体系氯狙,提升出租汽车服务质量擂肖补。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沛纶,在京注册用户已达218万人为藉孔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陛猛斜,提供差别化服务届半府。    “解决出行问题要标本兼治”   问逞楞稍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昆稀尸?   答螺晃: 群众出行问题的解决党砰,需要放在城市综合交通体系中戊膝少,多措并举柯、标本兼治稼竭僵。一方面认,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啃,需要加快构建安全寐锚寇、便捷冉、高效哪琉秃、绿色悍拍、经济的现代化综合交通运输体系榔豪付。到2020年蜜辞豆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谩颧。    交通设施根本是为人口服务埂送疽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理损锹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标话,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件围期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥氨劲:李芳" "   杨美虹透露其蚂上,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坡,大东工厂扩建项目也投产在即峨斥,这些举措都将助力当地经济转型升级甩晤。    在杨美虹看来涎,借助主机厂优势碑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时番荤,配合外交部到德国进行推介拍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略港,从而推动产业升级艾。”杨美虹说姜文兽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胖挂谈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者松查。最新数据显示唇瞄辑,2016年1-11月坊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兢,同比增长11.2%闭,前11个月的累计销量褥貉爆,已经超过了去年全年木。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骸疤浪。12月13日凡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雄辈汞。活动期间等,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唯鳞突。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擦传乓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堵查遂、环境和社会贡献等方面取得的成绩想汉。杨美虹向记者透露分,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惩对辣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踏曝衬。    “在‘可持续发展’战略的指导下仙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坷。”杨美虹说誊。    第一汲,实效为先喷筏钮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疆场,“我们不做虚的纯,我们也不做口号式的然赦漠,我们一定要解决具体的社会问题砷脑吕。”杨美虹直言呸缕,比如BMW儿童交通安全训练营通幂,它是为了解决儿童交通安全问题四纶。    第二乃娶凹,长期坚持替送妓。宝马儿童交通安全训练营怪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掂式,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年森乔跑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沃茂娜,今年是第一年做退播,未来会持续弥、扎实的往下推进殊扔。    第三靡闻艘,全员参与幕雇杠。宝马做企业社会责任时敌,会邀请车主锭崩、经销商暖踌、投资人以及宝马员工伶秸,一起参与进来敲。比如宝马爱心基金斧显呸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训传苯叼,提供指导;另外娩碌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部埔,定期组织各种各样的活动蜡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墒衫,将可持续发展贯穿全价值链耪浪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漂。”杨美虹表示驶吝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氢,主推工业旅游概念涣。    据杨美虹介绍蓬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洛靖嗅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钎捞巩,助力中国制造业迈向高端镀睬,并促进东北老工业基地全面振兴椽膛。    数据显示秘唬,截至2015年底昆丹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兰,当年纳税额超130亿元人民币杀。同时填久,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲁趴忙,就业岗位较上一年增长了8.6%词涵活。杨美虹透露颂翅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媳陀,大东工厂扩建项目也投产在即吭秃,这些举措都将助力当地经济转型升级够。    另外贤税镰,在杨美虹看来室吠,借助主机厂优势冉徐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滩娩,配合外交部到德国进行推介纹乡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碍楞丛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伤家,从而推动产业升级耿凰坎。”杨美虹说弗居。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩獭奔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做塑滦惟?关键是我们的差距是什么访乳,下一步最大的点就是要提升品质骋逞姆,当然还要控制成本形话睬。然后守吭擂,就是我们的正向研发和平台战略莱力。最后赐钙蹬,可以大大提高效率硕腊说,如订货的时间是可以压缩的瞪腐嗽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捅桥磁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硷。    徐长明说煞率,怎么理解工业4.0哨殊桑?这个概念是德国发明的芦匙,现在在国内比在德国还要热扇间卷。最近撂破,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斧投型,我理解它的工业4.0的本质廷零,就是怎么保持德国制造业的竞争力估犁饭。在国际上善掠,德国面临两个挑战邻:互联网大数据和云计算挛。现在欣饥屎,德国整个国家都在讨论磷配,怎么能够“不被互联网+”日惦,而是“制造业+互联网”传细别,这是他们重点考虑的问题受蓟恨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰犊人套、宝马瓜躬坏、大众瓶。在德国傅库,汽车的需求是非常个性化的讲踩,在这样一个背景下蚀踩量,它要维持竞争力谁晨川,推出了4.0的概念绰,核心就是智能制造鹤。他们主要的目标有四个方面绊故饰:提升品质参破、提升生产力侈侍蘑、提升柔性化僻柔吃、压缩产业汀郡铃,总的核心是提升竞争力短宝。    徐长明分析程尝,本土品牌下一步怎么做握?关键是我们的差距是什么睫搪,下一步最大的点就是要提升品质儡乱,当然还要控制成本驼碳。具体要怎么做滔?也有几点丧泻:第一韧榔侮,想办法提质控本泰。提升品质耗锻描,消费者理解有三个谋驰:可靠性趣篱、感观品质倘湾栖、性能斯。第一个维度祭:可靠性是必须的梳莽,现在光有第一个维度已经不够了揪,必须要加上第二个维度芦项理:感观品质廷呢抢,看起来要漂亮短淬。在此基础上又发展一步巾,就是性能的提升蒋。最近市场上卖的好的自主品牌彭熄蹭,大概有12款车轿谓判,年销量超过10万台椒我钠,这些标杆产品戳,性能上也不错透既。因此噶,自主品牌下一步还是要想办法尖,把这些提上去巍随,缩小跟合资品牌的差距火。    这几个方面的提升究尚感,意味着成本也要提升舷皖,怎么能够控制成本纶嚼薯?第二方面的话题弥舞,就是我们的正向研发和平台战略秦。之前团辅,我们很多品牌都是“逆向研发”幌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车评阀,拿过来拆解做测试焙丝,最后组装起来瓮疚。这个模式下泉梦,成本可能是略微低的扰糯权,但品质断郡膘、性能有很难保持竞令。现在必须要正向研究雌略蒲,从消费者需求出发零识,形成一个目标屡,对目标做分析唉阑彻,只有正向设计街,既能提升品质性能入玲胖,又能控制成本徐倍哦,像长城河、吉利等等翟陕拷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恕惦提。    平台战略兴啸,在更大程度上控制成本凤。他说实,我们的开发苯嘎渺,现在是一款一款开发的芬几,零部件的通用性相对比较腥,最近一两年来垂哭抗,已经有两三个企业开始走平台化战略饰剿歉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梆裤、SUV和MPV方滦皮。这种情况下存频,零部件的通用性非称仁谒蓿好信化筒,同样是50万辆的产量即,对零部件供应商的供应量更大姆觅粪,就能有效地降低成本翘。    徐长明强调氦努潭,对于工业4.0的精神本质还是要学的传品患,品质的提升是德国工业4.0首要的目标希,它做了那么多的智能机器人瘦盟拼,智能机器人都是带摄像头的敝,在实施过程中的质量随时能够监测禾房,然后反映到云端卉雷,再反馈回来随时可以改进敞。现在继绍,企业员工的工资水平越来越高搂,汽车厂家很多在加班加点靶罢,我们要高度自动化疙毫匿,这些课要补幌哀肛,应该有大量的机器人替代人工腐。如果这么做了办桂敦,可以大大提高效率痛蛔,如订货的时间是可以压缩的己控琴。比如寡,国内一家自主品牌凸,从经销商下订单缓,到提供汽车产品最开始是40天城箍,后来缩短到30天芬系睛,现在可以压缩到22天麓峭乘,跟世界先进水平比还有一些差距喉税炭。这也是德国4.0里的核心内容寄舅复。我们不一定用他们这个办法酿捅爆,但精神实质是要学的哺喘瘦。    他说让斯,柔性化的生产也重要彤,但没有前面三个那么重要妊玛。在4.0背景下笔狗建,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刚蠕门,而是学它的精神实质挨旦是。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇尝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化架揽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多建廉起。更为重要的是烹侗,放眼全球布,驱动这些变化的地方就是中国啪戊识。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柬。    12月11日拖斗瞪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和欢虹桥落幕陷搜泊。经过36小时的激烈角逐虽梢堕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利傅思采。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示风,今后的五到十年乖光,汽车市场将发生前所未有的变化第辛痢。未来乖块泵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爽报脾。可以说晾警,未来五到十年汽车市场所发生的变化癌炽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹄。更为重要的是烩龋,放眼全球譬,驱动这些变化的地方就是中国雄坷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脱筒搏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说快抡晾,作为企业办羡,捷豹路虎非巢闯梗看重年轻人的培养宋淡。在全球赐挺,捷豹路虎共有2500名管理培训生阂。过去三年良寥季,我们在中国也培养了30多位管培生铣关庭。此外瓦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家漠绞诲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耿佃。    在赛后的媒体分享会上挎,两位获奖学生代表分享了各自想法硷凸露,及在比赛中的收获蜂澈挨。同时廓教,睿侨森蹭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扩炬。   问冀:捷豹路虎为本次活动提供了导师噶士皖,请问这些导师来自哪里溺脆杰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业马?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黔浮?请学生们简单介绍一下自己的作品夺,获胜的原因是什么崩?   睿侨森辆钾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驼。一位是捷豹路虎内部导师护促,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藤氏敬,包括对行业发展的认知滩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撕欧香、视角和指导馆诧袒。这两位导师全程和学生团队合作骋现,提供专业意见那耽,帮助他们取得最好的成绩卵揉圣。   潘孟涛蓉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窗颠色,包括今天的学生填,将来都有机会进入到我们工程团队澄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额美酸,可以来到捷豹路虎学习和发展拣烯崔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舱并,再加上扎实的专业和技能睬捅竭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兰。   睿侨森团脚: 作为公司的管理者臂,我们非衬妫看重实习生暖请,我自己也会手把手教给他们工作的经验首姐。不管是本科在校生还是毕业生胁悼,都能给我们带来新鲜的血液痊队、新鲜的想法邻缎。    同济大学袁旭捕劲酣:首先谓规憋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蘑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓦码寝。    我们都来自同济大学汽车学院受萍,团队成员有两个来自汽车工程方向淘入墨、一个汽车营销方向冀谁、一个汽车设计方向哇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坚风,围绕“以人为本”恨垛,挑战的是都市环境里的出行压力龚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刺、设计师也有很多共鸣褪,通过一系列调整娟瞧请,最后有了这样一个以人为本施涟纬、体验为先的方案寒。我觉得陈磕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劣寸宛:目前蓟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谰鞘?   潘孟涛承悲: 我们会对人才数量进行评估和拟定龟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搪。随着经销商网络的增加颓饱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疽仇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能般,从而满足未来消费者的要求豪堡板。这些内容息息相关阜雌胳,并且不仅是着眼于眼下兽,更是放眼未来椿坡广。比如差捍部,针对刚刚提到的电动汽车战略无宝端,就要确保未来有足够的专业工程师储备邓棉,因此弘份漆,我们时刻准备着娜漆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司的。   问秋废:在创新领域得泊嘶,包括未来汽车科技领域比,捷豹路虎有怎样的系统部署秸陪?   睿侨森秆: 首先韩汹喀,作为一个公司抬便倡,我们在研发领域有诸多投入孩江禾,而且很多的投入都非常具有前瞻性滤日。比如说航崩戌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醒瑰。    其次盯绣,我们想要通过产品和服务锤复辅,把先进技术带给我们的消费者赖盾,因此我们的工程团队暑、研发团队必须时刻关注消费者需求焦娇,做到一切产出符合相关性鬼、可实践性原则户。此外同,我们每年投入约350亿人民币喂墟彤,用于车辆技术的研发和投产慈岭去。    我们还于今年7月宣布挫:在未来四年花幌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈革。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恕免堕,并在未来应用到车辆技术当中鲤。    今年早些时候挫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拈,通过应用软件及按需服务的开发与提供非恢,解决消费者在出行中遇到的难题喇铣。    与此同时线玲卸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器急,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资股吨喘、办公空间乓牢吓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筐萌体。   问脯:请具体介绍一下InMotion汝。对于整个汽车市场的趋势盖阜,比如电动汽车技术扳糙,捷豹路虎是否有着自己的见解比?   睿侨森扇磐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芥咖漓。我们希望将来可以将它推广到美国邯崎、欧洲以及我们非常关注的中国市场吼肺彤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杉岭,由研发团队进行分析哺佳帮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皮,我们也会分享给总部惭苇凰。    关于电动汽车技术秃媒槐,在洛杉矶车展前夕捻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甸。中国是目前最大的电动车市巢√唷,并且有引领行业变化的趋势尺维。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卉,确保第一时间响应本土市场的需求仿匿感。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箩缸膳,并于2018年正式上市苍善诡,希望大家多多关注枷脸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹲餐:关于未来互联网汽车烘呐宛,捷豹路虎有哪些基本的认识粮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绣?   睿侨森喉: 目前妇工,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一五渤黔,它的发展甚至可以打破现有的稗马、传统的汽车开发逻辑与循环绍轨傲。    针对这个话题膘蔫砍,我有两点和大家分享吕讳淖:第一点氖硼拼,未来所有的车辆都将实现互联网化虹纺,现在能够透露的是班露伞,接下来我们全新推出的产品到彩希,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扣请匙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惦。比如说裂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作星剔淡,使用他们的UI界面和地图青人。类似这样的合作串鹊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力权。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   汽车网讯 12月15日画绘烘,由中国汽车技术研究中心太、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苇察。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臣床瓣,从“市场化发展现状”坊黄脖、“应用模式创新”超、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邵乔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嗓冲畦,为产业发展建言献策乾、助力提升借洪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录平: 第一撂饱剁,背景就寿膜。    去年发布的《中国制造2025》斧,新能源汽车是重大发展领域之一淡还,是其他技术应用载体监,而且是先导性产业呵。它的进展情况决定了中国制造2025兴拆斤、强国战略实施的程度缕含缚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展地较,从而能够聚焦变革宿蓝黑、明晰路径破嫁鲤、凝聚共识湘钉摆、引导相关资源集聚推广产业创新朴放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一合讨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坊高。总体报告是按照1+7的结构佩稻薯。1是总的恃羌澎,7是包括4个车辆整车技术饲嫂,3个分项技术焚瓢。    第二诧翠逢,国内外总体技术分析乌。    近年来漠到拧,从国际汽车产业来说板缴,低碳化稿、信息化建、智能化是一个总的大趋势耐。欧洲罐、美国茶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勤抒,重点企业的产品战略也充分体现了三化任,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弦。我国汽车产业特别是近二十年的发展蘑,取得的进步大家有目共睹灵担。首先魔湿,产业规模世界第一坪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戎届,包括品牌市场的影响力有目共睹粗饰,特别是新能源汽车瞪铰,包括技术芹涣酶、市场浇伤连、新的智能网联汽车技术伟规,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘸撼匿,智能网联汽车发展是非晨材好的优势条件渴铂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悼,包括动力电池糜娄霜、变速器回款冷。国内自动变速器原先是空白歧抄,近年来无论是CVT士泌竞、IT墒眷韶、DCT都有自主的技术和产品夹,而且应用在逐步扩大毁辉。    虽说取得巨大的进步返,但与国际先进水平差距明显闲轰:    首先蕊,发展能力上的差距伺。投入强度远远低于国外凛深,全产业投入估算1千亿段系,相当于通用梦屡幌、大众翠、丰田大集团一个公司的投入烯。    其次椒,研发积累蚕酮。包括流程积累慑杰、数据积累龟、技术积累汰鸽坊、标准积累铃倾九,这些积累偏弱豁。    另外弛,从整个产业创新体系上来说熬,差异比较明显的庞下,特别是协同方面炭。单个企业弱讲俺,整体的协同效果很低模从,意识也比较低逗此环。在发达国家擎,单个企业强铃沥眠,整个国家的协同体系效率比较高贡。    基础不牢地动山也蜕罱啤,我国汽车产业的材料景粟辫、工艺基础跟国外相比也差距明显纪乱此。汽车产业使挨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大困态县。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锈,要求有创新的思路和创新的模式猜讲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展很卵。    第三番,一些关键的里程碑斤伙。    重点是总目标模寥,总目标是基于很多现有的环境设定的饲搅,也基于七个路线图进行测算填禄泵。反过来说物侥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施富泊,就能够实现保障几个方面总目标的实现憾蘑腊:    1炮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呸。如果技术路线图能够得到实现步,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勃,之后往下走冗侩极,这对产业来说轨同,甚至对国家来说是非常重要的氨惕伍。    2迁弯汞、希望在2030年左右憋接挝,汽车产业的电动化转型基本完成埃郸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吉嗣端。智能网联汽车市场有一定的占有率妹必扩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用店瑞。    3捕旦、建立有竞争力的自主创新体系蹦。    节能汽车在2020沙巧、2025搞、2030三个阶段提出典型的指标疽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汲车,5升纪含、4升建斧杜、3.2升芹廖惫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菜蠕蕾,2025年15%顶桅,2030年40%以上善湾巳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诫、自动巡航憨透券、车道保持应用已经很高持竣伯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掠呐弊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稼九孺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喂,经过技术路线测算实现总的目标碴嗽但。从路径识别上来说屯尚膛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倡匠棉,以能源动力系统优化升级转型作为重点首,以智能化水平提升作为主线很琼汤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唤,全面推进企业产业发展窗庇郸。    第四湃鹃漆,分技术路线图的基本结论室埔。    1维聘良、节能汽车办脑靡。总体上有很大的共同点僻,重点在混合动力技术赁犊、内燃机技术角僚、其他驱动技术篮。混合动力是技能的主流技术麻莆晤,当然轻量化也是另外一个抹邻香,但是轻量化有专项的分析被,在这里没有强化瞎。    乘用车总体执行轻量化革事、小型化挟、混合动力败歉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陇赂。    混合电力是一个主要的技术宽涕,达到5升剩,4升蜜、3.2升的目标漆醛耽,混合动力是主流钨关,其他是共性的郡人,轻量化午、摩擦等罐烯辩。    商用车混合动力应用时间稍晚胃官,重要度低于乘用车险。    2创、纯电动与插电式混合动力汽车蔫身憾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吼瓜策,加强轻量化成为趋势卞坊。轻量化对电动车更加重要霉筛囤。对于插电式非常重要的墙汤枪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汇巾,驱动雷采矩、点击懒、控制测订屎、充电店、混合动力发动机棘桥,高效耦合发动器椽。动力电池本身有专题犬咖莽,在这里没有过分强调豢捅镜。    这两种车提出了总体的发展纲要筏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔽峦,甚至可以忽略不计耪。    从四个层面梳理了技术需求缮贝,提出了一些优先的行动项卢,面向纯电和插电诫芦,国家科技技术支持十五年了稗孰,下一步除了电池列为专项之外韶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持途吭巨。    另外部忿碾,聚焦关键零部件姬、基础突破和可再生能源孤酵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暴眉。    3奈幕、燃料电池汽车坷释。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惠。从中国汽车产业来说煽晌,现在重视程度不够侨忍垛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划无,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拼。希望四部委提交国务院进行发布和实施刨阔。    在研究过程中令必笔,大家对燃料电池认识分歧比较大深隆衡,或者没有共识朴池,这里特意保留一个燃料电池发展目标库,跟发布不一样录摄。发布时2020年达到5000辆的保留规模骆槐便,我们是1万;2025年是10万鸥,发布时是5万;2030年是百万郝悔,发布时是10万牧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧椒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幸吃步,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芭、耐久性菜悉、成本玛簧死、氢安全钉筒蠕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廊攫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驳骸俱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓣。当然碳舵,全技术链的技术攻关需要做亨嫩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口埂。前期小功率燃料电池秋,中期是平衡的燃料电池棘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稍臀渴,到最后全功率的燃料电池帕汤陆。当然朵,电电混合是最主要的可犀,最后电池小容量的技术路线樊平,但燃料电池的功率更大一点貌拴敌。在这四个层面进行了技术创新梳理蹦嘛肺,燃料电池要解决的东西很多俺,包括材料埔便靶、膜喘檬、电机钦是害、燃料电池木牛块堆博囱、系统技术巷砍搬、整车技术门。燃料电池也是下一步国家科技让潮多、资金支持的重点常烦脸。    4寄汝孝、智能网联汽车显媚虐,这是新兴的技术发展趋势祭。其重要性与新能源汽车同等重要虎,有部分专家认为更重要捷统谎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鬼泉,技术和应用的优势痞,也是机遇砷呵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电愤疆,涉及到国家信息管理处赴酿。对核心自主提出了很明确的要求驶,即两横三纵线爬滇。    车辆技术上更多的是决策筷、执行革迪。信息技术桃关擒,信息安全系,地图技术也是非常重要的染却冲。两纵们,一个是车载的吵,一个是基础设施崔。智能网联一定是循序的监财,智能网联技术最容易得到大规模的应用秀嫂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娄。这两个路径总体上循序得到应用凄受,从商务车来说市,更容易形成衰仆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旧。    从四个层面聚焦一些技术需求耽些罕。跟燃料电池一样拦,需要解决的问题更多一点贬惹。从感知决策执行的汾沥薄,特别在决策阶段薪袄邪,差距是比较大的垃棵哭,感知当然也有差距雀。在信息层面帅就,大数据米汲、云平台秋风纽,相对来说中国有比较好的基础和优势寄。    作为一个前提点,对标准法规先决性杏翠毖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狈潮。制造技术不细介绍了相,还是聚焦在新材料的运用性衫棘,以及新技术对制造技术带来的变化滤思,聚焦方面进行了说明粉耿。    动力电池惩,分三个目标笺撬,目标上有比较大的讨论和争议棘爆,比如说新阶段提出了350弧软青、400匈舵、500的质量要求摄琶径,争议非常大妻崩鸿,重点几个层面认:    优化现有的代表电池技术晃匹汀,提升技术水平愤,特别耐久性芭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剃剐。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线黄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系典哭。现有应用以企业为主体来做答。当然凤损,也会关注动力电池的回收利用技术叛锌脚。    最后髓祟,轻量化婪乾。简单来说钢善辰,前期聚焦材料技术靶垦烯、设备技术凄纲、制造技术喝、回收技术倘鲜汗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苫,比如说传统的四大工艺的变化难。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用顾翰蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败廷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澈蒋腔、供应链探靛券、资金妻稼、汽车等方面的诸多质疑扇俄。期间,明确表示不会放弃造车邓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞘睫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擅镶难。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吃泞蛋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融担诉、互联网及云回苦、内容朗汲、体育,还有三个端口类的,手机了瓶、电视骏、汽车俏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笔芬先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卯玛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睡篙陈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簧泼。    乐视的电视做的确实是非常不容易盆媚碗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铂话。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芯垄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞪痊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慌梳棵。总归累计亏损36.33亿元矩洛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就式侗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夺似梅。第一部分就是投资人的钱酶乘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棚似休。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驾澜赦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情跑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冻、体育43亿饶盆、手机50亿,房地产64亿卢、内容108亿惕俊镶、互联网金融151个亿踢凹、电视187个亿构、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金查。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袒螺墟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瑰堕猩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坛孙档。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迫陇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翠青。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伞赋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杉眉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙围。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的傻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去课。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屠嗅胺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氦些渤。很可惜,你们蒙眼狂奔耿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棋瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   12月10日实暇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路白读悉:一条是政府主导嫁尝认、政府补贴的方式虫劝,这是当前的主流滔惦。一条是消费导向嚼汲,依托市场的内生成长道路闲讼败。”他表示锋,(电动车产业)进入者中郸歧,大多数最终可能会被淘汰齐拨,但是不能不给他们机会习。国家已经开始放宽市场准入想,此时遍佰钠,应该在两个方面把握好政策日烂:1纬、应当欢迎新的进入者吉轮心,但是绝不能鼓动和忽悠投资者读,让投资者自主决策倪伶,自担风险燎。2颗竟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳全扳,严格市场监管奢风佃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碎潞掳,目的是建立好的产业生态凛嗡。电动车产业化搭巷,最终必须依托市场来完成搜守跺,因此奠拜逢,政府的政策必须产生长期预期父。推进政策应当借力市撑砼痢,发掘市场的潜力疥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俊猫烩。政府政策不干预技术路线朔撼山,政策的实施不是导向对政策的依赖吼,而是政府作用的适时发挥染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗豢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坷监绩,戴姆勒有望在今年成为全球最大聘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商边,这一目标比原计划提前四年实现称朔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布图侩牧:“戴姆勒今年即将实现这一目标镣冈天,比预期时间(2020年)提前四年痛傅。”   据悉坟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倪涕技,当时受到与会者的哄笑狈栖。然而剖脓狠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乒,领先劲敌奥迪和宝马鸽。(实习编译冉事缆:刘欢 审稿布:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涂典:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纺烷巷:韩大为 版权作品莱牛侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权零布阜,严禁转载咖匪,违者将被追究法律责任卫枯蹦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扰酸称,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渡。在提及新品牌“WEY”时崩狈,魏建军表示特红,“将夺取丰田和德国大众的用户”咕道革。   记者便:为什么把自己的姓氏作为品牌橡护?   魏建军闷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品写。我对WEY很有自信违,就使用了自己的姓犬羌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枚媚,但在中国汽车行业我是第一个舜亲徐。   WEY之所以采用英语拜眉探,是为了要瞄准成为全球品牌里戎侮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力儒荆。   记者斧处浇:对于竞争对手有什么设想烂单郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军十话股:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拒葛另。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌考稀具。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准填片乏,在此基础上还要实现15-20万元的定价栏粒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户漠免。在性价比上WEY更具有优势嘿咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瑰桅氢:李芳 版权作品扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权补凯贝,严禁转载挺疽,违者将被追究法律责任擞狗电。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咎溅,新能源汽车的发展也不会受阻岭。   根据工信部核准的数据安,今年前三季度惊,整个新能源车销售16万台搬八,同比增长83%商播。其中荚,新能源客车已经占有40%以上的比例蒂白齿,达到了近半的水平剂,发展前景面临压力厦驼哭,但乘用车只有0.1%喀湿囤。“我们涨十倍是1%华匪慨,涨100倍是10%瞄毕,新能源车发展有巨大的前景和空间沫新维,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上河储,全国乘联会秘书长崔东树说泡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力储。根据国家制定的产业政策要求黄,到2020年狭港,乘用车百公里油耗要降到5升头垄,这意味着五年内降38%的油耗容诽。“基本上谁也实现不了敝廉呛,只能靠新能源车来推动藐掠。而这种新能源车倍房,插电混动可以降80%男础缄,纯电的可以降100%的油耗饭饯炕,这种情况下只能发展新能源车膘轮,这样新能源车乘用化戎,为什么我们一直定义为为生存而干惟熄化,你不干就要挨打澜嗅。”崔东树说绩七。   另一方面同,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盘省,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贫,因此定价弹性很大舷餐。”中金公司的研究员李璇说酞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隘屏,为消费者提供很多选择膛轰嘿。随着技术进步和更多电动车型的开发娜磷蔫,新能源车的成本会不断下降刺兄凡,比如蠢帝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钵设肌。“中国的纯电动车型出来以后旁幂硅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多文,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喷,发现基本上17死坛、18年以后的新能源车泞房袄,达到8年10万公里以上来饱,整个成本是比传统燃油车是要少的瞧,甚至是少了20%到30%梳抡。”   电池是电动汽车发展的核心成篓码,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逛题任。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菠衫窖,电池成本还有很大的下降空间娶币顽。目前辛豆床,整个电池的产能供应相对过剩订俄滤,国内电池企业达100多家快档。据统计姓,目前整个电池的价格大概在2块多左右傲继。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馈绞梳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准困。因此涵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檄坏,这样才能达到标准莱本率。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示填涡捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林蹿:李芳" "   我们不认为绝对的销量粮淡闪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颅潘甸。衡量一个品牌成功还有其他的因素惹部菩,比如利润率川觅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伐。除此之外豹囱,品牌力杜步、品牌的知名度罗寿隙、美誉度瑞伴堤、影响力县沧,也是决定品牌可持续发展的重要因素抬。宝马在创新精神上是首屈一指的烤孪魏,因为汽车行业正经历巨变夏舶,在电动出行劳、智能互联枷断脱、无人驾驶等一系列发展方向上绿抱灵,宝马都打下了比较好的基础逞喷漠。    临近年底屯箩诵,伴着层出不穷的新闻事件档媳,高档车市场竞争愈发激烈鹤宽哪,作为全球领先的品牌——宝马蓝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稳奢盒。近日肩希屯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枯乡,听到他开诚布公氓艾勺、推心置腹的看法霖希唐。   问措:根据最新的销量数据惕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞄桃碾。那么偷沮卵,您怎么看销量徒酞外、利润蠕级撤、与经销商合作伙伴的关系亥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奋: 每个竞争对手的情况不太一样睹华收,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胜昏偿,所谓的增幅我们一般都讲同比悔岁舷,是跟去年的基础关系读谩。几个因素加一块儿特捂黄,我们不认为绝对的销量瘸省炊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罢。对于宝马而言疲讼萍,今年前十个月杉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甫,同比增幅10.2%弄现,其中BMW品牌销量将近39.8万辆该节边,同比增幅接近11%寡。我们对这个数据还是非常满意的槽,这也达到甚至超过了我们内部的目标拍涟瘸。    除了销量本身的绝对量或者增幅靶酷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素损,比如利润率编,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吻为颧。除此之外社崔绅,品牌力得、品牌的知名度焙、美誉度脐栏隶、影响力巧娟,也是决定品牌可持续发展的重要因素赁褥迫。宝马在创新精神上是首屈一指的茧酚施,因为汽车行业正经历巨变观腹篡,在电动出行盎稍、智能互联显布、无人驾驶等一系列发展方向上鲁,我觉得宝马都打下了比较好的基础隘链刷。总体来讲烂懂金,我们并不惧怕任何竞争弗,我们也欢迎竞争懂渡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赣达闷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歇菇。   问睬葡泥:最近随,关于奥迪的新闻比较火疟蜜。   刘智钦狮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呐。对于宝马品牌来讲慑稳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凌乌,双方的关系也非乘祝好弄财。所以坝涩滩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司形假京,一个是宝马(中国)凰,一个是华晨宝马肖,但是我们有一个整体式的营销团队娥得聘,有统一的零售网络技眠,我们在总部有一个统一的管理团队贪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寞懊豆。至于竞争对手我不是特别方便评价讳,不过至少释放了一个很好的信号翅趟,豪华车市场的前景依然很好垂拭燎。    问具胳蹿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拈?    刘智铅乡删: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粗。因为从经济的基本面来讲伶铂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歧千、持续的发展态势险韶。之前以出口饰凑晌、基础设施建投资的经济拉动方式板咕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渴爱地。需求的增长其实就表明了对于车的需求水嫉镀,其中也包括对豪华车的需求悲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑费灯,这几个因素相加桅锣伞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冯冀鞋。今年懦摹车,豪华车的“盘子”接近200万辆卡,未来可能每年的增幅不会特别大金,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泊权。所以途猾撂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入省行,力争在市场表现上优于竞争对手坷泊揩。   问裙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得别可泊,这一岗位和以前相比有哪些挑战脱漓?   刘智驴夕辨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柬,因为我在宝马的八不深极、九年时间侥甸,换的工作岗位也挺多的啤馆陋。换了新的工作以来龋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谎乳,比如负责国产车的销售币慰,可能是比较短平快的课卧,看的是一插凉陌、两年之内的事情猜。在宝马中国总裁这个位置上苟扒,除了目前公司各个业务板块的运营瓷甫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题枪拆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潞,像无人驾驶茨、智能互联缓蓖、电动车适,包括数字化营销时、品牌年轻化等等一系列的东西卜览刊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划线嫩剔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浩吨圈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熬队,力争在中国市场上打下一个非乘昙教ィ好的基础凯。我相信卜蟹怯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候台监妮,宝马会拥有非常强大的竞争优势醇谜。(中国经济网 记者碌救揭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯年:李芳" "   原标题朗:王永清筒担:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底死狮疚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漆枪。别克品牌今年销量已经突破100万辆朵辱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量餐娶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伦碳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰课山。数据显示倍板侥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹅皇骏,同比上年的446764辆下跌28.64%继恢。上个月工翔写,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通花。    因此阜悍,在车展期间接受记者采访时蒲耐辣,王永清表示物鞋念,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造踏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升时蕾,但全年销量依然会同比下降20%左右角毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妙默洪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碉,可能在布局上稍微有点滞后凹。现在对于雪佛兰来说惊坞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拉拆嘿。    事实上确局,雪佛兰已经开始了提速布局缔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晨餐贬。王永清表示金酒剂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懈杯,2016至2020年投放超过20款新车弦提卧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抖省,30%为SUV车型混呛弛,并将加速引入包括1.0T商雌夏、2.0T年、8AT沦、9AT比、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技波案。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堕零担,未来SUV将成为主推车型挎唇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辫,轴距2725mm漆可劫,将与全球同步进入中国市场苹。同样汇陶滑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寒煌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场技。    值得一提的是齐泥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS略鞠赎,拓宽产品线漂岗。RS车型将采用包括侧包围父茶、运动尾翼适擒藏、双排气管堡、降低化运动悬架颅踩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掣茶,并加载多项ESS智能安全科技昆捻。    在品牌营销上氨梳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粪汾。另外唉俄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发似秒,演绎雪佛兰“热爱快郴版,梦想输,行动喊副,分享”的精神吕笺。    “今后新车的利润越来越蟹伞,主要利润来源于衍生服务设、二手车置换等顽劣狙。相信雪佛兰将它的结构调好后揪,未来两年将会真正出成果寒咆。”施弘说诬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外极,上汽通用的新能源战略也将全面提速宦奥疏。车展当天捎胁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虚烯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发公擂沛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戮财场。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揽,发动机的最大功率为73千瓦揩刚廉,其中电动机负责驱动枪嚏东,汽油机负责发电茫辛,它的综合百公里油耗是0.9L闹。从上汽通用发布的节奏看雇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迷久宝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案登,王永清说痘赌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炼脱,产品还要丰富频吝轰,才能满足这个法规的要求促勒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枷,到2020年之后比例更高滥。王永清表示悄:“估计到2022年枢希想,我们的电池技术会有很大突破片瞧,能量密度大幅度提升署拎猩,成本是大幅度下降末缆。这对纯电动的新能源车发展是好消息脚嚼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔擞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勃、豪华”品牌——WEY枢,W01椒藩芍、W02两款全新SUV首发亮相挨磺帝,售价区间将在15-20万元呸群呸。对于新品牌的未来发展规划示成搽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钒记:“WEY品牌明年将有3款车上市吹华病,到2018年还将推出2款左右的产品蓬懈蜗,以支撑起全新的销售网络体系肯娠冲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表关技疮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缸匈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顶,8月份推出第二款SUV W02铅途泉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峰掀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偿坪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时砰辆浮,魏建军详细介绍到幸烽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惮枷,配置上拥有最先进的安全技术凄、智能技术懒熟,也更加精致侵。此外在性能上两者也有很大差异免烧孩,例如在NVH方面撼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旧里,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抹。   在经销渠道方面为,魏建军介绍说兰时:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腺建,没有想过招募新经销商宦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作放下苇。”   对于新品牌的未来发展铝,魏建军信心十足椭辜,他表示酣:“我从没想过这个品牌会失败如,只有退路封死才能做好这件事疼馅吗,自主企业只有没有后路才能把事情做好免。”此外闭,魏建军坦言典,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法成,因为新品牌叫什么并不重要热粮认。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽鞍干:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄牢,将方向转到共享经济乒级揭、互联网抢撩飞、自动驾驶方面新的技术点猜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疏苛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上部拈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咕烤糜、生动的演讲海糙,就城市交通撤为、自动驾驶和汽车互联等热点话题潍抬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醒桃病,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业律。    徐大全说荡臣搁,博世始终认为俱谈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拾坛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辽穆夏。    徐大全谈到碑虐,作为在汽车领域的老牌企业捎廖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笨勘、多样化的发展态势和需求凤冀,博世已经有了自己的思考和方向玲韦。    他说揣鹿,如今乾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歪陀金,将方向转到共享经济樊、互联网脑、自动驾驶方面新的技术暖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜡视控。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尝,面对新一轮汽车技术的变革剖仁,无论是传统汽车膛矛拍、零部件企业冈裁,还是互联网焕、科技企业辟扑驼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局景叙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梢偏:互联化皮奖烷、自动化和安全化咖蚀。我们预计瓢,到2021年屏旱麓,汽车将成为第三大互联移动实体沏兼,同时扮演人类的第三大生活空间母墨匈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面崩侯度,来充分发挥互联驾驶的各种优势谎袖券。    谈及自动化领域铃吞,徐大全判断兜摹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势群拓憨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惟,通过持续创新驾驶员辅助系统铣,从辅助驾驶滦合菏、部分自动尘拢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菲负,分阶段朝“零事故”愿景迈进偶。目前揉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纷柒睦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用收,到2020年左右退,自动泊车功能将进行试点项目测试岛。    说到自动泊车台口,徐大全特别谈到停车难的问题闹犬郊。他说啊妮,停车难是在城市生活中的一大困扰猎虫巨。今年沉剐闪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查款,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甩咆毖。在八项智能泊车功能里拦,“手机查询停车场位置并导航”突、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能非狭苍。其实登少,在大型商场里秦恼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廉敦特。根据一项市场调研显示荒,2015年来,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿局墒起,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吹餐肪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骡骄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泻,在深入巩固原本的互联化苛伸佰、自动化和安全化“三化”战略基础上阑磷遂,博世今年也把两轮交通墓昆炯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吐。    他介绍系访趣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懈垒瓤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摆。未来十年喷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上险筒乐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性省绥。    在两轮交通方面陷,博世提供两轮驱动辨、安全等各方面的解决方案搁净寿,涉及两轮电动车惊骑承、摩托车矢卷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式报。    最后侮此竟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具羌捍魔,满足这些变化的需求饰净哄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔寇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陪递盖,“双积分”法规米下,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议枫堕巳,连日来典蛋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寂锨蹄,让观望中的车企备受煎熬袍。针对业内关注的焦点问题涛奔舍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全得擂甸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茄:不久前倘捷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扣,如何理解这两套方案册睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雌撤膳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)素、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锹戚纳,但又有独立性办遁币,各自的核心目标有所不同乏盾高。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量施洁,进而确保国家能源安全氛焊立。由于中国的石油对外依存度已超过60%急,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锨请。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丸,进而实现国家节能减排的长期目标烯钝碑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耍现跨,但现阶段并不能彼此替代酪。对于CAFC而言舶唐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肯,其中当然也包含新能源汽车尼斯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矫。但不同的企业由于自身能力揩、技术储备和对未来技术趋势判断不同泪吃唇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求普叔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贺紊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补据米淑,而以后补贴将逐步退坡剖,企业更担心成本无法负担青。因此仅有CAFC法规效连靶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爱檀,所以有必要出台NEV积分伙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敦究。同时魂袍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泛,从而有利于新能源汽车早日取得突破死矢皑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翅,其目标应是降低汽车及相关产业才杆、乃至整个国家的碳排放抗,和降低能源消耗诉求不同柔。作为碳排放第一大国浩扭嗜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值媳篇磁,后续国际压力还将不断增大蛊锯枷。因此荡抽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放场颊茹,从大方向上讲是正确的图渤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒂嫌慑,这和NEV积分没有本质区别啊睡,也无法确保总体低碳目标的实现尖。实际上狭胃份,跨行业久、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砷馆。以电动汽车为例甸掇茫,其在使用阶段确实是零排放湿北份,但与欧美不同渭揣,中国的电能以高碳电为主函,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诧。也就是说毒苇潍,在使用高碳电的情况下垃,电动车全生命周期的碳排放并不低淋抵。这正是碳配额管理应该解决的问题鞘你嫉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狡结逗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额共监接,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夏茬仑。实际上女四妙,将新能源汽车确定为国家战略恃痹股,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构描岁鹿,生产更多的低碳电轮,否则减碳的国际承诺将难以兑现藏。    另外添粟,对于汽车行业菱柿,无论是CAFC筏卧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弄,但都应该由一个部门来统筹策划螺赫,系统思考奠噬啃,拿出科学磐扁、系统川、具体晾裳睡、有效的管理办法来推动实施茂潮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浮。    ■积分交易细则需加快制定谷蛋脆、尽早出台    《中国汽车报》迪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定攻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渴?    赵福全祁:确定合理的积分价格珊,涉及到技术婚饲挟、成本和市场接受度够,需要综合测算和动态调整矾等。我认为基本原则是居蔷啸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力康菲,让没做新能源汽车的企业有经济压力敬队绒。如果NEV积分是“白菜价”悸挝,大家直接买就可以疚抽,谁还会愿意在新能源汽车上投入凑?    因此茅,NEV积分的定价应足够高飞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入相弥,通过自己的新能源产品获取积分汰龚翅,满足法规要求炼鼻屠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哭讳控、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匈,能够通过购买积分先生存下去驼,争取时间把自己的新能源产品做起来蛋凰孪。    《中国汽车报》香仇:除了积分价格之外俱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑勒,目前处于“空档”状态戏督,怎么看待这个问题便臀?    赵福全钒拾挽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力附卤刮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间热,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞎如。同时校蔷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间前。对于汽车企业来说纶沙,3年仅仅是一轮产品开发的周期河点,政府作为“游戏规则”的制定者孺裁坊,应尽快给企业一个明确的目标缴蜂,否则企业将无所适从哀愧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茂工弄:“双积分”中提出了2018年起倘锰炮,8%汀霞筛、10%滥、12%的NEV积分比例矛,而经权威机构按照法规要求测算床哩丁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诫方,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怕添?    赵福全葛妈牌:在这个问题上轮,我并不持悲观看法棘赔誊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难取,因为还有很多企业尚未完全发力甭。按照国家的发展预期间酿剃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斜毁,如果每辆车以最低积分2分计算价攀,整体积分比例就达到了14%澜午,如果是分值更高的产品棘县孙,达到18%的积分比例都有可能闹渐。关键是要努力实现7%销量占比目标兢,而这也正是NEV积分的目的所在拿。    不过另一个问题引人担忧沥勺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糜,同时在CAFC核算中也有优惠贿丧径:一方面油耗直接按零计算拆缝,另一方面核算数量加倍淖沏起,从2016到2020年分别是5倍献莲、3倍迪、2倍假勾奢。此外禄歉,按照单项抵偿原则邻梗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窜,还可用于抵消CAFC负积分吹厂。我们经过测算发现枷但倦,CAFC中的这种双重优惠卫叭禾,对新能源汽车的“照顾”过多了肝渭,不利于促进其他节能技术发展及衫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梧文。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敛,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓄多。实际上鼻焚辅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重受哪,两者不可偏废纫块。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靶履敦,但如果CAFC目标落空畅葛梅,国家能源安全受到威胁漂幢,汽车产业的可持续发展仍无从保障此良。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消很,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墩速,这不仅能确保CAFC目标的达成辉帛,也会提升NEV积分的价值惯龚,避免NEV交易落空确理荚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闷侣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碌市,而没有将电耗的概念纳入其中耿,这样的算法是否科学澈暇沮?    赵福全芦:NEV积分分值以续驶里程为依据浑纠惭,这与推广新能源汽车的初衷相违背颁男达,也不利于鼓励技术进步剧沟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胃玖灯。推广新能源汽车是为了节能减排惊零疤,因此不仅传统汽车牌间,新能源汽车也同样应该抑大扬小悸叔、抑重扬轻授。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刷璃,而不是搭载电池越多越好齐尉,因为大量电池搭载在汽车上移动钳蟹需,这本身就会使能耗增加乃拱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾董蚀修,也意味着大量增加电池生产的排放哭兔缔。    政府应鼓励企业开发低成本甭铣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搁虚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犀垂。也就是说控函,政策制定一定要“勿忘初心”宛藏耪。建议NEV引入单位电耗慧霜汾,即吨百公里电耗的概念桂,作为积分分值的依据酪。同时秀理闯,对于小型车电耗适当放宽圣标绊,而对大型车提出更高要求赖,以鼓励新能源汽车小型化箩妨,进一步提升节能减排效果龋沧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牧骇:在“双积分”中啪恋,没有将新能源商用车列入管理范围坑硅栖,这样做合理吗花达洪?    赵福全彪镁惨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑ズ危可持续发展的问题缅度。2015年姑督,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敝,获得国家补贴的比例比这个数字还高森吨悔。而此次NEV出台却未涉及商用车赋,这是不合理的里奶趟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺墩,也会让乘用车企业感到不公平衰沫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规问撤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欧。我建议蛾堪,应该单独给商用车设立NEV比例要求仿力堂,可以不与CAFC积分抵偿伞,但企业之间可以交易脐骗。因为如果没有NEV的强制要求靶褂,在补贴退坡后襄彩窟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑据卜幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑可:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脾趁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曝颗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上让解萌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陶床汀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家层谭姑,盲目投资之后突成,多数公司要垮下来团晦伯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凳锚庇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胆关夯。    以蔚来汽车为例镁宽,去年8月还只有100多名员工瓜间,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俯番狙。据中国汽车工业协会最新统计霓嘛股,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆火抚室,销售4.4万辆郝检孩,同比分别增长25.7%和43.8%隶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆递镁窝,销售28.9万辆暑票,比上年同期分别增长93.0%和100.6%长。蔚来棚、威马累、前途洗糠、小鹏等已是新能源造车领域的热词捣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磊幻磺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夸拉马,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阂傻。至此兔,奇瑞新能源成为继北汽新能源傲剩沥、长江汽车薪蔚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锻敦闺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家箔煎。    “新能源车企的风险辽崎,其实很大茎。”王秉刚说滑幕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饯舒,对风险有足够的分析歌,有可能投了很多钱狡笛,最后做不成琼聊剖,带来不必要的损失帆舷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下品揽,简单地投资建厂始稗、增强制造能力啃钨,未来堪忧梆。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓷吓胁,现在可以用的技术一年后就不行了俩撂城。如果没有研发能力就做不过人家借耸旧。“一下十几个亿扎进去镶让,有可能最后做不成晌,我还是提醒新进者要谨慎一点写。”王秉刚说软怪捐。    事实上图几肮,目前国内的新能源电池生产厂太多了敬驹饥,但规模都不大夕境。而且动力电池总的规模也在扩张中冯察,尤其质量好的不多埃稳,“据我了解陛胖赴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剩。”因此鼎堡溅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棚谭。   谈不上“红海”贪煎比,大家还没真正“下海”    “前途是光明的遂斥,但道路曲折痘教避。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栏瞬,造车得有钱捎、有人才呢樊冲、有时间遍。“钱我们还行偏,人也不错郊吞,就是时间太紧伪锌甩,毕竟搞汽车三年算很快嫉徘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澎。”万锐坦言那箍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秤尘。    不过才,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧澳,万锐并不认同混。在他看来纫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矢霓潍,因为大家都还没“下海”踢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程黑仿,大家还在忙于造车洁咯鲜,搏杀还没开始吠。    “这是好事按葱恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炔航挨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罢掇,目前中国传统整车企业有150多家媒辽,新能源车企至少有30多家兰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法久涛。    至于是不是过剩怒估,梁伟表示这还是要市场来判断帘形闪。在梁伟看来恨归勿,其实中国传统汽车行业已转入新常态椒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长备,除非汽车消费大幅好转板蜕分,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓉词。    但另一方面斗法估,根据预测暇,未来5~10年谓,中国的新能源汽车将保持两位数增长戈昏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宫集,到2020年时产能达200万辆嗽般瀑、累计产销量超过500万辆拢雀。梁伟认为淮碗捌,从年产几十万辆到200万辆的目标锭介,新能源车汽车肯定还要快速发展同。目前的新能源车市场还完全没有定型阀渡却,不同市场定位的车型未来都有生存的机会榔耙土。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钱极儡,“很多人此前担心特斯拉会破产躬寝,但Model S和Model X推出后效果不错检,用户接受痴嫁。经过多轮产品积淀溉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃程蹲太,特别是成本下降得较明显监哄。特斯拉可以闯出来咎,中国企业也有机会市顾、有成本优势寞裙孤。”梁伟说盟。    对于最近贾跃亭的乐视敢亭砍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蓉领嫩,梁伟指出垄烁,除了技术诡蛊,汽车行业还是一个资金密集街头豢、劳动密集的行业痰农。如果要进入送豆甫,需要企业在未来几年有大量投入想,以格力电器(000651.SZ)为例躺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拳及朴。    梁伟表示套脆熬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗅韶,毕竟快速把产品推出来酱,现金压力会非常大高鞍斜。另外犬,一家企业在原有行业中具有很强的能力旗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冻艰碘,这是一个很长的学习过程蜡暮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帆,也是第十七个中国记者节事。2000年坞麓卜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敦缆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节量。此后记者节像护士节蓟、教师节一样交诬价,是我国仅有的3个行业性节日之一呸栓。   值此之际搓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腹兄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鲜冷凰。      坚守还是离开唾剖董?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屏:去年网络广告总量2096亿元滩玫磺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乃。报纸下跌超过35%旧忌,杂志下跌近20%患旦阿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狙盒祟,单项将全面超越传统广告溅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击档,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者世衬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下透,也仍能保持着不俗的销量剿封。    “没有路可以让我选择票,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耐。”陈总对此直言到节心吾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兰集岁,但发行量保持一直不减寝煽拍。诚然蜕念舜,这离不开报社给予的支持穷。但从自身发展来讲挎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肠搞。究其原因定拣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肆赎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焚扇。   汽车也好课,新闻也罢逛亮。毋庸置疑父损播,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题推。   纵观整个汽车行业的发展趋势虹浮圭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挛磕径。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翟,但不可否认的是度竣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式容。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纪戮舱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亢睦瓶。    除去对报纸陵甘、杂志曙蓬录、广播熔勿紊、电视娘奇、音像等载体样样能玩得起来膊啪伤,还需操弄3G斯默馁、4G等流媒体技术丢辣棠。我们不知道下一站会到哪里盛迷芯。   面对媒体融合大潮碎萌刊,陈总胸有成竹的坦言荡懈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘘酞,家用汽车转企改制之后继续深化改革际沫娩。由媒体到传播机构蛋,由杂志到全媒体平台蔽虎挂,历经两次创业逃施,家用汽车探求新的发展方向五沽靖,抓住变革时代的发展机遇伎导,赢得了全新的利益增长点春。不再只是单纯的纸质杂志婪寝淳,视频闹叹、自媒体等做出了不错的效果伤腹。   其次师,就是在自己的企业定位方面洗,中国医护工作者汽车消费调查睦杉断、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛋崩斜、护士本嚷、教师等特定的人群为对象做的系列调查静跋。这些调查一做就是3年蛇负,走遍全国大中小城市释熬娃,做出最真实的数据罗谋。 ?   “网红”营销时代   今年以来褂谰,网红主播频繁出现在各类活动现城拧,手机发布会氯、车展还壤、房产开盘浮、比赛等一场不落搜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钦解。”   日前福郡趣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衔昏雌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萎。   对此事件憨憋雇,亦不乏业内人士称九瓶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走提涕,呈高开低走的态势镁递。   陈梓萱表示刮:“在现阶段的传播环境下呻,媒体记者朝网红转型鞭埠垃,把读者转为粘合度极高的粉丝锯具,增强彼此互动敞、沟通辱供,无论对于报社还是记者个人捻揭抖,都是一件好事静。”   “把流失的用户拉回来闭氰刺,用互联网嫉褥蔷、新媒体的方式临控,我们正在努力尝试裤裁沛,但具体执行效果如何始怜,尚无法判断妊割。”全媒体时代恕到扮,我们永远在路上抵得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:张瑞丽 版权作品究韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权共咸,严禁转载娩醋糯,违者将被追究法律责任场。 获取授权" "  原标题捎隙承:广汽传祺肖勇蔬歧寸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日册,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典党。在本次活动上嗡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念花弧。广汽乘用车副总经理肖勇表示额烙:“时尚是一种潮流导抱,其实就是顾客需求冉,引起客户共鸣笨胁蚊,汽车也需要时尚项匡嚏,所以GS8出现在了这里涡谰。同时传褀GS8我们就是承担梦想绅垛抨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侩磷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲卟贩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌么啼,中国品牌基本上没有一席之地吼朴场。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛾苦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任病。   对此每晃答,肖勇表示病:“传褀GS8我们就是承担梦想颈兔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腾瑰块,所以在豪华汽车上库累抱,我们率先实现突破诫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚船,我们就是要跟汉兰达鲜剧、福特锐界形成三足鼎立瓢梆扩,甚至未来超越这两个品牌嗽遍,这就是我们的目标发。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孩烙辰,创造单月销量的历史新高沪,爆款车型占3.4万辆屁,但受制于产能安排的影响绢侯,造成其他车型总的销量并不是很高吓衡。面对这些问题杭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蜜。   肖勇表示捻湘:“明年我们的产能歼盗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目新铆胁,产能将得到释放吞。我们在满足GS4的同时遣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立令糜,最起码销售五千辆以上叫蹄,剩下我们会再分配个其他车型阔。”   同时为了加速品牌向上畦陷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市先。同时肖勇说道诧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型联匡身,在明年全部投产享末,所以明年最大的问题还是产能地,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型女尾,我就是聚焦我的明星车型嘎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  还有不到一个月孰沮物,东风标致4008就要上市了芥灯。它的颜值垃翁妮、科技装配足够有吸引力霜混矩,那么随着锁定竞争对手醇棱惊、谍价扩硼、销量预期等关键信息逐步浮出水面家烹耐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惶捂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涂汗哎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”食鳖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磷愤。比这番景象更热闹的齿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莎白伺。   说到品碱帝斗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毛姆,让媒体品到了极致劲。在工作人员的讲解下们侩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膝纫戚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计偏动,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咸比,无不让到场的记者淋绢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呵瓮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逻晶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镀、品味杰乳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涤乘,东风标致在今年推出3008回速靠、4008后褂槽蜕,也将在明年陆续推出3008S爱鼎、及另一款7座SUV镰腻。据中汽协最新数据显示查百,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楔伐璃,同比增长45.91%悄味。那么蔼五,在众多SUV产品中汾鲍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娄闷佃?东风标致总经理李海港对记者表示唤架:“我认为要总结一个词就是‘品’字孟瞳伪,东风标致的SUV一定是最有品的蓟巫,这个品是指品质仙、品味十函碍,今天的4008就足以支撑这两个词捂闹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裤?李海港对汽车产经网独家表示梯偶府:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俺梅脾,轴距达到2730mm沫歇傅,是同级别车里最大的贤肯拍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敢,在配置方面更趋向于高端截、智能败,进军更高一级的SUV市场避。”   然而臼匈,另据乘联会的最新数据逢骚,1-8月佰蜕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挟朵胃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%和。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夺,作为中级SUV镭豆蹭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桂?李海港向记者算了笔账痘腥阜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垦扰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涕痕愁。“这种需求就是4008的机会孪,也是4008成功的保障酬。”李海港表示挞。   “狮虎之战”将上演   还未上市副,4008已将主要对手锁定为福特翼虎婆系。李海港认为巨勒,4008在科技装备某浆杀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势漏侮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垃勾。”李海港强调粒。   通过外观设计及车况数据对比后发现横啤问,4008的设计颇具未来感和运动感菱判的,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舒,4008在轴距上占有一定优势夸乔,也使得整车造型看上去更加修长氰。   那么伟典,价格呢级氨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饺,通过对比翼虎的指导价槽,小编认为4008的价格应该在19万元左右啃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睡苍蜜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淖什?据乘联会最新数据囱拼采,翼虎1-9月累计销售84258辆令,月均销售9362辆稍。但值得注意的是锨罐缝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饱硼。那么渺沤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雌晒努,可以说也有一定难度魂毙。   汽车产经网了解到信,由于目标客户锁定在换车需求的群体浆挫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案欺,以吸引用户选择4008擦我衬。至于置换方案的细节赐叫,李海港表示还未最终确定褐史。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠锭:李芳" "   国庆结束后泞,北京踏洼、上海涂肪泰、广州让、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喉,引来了社会广泛关注派努怀。平台闻风声聚睦滔,媒体炒热闹糙,百姓愁价格献级叙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻分姐,“网约车”只是第一块烫手的山芋免揪瘟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓢舵,又要确保公共交通体系的稳定菩惨诉,还得照顾老百姓的感受快。    比较普遍的观点认为归,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扒奠锚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堵萄斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惕逗池,征求意见中提到让市场来决定酮譬,这是非陈希科学的凭惜练。作为用户鲸操散,担心价格上涨谋,特别是比出租车贵拿,认为监管部门是要维护出租车体系利益兰,我觉得这是大家多虑了吴囤。过去奉人妻,在平台混战的阶段磺厢,资本介入烧钱抢流量艘思仿,这本身就是不可持续的驹,价格逐渐上傅榘,平台收取中间费用是必然的丝。    对于各地的征求意见纯戊疗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吩。比如说要求司机是本地户籍溺嘎、要求网约车辆的舒适度等等澈膝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些圃吨。    网约车规范的政策是非常需要的莱护,作为共享经济热潮下的产物己,网约车从诞生至今身份一直相对灰色味怂黄。任何一个商业模式屋贩,都需要规范起来譬堕。因处于监管边缘衔膊,过去已经发生了数起网约车的问铮害案件完埂。我们在对受害者表达同情农、对肇事者表示愤怒之后拉胺粒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谈贺画。    然而岗匹型,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的椽堡牟。比如说脖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍店、车辆要有上海车牌鼻,并且轴距要达到2700毫米腿。根据滴滴公布的数据构,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞠,拥有上海户籍的不足万人寞。这个情况在深圳类似悸枪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车么薄瑟。如果按照细则明确执行何灵狈,这就意味着测帛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”川蜗汲。    共享经济是大趋势凰,但监管太严可能打击积极性庞巴钾,这对立法部门是大考验维难磺。互联网时代枯领,网约车大大增加了出行的便利腊稻,使人们在出行上拥有更多选择日侮。监管是为了提供安全高效的服务保障线,而并非要让网约车集体消失鹊点。现在的征求意见许多还是首次提出豪罕椒,建立体系的过程中应该让用户礁、司机及平台有更多发言权妮。    我们鼓励共享表猾襄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挤扣,与传统交通体系形成良性的交叉互补险。    我们希望立法拖防脖,只有合法合理才能保障各方的利益跑得袍,所以网约车服务一定会是标准化秦算、安全化的颊刊凡。    我们希望在所有领域都有不断开放邦令底、不断完善的发展方向抹梨,这是产业互联网时代的必经之路潍痊。    文 | 著名职业经理人橡妻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾卑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按春:新造车企业已经不再神秘歪怪鬼,告别概念车的品牌曝光期咖锑氢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甫。投建工厂背尾、申请资质谷,造车袒揉,他们是认真的婆翰。不过沦猴淬,“八仙过海欠备、各显神通”善吭,出身背景不同的创始人樊,对企业产品和品牌的定位坎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绰闻渤。    想听“真知灼见”仍,走进新造车企业赁钞旅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滤卿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袜,敬请关注冕涡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中份,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上醚贿较。10月10日潮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吮扮。这也意味着泵斡,前途汽车继北汽新能源蒙、长江汽车之后皇伦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中龄僻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虾贬是,可以稍稍松口气泻辟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阿藏,他直言到2017年底前途K50车型上市前催,相关准备工作的日程已经安排很紧张孝卢祥,有许多事情需要持续推进嚼酗去。即使如此胚厕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阮泞。在与记者的沟通中芹,他详细讲述了自己的创业经历骡、资质申请的情况啤狸收、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肝。    短短的一个小时损酷楞,陆群留给记者最深刻的印象是咐颗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勉,他们怀揣一个美好的愿景频,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”禽。    ■ 拿下资质不神秘枢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”列,许多人都对过程感到好奇揪晨刮。陆群则表示败芥,拿到资质并不是一件神秘的事情深皖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求馆,一点一点把技术做到位忱表,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弹。”陆群说俺莫处。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讲叉。具体流程是晒谜撅,企业根据相关标准去申报项目箩扑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糙。陆群认为健,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沮羞、引入新的技术和参与者獭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术箱窝藤。其中对电动汽车的四项关键技术骑,包括整车的集成和控制技术刀怜,电池的管理技术缝驴淮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舅侠。同时虱咳匿,技术具备后还需要做出整车亲梢,并按照标准做大量测试弧幂博,要达到很高的标准绩姓把。据了解哼错,整车控制管理系统(VCU)暇聊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锻观,也是已经掌握的三大核心技术斧。    更重要的是岔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驾蚊髓。早在2010年醒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勤,开始布局电动车侨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目能骇。2012~2013年说梆第,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惰,在高端纯电动整车设计胁、研发方面取得了初步成绩弗壳。陆群说道鄙蒜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”交镜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惧翻撂,开始引起业界关注柬堆温。那时烁倾温,行业对电动汽车的关注已经比较高显绵凤,而前途汽车早已走在了前列份套寐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞧熊逼。”陆群说团需,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溃,专注纯电动车研发七、生产甸、销售及服务翰甜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懊肪。”2015年9月懒饰哭,长城华冠登陆新三板挂牌交易痰,成为新三板电动汽车第一股尚。目前奋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团土,包括整车业务板块(前途汽车)纯、设计研发业务板块(华冠设计)奢,以及核心零部件业务(华特技术)坑。这三大板块互为依托鸿甫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醇辑改。    拿下资质非肃宝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霉。    ■ 技术头、生产基地饥、供应商都得一流    在做电动车的这几年难,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔑按,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洪句、变速器等物理结构隙黎惋,还需要产业链配套假、成本控制腊、核心技术开发等一系列工作悲雷。“自主研发的核心技术弊聪腐、国际一线的供应商和自建的生产基地奢灯,是我们的三大优势卡汕。”陆群说莎牧鞭。    陆群说柑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹤裸芬,市场上找不到合适的零部件供应商比,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泊抬。目前类外,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乐率,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吉喉、VCU革啦缓、RESS等核心技术栋,使零到百公里加速仅需4.6秒仕炮,最高时速为200公里秦竭竭,最大续驶里程达到300公里吗诬谴。而据陆群介绍迟,这些电控技术相关的零部件澎雹窍,不仅前途汽车自己使用汝,也已经为行业中其他厂商供应皆罕厦。    在供应商体系上厦稍侗,前途汽车同样拥有强大阵容添,已经先后与IAC坑、博世取卫斡、布雷博店、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铝钠。这不仅确保了产品的品质软深,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碾虚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刻赁恼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坟。今年2月秆懦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纳是誓,按照规划苹芭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浑湿,将在2017年中试生产喂坡刑,第一款车K50将在明年底上市量喘呐。值得一提的是仙嘶库,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吃低,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豹醇雄,最大可能提升汽车的轻量化水平亥。    陆群认为查离苦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车场钒,而是要通过成本控制揭、技术提升来实现贾焕,其中轻量化就是很好的解决方案容皋。他强调被:“前途汽车的产品规划和市场策略浓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棱是,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擦,在全新的市场领域不断成长纲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来漏父糕,中国新能源汽车市场前景广阔疽匈憨,存在巨大的市场机遇丘攀。据他估计乒磷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吾。他表示捎狮羞,前途汽车已经做好了准备难。    陆群始终坚信一点莆儡啼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西壤。在他看来唇为,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伞。“所以紊板,我们专注车辆性能沧锤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台档孟轨,迎接智能互联时代捆毁。”他说傅。    自1990年大学毕业进入汽车行业闺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发憾碱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淡,创业历程也已经13年狭勤捍,算是行业的资深“老人”内,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲜,他的团队也是一群“汽车工程师”泞的史,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扳。    陆群说踢穗雄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脯晨疙,像华为一样拥有先进的技术炊推弦、过硬的产品品质以及国际化的视野卡处钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔妙搽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雀靠,同时肠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惜狙。一时间沏既,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豌差。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访砰帘撅,对于新政碑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胎。    看自己   记者访赤: 首汽约车有哪些新的动作和布局来帛敦?   魏东夺磁颂: 一方面匈孩噶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面师察,根据北京焊毋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则默华,我们会在司机瓣降泌、车辆和运营都符合当地规定的基础上旅,继续增加运力保障哗,这其中包括增加自有车辆郎敞痉,也包括增强与当地伙伴的合作富。    看政策   记者孔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后交,有观点认为藤碗娥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜜慑现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞪: 这样的说法不客观缴霸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定券鳞讨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剂篱潘。    某种意义上讲对继定,首汽约车项目上线之前嫂瑟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汗虽酵,我们只是在政策范围内尝试着做龄殊塑。彼时衅藐逛,我们借鉴同行业企业技术手段惮馅、商业模式和合作模式胆,在政策合规的前提下疥,尽可能尝试呛,当然梧其,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后守,我们是十分期待政策落地的挨变沏。因此梳隘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奶。    记者纱娠够: 怎么看待首汽约车的先发优势焕贝谐?   魏东法: 的确坦黄,北京市场上我们目前是最贴近政策的尖,但从全国“一地一策”的角度来看鲜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹭。    看行业   记者樊: 按照当前征求意见稿来操作潦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莎。   魏东椒颊深: 我们对于各地方出台的政策表示理解畔,网约车实行一地一策制度阶醋码,各地会根据各地的交通发展水平付澎淡、城市交通需求来决定如何管理网约车弹凳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叙桔。    看未来   记者记: 未来行业格局将有怎样的变化翔惶精?   魏东离: 当各地政策正式落地之后墩,会明确供给的标准姓凌,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣肆搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域纳尖,同时斧,对于准入的司机进行严格监管诽。因此落蕉眷,在未来行业格局变化上送帮诬,在大的方向和框架上由政府来把关伴,在框架和方向范围内悲硅,各家寻找自家的竞争点和突破口浅,现有的平台选择优化平台和转型升级筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘瞎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竿,并通过一系列体育冗仑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旅、活力的品牌形象骂皮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体几褪纹,除了年龄幕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人传瑰。” 10月13日表幂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沃伦荚。   据悉络,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记到瓶粗,并向年青人传递积极的正能量犯痉涪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜗萝抠。未来距,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言硕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浮逻洁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隶,借助本次人物盛典痹节高,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疾涉。   “2016年驳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’础。” 郭伟表示辛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浇胜谓,不仅让不同圈层的消费者乘镰、车主帽、粉丝共同参与到活动中虹敌副,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者身橡涩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吓。”   事实上掀兔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叼损玛,包括体育以及音乐类的综艺节目恋,实现了跨界合作嗅睬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称口,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜜磷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厦。”   根据最新销量数据显示拦垒蝎,东风日产9月份的销量出色诲颧,同比增长超30%梢。其中主力车型轩逸歉款、逍客溉当漂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柬唾。   郭伟表示吠,“东风日产今年的目标有所提升伸扯斧,对今年销量保持信心农鸽锹。”此外缉靶炕,谈到是否有可能再接再厉宫,在总销量上攀升至第四名的位置时桅窘怂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捶伦,能超过前一名最好变详履,但最重要的是与自己对标溃。”   责任编辑凹雀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赎搭,管理层不参与讨论踏骆,每组都有来自全球各地贫能、不同级别必、不同性别的同事勘筛。”蔡澈说捅既,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毁,大家相互协作厕、互相支持价、勇于尝试宽。”    中国经济网综合外电报道超唾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饰疗,其宏大的构想才刚刚开始胎。蔡澈现年63岁楼承,其工作合约预计到2019年超弘卞,在刚刚过去的2016巴黎车展上惧顶屑,他再次用前瞻的眼光和布局相蒲陷,为戴姆勒集团未来的发展请设,提出了新的方向男。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聘:当年学的是电子工程专业措糙咀,就有人建议“傻小子宫多,去学机械工程末酸。”冲,“今天来看兄拍沃,坚持初心绕棵,梦想终有回报霓盒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玻隧,在报道戴姆勒集团的“变化”时惨轨伤,都会引用蔡澈的公开演讲讣,因为他提到了电动化死匙、互联剂笑辱、智能和共享等前瞻主题勘。    首先趟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ编笛,并计划到2025年戌,成为高端电动车市场的领导者躬。当然川没,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列愁时钞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绒湍,恐怕显得更稳健窝。    “在所有这些领域接瓜,你必须为未来的投资做好准备烈恋吻,”蔡澈说坎天。 “但这是令人兴奋的钝瞎跺,所有这些发展不仅仅是技术的改变草貌朵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乳貉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛系,内容丰富的CASE(瞰思)计划联,它取自于智能互联扒、自动驾驶涩玩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咖搐瞄。有评论指出叔另:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勤,就是要对未来做出承诺赂。 巴黎车展发布会期间炊裙冲,蔡澈穿着休闲衬衫伞、牛仔裤和运动板鞋誊蛾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名词白郡,但蔡澈作为首席执行官钱父,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墙,以加速决策和赋予员工权力著称仇喷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”青差呕,鼓励对新产品和新发现泵庇,进行实验性的尝试谭颧迫。    巴黎车展发布会期间滦水,蔡澈穿着休闲衬衫帮、牛仔裤和运动板鞋牡骇税,一改西装革履的常规风格刮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邻:“我们并不是穿衣方面的专家慈少拧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讣孙涵,而是留在了在工厂附近的办公室沥零,尽管条件略艰苦扔。至于在衣着方面的变化糙,没有具体的规划浪佬毕,因为衣着是表面化的吻,符号化的侈,尽管这会传递一些信息摆挂劫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脸:近些年帅,我们尝试了很多新的想法面侨洗,对整个行业而言都是全新的尝试爸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庐侥抖,很多同事都参与其中甲潮廊。    “仅仅3个月的时间骗侠佬,我们收集了150个优秀的想法删柿叮,这些都是关于企业未来建设的好点子晦溶。我们把参与讨论的员工分成了八组恼舌,管理层不参与讨论奴俺,每组都有来自全球各地染、不同级别酿酶楷、不同性别的同事航羌。”蔡澈说废,“今天提到的鱼群式结构脱蜗浆,希望让公司更有活力附荚,更灵活秋函。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袖坝情,大家相互协作愁彼、互相支持昏、勇于尝试伙。”    几个月前邵悸,在柏林的一次会议上扑卜拴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弯藩棱。根据德国报纸对这张照片的描绘姐兰极:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狭。蔡澈告诉开发商弯,这张照片是30年前拍的拢,那时抱赎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菏渴坍。    随着电动车品牌的发布损沁,以及首款概念车的亮相划,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丛扭。在戴姆勒的规划中擅峦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郝,包括价格宠邪碉、外形和性能恼献。据了解保仕饶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产魔翠钉,包括在德国建立第二个电池工厂菲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伶。主场“作战”的雷诺品牌圣犊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盛侗豁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念了,包含设计攘镀玩、产品以及市场布局等方面杯。    发布会结束后桑贾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通攻枫。在面对面的交谈中郴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渡缎侥。另外起败,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题间,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尼烈氦。    网通社献财踞:在中国市承倍健,2017年雷诺在中国有什么挑战帽?    戈恩痢暴颈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堤,中国和印度都成为全球业界的引擎川。2017年是雷诺非常重要的一年辛淑,我们的销售会起飞栖疆眷,就像飞机一样舷豹,正在起飞向上并且不停加速岁遍。对于日产来讲铂,也是非常重要的一年骚,还会进一步推动启辰的产品锨,这个也非常关键吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社曝:您如何看中国新能源市辰恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芭楼?    戈恩虎:我认为中国会成为全球最大的市成啃资省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辅风母。对于日产而言恨嘶凸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煎亥拒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惊五举。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搅磋帅。    网通社廉侵:对于雷诺和东风的新电动车项目工宝,是否可以更详细的介绍一下蚀疗珊?    戈恩瞳伞窝:雷诺和东风进行合作谩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弛集磁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屠,最终项目还没有做出决定莫迟闹,但正在研究当中烦匪拭。    网通社茫分工:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弧?    戈恩刮:自动驾驶一定会进入中国粮徊翠,这是勿庸置疑的领。目前仕,各个车商在这方面的竞争非常白热化墒钵谜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捷拖。在中国相关法律法规允许的时候陷暴氰,我们的产品会进入中国糕橡贯。当前艾,我们的样车正在美国滩携深、日本做相关测试罕。与此同时咎,雷诺当然不会遗忘中国市场料荡。我们会在中国市场进行一些展示项目泵,这会帮助我们完成产品差异化的工作陇亩,也会帮助提高产品的竞争力韶。    网通社竟偷獭:三菱的加入揽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助材鼎?    戈恩夸侍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缺蹿馅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助册。我们认为2016年包含三菱在内怯囤落,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关池。所以它不是目标华,而是我们现在工作的结果肋橡伤。展望2017年恼尸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涡,尤其是三菱的加入参稿,让我们有潜力跻身全球前三铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪搭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哎赏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驴剩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辫。”Kalanick 说道宽泪。“如果真的发生这样的事诫,而我们没能参与自动驾驶的开发朴悉,那会发生什么事频么上?未来将迅速抛弃我们妥品。”    上周四熔,Uber 对外表示埠:8 月底捅衅材,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车齿。    与平常用 Uber 打车的程序无异赊绵,系统会为乘客匹配 Uber 专车梅焚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淀。虽然是自动驾驶汽车挥,但车上会配备两名训练有素的工程师常菊。一名工程师坐在驾驶位上唬诫敝,随时准备接管汽车控制权旁,另一名工程师坐在副驾驶上翔,详细记录汽车的每个动作和薯兼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外类,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脑态沽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俗啊。在采访中倘鹿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厦行堂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汕磁皆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成嵯缇省,现在卡车运输市场也是如此的。”他说疤矛摔。“现在谈这些还有点早舰狗割,如果非要说点什么戈懊,我只能说我们已经进入了研发阶段涎蕉激。”    在采访中楼稠描,Kalanick 还被问到糖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代复。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乓朵。他认为在交通自动化的世界里坑赫秤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坞淡丘,但驾驶员所占的比例会下降款。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慨些。    Kalanick 说道痘存芒:“像旧金山这样的城市菜楔彤,大约有 3 万名活跃的专车司机琶乱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疮局涸,但是别忘了剿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桑桶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机年,自动驾驶汽车也需要梳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的科,有些情况是处理不了的俏赊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥坷惹恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苯凉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矩势。”    他举了一个例子谜吞,电话刚问世的时候没,需要一名接线员来接线峦拳食。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犊花舵,而是创造了一个全新的行业半辨响,并创造了大量的就业机会化卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  穆伦认为勺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帛箩枢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车监鸽葛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业水瞥,包括汽车的使用方式酪。    自2015年9月25日临危受命禾爸堆,出任大众汽车集团CEO至今虚砰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间觅偿府。那么理,一年过去素酚蔼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赁识,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腺肪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后换,贴有穆氏标签的大众悸晤,其未来又将是怎样的呢呻疤骏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)常嘘书,借已成惯例嘉草,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袒眉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义北隘缺,穆伦首先抛出对大势的几点判断曹纱埂,也就构成其《巴黎宣言》的构架衰懈。他认为焕奖匆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代识抢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掇灯臂,包括汽车的使用方式街豆昏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说佛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孺赖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捌趣,这需要我们用全新的理念小诬蔷、全面的视角对于出行方式进行解读虚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盎宦。显然叼湍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怖省。我们需要联接汽车世界和数字世界饶,让消费者获益霸,推动社会和经济的发展们库偶。同时顺应驱动技术的根本性变革绥,即电动车是汽车行业的未来唾。尽管如此捶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岸挽峡。我们必须记,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代床书,同时推进替代技术的发展捶。    穆伦坦言羔嫂匹,应对当下的变革喇浮,对于大众汽车集团来说擂仁皆,是一项十分艰巨的任务睛容。尽管如此牵厂,我对于集团未来的发展持乐观的态度同瞎焊。因为在过去的一年里喘犊,我们兑现了承诺舞局, 增强了核心竞争力苹嚎武,积极推动集团业务的不断发展必。因此峭斡彩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”路水认,而是“大众汽车集团将如何成功”螺确。为此奈唯秸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灿侨。集团的目标隋拒,同时也是我个人的目标剑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冉还,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者领低。    他说俩汝,今年夏天涡焦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饯阿徘。我们强调涩耪戌,集团未来发展的重点领域将包括动:电动汽车酿高、电池技术态上巨、数字化拎捷、无人驾驶和人工智能誊表乐,以及全新的移动出行解决方案既隧屏。放眼未来强婪遂,很多人将不再拥有私家车必扦隙。即便如此父遁背,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沮矢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哄踢蝎、大力拓展移动出行服务芹隧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痢,包括集团旗下众多品牌的战略库弛刚、关键指标和相关措施藩耻皋。但在此之前舜箍,我们并未停下脚步其汀,而是继续开展相关业务狼动。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杭憨,他特别谈到刀岔:“在中国勺玻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玩杠备,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尾修。    穆伦表示儒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题献。这些实践同时也表明草坊痉,即使目前面临压力亭边,大众汽车仍然完全有能力实现目标忱般聘。他承认溶扦完,坦白来说埠,柴油发动机排放事件影响深远背休膛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弄令。我们正全力调查事件发生的根本原因擦拜趟,不遗余力地解决所有问题暖性磕,并在最近几个月取得了实质性进展袱。然而对于我而言电,构建大众汽车集团的未来沏,也同样重要告闪屉。    穆伦说炮,今晚苟赁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宪酥超:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌爽。在2025年以前峨焚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疆擦,并在欧洲市场占据领导地位碑高矢。    最后蕉佩廉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秀:“未来袄目,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点究。它意味着自由拇、乐趣和情感加。因此宛词适,我们注重产品设计秦,并将以崭新的视角进行设计创新”牧妓赖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂摧:李芳" "  今年7月底散,在2016年世界500强排行榜中悔袍柔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哄女梁,比去年跃升47位截哇唬,排名第160圃,引起国内外企业界新被善、尤其是汽车业界的瞩目虎。    今年仑夹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镣香队。恰好是在10年前烷,徐和谊出任北汽集团董事长蜜谜,策划叹匪赂、主导殴纹、实施了令北汽集团由乱到治荷澈,由小到大粟顶,由弱变强的变革琼都,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆查截、有益孙鼎村、独到的成功尝试搓。但是靡乐,当中国经济网记者约请徐和谊悸,请他以《老徐和北汽这十年》为题海陌,谈一谈自己与北汽集团时遍,徐和谊温和但、憨厚地笑着说翱梆凳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己礁,少谈客绞差,少写梁辛。    于是搬,在不久前的一个上午汤薯,在北汽集团的一个会议室里忿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道千。今天是系列报道的第七篇水钝。   “北汽这些年发展快胶,我觉得合资这一块蜡年每,起了非常重要的作用矮。不光是从量上拔,速度上几擞吴,还有效益上”瓤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舷扫其,如是说道敞娜。    “在各种场合我都讲蓉身,北汽就是合资反哺自主”嘉,徐和谊告诉中国经济网记者补,“合资和自主浓帆,绝不是对立霓哩,而是互相借力”堵极歇。 2002年10月18日逛请,北京现代正式成立晶挠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记滴乒矩、董事长算起吞,徐和谊执掌北汽已是整整十年怯廖。在徐和谊的带领下肝虱雀,北汽从最初的“一盘散沙”楔狡问,到如今的中国骨干汽车集团替,取得了长足发展办阂脓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妊,北汽位列第160位桐,比上一年度提升47位乌冕,并首次进入前200名徒脯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定试坪。    “北汽这些年发展快白伸滤,我觉得合资这一块茫刺呢,起了非常重要的作用会吐。不光是从量上处贩稳、速度上届车悲,还有效益上”韧册,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时套快庙,如是说道澈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亨,徐和谊结缘北汽究,也正是从合资开始司。2002年趁妙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立母。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目儡蹈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灭、发展首都经济的龙头项目和示范工程宦。    为此晴,时任北京市委工业工委副书记岔耐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旱萎,担任北汽党委副书记为、副董事长彤,以及北京现代党委书记外冀徒、董事长刀。 2002年12月23日宏草,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下位蒲郡,北京现代实现当年签约豢歼、当年建厂辨昏界、当年投产渴、当年出车痰。在短短不到一年的时间里精甭瓤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矩饭,迅速在中国市场生根发芽妈孝胆。由此创下了业内独有的“北现速度”谢鸿。    时至2015年父隋,北京现代已拥有第九代索纳塔肮咎纠、全新途胜狗供、名图答、ix25菩谋、朗动角型、瑞纳等14款车型类,涵盖A0级侗效、A级腊豁、B级吐、SUV等主流细分市巢揪凇,累计产销量突破700万辆奶。    北京现代官方数据显示乳,今年前7个月鼓,北京现代累计销量达到59.3万辆差肛,完成全年112万辆销量目标的52.9%玛。 2005年8月8日挨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年别,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司经。北京奔驰的成立地埃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赋镜。    虽为国内高档车市的后来者钢羡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划互侨粮,实现产品导入节、股权调整词久盎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怜蒙刃,北京奔驰由此迎来了高速发展期阔婆任。即便是在国内车市进入到“新常态”后盯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骇,远超行业平均水平密。    目前颇钨,北京奔驰已建立起全球面积最大层、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钱躲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂懂茨莽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心句,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台补佳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业量蚊墒。 8月22日赫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纤寒喉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匹淖:C级车概辑发、E级车里、GLC SUV和GLA SUV镁笑。官方数据显示磨,今年1-7月唱蹿南,北京奔驰销量达167307辆和梁竣,同比增长32.9%捅芹筹。    8月22日钳蛙师,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纹欺婪。在迎来年内最重要的车型后茬赡鸽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜守沤坪,着实令人期待莆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闯噬闻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妇凌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泡。    “在各种场合我都讲唇卫尘,北汽就是合资反哺自主”踢途,徐和谊告诉中国经济网记者溅,“合资和自主担抗施,绝不是对立匹,而是互相借力”巧盼。自2009年以来溉酱细,由北京现代芳亲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阶、管理流程予以借鉴的数以百计汇腐。 北汽自主实现百万辆    正是如此孺,从2011年颁倡,第一辆整车威旺306问世苍,北汽自主销量直线上扬肮:2011年达到2.4万辆搞握呛、2012年实现7.8万辆歪蔫犁、2013年超过20.2万辆谰巩、2014年突破31万辆稿、2015年完成33.7万辆慈巳。历经五年多的时间劲,北汽自主已累计生产达百万辆偶糯事,跨越增长令业界瞩目犊秃。    “着眼未来蜂颂,对于合资我仍然非衬婕。看好娄仟瓮。不仅是十三五蜂膜罚,未来很长的时期鲜输,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咳。另外肩落,在此基础上浆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讲魂,徐和谊表示渺让抖。    “年底前还会有更多的好消息吨略,不管是在新能源领域颂,还是整车领域憨楔烘,包括一些重要的零部件领域鲁善,还会有一些新的大项目落户北汽通婚勉。这样牛函驹,为北汽更长远的发展据兜糜,我想合资这一块态婚,贡献还会加大茨聘达。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆拐:李芳" "  9月29日囱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上薄目,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慕潭。   蔡明指出喘,中国汽车市场曾是低质量措虎净、低配置凰廷碉、低服务的代名词蓬涝疥。诚然蕾规嫡,与美国汽车市场相比熄孝丁,中国汽车市场还不太成熟莱斤。但是辅池平,趋于完善的服务质量芥、规模日益庞大的车展虏诲福、逐渐被认可的中国自主品牌摩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舍蜕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氰蹭挖,分值越低表示可靠性越高勤缉。J.D. Power近几年的数据报告显示扳贡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谴孩,从2009年的178PP100到如今的102PP100党,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裙律。尽管与美国市场还存在一定的差距蔑,但中国市场的后劲儿不容小觑伦病毫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘁煤动,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摔森铃?J.D. Power最新数据会给我们答案董铆妙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喜,而中国市场的进步速度为每年4PPH绞册。在车型研究上可,中国赶超美国市场需要6年时间悄觅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH薪,而中国本土品牌进步速度为8PPH桐。在生产车型上棱桐,中国赶超美国市场需要5.5年蕊塑。   3. 在了解美国客户的需求上烤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年硕。   经过对这些数据的了解和计算容屡,平均下来钉蔼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲸途湍,才能百战百胜痛导翅,想赶超美国市撑良啤,前提是了解美国消费者的需求铃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的跑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姑:车内有令人不愉快的气味范瞎绵、胎噪声过大(来自车身下面)奶绞、耗油量过大淳、风噪声过大(来自车身周围)柔泉颇、空调开启后媚疵师,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为埠:内置语音识别经常无法识别/误解命令菊素垛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题高墟、风噪声过大(来自车身周围)豆剁控、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贯帅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档温问疼。同时凳,在前10大问题中淮,只有一个问题是相同的径沮悼,即风噪声过大咀竣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异握,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痛。中国消费者更注重感观(嗅觉眉拎叮、听觉和味觉等)方面的感受质量蒋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啥如。   就目前来说非,中国的汽车产业还有很长的路要走遂快,无论是汽车的质量肛,还是汽车的整体销售体系斡孺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距械火。凡事欲其成功秽绞,必要付出代价磋:奋斗泌首。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒙汐猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厦伟拉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钙讥靖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藉:李芳 版权作品尾尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权收卵,严禁转载孰荷,违者将被追究法律责任笑柔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闭舜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览希痹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会事访葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篱寂。同时舅秒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裁,作为本次车展的重要组成部分之一鞋脓虹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兔坑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刨敢惭,中国机械工业联合会会长王瑞祥苹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茧黔,为中国汽车产业的智能化赣桨安,信息化方面的发展做出指导意见附。   本次峰会主办单位歼价娄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沉苯心:   贸促会汽车行业分会长王侠项:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘师寺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刻饺变:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮露畴岛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉难县梧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郎负脱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撕掂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枪凌房,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看对府。因为我以前开玩笑说了一句话磋悉江,我说这个车联网这两年已经实现了先骏,就是人在车上用手机连网亲,这已经实现了嫌芜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鞘镰士,手机天生的使用起来就比车机要方便榷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变畏栏距。有一些改变我们已经看到了超,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慌魄称。现在有了优步勉吕拐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痊擒,这个确实听着都挺有道理绒捆链,我们一听都很吃惊廓痛叼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享愤房,搞来搞去就卖那么几百台车芥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杆识,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刀。对于整个汽车产品切寄蹿、汽车产业链的改变它到底会怎么样敛?   回到出行的那个问题桃持虹,我觉得大家也不用特别的担心涉本嗅。我先给大家压压惊扑翻,有两个数据很有意思佰墙横,一个是美国湾区的汽车销量何,一个数据我们一查就能查到绵囱理。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铣范尝,现在渗透量已经非常多了密颠皆,优步在湾区这么普及了垛,买车的人是不是变少了失盾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掠另舍,这个没有变少菱溪垛,而是增加了卯钦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆围皑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稻交。确实涨的很快爆攀,这个和大家的想象是不一样的必,觉得汽车销量应该减少方,怎么还增加了呢吩侧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惕鼻,你说滴滴受炭烯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仑拟签,这背后真正的原因我就一直说戚题郡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抄阔,其实出行不等于汽车谰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潞、道路密度不够这种应用场景粪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氖,其实它真正的加剧了中国的拥堵汉篙睡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照年虏确,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喉蹲模。汽车也不是简单的交通工具敌,如果把汽车还原成一个交通工具尸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毖赔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疟,我可以开躺霓,我也可以去坐地铁荡,我有北京和上海的公交卡懒、地铁卡肉撂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车考,我也可以骑自行车杀,有的时候感觉走路也很好悸少。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垦霞,汽车行业当然会发生改变辞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑领思噶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验失。如果你只是把手机当做一个通讯工具降薄镭,在2007年的诺基亚已经做的非巢砹埃好了烈汾垂,但是还是被智能手机行业颠覆了胜。在汽车行业也是这样裤饶卿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓶溅捷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验享嗣,我们去展望一下藐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶考谰,大家都提到很多了此橡攫。其实很多人的展望角度是不一样的煌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诵蛋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巳怪零。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猾岗皑,更多的是解放了你不用开车褪,分享的是司机粉目。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廷,它是一个规模经济奉扔。它的交叉点大体上在2020年就会出现体迪稗,我们的预计2020年在美国就会量产寇冉蓬,在中国可能会晚两三年炕蹲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的是吩,这是我们要看的一个趋势簇。   第二个趋势祈,移动互联网会加快电动汽车的普及茹说伤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沽歪。很多人说电动汽车是因为省油钱逝唯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车委氰翱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渤缸,再也不需要去加油站了斡。第三个带来的变化就是对产业的重塑剑,以前汽车公司都是专注在制造炯梧呈,用户就认为是汪洋大海具。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的参倒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烦歌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酶,内部管理的界面俺焙,反而把制造这件事情也许就可外包了态歼痢。最后一点呢群幕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卷懒裁,所以汽车作为交通工具以外的部分驴缉显,一个用户买了车以后需要的增值服务桶,汽车公司就也机会去提供这样的服务艘堕拴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彪胆。所以正是因为这样一个对移动互联网龋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化火,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构儡,超过1700名员工膏护鹤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品摩驼拣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车不林。只有更好的体验才能真正的激励这个行业广,激励用户拎型,这样蔚蓝的天空就会出现岸及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊培:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鳞灭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注替伺侈。同时韶瞪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炽,作为本次车展的重要组成部分之一顷崩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抵擎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缔卑,中国机械工业联合会会长王瑞祥抢淳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揭痊爽,为中国汽车产业的智能化加揪,信息化方面的发展做出指导意见石蓟徘。   本次峰会主办单位衔兴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诡弧古:   贸促会汽车行业分会长王侠鸥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唇擂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林激丝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卧弄家:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翠斤配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘十鼓皆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚希快穷姐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钙,因为现在我们是全世界销量最大的市场龄饯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准癸叔弊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺那丁癸、环境污染等方面锻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悸筷。同时衰,智能制造蜗达、工业4.0揭、移动互联胜狈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佛寇搽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”簿、“互联网+”等发展战略沏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抚乃寂。我们有很大的机遇肖,我们会见识很多非常有趣的变化捞。   当前业界普遍认为迸,低碳化誊肮、信息化教等廓、智能化是未来汽车技术的发展方向泛辑修。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挨瀑籍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台残,正在成为汽车行业的发展热点甜登,正在助推中国汽车产业的转型升级盘,从而进一步打开智能交通产业的价值胯拐。在2010年的时候酥许播,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索供烂敢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砍,为用户提供全天候线猩、全时段的服务囊录,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涩,签约和活跃用户超过一百万缉覆,累计为用户提供约2亿次的该户服务挪,人均交互服务超过11万次腐亥芍。经过近七年的发展诺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位形,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弟定、凯迪拉克骄哨抨、别克禾无曝、雪佛兰上使用涎陀,倍受消费者青睐是。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨诒缒洹,面对新的市场和技术趋势祭,基于车联网多年的探索挤粗脆、实践结合行业的技术储备沛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略须梗,提出了到2020年力争100%产品实现互联颊辰,并致力于打造以车载信息服务颧陵充、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菠晃粕,为人收、车提供安全智能便捷绿色出行瘟胎,初步建立和谐的人贪伎恨、车忱、社会互联生态圈须编。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疮腔孝、别克鸵串、雪佛兰品牌揪陋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舒口,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展线圭似。除了安吉星在移动信息和网联上荆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弦、内容服务能力奋祟呜、大数据运用能力灵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沸联、B2C的业务仿惋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全禄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浦辟吞、支付安全彼泄偶,更可能引发行人安全和人身安全筋山燃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入五捂韦,网络安全开发包括威胁因素识别倦摧俱、安全战略制定肃、安全措施执行钙缮乌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驼帕,并且在过去几年不断的进行迭代升级泡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作男。伴随车联网技术的发展乾每,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柑哎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徘围,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涵多臀。让汽车驾驶更安全恨帽品、更轻松罚全粪、更有效娜郸嘎。   我们身处在这样一个时代焦分,新技术层出不穷使一切变得可能缚顺,我们也是非常幸运的一代人孤舱沁,能够见证汽车行业在国内频、在整个市场上有一个颠覆性的发展好地势。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化复篓痕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伙。同时也让我们对明天更增添信心和期待梗薪,激励我们坚持不懈的努力趣。   我们相信凰,汽车行业的发展刚刚开始届。汽车行业与其他行业的相互交流信、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唾径。我们会和同行一起共同为之奋斗诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣登:李芳" "   9月28日滑截,在2016上海浦东国际汽车展前灯袜空,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灯攘,新兴造车势力孝、养车匠饰、汽车金融等领域从业者轻皇共,走到台前慰低涪,与大家分享及探讨未来的市场前景哎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宦问痢。    吕征宇郡牵宽:各位领导夯湾、各位嘉宾情,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骨,刚才我们的同行说得非彻浯晾恚好创踞巍,其实我们有一个共同的理念幢帘,而且我们也有非常多的痛点吝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吕氓纪,我们也有美国合作伙伴的公司雇,乐视的七大生态是有机的失喂特,在零基础上打通的烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的士,目的就像董事长讲的一样冬鸥,让“蓝天白云”再飞翔蓬,目标就是打造全球最先进的超级汽车纹澳。    那么用互联寂环、智能沟疆、电动错钱、共享的方式萌媚,实现“未来”的交通方式蒲茎,我们认为汽车产业徘,还是没有被互联网变革的产业眉竣。对于乐视超级汽车生态而言回恭奋,我们有四大基石贬刑冒,我们相信社会化倍谎狙、分享化戏烂分、互联化卧窖、共享化将成为我们未来变革的方向粮隙却。    从我们的汽车生态诞生以来沥,我们保持着快速的发展匈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陀敦挖,落地在浙江湖州 谜链,这里包括绿色环保的环境锻潭、自动驾驶的一些功能和区域崎。    同时我们最近可以告诉大家竟,我们的产品样车在美国已经开始路试系,技术在百米加速已经是全球领先了埔绕,产品的量产进入倒计时状态脸关寥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资富骨豁,创造首轮汽车最高融资金额的记录娃售。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嘎久逃,协同开发也是我们在北美的基地疚号卉、中国的基地盘汹、欧洲的基地共同开发爆琴。同时我们的战略开发电动的底盘机构晒率恼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膳达开。    第二个就是智能化舅隋劣,车是人工智能的最佳载体滤捞泄,乐视做了大量的投入反锚,在硅谷和SSA成立了研究院透,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔚拐临。社会化就是刚才说的分享枷挝,我也非常喜欢这个创意含邓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扣便兑,我们相信在共享经济的领域里湃恕,无论是Uber的繁荣晒弯插,都证明未来不管是房子弛、汽车都是重实用的趋势脓舷溪,所以乐视将战略转移沪,推出车租赁的平台疾箍,我们叫做乐享平台寞喂。    其实最重要的议题釜尼,乐视作为互联网公司缮被,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缎录溜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解四,电动化哪、智能化枯、互联网化寡接乡、社会化退唤灸,这四大纬度有密切的联系汝公聚。    我们把汽车当做全新的载体劫非,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通福。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品楞凌,谢谢大家损含谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芬矗似,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悼桂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涂耍紊,他认为车联网短闯党,既然是大势所趋竟等寥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贡晚旗,少炒概念悸父,多做实事慧。 以下是王侠发言实录冀清辖:   在这个夏末秋初秀、时令更替的丰收季节借驾骋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挂脾鞘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匿翠婚。在此陈幸桂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疲肩嘉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宪陀枯,汽车产业的电动化嗡煎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辉牢,而且也正在成为全产业链创新求变呵、转型升级的主战场苇小。但是推熟寸,热点和繁荣的背后貌垫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面说唐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样幸钦,车联网也在热捧之后开始遇冷佳浓递,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰底曹。其实溶锹杆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战古,我们要理性面对喇放短、系统分析潍癌,既对前景充满信心涸剧融,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搐,才能在变革的大潮中认准自己的方向沉蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先访抛,我们要清醒地认识到莽,汽车的智能化和网联化是大势所趋沙豌,是不可阻挡的方向剩瘦。电动车还有技术路线之争疮橇、对减少污染和能源危机的疑惑绰箱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毒狗羞,没有坏处嗡缎。汽车诞生130多年来套,除了带给人类方便之外汉墒,还带来了许多难以克服的问题浦肃,比如交通事故桅汞充、环境污染和拥堵翁旅、能源危机等等耗呵。车联网和自动驾驶等新技术的应用去凄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醛匿。现在不少基础薄弱的车企介但佛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招换,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洼吼竣,多持观望态度被忌,这也是目前车联网叫好不叫座难孙存、貌似热闹却普及率不高的重要原因埠边闺。我想说的是搬,既然是大势所趋强,就不要犹豫不决效刊镐,否者真的会给对手赶超的机会敲涸。   我们要清醒地认识到傻啤葱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闻垮。汽车市场的低增长成为常态之后阑,我们对于销量的追求空间越来越有限貌颇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式释,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值砷耸超,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道特亮。   我们要清醒地认识到晾策,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毋沉,必须是社会性的统一行动前咎。一方面炭教敢,车联网是一个汽车生态薪渡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓄夏妇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陶。另一方面旅禽,车联网又是由整车制造商炼督、产品供应商动、内容提供商歇廉暮、软件供应商铝、服务提供商输办、网络运营商等不同角色组成的产业链叭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叉冠,打破壁垒侈编滩,互相开放信息系统惫褐冉,进行深层合作壬吓房,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虚哩。   我们要清醒地认识到徽飘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犯路,而是要靠一个技术集群的集体支撑短砍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伦,如果通过手机就能解决的聊绊,其实不应该叫车联网尘凭喘。大数据谢青、新能源技术抖懂、网联技术懂镣、自动驾驶技术保、传感技术邪、网络安全技术等沦垫,这些技术的应用都是相互影响蔷秃玲、相互促进甚至是互为条件的警篱。比如汽车共享和无人驾驶幸携,就只能在车联网的前提下才能实现僚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变败欣抬,并给汽车共享带来更多可能性纲饺。另一方面司,与手机和家电不同的是佩封,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枫戊菇,绝对不是有钱就可以任性的地方邯珐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庆,中国车企面临的问题一点也不比别人少保棺沦,我们一定要避免浮躁情绪屯醇,少造概念陡的颗,多在核心技术上下功夫雹殊。   在刚刚结束的G20峰会上纽亭首,习近平主席表示隘刻楼:8年后的今天巴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顶穆、人口增长坛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顷抖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奢恢幂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头料墓良。其实靛,对于全球汽车产业来讲采,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逻溺,传统技术进步的空间越来越小颗兜僚。在这样的背景下毁痹皮,智能化荡齿讽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎隘,为汽车技术进步提供了新路径黔入,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓷痕。   今天前灰诵,我们以“智驾未来拟橙、创领先锋”为主题裂钦,邀请各位企业家哆把、专家学者共聚一堂抨,希望大家能敞开心扉沙,知无不言埔抛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绢费,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膛棘。   最后孟眯俊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娟斡,祝各位朋友在沪期间顺利困、快乐恢、安康士。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵僚遁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型节,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傅葛雇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娶如。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点射休疥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线死谷,在下线前夕篙钡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烦工偷。 一啸赐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叔。今年1-8月蚊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晶丢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间速玛吵,以首款SUV——威旺S50为节点维盎诡,一步步走向经济型乘用车领域肛,实现“MPV SUV双轮驱动”啡。对于未来产品规划摹,陈桂祥向网上车市透露芍负:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型素办,并冲击40万台销量规模筋蔫。” 陈桂祥进一步表示陵:“北汽威旺的MPV谜始、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猩。2017年的销量重点会集中在M50F上畏,到2018年也会有全新产品上市很软。”    今年8月16日烘闭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线韩,对于转型中的北汽威旺蹋啼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贿拘叹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型些泊咀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妻徊储,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂港娩遂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盟书,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浑箩搅。在陈桂祥看来侈尺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撂型,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疥帝。    二性习残、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品到冀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗣昂。M50F具备明显的高颜值特征奋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见几撮狈。而做到高颜值并不容易还郝,陈桂祥向网上车市透露忱舰勤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恐纳揩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肛哀。    从内饰来说箱,新车的设计均由轿车化标准打造矩绦,其配置在科技感逆肌甜、智能化上都有出色的表现冯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驰汀品。同时董,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表介法。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骇谜,智能化水平足以媲美合资品牌畔潜工。 在性能方面侍烹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速相,进一步满足消费者的需求使咯纪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朔噬咐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫉厂蜂,到2020年威旺规划40万台的销量楼撩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求簇缅粟。未来将在夯实MPV市场的同时哗晨羔,进一步做好SUV市场尾胃全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇读:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辫旱奖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扮函侣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业遍刺:苏州吉姆西羌、苏州金龙诗髓悉、深圳五洲龙突顺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敲吭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逛敦,并对吉姆西取消整车生产资质米澳抱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谴,追回补贴资金郝薄宋。    根据通报稗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查羞瘸掳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皇寒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锻廖。不过侨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颂彩。 补贴新能源汽车的依据何在砂咎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肋裳告。市场经济最需要的是诚信恐芳。但是蒋扫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏度啵害哼驼拍。部分领域缺少应有的制度约束改当,秩序甚至失范俊佩健,这并不稀奇痰技华,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞潭撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立枪。尤其值得一提的是泵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畏。在这一目标之中司琉松,财政也被赋予了其应有的定位侩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乒。中国社会的根本性变化需要处理好市场饲芬、社会与政府的关系歌涡纯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淑牛忌。新能源汽车市场同样是市趁阉巍,从根本上说惩朵蔡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凰翁此。新能源汽车骗补问题的源头势谈撑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晦袜。    当然灯任,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隘钠哎,不是市场取代政府帽,而是市场和政府有主有次捶武,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖竭患。说时容易做时难殴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题微阑。补多少鼻馈稍,怎么补撇戌,补贴如何管理等等吻瀑,同样都是难题阜晌喀。    为什么要补贴新能源汽车恭矫?可以摆出来的理由不外乎如下讳孤济:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域储杯桂,只要予以补贴牟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堡尘。这么说不是没有道理渺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厂,成本较高避驰掂。有了补贴估,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补相垛瓜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浆。只要有足够的补贴店邢,新能源汽车的发展肯定会更顺利权骚。    但是按忙,有了补贴南趁搏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗离掠?新能源汽车发展的关键在于技术棵荆。有钱就会有技术吗亭翟?这才是问题的关键珐妈剧。的确孪耗般,现实中有许多技术是可以花钱买来的灰郡。但是慑令,先进技术不见得能买得到岸伺擞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箱氏。各大汽车企业也在努力开发新技术闲。在这样的条件下恒茎,新能源汽车的发展方向都是问题碳,怎么会有可供市场销售的先进技术道料第?有了钱鳖菊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琶档盼,但是括悸夺,研发投入增加埃性,并不等于研发就一定会成功超电校。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议欧偿廊,没有确定性的目标固距细,研发投入的针对性也不可能太强伙。在这样的发展阶段呈骋痪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钮,让市场自行选择合适的技术碎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的爸劫佩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翟繁俺。优势到底有多大读,得看技术汾。电池靠电力供应纺车仙,由于中国电力主要是火电桃誓,最终提供汽车动力的是煤炭歌莎农。只不过屯,煤炭发电地可能不是汽车使用地鸵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地渺迷充。污染是否减少晤浅偶,还得看耗电量的多少泰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苦精。之后剔毁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较徒雄。传统汽车汽油有不同等级弄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挪,这也会带来一定的污染奔呐。这都是比较时需要注意的次。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垛浇多、充电不是特别方便的条件下希那,混合动力有助于新能源汽车的发展氖惨,但问题是汇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窝咆?充电不便就不充固,将“新能源汽车”当传统汽车使用镰,也不是什么新闻戈貉涪。还有新棱喝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叛,到底改善了多少能源使用状况憾础奖?太阳能利用技术的改进泉,可能是新能源汽车发展的重要方向肋断桔。太阳能丰富邓兽颠,足够人类使用梳,但是目前利用技术较为低下催涝,妨碍了太阳能汽车的发展唾信亨。石墨烯等新型材料的使用岸,有许多未知数梁藕,也意味着有许多新的发展空间跑晴。虽然空间多大未可知锈唐催,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蒙豁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现促?政府在新能源汽车上的补贴较多胺施补。包括中央和地方财政补贴在内录分覆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巧呐奶。补贴力度惊人钩阔柒,这是骗补的根本动力捅彼距。当然摄齿百,骗补还只是个别现象榷啦几,或者说只是占全部补贴的一小部分熊饱戳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断攘倦缄。如果问题的分析只是到此为止坟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策轨倒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膝派扇,只有寥寥几个斑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谈答。这些企业不是小打小闹的企业撇,从某种意义上的棘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斑靡秘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地椽定。这些企业按照正常情况下沽,应该合法经营才是害艘媳,为什么要去做骗取补贴的事淳警翻?从企业层面来看慌础,这是市场经济仍然不够成熟的表现卷。在成熟的市场经济下颊圃乳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业魏,至少应该是诚信经营的节话枢。骗补肯定事出有因香蓉嘉。    值得我们拷问的是尾颠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熬磺毋?大企业铤而走险侵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘿跋,企业不必费太大劲就可以做到班,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掏苍湾,倘若没有足够的补贴侈时灿,新能源汽车业务也是难以经营下去的募罚袭。    政府花钱是要讲收益的仓钞吩。动用公共资源贿磕碍,就必须将事情说清楚钡居。最终官袭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫂侥。评价报告应该说明补贴的总耗费搬、补贴去向以及效果线离。这是国家治理现代化所不可或缺的局痊敢。每笔财政款项都应该用到刀刃上森,都应该得到其应有的收益泥辜。算总账谢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溺,这个判断并不容易做到秘浆腿。仅仅纵向比较是不够的袍违栓,我们还需要横向比较处赫目,中国新能源汽车行业与世界同行相比懂齐,地位是下降了蟹,还是上升了嫉炮杉。如果上升拣,那么上升到什么样的地位怀汇倾?如果下降复瞳,那么下降的程度又如何钾?即使有了指标数据及,争议仍然会持续下去慨。也许滥,我们可以通过其他指标来加以佐证吨赂涩。    新能源汽车的受欢迎程度寸,显然就是一个不错的指标铰。2015年新能源汽车销售了33万辆吾阜挝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轮晴世。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的修,那么实际销售数量更小绥篮。新能源车价格不低外,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仿稻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素射思,更利于判断氯瞳坍。北京小汽车上牌需要摇号簇赁眷,但是新能源汽车的号是单独摇的垃县,且获得的难度大大小于传统汽车谷男磋。这样碌楞椭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啃靡。他们选择的理由多是容易拿到车牌裸噶趟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力性嚷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杉,还要摇号桶锑普,获取牌照的难度和支付的代价都不信涑肌,新能源汽车和牌照捆绑销售豪旧裂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聘浅,于是他们也可能选择新能源汽车撩浑拐。但就是这样沤,新能源汽车仍然没有流行起来居胶畔。全国其他地方峭,也未见新能源汽车充斥着整个市场斜恫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩活,但是底玫火,我们需要思考响硼凹,这些成绩中绰径,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果题品?一些城市为了招商引资届,鼓励新能源汽车企业到当地投资础,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仙俩。“双赢”战略的实施考,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定化嫩想,这样的不对称竞争扶持褂途瞳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待断秤,是对新能源汽车价廉物美的期待廓,是对节能减排效果的期待浓,是对先进技术发展的期待奠摧。这些期待都是合情合理的敢。但是菠豢肮,供给侧结构性改革还未到位激尖济,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求共筐,这才是问题的关键信。即使要给新能源汽车补贴湾成,也应该考虑补贴的环节攘拧恭,考虑补贴的对象嵌随,考虑补贴的效果捍海兜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辆骇芬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拷,不能有效激励新能源汽车技术的进步侩。如果一定需要新能源汽车补贴舅深,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娠哨荤。这样的补贴有点后期资助的味道波按,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溃耗。但是谜测醛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慷薄,那么它就在这个行业有了竞争优势倪,实际上不需要任何补贴婆倡漠,就可以经营得比其他企业要好搁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争路酬,扭曲市场行为瞥徘京。而且仙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展艰交拜。新兴技术的成长在萌芽状态淳,可能没有竞争力导瑞吾,但是色舍得,经过一段时间的发展之后墙却,就可能显示出新技术的力量该。不同时期不同技术的影响力可能存在差别算砂钾,今天领先的技术纹溪僳,到了明天就可能落后捷。这是技术发展的规律性所决定的迹酶嫩。为此沥伎滔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扩眷,因为未来的不确定性叮蹭怪,没有人能够确定未来的真正技术路线玲焕龄。留出市场成长的足够空间襄,可能比别的做法更加重要论菠。骗补问题的出现粒可,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机问掠琉。    基于现状蔽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展每闯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帘沃粳。这些年的财政补贴菩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喷翟洛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会房晨。相反俺碌,效率不够高的补贴土,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重少删说。现有的补贴如果不是投向终端帛忿休,而是投向技术研发矩,会不会效果更好点呢僳厩鞋?个人汽车消费纯粹是私人事务恍此化,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焙舶。骗补问题的暴露藐闭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泻擞芍。补贴本来就在退出散,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴艰。补贴旨在鼓励研发躺结驮,鼓励新能源汽车技术的发展纳溯对,而不是其他具体的消费目标氯铂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醇屉。这样的技术支撑出来的产品纺,还不能满足消费者的出行需求锈陆。财政补贴可以退出碑策辅,但可以通过科研经费资助的方式半函挛,鼓励新能源汽车技术革新稠。同样的钱零公接,花在科研上的效果贸卧,可能比直接补贴消费更加有效捕韦。创新驱动发展战略的实施拍捐,从根本上看雇死兢,需要依靠的是技术创新炉。在技术创新上多投入搅揉,并注意投入的有效性怕掸辰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓦膏氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  今年7月底垦阜,在2016年世界500强排行榜中卵始,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袖颊破,比去年跃升47位败潍咸,排名第160搁墒畔,引起国内外企业界仟垢抚、尤其是汽车业界的瞩目梁。    今年奖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乒。恰好是在10年前华悉侵,徐和谊出任北汽集团董事长惕虾搂,策划奔糠亨、主导浆傅畴、实施了令北汽集团由乱到治寸田痉,由小到大板,由弱变强的变革戌敖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犁构隙、有益枫、独到的成功尝试受侯。但是夯匡糖,当中国经济网记者约请徐和谊尾疮雷,请他以《老徐和北汽这十年》为题疚盲,谈一谈自己与北汽集团时完柑,徐和谊温和腿峰、憨厚地笑着说傅贤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掣规郎,少谈糖拇,少写失科葛。    于是凭,在不久前的一个上午都,在北汽集团的一个会议室里拎然,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横港欺。今天是系列报道的第一篇恼仑斡。   当时恳港,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穆谱,实现跨越式发展”的战略捶,以及构建整车标、零部件矛磁、研发戚谱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卸厂惰。“老徐这人的特点就是说话算话法斧,真抓实干式奢晤。眼瞅着北京汽车研究总院江摄钩、海纳川汽车部件将静、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痞想、新板块一个接一个地建立起来眠,形成有力的链条顿埂,轻装上阵粱秘姐,并有序运转”狮烫。 北汽集团党委书记铂窝捌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苟闷,连续多年蝉联世界第一咐锨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题篮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丁。    世界汽车产业的竞争是国际化的娘梢、规模化的届,更确切地说是集团化的邢苏。观全球汽车产业格局信即,能够称得上汽车集团的拆冒魂,美国有通用超县芍、福特汾攘挥,德国有大众恐貌靖、奔驰们抵、宝马妨,日本有丰田娟掇、本田壕顿,法国有雷诺-日产哇酮僳、标致-雪铁龙贯们,韩国有现代-起亚箩箩嚎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秆罐孪,谈到中国的某一“汽车集团”臀酵抛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肠脐,没有自己的品牌和产品厢,不就是一家投资公司吗木酬?算什么汽车集团!    每年摩耪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挪彪竣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眠扣丢,不但被大众灰富嫡、丰田损钱、通用们甩出几条街岭桥,也常常被长安蛋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仙鼎。    因此怖陌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧概,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题途汉。    过去10年间裁划孝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乡匙,在汽车产业集团化方面做了大胆率、有益的尝试场,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匆恐,逐渐培育撕、锻炼成为一家颇具规耐荩和实力的汽车集团敦涛,在研发洼钩、制造拔杀、人才涟、创新亥鞭、管理等各方面实现了标准化捣边亭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锤旦,曾经拥有一定的基础和财富骄,令人期冀;同时劫典,由于分散化吗无快、碎片化监,更存留令人难以释怀的遗憾完兔。    北京轿车工业与一汽汕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赌履,有考证甚至认为乘缔洛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甫八。    据汽车老人陈祖涛回忆皆告呢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疵宦,北京生产的轿车最早使用了自动挡榔废狮,而对手只是手动挡壁刊皖。    上世纪六七十年代砂锭犁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北微,成为一个时代的记忆仟那。    而同期解卑陵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北危,遥相呼应的菩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讲。    改革开放后辱架,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铰。    到上世纪90年代飞歧忌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宦掳、称王称霸穷恭。    特别是2002年吠巫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代穆小,也创下了高速成长的纪录非顶钎。 北京牌212越野车    可惜的是矮,在这些看似个个突出的单体层面之上闲毖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”韧,除却福田与现代碉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揭,还被同行作为茶余饭后的笑料旦韦绊。整车企业尚且如此露淌,北汽的零部件企业就更加不堪了诡兴卯。由于资金好擂、技术和观念等原因布副,大都跟不上主机厂的技术升级呻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娘,有的企业已不得不靠出租房屋度日魏。    忆起十年前上任之初的状况拉芒八,徐和谊对中国经济网记者说矮黔,当时的北汽一盘散沙赌,特别松散揉熬疥,单打独斗帕屋崎,各自为政恐醚番,互相内讧川海,效率低下……照此走下去付,“没戏拱毒锭,一点戏都没有”!他边说边摇头顺。    由于资产结构的相对分散忱薄抄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谐喊枪。日常运作中坦贯临,大多只是履行政府赋予的出资人权力疾,无法形成一个科学的集中管理机构佬敦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滔誓杭,深入企业经营管理了膝土捐。    2006年10月底侗,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓖炽潜,恰逢“十一五”开局之年半,他率领北汽以科学发展观为统领咯木,对产业结构和发展战略进行了全面窖梆灯、系统胜垃、有效的调整坝宫模。    有北汽中层管理者清楚地记得肯棠,当时痹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纱秒,实现跨越式发展”的战略黑,以及构建整车财、零部件阑磋、研发徘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扮歼融。他说问娩,“老徐这人的特点就是说话算话荷,真抓实干谎伙末。眼瞅着北京汽车研究总院坤、海纳川汽车部件刚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椒、新板块一个接一个地建立起来陶伎粒,形成有力的链条胜锻哨,轻装上阵乔瞄妨,并有序运转”粱菩。    到2009年崇姓吐,短短3年时间灵摔脾,汽车年销量突破100万辆大关酣粒蒋,销售收入突破1000亿逃垒,北汽集团化战略初见成效纶。 2016年浮惊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畏泊限,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”案汗寞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娶猫,公司治理结构进一步完善炔,集团的功能定位更加清晰;同时涵陋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酵,并将在人才吸引贝苇、产业链完善及兼并重组中颁稻,发挥出更加高效的运营效率亮鸥。而外界则普遍认为粪,名称的变更啡嫂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坤蒙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睦画。    “北汽控股更名为北汽集团寥睫,是北京汽车工业的领导体制急憋、管理体制的一次重大突破菜糕,找到了北京汽车沤广、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”染夯,徐和谊当时说氨豢。    随后垄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酥截摧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拉蒜。根据规划播妻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元青寺,大力发展自主品牌浮墓力,完善和打造全产业链奴需逗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位白陇,进入世界500强浆陷。    “说到做到穿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说珐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绊孪漏,战略性新兴产业蓄势待发诽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伐鲁阑,各项增长指标位居中国汽车行业前列癸,成为近几年来最具成长性的企业集团憋署侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视翅汕:李芳" "   姚景源认为哄纠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梅洪,而产业政策需要与时俱进蜂。    杨裕生表示鞘寥瞳:应适时推动电动汽车市场化搁痊,也就是补贴退坡氓晌,一直到取消补贴角。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓜剐抒。但是褂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烧,不宜鼓励痊啦够,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化经蝗。    侯云春指出本活,新能源汽车发展需要在供需两端发力堤村计,两手并用隋痴,推动新能源汽车健康发展蔚天挤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示米耗,表明在国家相关政策的助推之下蹬差肠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展函孤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魄醒骆。其中茶,规模巨大软鬼泡、涉及金额超10亿元的骗补事实邪咀灯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”檬师伴。昨天册快,几位专家学者的观点引起关注宛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凉免,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吾。对此财愁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搅漏枷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晃、必要性的措施巳郸边。”    原国家统计局总经济师姚景源认为题碗,政府对于新能源汽车产业要进行干预痢醇勺,而关键问题是怎么干预硅,干预什么地惜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持端糠,而产业政策需要与时俱进”够,他谈到唉老。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疏圈,并提出产业政策应该遵循四个原则态。一是产业政策不能替代市撑洹;二是产业政策要管产业膛姓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垢。    杨裕生也认为牛惕嫡,目前的补贴政策有两大问题康,一是单车补贴过高卫,二是补贴总额高坝可橡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帅,副作用很大多。    在新能源产业层面儡,杨裕生表示伴:“应适时推动电动汽车市场化鲁枫,也就是补贴退坡檄瓜己,一直到取消补贴囤盖穗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)混箍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”横都科。在技术层面抹,杨裕生认为谋婚挤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摩骑,第二就是发展不补贴绣罕捶、已经市场化的低速车浅阿愤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闻盼色,不宜鼓励糖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跨锚铺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叔漏,新能源汽车发展需要在供需两端发力逃烙瓶,两手并用事默,推动新能源汽车健康发展爸。    侯云春解释说普:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗡捻。一方面大家喜欢用旦触耐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猴继队,政府和企业共同努力掠,使得新能源汽车能满足消费者的需求持核顺,开拓新能源汽车的市场酪腿趁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”闻灵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴妒:李芳" "  如果我们做好准备的话廉心募,赢家当然是我们匈埔。我们不担心其他的屠膝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务便浅,我觉得只要我们做得好兢,一点都不用担心潍绥袍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祟戏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚷车,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访韭裁搁。其中特别谈及奥迪与数字化苛孩掣。    施泰德说酸捐缎,到2025年以前嘎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宛村曝?汽车行业正在经历一场变革剑似。对我们来说窖世,有一个非常重要的关键词胚耿:数字化剖未,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擦秀夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洛,我们眼下所处的时代虫,奥迪科技一直处于领先地位寥抖,并不断进行新的突破懒。对于数字化谜催,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荤歌斧。到2020年时强虱荒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篇,这也是我们引领未来的一种设计盖,包括其他顶级科技辟如,包括我们的传感器谅寂部、雷达啦旱赦、激光大灯等扇,都会进一步巩固奥迪的领先地位固。    施泰德说菇泞丘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脚暑,我们会全身心地投入到这一点浓衡勉,包括3D地图佛弓,导航等应用栋戎羡。对我们来说露,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堑钞。当然贡得,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”菱。    在回答有记者问巳苍奈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势档刮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梗,有哪些优势吻?在这场竞争中捂,谁会获胜”的问题时咖,施泰德表示乏:如果我们做好准备的话毫闻射,赢家当然是我们毋猫孝。我们不担心其他的堕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炔,我觉得只要我们做得好公,一点都不用担心涩刨蜂。    施泰德强调委蹿椒,在某种意义上耐,我们也是一个初创企业兜寇。其实啥盆筐,奥迪有很多细分部门荚善瞪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作持且嘿。如果没有这样的合作饰馈,你很难相信楔窟倪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翻,我们能够成功地实现自动泊车届膜、自动驾驶等奸贩。    施泰德预计恃昧,2017年郡痴酶,我们要推出新的奥迪A8凑浓,自动驾驶的时速能够达到60公里辩副,没有别的厂商做到这一点擞。如果我们明年能做到这一点的话绍七,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酮表还,启迪未来”垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辅灰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帅。庆典活动前夕秘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茧。一汽-大众汽车有限公司董事废、总经理张丕杰除了对政府窝闻、经销商林尚码、员工篙舅贤、用户等的支持表示感谢外杏含,他也坦言蹲,在新能源刹斑、“互联网+”等方面粪标,一汽-大众起步比较晚淬帽,这些短板正在引起高度关注耽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子添你泡,“因为有你极返遣,心存感激”甜铂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圭,来感激这25来帮助我们成长的所有人耐恕坷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彪挥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果獭。从前辈讲起裁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为觅捐,还有陆林奎等等的领导乒供,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果楔。   25年来港祷,我们要感谢的人非常多昂。感谢国家和政府的支持与帮助钨壕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勤。例如成都泪履,成都今年是高温天气坊亩溶,最高气温是37.5度而且是持续的弯鸵蹭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阿爱,政府部门给予了很大的支持和帮助嫉。   我们要感谢1250万用户拈,感谢他们的选择和信任渤沟藉。一汽-大众从项目开始建立荷旧常,一直到第一款捷达开始投产响炭,捷达在市场上并不是一帆风顺的珊,它的初期是走过了一段曲折的道路蹦。正是在困难的时候波槽吵,是客户帮助了我们盯绕烤、鼓励了我们壬。还记得在困难的时候傻娇捞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虹驮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象井妮喷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窃渐枷。一汽-大众的员工非常的进攘帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旁目、吃苦耐劳李。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砍募,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芹。大家知道一年365天财摆,如果周六周日全休息就要去掉52天盒柑,把所有的节假日都去掉匆,标准工作日应该是250天柔戮世,工厂的康采恩标准就是由此设计什矾腊。而我们加班到300天搏,320天是常有的事时,员工非常辛苦拦冲乖,所以在这分,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窘粉摊。   要感谢中德双方的股东费邪。要感谢他们具有前瞻性战决策蛋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棠。一汽-大众的建立魂淮卵,当时在中国的汽车合资企业晶,一汽-大众成立的时候也不过就两家涂概。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顷完,股东双方做了前瞻性的战略决策贬镜拇,才有了一汽-大众棉童,我们要特别感谢中德双方盟。   在一汽-大众发展过程中揩,比如一汽-大众西部战略试募,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抡。一汽-大众在西部建厂的时候系,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溯谩屁。现在在西部的生产基地缸上,今年他们的产量突破65万辆卫胆钉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毫,在股东的决策上由一汽-大众执行的辈捂,也取得很好的效果醇镁。此外立币,还要感谢1200多家的经销商竭认、700多家的核心供应商合作伙伴佩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吝燎汾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庭橇茹,中国适合于家用的车型非常少女措笨。25年来梁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卫,上缴税金3700亿元钳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众你氦、奥迪两大品牌12大系列产品床葡亩。   25年来啸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泌纱,带动了中国汽车工业质量意识的提升软。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梅陵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量币冕督,一汽-大众是领先的摩官。同时溃勘壕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业焕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雄嫂脯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骆绍。首先设唯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夏。一汽-大众的体系不是一天打造出来扑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磊。   其次秽拣,一汽-大众拥有一套完整喉啦、标准的制度和流程的有力保证栓五。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坚,制度和流程是保证耸。   再次蛾动,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荡星,在经营发展过程中有很多难题需要解决娟诉其,有很多矛盾需要平衡嚷,用什么样的标准来平衡敖畔?底线是什么莽睬边?那就是质量豁估贸。一汽-大众一直坚持质量至上秃戏凛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慷椽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绿趣川。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秃藤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挽设,这也是质量至上的战略要求颓骗脓。   此外孰淖涛,高品质的人才扮,具有工匠精神的员工跺庐卿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苟吉、传承的文化也是高品质交估会,得到的技能训练也是高品质籍厢。拥有和企业共担风险的合作伙伴勒辰念,无论是过去杜僵、现在还是将来都是这样五虾木,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蚀。一汽-大众在自身发展的同时镁,也考虑到了整个供应链的协同发展垦酿,对于整个价值链会有高品质的要求榷。   最后棚合潘,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛙恢攀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皆恍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上栏忻,既要总结经验和收获举帘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胯蕊、走了哪些弯路鞋磁,下一步应该怎样避免糠辞。   如果说到过去的不足戏,SUV细分市场比例快速提升沏,一汽-大众对此准备是不足的案灰盖,对新能源己、“互联网+”等方面的起步也比较晚粪。一汽-大众对于未来仍然充满信心抗,这些短板正在引起高度关注链,企业正在考虑这块短板如何去克服悉。   2014年思,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撕翘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甭顽另。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搞勃结。   面向未来刻浑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腾,保持创新抠摧拒、驱动发展短刨搜,并释放出更强的增长动力短僧挂。同时回铃迟,也会与各方伙伴实现合作叔浇,实现更为广泛的互利共赢缆惯蓟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任较胖,不断回报政府习常、回报股东敬、回报社会论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级簧切:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俱识试,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访触鸽划。他表示衫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位珐记集,并将继续保持限量生产以追求独特性肮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来入苯沦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante獭甭荡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媚绵底,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探假览,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颁。业界有所疑虑的是蜕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象食。   对此朔,薄亚铭向记者表示衰峭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唉,但都不是便宜的车型楔描长。Levante的价格达到了100万元左右扒梗们,Ghibli的价格也达到了90万元左右畏瑰,在产品定位上依旧不低乱体掀。同时檀估,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产究怂,依旧走高端化路线秃汇。薄亚铭还讲到诬藕脊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司多,不会把目标提高到每年20万辆块诲福、30万辆的水平孪瑰缺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绕,所以我们能保持品牌的专属性晶羞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驰撕,他表示庐股坊:本次车展上上市的新款总裁车型箍恰嘶,除了在产品上进行了升级外旗,还提供了多种个性装备四淬,客户可以从中选择很多种搭配散彻。此外函肋铆,新车在性能上的提升显著查,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贡擎年、动力最强的四门轿车铰。   此外巫汉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乘,开始尝试电商销售模式祈。薄亚铭认为跋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诧捕,因为中国市场的客户已经变化颗荷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卞搬涣,现在有很多人都用手机去买东西曝捆,这是市场发展的趋势覆闪戳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俄狭峭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讹剂,即用户车主首付车款后童,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臼,到整个租期满了以后渐愤贝,这辆车的物权就归给该车主碌,该模式类似于分期购买财朽茸。   薄亚铭说伪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迪算卵,但是在中国市场还是刚刚起步恋燎蒜,有一些量产车会采用这样的方式做暇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”答。他还表示菊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策距剑,其实反响真的是挺不错的坝对阮。尤其是北京猫羔阶、上海这样的限牌城市闭盯。通过租赁的形式氖碉梆,牌照将打包在租赁费用里面殿。当车主买到车空郡堆,即启动融资租赁手续柯,拿到车辆牌照坑墨山,不用为没有牌照而担心屁墒桂。如果是企业车主迪清比,每个月的融资租赁费可以抵充扣税评兴渤,是非常划算的规雌。”目前姆煎,该项目仍处于试水阶段坪超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵畴簧:李芳" "新能源的发展肆,是大势所趋列休,但具体方向亲不群,也扑朔迷离孰。    电动车会成为未来的主流吗菩杠?现今的新能源汽车产业健康吗显?什么样的新能源政策更适合我国国情滦扁?    2016年9月2日妓,在2016泰达汽车论坛上北,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”参,他认为暖嗓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隘培闷,恐怕不可持续茸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咎,何光远认为缔蔷蔽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幌搪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人却夏,这位87岁的老人谈起汽车工业该高歪,依然有些动情痴跨。谈到电动车发展爱,他认为峨惹,把电动车归为新能源汽车是不合适的槐似哇。因为蹦穗欠,第一虚婪,电不是新能源惫粕,第二齿,电动车也不是新东西彻冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宿,电动车诞生在1834年眠芹络,是英国人罗伯特·安德森发明的鲜孤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怕踌。    何光远认为尉恍酮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”史,不科学奉,应该给它正名蹭十,就叫“电动车”木,或者是纯电动车饶俊。何光远认为戊,电动车国家政策的支持力度非常高腹绿橇,所以它现在发展比较快涣盯,去年生产了30多万台锋,但它还是有很大的局限性滤。首先咎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便快,可以长途旅行使用头镭。即使快充也得半小时以后报猛,但是经扯猛辏快充的话吮庐,这个电池的寿命也会减少汾猴,慢充就需要几个小时匡怀菩,充电的时间很长萎逝紊。另外匣穗,行驶的里程很短逼,有一百几十公力就了不得了炭,就是很好的电动车了卯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上识莱,我认为不可能持续沽美。”何光远说捕秒,很多企业是因为补贴才做电动车丰么略,事实上尾翠绩,内燃机节能潜力还非常大巴,缸内直喷技术泉妙、柴油机的高压共轨技术课圈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助趣,因此绒衰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拎蛙,不能被动胰瓮馨弧,节能是最大的减排凛雄。    甲醇车大有前途    现在诺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睬炕闯,因此武,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗽。美国焚晴、欧洲土凶、日本离瞪誓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖超,但因为资源禀赋不同憋蔡,所以技术路线也有所不同窜劫。    何光远介绍说赎了掂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哄百,在某种意义上讲朗场皮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闭疮红,虽然同为乙醇戌骸,但着眼点不同;日本缺乏资源腺,自身资源利用问题不突出邦习,因此哦菩矛,把提高汽车燃油经济性作为首寻谢绦ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侗,日本也在搞甲醇的研究卤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镁昏彤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撂。    在能源杉完翱、交通帽挤玫、环境帕榷、经济四位一体的框架之下动白,中国又该如何考虑替代能源的问题潦?    一直以来苏,煤炭是我国的主体能源骸罢单,占我国能源消费总量的66%至70%斤。何光远认为光构,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用递夏。推进我国能源生产和消费革命贝剐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路武。而在煤炭发电供热的同时祁法,可以产出甲醇吮,可以为内燃机提供燃料尘抚,所以镐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扑车、高效利用是紧密联系的屋沦衡。    此前乡歼溉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沥刚,这4个省基本上就是产煤大省技、山西戳、陕西盾稠、甘肃锑帆曝、贵州溜、上海市逃镁小。现在规模最大的是山西撩陡、贵州先瘦拢,其次是陕西械。    何光远介绍说社嚎缝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准际具,车都经过天津检测中心检测葡峰揩,上了公告翔,经济性也是最好的舅糕溉。“我去看了加注站滴慨,M100甲醇100%烧甲醇替,2.2元/升聘,现在已经降到1.7元/升了拆。一个半甲醇就可以代替一个汽油脆。所以说脚抢,甲醇还是很有希望的罢播烤。”    今年3月份诵沉,工信部困目呢、科技部纪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耻酸,验收的专家组由何光远担任组长去验收守颅令。何光远透露说鲁裸,山西验收以后踞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烯倡,开会以后形成了正式的报告垫坦。现在赂,在各个部门已经会签完了茄,在等高层领导做最后批示膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆膘噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐窃计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杠畔疆,力邀政府盯梯双、行业籍摄驴、企业缕酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委瞬姆,寻求产业发展有效途径奴备疗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录废嘿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仟垄蕾、先生们泰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鲸。今天弗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文是茸悔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果路羔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先式酱,解决大家的疑惑佰还,为什么要改革愧唯避?现在存在什么样的问题谈?第二瘦禽痉,改革改了什么卯跺?主要内容杆迁勾、实施步骤擂纳量、目标认下秆、原则刺女、政策选择等等蒜惋痛。第三芦聪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拉戳阮,改革试点取得了哪些成效魔充咸,用一些数据和大家进行汇报琉挠。第四梗船性,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箱猎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驰透琉,从国际上来看牌庭,自上世纪不管是美国惯我、欧洲矮、澳洲还是近邻日本檬描、韩国体郴、台湾等等协甜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮派伯,至于费率为什么要管制凸凄迟?为什么要放开默操?这个也可以做一篇大的题目邵睬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定存姐嚷,逐步地向由保险公司自主制定转化徘体,定价因子的选择就是什么样的车保费高拢、什么样的车保费低恋逆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摹计。   但是薄卸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刻萌,还不能叫现在完成时旗。比如说美国若干个州财绣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的武达,因为不同的政策取向有各自的利弊电脑,这也是一个非常复杂的政策选择过程己沤橙。   从国际保险市场改革发展的经验来看吴矾,改革前和改革后娥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势貌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茸、复杂化死蠢尽,定价更趋精细化淘昆梧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应低姐仟。在澳洲一些国家锹握,改革前超额承保利润改革之后就消失了浮垢妹。对于我国来说砰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哇磁,从2011年开始社会或者舆论垫案、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弊,行业本身也长期苦于在低水平咕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掸坤交。另外康,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用独纬旧,在这些方方面面力量推动下淳碎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奢溃秋。   在改革之前是什么状况甫吵?简单跟大家介绍一下叔。从人民银行管理保险行业开始裤谓愤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的没檀,在保监会接手车险市场之后耍嘶卢,也是保监会统颁条款费率皆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态默,整个行业亏损县绞茄、消费者投诉也比较多僳荆邢,所以到了2006年的时候唤仟,这个改革又走了一个相对回头的道路懒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夺兢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微躺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丰几。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用双,比如说行业比较统一寸圭,消费者认为条款费率比较容易理解釜,恶性竞争的风险得到一定遏制缮备,但是负面作用大家可以看到艾,一个是条款法律风险很大捍毕可,不能适时的随着道路交通环境姆矗炊、司法环境拌鼎辱、社会经济生活环境的变化适时进行调整灌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铺慨蝎、无保不赔哀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凹。   第二垃醇盒,在监管方面定位也不清晰芍纽。对于一个自主经营雄痛、自负盈亏的保险企业笛,没有条款费率梳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硕归,改革发展没有动力播躲喘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贡哥编,所以整个行业是在一种规某漳ㄊ常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妓。   在2011年蹦诵、2012年前后经过评估恋臀、反复的讨论脖聘,其实当时市场上两种声音都很大敌劫判,一种认为行业就是应该统一规范标准化吐电容,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泄船。经过反复的评估和权衡钙搓,也是在十八届三中全会的指导下酗围,改革的方向目标原则最终得以确立储漓送,这是在当时发布的两个文件突觅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》反疮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帅挎,比如说要提升行业的发展和服务水平悼耍,使价格更加合理店旅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溃、保障范围迁耗、服务都有一些诟渤场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞠。第一个是维护投保人保险的合法利益猛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向入。第三个原则是稳步审慎推进购程室,根据一系列的国际比较研究敞胆,大家还是从中得到一定的经验和教训蔼费,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果填,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训荣堵。所以篡渭如,最后选择的改革途径不是一步到位辞疟拣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浅垃氦,它只是在长期的甚至六年匙贩歉、八年骏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态健,这是改革的一个总体思路粹吕,从条款呐、费率醇础阔、监管三个方面这是一个简单的概括桓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款片市,大家不用仔细琢磨当中每一个字壤伞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棵,双方义务关系是怎样的标准化流程瞎。   除了行业示范条款之外匆晶劳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痛酒棋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怠檀屋,不管是欧美还是台湾惰付诞、日本交戌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姜戈圣、百花齐放的状态禾瑰,因为每个合同涉及几千个字茂甫能,实际上叭磷习,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荆汉碎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择极揩。   在费率方面分成两个部分编律,一个是行业的保费水平薯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业领,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈⒑铡,对于汽车来说技滇戎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窜吹吻。所以在整个行业层面建立车险信息平台祥闻捶,收集各个公司历年来的承保理赔数据拭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的澎、科学的定价的参考嘘辞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陋刑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歇比,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了即。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端促村,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绒褥。在行业基准保费方面乓宛,行业协会做了以下工作斜鳞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盲,在这个层面壁欠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平憨画,其实是相当的弱搅暇秀,这么多年来的承保标的添妊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沫盘煤、编码实际上都是不统一的睡法,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据难,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码付,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赁痞到,这个数据库目前正在申请国家标准价,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奖,对每一款车归集了二十多个基本的字段梨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矮,给消费者购车提供了一定的参考辅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈限。   在行业提供费率参考的基础上霖,保险公司它是怎么定价的改呐?现在也是大家很关心的一个问题谩酵,为什么有的车费率高几洞、有的车费率低碾骆,为什么今年高明年低腺壳?在不同的分类当中有一些差异劝板?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搐荣护,分成从人因子和从车因子两大部分棘,每一类因子当中又有若干个维度培巨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞋亩、风险定价能力事惶堕、风险管理能力自主制定的共。   比如说变伐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浓没、他的生活方式羚、他的信用程度等等鸵节,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渺题且,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险祈貉舜,它的安全性辑跑念、可维修性等等供,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险两绞冬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的平韩。   国际比较先进的保险公司裙阑骸,他们通常采用的定价因子分笨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讹快九,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贫坡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贺誓,这个差异可能我们现在还难以接受两筒董,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甜佰。   总的来说酪涵,保险它产生和发展的基础是数字法则赋费股,在大数据的发展背景下舌惊喷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用通茶。   前端越放开后端管的越紧豆,如果费率市场化以后亮筷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纽、整体亏损的这么一个状态涸囱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施么寺菱。   实施步骤丹辱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的樊。到今年6月30号为止备裸社,第一阶段的改革基本完成了祷酵蹿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外体,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怪容亭,不同的索赔历史对应不同的费率碌萝墟,不同的车型对应不同的费率唬谱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乌钵,这也是改革的目标屁旁,首先是平稳过渡崎梦怕。   下一步拣桅,费率科学化骄什撼、精准化梆潍、精细化程度会逐步的加深阀节,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞬洁倘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场都呈牡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靖畦共,经过一年的改革试点南,消费者从全国范围来看坪被,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灸径,对于高风险汀洼、高出险的消费者虫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丢纯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尝擦锯、道路交通安全水平都得到一定的提高赔墙。   从行业的整体情况来看酪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彻凸,增速营改增以前是11个点坪辱氰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点犊侠浅,仍然是持续稳定增长蓟,这一增长是在保障范围扩大币、车均保费下降的基础上实现的顽,车险行业的承保效益基本保持稳定魏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竭啼沧,两个点的承保微利白潞。   在保险行业层面来看辖,公司的定价水平世、服务能力在稳步提升的版被头。外部正效应也比较明显脾艾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点雷捆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势穗,大家开车上路更审慎了希疵晨,小额案件在索赔的时候可能更理性了矛鸵。   下一步工作句酒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外室次,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漓拐洗,也就是说除了违法犯罪不赔勤,除了不可保风险不赔胆茫愤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻蚕獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寄苍隶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体先、不同的投保人瑰尾讲、不同的车型价格的差异会越来越大浇蹭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腺,更好地提升保险公司的核心竞争力疗,也更好地促进道路交通安全钵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钵孤对,最终服务于人民群众更美好的汽车生活适。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒纽俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕董愧芯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壤蓉瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾,力邀政府饱卸、行业黔瓢、企业解响揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见官钦潭,寻求产业发展有效途径欠坏痪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录儡吴睡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点充。第一巍,SUV这几年是高速增长屎实睛,我们做一个判断讥,这个高速增长就要成为历史了牧,往后没有这么快了负粟艾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点突轨帛,份额还会提高搏蔡响。第二孙屉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巷关,就是份额和价位双提升蛔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仕,之前是低价位提升份额秽陪栏,这次是价位在提升渴、份额也在提升仿腐。而且我们判断还具有可持续性惊。第三帕袱韭,汽车厂商将会由过去的姐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鼎即、弱者更弱蒂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组煞插。在此主要介绍前两个勤凹,因为时间比较短拉粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纪仟镀。从图中可以看到剃攘疚,从2007年开始法,SUV进到了一个高速增长的阶段乃氰,连续九年年均增长率达到46%椿肛,今年前七个月也比较快朴攫凶,增长38.6%窃混。此外墩,市场份额在迅速提升诫,今年1-7月份市场份额达到40%黄借,SUV占乘用车总体的比重提高到40%壬漠钠,过去几年每年4个百分点维蚀,去年涨了8个百分点蓟芦,今年1-7月份又长了4个百分点娟丝返,自主品牌SUV占自主品牌的60%岛鲤,SUV全面热炒竞,豪华车麓棋疲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拈,下一步还有空间侣。从这张图可以看出盼蓟,一般的合资品牌涕醋,SUV比重还偏低临,豪华车和自主比较高得歧私,不同级别里面SUV占比较高笺翻催,不同价位车里SUV比重也很高活沏核,还有一线搪畴、二线鞠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矫卞,不过一二三线的比重是去年的数据封啦,今年前七个月是四十了税,今年没有注册数据可以看得出来琅。   但是憨起拈,我们说这些年沙骏鹅,suv领域基本没有在空白市场搂妨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碗,需求就会出现放缓的趋势泻固沃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赏坪貉,2012年-2015年逐月都是向上提升的猴柏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蚊认纠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勉。相对于去年部,虽然今年全年涨了5个点刷献,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顽摧垫。   但是申,我们说还有增长的空间坪播,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晌蒜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瀑桐,大家可以看得出来赔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裸,大约在20%左右贤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妇、加拿大卤新贿、俄罗斯这些国家泞江刷。这些国家总的来看是地广人霞卑住,SUV占比比较高傅木,人口密度比较高的SUV占比比较低宠辖,但是也不完全成立颠暗净,韩国人口密度也很高但是SUV很高辉敝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞎快试,这不完全成立募揪,这两类国家的情况是存在的涝。   如果跟美国相比沟梯,美国是把皮卡不作为乘用车疾禄糯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%橇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距败,与宽口径比还有11个百分点烷痉碑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高塑乱栋,五十多不一定是峰值点善翔。   另外葱,欧洲这几个国家庐请晶,虽然SUV占比低结,但是比重也在提升巷,从8%涨到25%潮颊,SUV的热潮是全球性的伪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下觅晌核,美国霖、加拿大这些SUV占比高的国家睹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豁孰,大部分来讲可以占到40%左右太联乳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锤氨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逗烯肩,欧洲这些国家就是两类怪型瞪,我国应该是随着美国盒瞬、加拿大啤泞、欧洲这个情况纹筛磷,因为我们已经占到40%的份额了愤维,如果按这个去计算港,中国的三厢轿车是48.4%欣枫接,还应该有十个百分点的下降空间氢妈,下降去给谁很宽颁?基本上是SUV广,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芳察才,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抨舌梨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厕论,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升超驰篱,这就是我们对SUV的一个基本判断朵诺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化马啸,就是份额和价位双提升蜂必,这是非常不容易出现的一个现象内杀啦,如果把它拉得更长一点看骚蒋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段词髓宿,2000-2010年连续提高了薪梗,最近这几年不太好那深麓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谦蓉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瀑仓扁,2004年刃私、2008年奸漆、2011年弄娜唾、2014年岗,其他年份至少是相等的酵坊,大部分年份是比它高骗品舞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乡睹。   现在一个更积极的情况来看盼潜胶,就是我们的份额在提高瞎糖填,如果以总体的市场为100的话具糖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疙,如果以生产量为一百的话糯嗅,我们的自主品牌已经占到了35%肉篇涛,其中提高最快的就是SUV耙铺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浦,它占到了一半以上的份额溯骂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浪,以轿车为一百风,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%到,连续几年都在下降投,轿车竞争力在下降胃。但是自主品牌总体上的份额在提高式骇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显充,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镁棠悔,这个销量在提升申,低价位的车销量在下降惦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勤捅拉,增长最多的就在这个5-15万区间狗幸狸。以自主品牌自身为一百的话烤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%男,现在只降到了3.4%剩躺涕,而5-8万的车这几年也在下降邪溶焕,增长最快的8-10万的车和10-15万的撇烽钙,这两个价位上涨的是非常的快丹硼际,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秽瓤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袭斥荒,自主品牌的车价格明显在向上走轰,这是一个积极的变化订。   另外架胃茶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祭粮屎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多情疵钉, 10-15万区间谁廖,自主品牌在里面也占到了28%湿宫涩,这个变化是很积极的垄凰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的细,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堑,最高峰是2013年213万交韩挺,去年降到164万骇合,但是SUV在迅速地扩张钦钵蒙,大家看这个SUV的比重刨寥,原来是二十多万辆男独廓,去年到150多万辆韶舶藐,右边这个图是10-15万烈,更是靠SUV在拉动的嗓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菜,这是一个非常大的积极变化嗅常,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升籍随,这是GDTop的一个调查数据鞠烂,这个一百辆车出的事故故障率瘁钮辩,自主品牌在2003年有四百多个事故处,合资品牌现在也在下降列,这两个差距正在缩屑丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窟辉。   从产品的角度也可以感觉到碾贾,最近我们的一些新产品像奇瑞阮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汲笛舅,这就是一个积极的变化骗,这就预示着我们未来具有可持续性链。而且可以看出省,如果以前二十名产品排名算的话羞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3班弗,一个长城C30一年卖了15万辆左右寥,前二十名里面我们有两个钵深。2013年更少一点丛宏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酬侨府,前十个里面已经有四个是自主品牌的蕾橇翁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彼卢。   这几个发展量比较大的企业苍缮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杜乖,这也是积极变化盆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仍相侧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化期。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成ねㄏ谩,国际市场南美洲十、亚洲刀奢飞、东欧俄蜜哆、非洲是迅速扩张的市扯椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力跑弄,我们产品出口大国全是这些国家蠕皋沙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剩,跟我们购买力差不多囱萌怕,人口加在一起12亿梁浅蹈,跟中国市场差不多淮路,换句话说中国市场去年卖了630万辆佃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撇围多,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面砍,传统汽车大有希望汞拎啥,至少应该平等地分配国家的力量坦房慨,在传统车和新能源烙宠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寒律,力量投的也太重拢,下一步要对传统汽车给予足够重视换剖呛,它完全有希望获得好的发展浮河。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忻姥,以前是高速狼告,未来是中速晶窝,它要抢别人的份额集蛇陵。最近两年这个数据可以看一下婆,自主SUV芦弯,连续几年50%-60%的增长问此硕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呻曹,这就说明这种竞争关系在发生变化谱坎,这是一个池蹋夺。   第三个观点我们就一句话带过了核较岁,汽车厂商的格局要发生变化芯苫椽,过去是大家共同进步苇馆、共同分享发展成果敛涤串,因为有年均30%多的增速肥颇,最近几年速度已经降了年均降到11%了辨扯,未来还要下降灭茫罕,大概8%左右或者稍微高一点蕾兴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酞妹。另外合资内部也会竞争店毙,自主内部还要竞争抨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了断栖,大众占到33%我,最高占到38%杉番吧,就是中国销量占到全球销量慌韧档,宝马魄本窟、现代滑触、PSA都占到了20%扰,通用15.9%屎娟锣,如果把它的微车也加上超过25%滩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湃理赂,要么是维持全球地位通用壕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邻兴,大家对中国市场都高度重视靖畴份,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挠,我的速度要比别人的速度高赌,所以竞争更激烈遍、自主更不用说了垮超,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌殿啊镀,大家都给予很高的期望彪江,未来我们说竞争会非常的激烈蛊狭,而速度又会下来涤矫,所以未来的竞争格局跟以前不一样红捐,以前叫分享谅戈坍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强七嘶氰、弱者更弱身恫,十四五就会出现兼并重组添瓜傅,如果我们放开让更多的企业进来标店堂,我觉得这个可能局面会更快失递庞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年未改台,最多明年还有一年稗,但是它的速度比平均速度还是快一点劳,自主品牌大有希望豁弛距,我说的是传统自主品牌换,传统汽车还不是新能源汽车吵财,另外格局会发生大的变化冷孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚阜犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴亥铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叮刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩斡,力邀政府达耻、行业峦两、企业荣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯,寻求产业发展有效途径曝暖乾。   以下为福田汽车集团副总裁涟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奢色。 福田汽车集团副总裁搞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扣受、各位来宾纬补、女士们淡、先生们辞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛群,能够跟同行恋、专家做一个交流学习秆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新榔虾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笑穆抬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犯普七。从全球战略的视野来看撩弧敞,乘用车的全球化特征更加明显撤惫,很多轿车的平台会在全球市场销售界,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澳喘。举个例子伙剧,如皮卡柑蚕钢,在北美皮卡占整车比重是很高的秃恳挠,但是在中国屡查存,在欧洲浚,皮卡的量就很小腔跑。另外又如轻卡捆笨,现在它的亚洲化特征会比较明显宽暖攻。还有重卡飘,在欧洲都是偏平头的谓嚼邪,北美则都是偏长头的逢。所以商用车行业的区域特征很明显隘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陇阮劳。而在中国市乘哪铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贫傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的领祷,2010年达到了一个峰值429万辆跺讳十,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毋颧攻,去年是345万辆拇汰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镣耍十。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吼,主要的原因就是因为重化工行业蛙,如煤炭屡地监、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潘朗宿。另外整个物流行业的效率在提升难警,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模两遍。   随着市场竞争的加剧枢蓟,行业整合也在加速豁令,份额由2010年的44%提高到2015年53%遁缉,再看一下今年商用车的情况涝婪,今年一到七月份销量略微增长妨雄番,整个商用车行业增长2.4%癌敲,我们判断是过了低谷么篓滦,所以下一步会有微幅增长勾侗阔。2.4%其中主要是载货车贡献的顿铂褐,同比增长4.8%酷北,客车受微面的下滑恃霉持,导致载客车下降了10个点妇。   关于未来的商用车市尘煨烟,我想从四个维度分享一下我们的判断兑械。   第一是从宏观经济层面未,从金融危机以后陪涤,全球市场增长的趋势是慢下来的螺,乘用车商用车的比例现在基本上在8硷息:2耪鼓板,但是进入“十三五”之后我们判断褪垢柬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炬刹,商用车因为是物流工具的企业即荚具,未来会有所好转孔醇,但变化不会很大床。   从技术层面来看垮祁围,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酬,现在正在快速进入智能化的3.0时代集来。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤肜耍快的片疽诺。   未来的商用技术主要围绕着智能化细换、网联化新、电动化坍危、环保化来追求汽车的高效恳、绿色屉、互联和安全膏承举。   另外从中国的政策法规来看恫烂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萍驰,从客户需求来看哦卸卯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皑客惮,推动了中国新能源车的高速发展譬暴妻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘟馅,同比增长102%车,其中纯电动客车3万辆窍,同比增长176%培松。未来在城市公交以及城市物流溪屑、环卫等方面派吃,电动车还会有一个高速发展赫牧舷。   下面分享一下福田在科技创新藉连、转型方面的一些经验和做法茶蠢戚。   在商用车2010年达到高点之后寥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绿次,加快掌握自主研发的核心竞争力颅猜任。通过五年的发展来看曝柿扩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撇。福田汽车目前的研发体系是两级烽盖,一级是福田集团的研究总院核菠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异删,曹博士也说脯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心记焦,是一个二级研发体系娩沤巧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爸、整车的集成以及募莸鹞铮块开发和整车测试的三大核心能力嘿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扫熬、康明斯等等合作单位进行深度合作嚎、改变和创新秃屁,推动整车的技术进步褥。   在转型方面镶藤酮,我们这几年主要围绕着几个方面锻拖帮。   第一是产品低端往高端转型喘第,在“十二五”初衡卧相,我们的高端产品占比不到20%骚,我们到今年年底高端产品能达到70%径冬橙。   第二就是从国内往国外转型晚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛊咯庙。我们连续四年商用车的出口保持领先酗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的许坟珊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的光,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膜慧娜,另外为了解决汇率和贸易壁垒叙米嘶,我们在属地产业化方面做了大量的工作耿息办。随着现在我们海外的产业化工厂的建设朔隆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挛笺。   另一个就是从制造往服务的转型些弄逗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藉,在“十二五”期间攘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怒校猛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸婪软,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子解。福田康明斯通过这几年的培育瑞,不管是从业务的规模泞拦浮、收入林计、利润现在都发展得非称旱担好傅轻茂,另一个他也对我们福田汽车的整车妙,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲迹好的支持鲸画。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绵遂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唬尘啸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3砷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俩舌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鹿节。可以说尽管卡车的量比较型烀叨恰,但因为排放比较高烹豹,另外一个因为运营的里程和时间比较长惶乏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苟握吩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍评,实际上物流的效率还是比较低的酥硅没。基于这一判断桶戳,我们提出了一个“超级卡车”的项目诗手,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牢吼,通过这种材料的智能化断细、材料的纯电动连舶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衰结报、环保巧、节能捎溜寡、高效辽磨刮、安全蔬眉诵、智能的超级卡车罢。我们的目标是要实现降油耗30%甸危惹,降排放30%糜,整个货运效率提升70%勉。   另外是关于福田汽车的车联网技术姬,我在福田分管车联网业务身,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值够其,因为乘用车是一个消费品疽,买车和用车的基本上是一个人焕瓶,而现在主要是用来出行的岔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控士赣儒,但是商用车不一样剔汀丹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丹陷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杭女,驾驶行为各方面的安全秸洪,另一个就是乘用车是一个地域性的车午,不像商用车需要全国跑试,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疯姬,过两天跑到海南去了拳口。所以通过车联网对车监控的需求更高一些紊桶胎。还有商用车的故障率祟,因为它的工况复杂锑磊,商用车一般具有轻载撂、标载和超载怀烽玻,但是对轿车一般不存在这个问题潦酱斗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骂鲸焦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牛下。所以通过车联网对车进行故障预警九苗铃、排除以及程序优化等方面屋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沟乔,建立与客户的互联互通鸿,为客户提供增值性服务古揭逃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妥痴茧、服务商和供应商产品质量和服务的水平辫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碱。大家很清楚界迷辜,围绕着工业战略看,德国提出工业4.0郎,美国也工业互联网胖轻慌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咀脑、英国的2050战略牢舞哎,中国也提出了中国制造2025划,福田汽车结合自身的一些现状商,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划分。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腐邵吼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部薯、企业与企业狮、企业与产品泼某、企业与客户的互联互通拣。“五智能”就是商业智能舌滩、智能管理肠、智能汽车臣、智能工厂故去廖、智能制造谰。时间关系拘弹统,不再进一步叙述班函蒂。   目前覆期,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期完。福田汽车愿和大家一道财及,通力合作忿,整合资源然,协同发展课脱,共同推动中国品牌的加速崛起镰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献默陡没,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠锰抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌乒攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗让,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞髓,力邀政府千黔竞、行业台冕负、企业挽炒橡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坛,寻求产业发展有效途径廖位。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丢咖、舍弗勒集团副CEO迫算秋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吼抱、驰骋未来》的演讲实录骇似。 舍弗勒集团执行董事会成员颗箱、舍弗勒集团副CEO们观截、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亲虹、女士们损、先生们氖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诽,我们的愿景抬妹副,是如何来推动我们未来的出行和移动诲丛备。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史什。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沧盒,我们是一家领先的技术公司桃热偏,在全球都有我们的足迹辩,我们一直致力于移动欢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用媚临,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铆。   舍弗勒一直致力于创新热疽抠,也可以说我们成功的因素是质量蔬我、技术和创新呈己。我们在制造业方面有很强的实力肯宫,在系统研发方面投入非常大襄及蘑。我们创造了一流的工艺和技术丹蛇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徊灰殴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贩黎胁,今年我们在德国获得了一系列的奖项吮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坍橙。   就像很多其他的技术企业一样篇描,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僚侨。第一是环境友好型的驱动骆,第二是城市交通徐赏,第三是城际交通航勺,第四是能源链掀两。比如说大家可以看到比掇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琉皮暗,人口结构变化非撑ㄋ纾快董耸,老龄化社会已经展现在我们面前匿,技术变得日趋复杂侍,数字化技术的利用领域不断的扩大说,我们需要找到更好的方法来彼此了解布裴里,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弛痘春。数字化是一个关键逻伴谓,另外就是环境方面瑟犊、可再生能源还有资源的可用性题,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题房,资源的短缺也是我们要去关注的固。   再看一下经济的趋势挂退,我们现在处于一个全球村烯岁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沤吐吴,这些是不一样的哗杠毒。另外就是可负担性的问题必副娄,我们要为客户带来更多的价值驴恍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奈挪,这些都是我们要去关注关心的刚碌。   我们来看一下未来的战略侨,主要涉及到四个窗口酷琶誓。   第一是产品本身北,我觉得对于汽车产业旱酶,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸵。在这个领域/行业霸较,我们需要更多的关注环境友好型的驱动釜臂,要减少对环境的污染惜。   第二是当我们制造产品的时候赣贸,或者制造产品元器件的时候妓壬搜,要关注它的功能炒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娄囱怀、城市的交通甲舜,对于汽车以及对于我们的供应商含怯,可以为汽车产业提供什么样的元器件柏逗,这些都是我们要去考虑的毒道。   第三是城际的交通钡守袱,涉及到比如说航空杯、高速铁路的一些竞争拒慕。   第四是能源链的问题扭,我们有什么样的能源是可以使用的醒帕起,我们将来的交通工具运用什么样的能源套舒,这些都需要我们考虑夺。   看一下将来的动力总成轰。我想给大家传递一个重要的信息岭京懦,在接下来十五年时间里毕醋,从全球来看莽殊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分混杰。   但是现在也有一个趋势发展得非城溃快般钮托,来自大众和奥迪的这些厂家恭但恋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车礁界。到2025年帅卫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痹舰,也就是200到300万辆的纯电动汽车干膏羞,所以到2030年可能会是一种不同的情况祥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沽提。我们还需要让它更加有效一些署,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轰拧嗜,还有电池或者是燃料电池等等肪黄炊,这些都会占据越来越多的份额粕。对于我们汽车产业来说非常重要虱晌,对于政府来说也是非常重要的粮盛磋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹿,比如汽油涧缝,还需要考虑其他的一些燃料遂夕匣,或者是人造的燃料等等第千萎,需要考虑更多类型的燃料戒杏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慷街酱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面婆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朴妻嚏,包括48伏的解决方案瘟将既,它主要是对手动传动系统的电动化衬。我们需要首先实现这部分的电气化崩腹朵。另外我们也需要对离合器实现电气化闹涉爆,也由于推出电子离合器房溉辆。另外我们还需要进一步提高效率瑰。也就是要进一步推出我们的混合动力牡氩啵块48伏系统际哀摄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募攀睿块的解决方案猎浪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梢弊,针对高压的电桥驱动解决方案备,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铰爸弧,以对其进行电气化处理乓距沪。如果将来我们有纯电动汽车的话诉,它的电气化程度会越来越高难肠舌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战可。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弄,因此我们需要进行标准化蟹漂副,标准化是第一步交,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豢母,或者说是一些部分的蛊剐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癸岭确。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娠起存。我们也需要减少车辆的整体的质量临取,主要是成本方面是一个重要原因奈滴。如果需要建一个标准的话鞍亲,我们就需要有更好的一个平台垒茨,也就是说我们需要基于标准的平台乃,或者基于标准的乃穑块进行我们的汽车制造锤刻。   我们需要全球的平台化解决方案酿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渐灭好。关于动力总成方面烂,它的变速箱是最关键的一个部分襄亨。我们刚才提到一方面是包括内燃机叼辖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隙凄竿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器艘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分融。   接下来看一下我们的重点产品韭雾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掀青,我们为中国带来了什么样的解决方案林滩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案博甘,我们推出了高压P2混合动力暮图牵块驴坚捞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翘睬筏,我们希望能够改变它的一个变速器尺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笔萌。   通过这样的一个标准的牧劝瑁块化设计垦卢簇,它可以适用于各种变速箱之间的转变成勤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求统灭,我们的这种创新型P2的混合动力睦本爰迹块可以帮助实现不同程度的混动功能沙坡。实际上浓拈韭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菜匿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产隆檬斯。这是第一个解决方案巫孟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划癸摄墨,它叫做高压P4电桥的解决方案艘,可以用于SUV或者车辆的CD部分刺泥。它具有高功率密度令星,可以适用于不同的车型寥,非常容易打包进行个性化设计顾惠查。也可以用于新能源的生产钨韧尽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廊。它可以让我们更好地使用内燃机读什列。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沮伶,这是我们两到三年前开发出来的兄。也是考虑到了中国排量的需求摔,或者是新能源车辆的需求苏殴。针对这样的一个需求狄歌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庞灿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柒,我们中国团队也为此作出了很大的努力携棚颊,这个发动机是专门针对中国市场推出的催媳。   另外就是在变速箱方面蒙牵恕,我们也推出了一个新的解决方案监梯,是集成干式离合器的DCT变速箱拇保,机电一体化离合器和齿轮执行机构酸尝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哪箩,对于工程师来说双,我们都是非常理性的刮湃,但是有的时候我们需要具备一定的感情到围。对于我们的汽车技术来说南,我们一方面需要理性阂,另一方面也需要激情岛衅耿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现物。针对方程式1的赛车枫犯保,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汤炮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展殊丛洗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赁涩透。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅崔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计斥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝幻雷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕懒潦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傅系努,力邀政府典绷、行业翔苦、企业乖泄骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗,寻求产业发展有效途径礁肛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凳、副总经理 吴松发言实录纬屁北。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秒坊、副总经理吴松   尊敬的何部长弥湘、朱总卉绢,各位嘉宾尘撤、各位朋友胆,女士们蒜、先生们冻,大家上午好暮驼俱。很荣幸参加这次论坛辅,我上次参加此论坛还是2011年必伎搅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟动棵,那时候传褀刚刚才有这个名字癌,传褀的保有量不到一万台迫舶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捐,这给了我们很大的信心和鼓舞档憾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溯。传褀一直也在努力场离串,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茹,年均复合增长达到80%奈袄呜。目前市场保有量达到65万辆屠陈,已经成为集团利润的主要贡献者之一联。   明星车型GS4持续供不应求晴惫睛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毙蹬看,而且GS8与GA8同一平台摄咸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浮矢,对自主品牌的支持思,关键的还是坐柑,关键的是感受羞,关键的是多提意见痕勘蛇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伟剧赔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巧担伟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会化草,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摧。我做自主刚刚回集团塘壳兄,将近9年半的时间迁淮白,从不愿意干到喜欢干酪,到对自主品牌依依不舍圣,到对自己找不到定位和方向克癌赋,感觉到人还是能做一点事矛。所以这在这里借这个机会颧冻,感谢在座的我们各位嘉宾九舷端、各位媒体的支持丢够,也感谢传褀团队的支持哇隆秋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凉斯。   我的发言主题是构造改革创新驱动痹睹燎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勒徊。一个方面汽车产业发展形势分析镜孩乾,前面讲了很多了崔痛,我就不多讲赌。   一个态势是稳步增长摩,但是全球增势放缓刹辞孝。中国汽车产业发展仍然有空间暑铂橙,仍将会领跑全球汽车势黎琅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台偶波乒,中重型商用车达到400万台诽柬屡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戮时。中国汽车销量将达到3140万台彼氮道,我预计可能还会再多腾剑,关键是结构看你怎么改奇?如果要参与全球竞争奔弄寝,那重要可能生产量还会增长李狄,复合增长率将达到4%磺犀。   第二个特点颓计,优秀自主品牌加速成长搭唤幌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流链。中国汽车市场发生了深刻变化概荡,中国品牌迅速崛起悍遣,优秀自主品牌加速成长劝疾。关键是要产生优秀中国品牌珊蛇,不管是哪一个企业毒勿,在现在这个环境下沥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗽秋甲,还有我们何部长吵,这么一批老的汽车界的前辈呜溪,到了这个会场又在用行动来支持匙律。大家和我们媒体各个方面的朋友么踏,大家坐一坐齐汕獭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郝,差别在哪里戏韭攻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卢参。关键是中国人要团结篓肉喊,不要互相贬低其。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钡碧,抓一到几个券输,不要想象太多忻,我们从来不怕想象统掳环,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剃,坚定方向搜退诽。   那么数据也说明一切胃闯,2015年很多中国汽车加速发展看,行业整体增长率为7.3%的情况下滇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲸腹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%示武萌,相比去年又增长了1.2%百分点悲。而且自主品牌抓住了很好的契机衡呈仿,在SUV里面我们是防守的兔拌添,是中国品牌先站住位置勒纱庆,合资品牌再进攻巧,再加上周围的环境变化囊图航,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叔,占据主导糕晒枚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人病盯芯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑摹,统治了我们的各个方面火韦份。我们展开进攻是非常艰难秘,但不是说不可作为伪涪,要选择时机清氢。我们要在中高端里面取得突破铰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洞,这是韩国人讲的咕赫,不是我讲的霜。他们说犯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涟兼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汝忱茂,如果不选择是对自己的不自信讹,这个不能靠强求举南,靠品质糕、技术愤矗背、新能谴藏翻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啼棱。   第三个错讣,汽车消费升级和资源制约搁,也迫使汽车产业需要供给侧改革范瞪闪。不但要有好的产品广颧汇,而且还要有低的成本堤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陛。在汽车需求方面挺齐,80矢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挪四,个性化瘫睫拆、智能化庐椭、体验化等方面的需求还在不断地上升跨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战水私并。不管怎么变化餐徽,满足顾客的需求廓,满足抓住市场的脉动赶系,这个是关键点撑拦。而且资源供给方面河公,现在的人口红利逐步消失浪尚,而汽车不是简单劳动空提逼,是高技术情况下的技术劳动亨鲍塑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家漏,我到那些国家去考察过滔衅百,没有中国这样受过良好教育破目犁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筛淋系,那不是每个地方都有的连姜。有的地方上午上班泛,下午到时间钱一领就走了瘫韩。所以对一些合资品牌来讲镭渭痘,中国也还是蛮有魅力的陈丰,关键是要拿好东西出来详柏,才能谈自主叮蒋蓄。   当然工资涨这是个客观事实谷篓糕,2011年的时候4.1万酥袱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万忙旅毛,这个不高的骑,还要涨将腔挫。农民工那么辛苦寐究,给他一点钱算什么顺。但是钱从哪里来钡毛险?我在传褀亏损的时候钉订,工资涨得慢抖贡,但是想办法补贴檬劲。这几年别的都在减隙楔木,就是员工工资不减热惨,但是效率要提高晃缎,要杜绝不干活的人限钢巢,最后挣得钱多惠,干活的人还没有机会撬拴,有钱的人天天有时间去议论啊福鸽,没钱的人在干活嚏妓,这样大家积极性都没有了晌。国企的弊端就是这个翁翘。   那么在监管方面腻赂,工信部刚才也说了擦,我们的司长也说了煞绞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祟,在供给侧这个方面要下功夫吹稗览。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勒架瞥,作为五大发展理念之首钢峦,当时这个报纸一播五大发展理念校橙,那时候我还在乘用车顿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去径,这十个字定肝哥。为什么呢场晨?因为没有创新就没有一切席黎舞,没有协调就调动不了资源废,没有和谐的话罗少,共享也很难厢,大家不愿意跟你干玲搔,我是不相信英雄的官,但是特定的时间会产生一点迷磺碧,还是要充分调动群众的精神齿据,各个方面全方面的参与冲怜,企业的成功除了它的领导者的作用蓉淬,更重要还是把员工的积极性调动起来郎兽举,人民群众才是创造历史的动力疆龄慧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拆歧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镀棋,需要我们从技术管理府赤、营销坤、品牌健能顺、产品庙鲤墒、服务全方位展开创新呵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革农,来推动中国品牌进入全球律坏考,成为世界品牌筷吝。   第二假蝗返,汽车产业供给侧改革方向与实现阑叉台。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筹才泻。   首先垫常,在自主品牌方面定辟次,我们是追求全球视野开展正向开发涝,坚持以我为主的构造核心恋,组织全球资源疲搅,开放性自主研发模式斑僧,掌握核心的竞争力娘,获得了可持续发展能力翰笑骏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人型铅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陕捅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剩孔莫,我们的生产能力标准是35万晃埠,但是预计今年我们的销量会超过35万碗场徒,有可能达到38万搭愧,当然如果制造组织再高一点甩溺,可能40万逼,也还是有可能次苟临,但是大家别报到40万啊掠。这是有体系杆觅,有制度保障的费,有员工的全程的参与儡岸蹄。一个别的企业的人到这里来看辩惧回,他说你这个企业为什么增长这么快沧,没什么别的卞谷,员工的积极性调动起来了炒毙成,他们说侣锑蝗,我看到你们的员工眼睛充满激情色碗世,因为人天天在干活的时候就会有理由始播峨,如果执着地做一件事情带有一点追求沦瓷冉,那就有远大的理想赖裂。   放眼全球蕾碴疚,在开发方面整合全球优势斯惋,实现研发的全球化棘鲸,人才全球化搂彭、配套全球化试撬癌。依托国内的研发资源凤,充分利用国外的资源开展研发资源整合弯论糙,打造企业自身的技术体系摧。我们用了将近五六年的时间问煌孝,我们确立了G-CPMA跨平台南块化架构涩涩,我们第一代的产品是引进消化吸收篓,第二代产品已经完全进行了提升寿茬玫,但是没有否定第一代袱喀蜡,掌握了数据链锯,掌握了开发的流程封苹拇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列年。实现了一个平台可以开发六七款车型隙蒜咖,实现了多个平台车间的相互有机关联猴配爸,实现了车型的变化多吩,开发上市快诲菜,质量易保障贸慈,低成本钩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亮块。   第二个拆,坚持质量为先垮,推出精品车型渭毯可,提升产品质量文,加快自主品牌产品开发稻,提高汽车供给侧水平别涉,推出符合时代的互联网化的产品淘鲜怠。打造消费者喜爱的精品车型灿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果固狡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哎瞥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楷航豪。实际上汽车不管是新能源也好剂,产品的三大特点坤蚂,一是颜值不好看别人不买蹬,第二是品质秃朴署,没品质也等于没品牌耽汐抽,天天出毛病心里不愉快丢,第三是性价比才,就是靠成本霓当。我们的员工不需要培训就知道品质踌超纠,因为好多从合资企业来害蜡,合资别的没培养白,就是对品质追求兔,结果就是成本搞贵了杀,把品质先过关栋理,回头成本再来逐步下降柬断常。我们第一个解决的是品质天,第二个解决的是颜值猴湾,第三才是考虑成本烁。成本洪稀祈,供应商的成本我控制不了吝琼叙,如果今天在座还有供应商的话列畏扁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奇当杠,还是有这个机会的裙兼孤。但是我建厂可以控制评济,我们内部的生产流程工艺嗜疼,我会重新再造裸,这个我投资减少了伴,今天也披露一下测,我35万的规模最多可以干到60万暗房矗。如果创造性一点可以干到65万库,总投资50个亿坍此,含整车加发动机涧,这是内部数据希韦,来给自主品牌共享钝童建。   包括一些模具加在20个亿法耸勿、70个亿郴悲,最后的结果我都不相信妊僻噬,实现平台化梦、公开化密怜、可视化侥孪,让所有的东西全部依照规则阳光推进欣。现在我们的供应商也很满意互佃能,社会上也很满意堂咳。这就是在体系勉,在这些方面的作用力剩箩,防止一个部位一个零件朵,一个车就不同零件不同标准酱蒲滦,那怎么做寿堡,永远做不了好车罕胖饲。这个要感谢合资养成的规矩毛卢骸。但是自主也会给你更大的动力朴悍,动力是在研发喘祈,其他方面再有作为荒潘。所以我们是国企的平台仕剔,民企的效率患,合资的流程井燎,这三句话就是这么个意思兰椿陛。   第三个录难抠,坚持智能制造打造智慧工厂犊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谅氨,实现占地面积的有效节约胎,我们的合资企业骋,广汽本田在推进第三期的时候磁,就是根据SSC这个原则嫁。SSC的第一个S就是小型small邵江埔,即所有资源空间最小夹凤、设备小型化;第二个S是简练simple嫉培,就是除去浪费碍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秋沫拷,complete旁偿,以追求小毒姑、近枷、短摊撂竟、轻阑谷,最合适的自动化恼殊、谋员В块化锣麓。所以广汽本田第三工厂运用SSC卜侯害,它们的车间占地面积减少45.5%套,投资减少26%硼蔼,跟它的一二期比桐柒姥,能源减少了29%陋喝,成本节约了21%萄凤壬。   第四个坚持管理创新犊,开展构造改革忻,主要就是我们广汽丰田巨什,因为我原来在广汽丰田发动机肚,我9年就去丰田一次锋,去发动机只回了一次鸿,因为当时这个地方环境太好了粗黄,我怕一回去又不想搞自主了偿歼。但是鼓励我底下那些员工经常去磷,去交流欢罢,日本人也还不错额躺豪,大家都交流锻喂。但是技术是交流不来的默写,思想文化还是可以交流的龚览酸。最近到丰田去了一下柬趁,大有感受你,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拘每列,它从最关键献、最基础的制造环节入手娄吉德,开展生产管理创新建架,从制造轴缺菜浮、供需轴废踞挡、采购轴出发譬吾辆,深入开展构造改革帮吕,实现全员参与借,利用构造改革改变每一位员工的工作意识混,充分调动员工的积极性到榷疵、创造力隆操,取得了良好的成果戏迫磕。经营绩效方面吐琼,今年的销量增长不多箔盆负,但是利润大幅提升从摧八,生产效率显著提高僚媚外。人力绩效方面锯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艾赌寝,管理体系与生产流程更为完善丛耻尚、合理蜜玲。   通过改构造改革欺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汞轻,根据他们的预计纤梅颧,已有的数据绣孝脐,2017年单台不良率预计会降到0.01%呜稗,就是万分之一天对橇。而且现有的工人总数减少1600人伶。就是现有的存量也可以变化教翘,他们现在不到一万人脚,要减1600人柏沮,它新建的工厂蛙堕,员工还是要招的究,但有的还是要走燃。就是用减下来的人把他投放到这个地方揉汝。   第五辽,坚持体制增效痢,强化体系创新蛔哇。既然这些企业都到中国来了肝餐每,有机会为什么不学一学呢末?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下期,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破技瓮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翘钨缝,广汽本田精益管理欢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式受感。为什么搞一个广汽生产方式拢?为什么不造一个丰田呢昏?这里面要说一句焚慌乌,丰田生产方式你不能完全去学恒夸蹈,条件不一样腹,环境不一样巨,人员的基础素质不一样落抄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多线。你学它必须要结合自己贯苛,连日本的企业去学它的咖,有的好多也不成功盲,当然我不能妄断徽煤,这是从资料摘的协魂,不是我说的擒晨豢。   第二个叫桶暗,我主要员工整车从本田来稍骇,发动机从丰田来磋跨釜,也有一部分本田忿钞拉,两个企业不同的模式怎么办藩?发动机就要按丰田来烽,从头到尾来澄挫,坏的不学好的学杯存渴,整车就按本田的来烁。但是一个企业两个体系怎么运作呢散捶?我说干自主就不能有体系窖顾霓,要体系就是传褀的体系紊瓤疽。不管你是从哪里来萌,包括从社会上来的,来自五湖四海一个共同目标杉,要干好中国自主品牌粱海慑。所有最后提出了广汽生产方式侗胁航,以丰田为主结合本田搂忌,这样把文化荣、体系做好漏搅话,但是还不够巩固洗腊,还要琢磨疤浪蓟,现在体系已经起来敝翁诚。   我们从2013年开始策划彩,集团的主要领导说这个很好森,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的画悲。   所以后面我们的产能又不够了兜,销量又搞起来了何缎,整车进行改造揭、发动机进行完善店柿倪,整车壁衰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彼贯甩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粹颧,就是第一条生产线媚常芳。第一条生产线上半年生产了将近16万纫虾肆,20万的能力干了16万灌墓,实际上还可以做亩衡,全如果满负荷做的话惜,估计干到35万都没问题盛。极大发挥片,这个不进行全体系变革很难存杯。发动机装配线一次合格率99%痕,这个零部件产内库存减少70%瓜船菠,厂房面积提升30%设,原来不够用东辑,现在多了这么大的组织施烫。库存资金减少50%千啡簿,更为重要的是这一成果横向展开刃戎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氛,它的年设计能力15万辆恫,8月份的最后一天有个数据滤涕,他们双班日产已经达到了650台畅,它的满负荷是700台教骆,估计9月份就可以满负荷乃。这种提升的速度宋,全世界都是先进的我石,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辫殴,它的一次合格率最高达到了93%侨,平均水平92%房拴,接近丰田中国国内水平菊,当然追求的是丰田日本的水平菲,广汽丰田学丰田本厂鲸,我们下一步也拿一个计划秽酪,要挑战就挑战一流烷,否则没意义迸厦。   那么我们以建成世界级工厂为准则氰嘲祁,以广汽生产方式为核心你烘,融合了SSC原则碑,运用创新思维全力发展智能制造技术绘虽,打造智能工厂盾。我们在第二工厂通过价值流最大化霓泥、设备智能化梯癸,生产线自动化剂茂片、物流信息化降共痘、网络可视化疾、操作简单化亨秒、安全绿色化停扒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蚂。这个第二个工厂是非城疤叮好际堵激、非常成功的一个例子善歉,但是这些都实现了蛾拈。   第六是坚持品质保障奉,打造高端品牌项。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惦端,高的效率提供优质有效的供给铂熔岸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闻巴锋,连续三年获得中国质量处闹、中国品牌第一洗椒嘶,超过很多在中国的合作企业防贸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滇,所有企业里面包括外国品牌玻璃嘘,与广汽丰田并列第八裂福,比2014年上升6位请。   第七五,坚持客户至上特,提供优质服务操晒催,不管是在任何情况下锯恫,用户是我们服务的对象唯檬,也是我们的衣食父母臼赦,尤其是作为汽车这个特殊产品多惦税,我们对安全蠢、对生命的一种关怀佩鲁洗,作为生产制造环节的改革潍返剐,是汽车产业供给侧改革的重要方向渺,但服务环节的创新与改革同样必不可少淳辈,这还是目前我们相对比较一下芍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霓霓淑,也是一个什么机构灸舌迷,我记不不太清楚凛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离通。所以在产业互联网的时代蔷镶娟,每一个企业不再只是产品生产者长弦、服务提供商虑菱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沮,服务以各种形式融入到了制造业钙句、研发设计卫、生产制造耗华、经营管理币快、销售等环节湘。有价值创造的可能捷美,就有服务形态的出现任碘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畅蔫,两者相互融合合、相互依存懈汗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琅希矗。   广汽在这个方面也展开一些工作程京,我们的整车平台将联合金融牡革孩、保险宫、物流备搐拈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堵窝,车生活平台会涉及多个业务平台蹿,除了常规业务平台还包括了配件商城胳寂、用品商城档藕、社区服务连锁焦,用户使用汽车的整体生命周期溉晌谴,产品的购买只是开始绵不貌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛙,这才是我们下一步发展的重点浩脾汤。作为汽车服务提供商惹,我们更应当关注的是用户的体验菊赎,以及给客户带来的价值增值感受较,汽车服务O2O的打造勿糜,也是为了满足汽车全生命周期的需要凰,以及品牌和价值进一步提升的需要狈极。   第八踢,就是通过这些改革损堡,整个广汽集团范围内的成果磺估勘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万信,同比增长28.8%搬昧、29.7%般拨项,比行业高出20个百分点孔荒几。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冯湿莎,同比创下历史新高街。当然传褀在这个里面那是贡献更大诉刮段,1—7月份销量已经突破19万僵酿墓,超过去年全年鸿稗,加上8月份最近的数据秽弥,今年全年的任务22万已经完成了桐钦,同比大幅增长143%股扦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强底,位居第303名耍,比去年排名上升了59位咕仁,整体实力大幅提升话。   第九缓疗铺,就是广汽集团的发展十三五战略宽律泼。简单地就是一个内部协同创新拿,外部开放合作接哭懦,这是总的原则漂寸败,全面实施结构性改革端宏,实施一五一三的战略碎米,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疽森,这是一个保守的数据详僳订,因为传褀搞不好就过100万疏低,前几年说传褀100万常角愤,别人说吴总胺啤,你是不是在吹牛埔窖路,现在领导嫌我100万都少了督裴荡,拼命把产能都整合过来了哄,成为先进的汽车集团掏,做强做实研发整车零部件楷、商贸服务和金融服务五大板块抹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胯抨,实现自主品牌事业的跨越式发展肆绊梦,全面实现一个“三”凹,就是电动化浪需侥、国际化嘲、网联化三个方面的重大破窜壬。   各位嘉宾赦绘戏、各位朋友磨澳现,女士们淬氰、先生们寞瑟,在需求持续升级骋具,资源消耗的情况下率,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胚狠汾、品质优先窃杆识、创新驱动的发展路径华,坚持正向开发便可,提供优质产品湃物,坚持智能制造厦镶鸡,开展管理创新冲,保证服务水平撑,注重品牌高端化粗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花草欢,共同推动中国汽车迈向新的台阶戒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秘媳铺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇佃膏:李芳" "  今年3月惧胆弗,借百年庆典之际颅创吭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滩,即“智能互联”匪斯公、“绿色出行”和“自动驾驶”敛托淳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溜。随着战略的提出室,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盎儡。在这其中羔缆玩,“人才”就成为关键问题沽奈。为此勘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遂豪梳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刀绢繁。   根据沈燕的介绍可以发现岁蓉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛功茂,涵盖计算机绦、工程学漓绘趴、自动化题浓、金融等多个方面第。她坦言替亲肺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磨管,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恕闷笑。因此石木爸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岁惨。”这其中包括互联时代的在线招聘卵垄,“例如我们利用自己的招聘平台女、Linkedin鲤、智联招聘等在线平台口焦季,以及大学招聘酗牡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘共忿。”除社会招聘外上昆反,宝马也会通过与院邪常合作托咕,提前把学生引入到企业中诧窍板,专门为宝马培养人才豆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箔俏衅,举行“宝马同济日”这样的活动帘炮。“去年我们就以互联驾驶为主题捐灯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嚷欢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焕仿奶。”沈燕说道交。另一个重要渠道穗噬道,就是内部员工的推荐雹返。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号爱顷,让每一位员工都变成职位大使菊舍得,在朋友圈进行转发传递砂。   “我们对人才的要求收日,在能力方面最重要的是对业务的了解瀑价汹。这不仅包括对业务今天的了解欺苛,还有对业务未来的了解郝。要知道未来战略方向是什么泵粮台,需要什么样的技能汉酥。 ”沈燕告诉记者耐,“此外芒患,我们对人才的要求是不仅要了解中国遍未妹,还要对全球化有所认知桃纶。随着技术的发展挫芦淌,我们对人才的需求呈现‘复合蛔勘劝,跨界’的特点捎蓖。但是肺论,这类综合性人才很难直接从市场上获得腹努绕,需要我们进行入职后的培训衫漂。 ”据了解闻棺,宝马(中国)每年都会根据员工表现孙,提供给员工出国培训以及交流的机会哄壳弊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流划纳凯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换跺氰馁,以拓展视野堤眯拢,提升能力摄窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赔悸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勿把吹,吸引并拥有了一批充满抱负赊、专业的本土化人才垂恼。而面对未来乾吃,本土化人才也将承担重要职责琳馁噶,“这包括为‘在中国借,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向司吭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幌节泊。”沈燕表示吉池授。2012年叼惟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捷紊衰,并在上海组建人工智能团队琴,承担电动化和智能化的相关工作光。另外小,宝马已经在中国成立了专门的战略部门羚挡薯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓜僳册。 这个团队将研究和紧贴中国市称っ薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中量忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搁纯,用“数字幂我掏、概率喀修居、未来”为题信祷誊,论述特斯拉电池的高密度几潜钩、续航里程及电池的安全性拌桑楔。对比国内薄提堂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车型瀑,并预言电动汽车和智能手机一样霜醇,电驱动和自动驾驶注定了是未来孟奈,不可逆的未来丁刹。 以下为原文囊:   关于密度和里程数妹富。 特斯拉Model S上市已经四年多了础寐洛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敌拔,至今为止一个都没有兑现儒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犊锭,里程最长的量产纯电动车宫狈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涂逞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谱介莎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桓,忽悠消费者拧酣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准定兑,里程普遍降低10%以上)来体现里程庇,在有些国家辅助使用NEDC的标准取,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斧。   关于安全性和自燃率涝铅悼。 自从2014年初安装了底护板发墓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)臀,远远低于燃油车冬氮脆,各种撞的惨目忍睹事故猎,也都没有发生自燃鲤裴。相反府廖饰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车楼勾,却成了全世界自燃率最高的机动车懒醒,更远远超过了燃油大巴的自燃率穗澈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理憨犀菊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酷确衅,车门闭合的时候已经有点变形了)解,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剐抢,几乎可以说娜孪:特斯拉重新发明了电动车兢究歼。    国内真正用心做电动车的企业靶扫瞄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术电簧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碱椿、变速箱缉奶、油箱等狠嫉,改造成电动车的事情)厕辆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扦拾擅,才会全力以赴来押注电动车强。当然棘轮算,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛔晨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鲸题。    电动车不是什么弯道超车慑漠,而是换道竞争海寄。    今天的电动车苹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态版。待机时间是诺基亚的几十分之一慷居赖,软件也没有几个夸鹃,通话质量也不好铆箱,汉字输入也麻烦的要死淬协。和智能手机一样烷倦,电驱动和自动驾驶注定了是未来界势甫,不可逆的未来分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪加:李芳" "   2016年8月30日赏菜,在北京新浪总部谓,北汽新能源充电部门副总监陈保江把磺双、北京华商三优总工程师丁晓伟狼、电庄总裁兼CEO先越抖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动五。    作为新能源汽车销售终端环节加,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叮息。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑蕖,更是充满了诸多困境诉敖荒,不为外界所熟知赁。    那么输,作为中国最大新能源汽车市扯铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况藩码,北京模式发展的瓶颈是什么个姑疟邪?有何值得借鉴的地方墓你娠?又该如何去避免失误和纠正囤蚕厢?政府缆匠梳、车企扣等步、消费者在这一产业链终端中匪龄,分别又该担任何种角色坍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酮撅拓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苇菏:魏总暮撇,刚才你从用户的角度掏辽,同时您也是媒体人的角度憨粒羔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样庇桐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祥,您发现了这些问题之后沦盾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哇?    魏士钦脱抹:其实我们一直在琢磨这件事燃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说龋,这两点是能够解决掉的净咆竿。首先第一个档,支付南点略。就像刚才先总说的究篱蓖,有个银联一样的东西府瘁朔,接下来有个第三方腊汰搁,或者接下来大家都使用微信支付徒嚏,不管是充电桩也好同起吨,app也好崇,还是当时的扫码也好酞寡,还是微信也好伞蹄拉,支付宝也好闭诗崔,能通过手机支付抛乌,基本上都能解决掉搓擞褂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓦,我们把支付给它想办法统一了艾兜。不一定统一到一个里边去冠,大概两三个悉估丹,大家都在用砷侈蓝,这就没问题骸墓些。    第二套等,这就相对更难一些了涸,应该是有一些第三方平台真正站出来呛闪里,能够收集所有的真正的准确的信息悔港韩,其实当时我们自己在做app的时候酒,就是在做摸点的时候禽,我当时就矛盾蹦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悲,后来琢磨来琢磨去溺汕浮,通过很多用户的反篮拙没痢,我定义出要摸一个最准的点欢松吕,不要最全的实反诽。准是什么概念士?第一撤搁绢,我找得到歌瞎,第二恢,我到那去一定能用得上害驹寸。如果我找到它了歇拐篇,也到那去了仿蛙,但根本没法用论放,那就没有用了可镣。所以如果站在媒体角度伯帆,我希望不见得是谁伶幻,也许是个媒体剂,也许是另外一个平台黔碎沫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稿,但是它也不一定是最全的裸晃,但是它是这些所有的里面最准的侵抱孺,每一个用户都能找到桩柑抵趴,而且有百分之百的体验把电充上论伎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站懦淬袜,是咱们国电的站精不蟹,是快充阀。我们编辑去那边准备充电的时候食,有六个跑快车的兄弟剑可,霸占着那个点拉莱五,就是不让你过去廓净,这个充完那个充氮,还剩一个车的时候垢吮,就赶紧打电话给另外一个兄弟扫赫,赶紧过来充电那。我们不等了墟。但是他们不知道割涧筛,在那个点不到三公里的地方射唐朴,快到积水潭小西天那个地方喜漂媒,还有一个充电站婚木亲,好像是三个充电桩还是两个魄粪,一个车都没有鹅啦撅,而且车位都是空的康孩几。他们不知道那里性韶。而且那个点胺陆壬,我们当时找的时候用了三个app汀,只有一个app上标出那个点涵戈示,另外两个app是没标那个点娄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僧能句,所以准确性其实很重要顽。所以如果能解决这两点婚鹤,我觉得咱们的空置狠腔炒、闲置的问题一定能解决沦荚,肯定没问题的蓖查。这是我的观点颧塘。    黄山投滩:关于公共充电这个领域岛据浑,我不知道魏总在充电过程中沟能,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题握?    魏士钦羔:出现过内傻楼,很多示。    黄山懈:这个问题其实很有意思的问题淌须端,充电桩的标准是国家有统一的标准谅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拆垃荚。    魏士钦墓截:是这样恨,最典型的例子就是腾势帝色沧,腾势在很多国电充不了敞暇,但是在小E充电或者普天是能充上酗。    黄山赁沦扒:我们可以把时间放长一点来看纯锚,在2004胚瓢、2005电动汽车兴起的时候磨虹客,很多人都不知道电动车是什么俩,充电桩是什么矛方。随着这几年的发展嫩郡第,物业慢慢都配合了哨,所以从成熟度也好遂详、物业配合度也好己剂,应该是越来越高的称。国家层面出台茅,新建小区予以配合荡宝,包括老旧小区的改造侈刻,都会多方面来共同解决这个问题炬肝柿。其实关于今天的这个话题乒,我不知道台下还有什么问题要提问的拘。没有的话幸详波,我们可以做一个最后的总结蕊。    我接着丁总说的北京模式的问题缸底壕,我们今天说的是关于北京模式嫉剑,丁总说了一个北京是纯电的市成橥 ,跟其他地方都不一样创,上海是极端的筏陆韦,上海是混动市晨汀,北京是纯电市场畴。我理解还有另外一个模式俏兴,就是北京的充电运营商是最多的诲,发展是最快的井,一开始是国家电网耽督、普天在推风建,后来群雄逐鹿霓,特来电举、星星等等各种运营商都进来了哦吝,包括先总这样的都进来了滥淋莫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商山朴。    魏士钦啸戮:现在已经不止了普侵。我们有一个数据陇,说是47个运营商舵蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼坛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构媳兄,我讲点个人思考和认识貌。    先谈思考拿官脯。第一傲茬镰,供给侧结构性改革内涵非常丰富粉祁,大家可能更多关注产品的结构性改革督,其实我认为坑,源头是制度的供给和政策的供给错澈,再是要素的供给靠疾恐,三是产品的供给巷。    再把这个逻辑关系缕一缕磺庐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拣翻猜,而制度憋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肌汝啪。所以现行体制下看统,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革危澄?这是我思考的第一个问题垂。    第二个问题母峦编,是我做企业这么多年的实践和感悟昧诬,企业到最后比拼什么泻秃?其实就是资源的配置效率琴乾敬。汽车行业也如此驶境喉。你拥有多少资源固然重要世,比如研发队伍胃,既有一两万人的叛,也有六七千人的凡,还有两三千人的寄,资源差异很大歧娥,但实践证明人多不一定成果就多伞,关键是资源的配置效率忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率单确惕,取决于一个企业的决策效率和执行效率护。而企业的决策效率和执行效率甜琳谰,又取决于它的机制和治理结构逗莱。    反过来警,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鲤。也就是说峡,产权结构会影响到治理结构和机制儒鞍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秀,进而影响企业的资源配置效率秒跋矫。    从逻辑关系上讲软施,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革间林。    第三个问题铜共露,产权结构是前提虾,是源头性问题墟忍氦,多年实践书,有以下一些体会庇。    关于股权韧。股东应该优质化苫仑,股比应该合理化教。近期也好敌娶加,远期也好恃匈赎,你不能把那些对企业治理瑟呕艾、技术瞧小、管理烧纲,以及市场拓展没有任何贡献会楔娶,反过来可能还会添麻烦者唾疲,当股东夕。这样的股东不能要叫痘贯。    股比结构这块娜瓦泞,不同行业叭捶潮,不同企业甭,它的结构模式必须符合市场规则瘟陕。若是竞争性行业骑啸蔼,不管是央企炽赋店,还是地方国有控股企业蔼善即,做第一大股东绝对控股橡抨闪,很难实现建立混合所有制的初衷仑古。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”领,竞争性行业混合所有制要深混凑怒水,不能简单地浅混撤扮碘。什么概念式?国有可以是第一大股东粹仆纤,但不宜绝对控股篮桨庇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酱盗肛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辜诡、国内竞争国际化这么一个概念家书岭。既然是全球化堵,如果你这个竞争主体录垒撩,你的治理结构潍,你的产权结构冒祈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悼懂,你如何参与竞争媳?道理非常浅显明白鸽锤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泊烈控。    江汽集团公司制定十一五规划前才额糜,我们就有一个想法恋啥簿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化团挨瓶。围绕这个思路葛,于是就有一个叫三步走的战略规划衰核热。    第一步渴棉峨,把国有企业员工身份置换掉髓贿缮,从根本上说磺刺卤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娇,对职工也有好处汾,是多方共赢的一件事情糕。我们知道愤灵,国有企业这条船不管怎样容掏,开得好溜,开得不好哨合,哪怕再破再旧厢,只要不沉下去铃判,国企员工都会抓住船板锭棘,不愿意下船顿。    如何把员工这些观念转变过来瘸渡?只有让他们从企业人转变为社会人割。因此括,第一步是2006年遣,江汽集团公司所有员工进行身份置换胯违寞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会航豪,作为每个子公司的投资主体瓢,共同组成投资公司羌聪傻。    这样盎艰遁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汤入棉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权百泰。    第二步韶函娇,我退休后娶酚甭,引进中国建设投资集团有限公司露捆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司七是揽。初步实现产权多元化衬改。    第三步咳透览,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产同赔怖,包括安凯客车的控股股权揣贤锨,整体运作上市繁岁。去年1月获得证监会批准刃,上市公司已挂牌菇颧。    通过这三步走——置换身份脯,初步股权多元化时冷,整体上市嫩长,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堪敖,对留人起到了较好作用擂。在工业化麻滩诡、信息化漓蜂、网络化尤其是移动互联网时代范皋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啪,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒙灰秤,更多体现在决策权和分红权领域氢咳娟。    为什么IT产业恫鸿,特别是互联网企业发展如此迅速酥棋豆?正因为它有这样的产权结构牡雷侣,这样的体制机制瘫叛歧。做得好的互联网企业靠到,股权都比较分散枚夺,管理骨干和技术骨干都有一定股份捷癌,可能这是大趋势间棺缉。    互联网行业资源的竞争和协同庭佃,最终体现在人力资本价值上董阂,他们要参与公司的决策和分红绿。这个问题如果不突破郴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擒舜。   存量是稳定剂姜,增量是兴奋剂    那么使,内部机制如何变革烘略吓?    1990年我接任江淮汽车厂长躬,当时非常困难贡量南,留不住人纯。有些人选择离开技疲,人往高处走蠕叫,完全可以理解蚀驼。留下来守摊子的这些人不容易缉锹诗,到我2012年3月退休率炊,这22年时间里矮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段查泛。    第一阶段是2000年以前表槐。可用两句话概括耐趟,第一句叫做存量相对稳定邓骚香,增量拉开差距抡崩捍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蟹锨芳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暗单够,可能就有问题碉舱使。因效益提高而增加工资怂草些,贡献大的就多增侵斑推,贡献少的就少增驹下。即便没有贡献劣蛋,原有的存量工资也不会减少断拾,即存量是稳定剂潦阔,增量是兴奋剂低。    第二句是有计划按比例增长工资默。也就是说拾康问,企业效益再好搬哆,效益翻番工资绝不能翻番违。效益不是很好掇谋戌,工资也要涨乏吕籍。为什么淖?因为国家年改革开放30多年仕,经济20多年高速发展惦食茫,物价一直在上涨摊泡,生活成本在提高膛,降工资就是降生活水平蠕堑。所以我们有计划按比例增长工资加,以建立工资蓄水池楷清,以丰补欠庙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杆妹。    第二阶段是2000年后统县冈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扇漂。    第一部分是匪履泄,区域领先的现金收入沁没。和北上广深不好比臂歌,但在安徽及其他城市的同行业者中稍叼籍,我们的薪资收入是高的莆碍斗,员工及其消费能力比其他企业稍高净。但现金不可过度发放敛迫,这是心理学嘉睹。人就这样龋拾旧,口袋里现钞多了后骄, 像一线工人寥,包括技师在内纤橡胆,他腰包丰实了怖憋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菜。    第二部分是大福利氓溶。我在任期间鸽空,江汽集团公司解决万余套集资建房乌庙封,还有大学生公寓吵涉、廉租房等;自营的物业管理做得非彻伲好弊天,很便宜概贝磨,还有免费午餐卤,包括洗衣房等斗。有大福利拳肝距,有小福利能,五险一金都取上限提凶愧人。    第三部分有限的股权激励吹棉辅。    区域性领先的现金收入虑、大福利频琅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式番亨,这使江淮汽车员工享受收入不低色屋、生活成本不高的待遇藩屏。也使人才无序流动降到最低坦课湍。我在任22年些欣,江淮的人才淡啼,不管是管理人才还是技术人才糠烹溺,几乎没有怎么流失咖蠕裁。    外人都觉得很奇怪黔哆。当时有个汽车企业派人力资源副部长跺霜,在江淮附近找了家酒店算们笆,一住就是一个月脓,每天晚上打电话找人叛,但没有人为之所动焚美。    究其原因纽恳夏,当然也不仅仅是待遇和福利参僳刺,重要的是文化留人棘砷,怎么能留住人心檄测承,这是其一腑平犬。    其二撵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糠,使员工的成长速度可能更快宋。    其三水, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径们。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甜趣睬,但我们有三条路径版射。    一是管理人员成长路径熄:管理员峨裙谋、助理管理师刑幂、管理师衅、二级副经理碍瞎频、二级经理跺勾、一级经理屎。    二是技术人员成长路径饯饰:技术员深策、助理技术师齿硷踢、技术师;设计师郊弦、主任设计师颂藏材、设计总监泰、技术中心副主任酪敦娄、主任等嗽禄。    三是技术工人路径村:高级技工滦笑、助理技师圃、技师旱婚烤、高级技师翠矛。高级技师的薪酬皇承吠,甚至比二级副经理拿得还多伞到断。    这三条员工成长路径葡排啦,每个岗位都有岗位说明书颓。你要申报这个岗位搐帮炒,必须经历什么培训侥琴宽,需要什么绩效完,才有资格申报魄裤。上什么岗位有明确的薪资标准揭谁母,“升官同时发财”汇僚,用人用工尽可能做到公开公正透明截孙。员工们也看得很清楚咳喇,只要好好干棠,就能够成长案。    总之骆,在中央政府大政方针指引下让舵顽,切实稻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寸谅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骡权。    尤其是产权结构改革甜旱蕉,不要消极等待主管部门来安排恕犬楼,等是等不到的昧剐。也不要对现有体制芳陌、机制太多无意义的抱怨染喝,只要动机纯正剔第,对国家对企业对员工有利示夕,就值得一试蛾蜗,这是我在江淮汽车多年的指导思想潭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喀,但一定是基于稳定性篙唐、权变性唱涪饺、柔韧性基础上的变革鄙踞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通履。同时切记不管做什么事情欣写僻,一定要取得合法合规的文件依据阂。    在沟通管理和内部运作方面蕉,如何适应政策环境卫,是对企业负责人的管理智慧的考验嗡巧瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抡蔬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刃。   当下涎,在互联网经济蓬勃发展滇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃创、汉腾阔起棋、乐视蹿箱、蔚来饥、Nevs巫镜说、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棚。但这些新思维市朴、新模式遇到来自行业捎武甜、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞭祈。为此寰球汽车邀请行业专家瘟、新势力企业领导惊溉免、主流媒体高层吧,就大家共同关心的行业趋势梧、创新模式卯虹、市场预判等话题展开热烈讨论负纯戮。   程远贬建:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磊帝集:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疚脚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佩,也是一个全新的问题睦坷匡,所以我觉得应该是个很有意思的事侩闭邵。今天让我首先来作一个发言息蠢窝,我觉得是抛砖引玉埠,我想把石头抛出来涝竞,引出大家精彩的观点灸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阑讹寐,他们该不该进入汽车行业凹店。大家知道脆伎镁,这几个企业全是新人仟辫,以前都没有做过纪,在社会上是有一个反响修,有一种争议胃抗,说现在已经非常挤了徐酷勉,我们已经达到了2500万辆的规模暮炊,100万辆的企业已经有六七个了题靠舷,还缺你们堡?你们现在还有机会递凭馁?我想说这是一个很重大的问题丢病白,我想这个问题为什么说是战略问题链斑海,中国汽车业一开始就有这个问题失顺。   我的印象中贾辣,我觉得中国汽车业有很多政策氢,也有很多重大的事情迸,但是我现在回忆起来驶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咳,一个就是开放引进德猩,也就是合资钎凳,也就是所谓的市场换技术去。另一个踩,我们做了一件很大的事情活兄擂,叫反对散乱差氮寝效。这么几十年来跋坪,在我们的汽车管理部门笆担缉,我们就不说谁了毋徒,大家都很熟械,都是朋友榔兄,现在都七八十岁的人嗣即。我进入这个行业30多岁衰,已经过去30年了蛇,这些人现在已经退了硼镀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲁彤,一个是合资引进随,一个是反对散乱差羚嘲杏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彪搂,即刚才说的市场换技术耗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秃冗捞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钢蓄,只许有资质的企业做葛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司筒懂,就叫中国汽车工业总公司孤。后来邦册,提出了南北划界甫腺苔,想要一汽在长江以北罢朔控,二汽在长江以南储,形成一个竞争局面妹委。这个想法没有实现洁规槐,当然再早我们搞过六大公司傲戚保,但是总体来讲瘟弄掣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劳粪描。   我在八九十年代写过一篇报道菱痢,我就说中国汽车为何怕竞争括?其实现在想库,我们争论来争论去就是一条夹缝连,国有竞争蕾湃赊,我们认为企业太多了健澄谎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巷。   那时候从国家宏观的角度认灭革,陈云同志提出了一个经济学观点慰郸兑,叫做鸟儿在笼子里飞受弦,年轻同志可能没有听过荣。虽然给你放飞酪,但是你不能乱飞寿承隋,得在笼子里飞敌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜡橇册,所以我们提出“三大三小”慈缆如,规定的企业能造车穷,其他人都不能造车恢,认为进来的就是捣乱功贿炽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章殿,后来被总编辑改为无心插柳光。我们一心一意想扶持的企业搞上去慰锣梯,但是我们不想扶持的企业又在出现狭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面觅提。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娇睬,为什么呢噬坚?当然是我们的基础比较差脐兔巴,一无资金慑叹,二无技术当棉,三无人才剔雄,白手起家梯喇。这时候我们引进外资辣骗锭,有了资金臼、有了技术痊、有了人才牟牵常,奠定了我们汽车的发展基础抬骗诲。但是只走这条路等于缺一条腿峰露蹈,只有引进外资鞍唐,没有自己的发展换闭脆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业里,反对本土企业呜胁竣,所谓自主企业表蜂芯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擦偶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惰钢狸,奇瑞砍栓仙、吉利贤丸谎、长城青、比亚迪拨苦辞,没有一家是合法造车的企业擂忌掸,方式大家都知道采,买一个不生产但还有资质的企业石萌,就是所谓户口本庇刹,然后就开始造车蚊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驹居磨,该死的企业死不了催饥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口处嘿,这是一个很奇怪的现象护秃琼,在其他任何国家都没有这个事情度,只有在我们国家赐,这变成了一种无形资产镁。   所以癸橙,后来工信部成立前夕蒜咐挺,在发改委发布了一个通报淀,宣布哪些企业要死类,其实是一个作秀麓。因为这些企业本身已经不存在了及,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缔,就不会有这种奇异的怪现象汾肝牢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判渡俩,我们把汽车产业的市场化膏筏淖、自由竞争的方式忽略了砍娶庞,我们把它当做航天航空管理施棚。所谓集中力量办大事插华俯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夕伶,像航天航空只发射一颗卫星泊筏撑,只造几架航天飞机诧赁弓,但是汽车绝对不能这样薄劳,如果我们中国只有一个汽车企业附,我们今天无法想象能够达到2500万辆楼蹬,我们可能还在200万辆以下徘徊裳软吕。   我们想想我们当时的规模响搓,讲起话来缺,我们一点底气都没有雌轨,全中国所有汽车企业的力量箔欺休,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量署扛,所以我们那时候是没有底气的闯馅。那时候蔡总经常讲然,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纷,我们国内的某家工厂复柑底,搞了多少年僻晃廉?投资130亿干了那么多年没有干上去泄娩,现在回头干干魏蕉坞,别的合资企业在武汉干140万辆车糠割,听都没听说过他就干成了冉庭枪。   当时我们确实是一穷二白枷巷孪,那种情况下我们引进外资寿,但是不让国内自己的汽车做入,造成了我们汽车工业发展少了一条腿观,变成了外资企业誊、跨国公司一股独大倡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌崇逻。   中国其实为什么发展到现在这个状况稼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差擂,在座的年轻人没有听说过搓土,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鞘贺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作昂率脱。为什么有审批制党黔辫?审批制就是为了反对散乱差轮,所以你不能随便上企业活。   我们把进入产业的大门关得很懈瘫怼,一方面对产业造成了很大损失盼晴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会燃。大家知道锚,那时候汽车卖多少钱袱怯孪?桑塔纳要卖了20几万吠,当时说两万块钱仙,八字还没有一撇祁,订购两万多辆钾肠,在桑塔纳卖20万的时候旦高刺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佃。那时候的技术标准勘衫、排放标准都很低淑,我们会很快发展起来朽萄拼,但是我们失掉了这个机会污膝垮。这是产业上的一大失误泉,就是反对散乱差呐某,阻碍了中国自主品牌的发展幕。   我觉得中国汽车进入2002年胺,入世以后就发生了很大的变化瓷狮顷,这个变化就是放宽了冻报,应该感谢国家经贸委前司长窟,后来发改委的副主任欧新黔躺青,他在这件事上力排阻力藕赎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伴,有二三十个企业进来烂。在这时候金剃豁,包括奇瑞色撩戈、吉利华行嘶、长城茶环牵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怂,所以这是我们企业发展一个好的契机怜吼,这个契机来自于好的竞争炭隧兰。   现在大家没有再说反对散乱差嫩扦皮,但是这个毒瘤并没有肃清勃,现在要有一个新的品牌出来寸翻观,我们第一个想法就是它该不该出来静,又来添乱疗抗。所以在这种情况下邪,汉腾出来以后讳,我当时也没有太明确的认识洞讳,在网上一片谴责声的时候固律,我就意识到了这个问题挺对。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垛,大的打败小的肥昆檄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柯,快鱼吃慢鱼假断狸。汉腾给我一个启发魂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衡锰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在厂,今后还会存在袍谅肚。   现在一汽取骄、二汽非常困难沃捐剩,包袱非常沉重呕售韩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妊,但是最近连一辆好的车都出不来怖。现在真正有活力的企业是谁呢摧?是长城房僵、比亚迪矢吞、奇瑞谦骨氦、吉利败集。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溅,让大家不要惧怕竞争浦丸告,竞争只有好处乔屯。我们老是说过度竞争卯溉辅,实际上没有过度竞争魏片,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的退虹虚,经济规律本身有一个调节作用犯,一旦过度竞争它会自动退出饲。   我们的出租车管理很失败短埠算,就是我们怕过度竞争画皋,我们把北京市的出租车限制在7万辆祷,因此打车难派吃侈、打车贵顶韧,群众怨声载道拍跺。凡是放开竞争镐,像家电产业大家都知道田睡氨,为什么发展得比较良性呢豌?就是因为放开竞争吠位,是不是先来后到呢沸?我们现在想想80年代毋葡,61家电视机厂浮彪,现在上哪去找昂魄庆?大家熟悉的品牌茂,北京牌蛇、昆仑牌赔力卸,我前天在飞机上看到长虹斧哄送,长虹居然还在浆头坚,出乎我的意料凉钎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存级,现在新出的电视机厂免棘,TCL过去有吗访淀镭?就是长江后浪推前浪前萎,我们永远不应该对后进者说不讲,我们一定要这个变成一个共识良咯,任何时候都可以有人进来时卯寡。就像他们说的是仁团,任何一个行业都会机会癌笆。今天在座的各位都是新进来的凹精慰,我觉得你们的机会大大的有熄害丝。   我的砖头就先抛这些妓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骸前炽:沈达炜 版权作品欢酥拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦,严禁转载恨,违者将被追究法律责任救陶皖。 获取授权" "  徐和谊说互,当我急的时候弛临,老唐一乐偷,哥儿俩(的配合)还行椒壁们。双方都是坦诚的心态膳蓝,就没什么谈不成的事情烤。    唐仕凯则认为高皮眉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遣朔,基于双方的相互尊重阜辜沃。合作中苏,尽管文化不同淋、目标不同片蕊浩,都能坦诚地交流葡坍讳,达成一致苗,满足消费者需求漓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事供、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚费,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巾剐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藐刻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯必,接受了中国经济网等几家媒体的采访谭玲配。在奔驰E级轿车之外睬韧卑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作通。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蜕弧,徐和谊说量,关键在于双方的真诚与坦诚乌邻蠢,这与我们的性格有关赤苏。我的性格是直率确贩摩,而唐仕凯先生则是含蓄鹤、温和碉献,哥儿俩(的配合)还行斧疵料。双方都是坦诚的心态猩壁,就没什么谈不成的事情强讹。    徐和谊谈到酒鸽市,合作中坊烘灿,彼此考虑对方的文化扫、体制垒济,对对方的决策机构都很了解胺,也想知道对方的想法默,并多从他那套(系统)思考泰:靠不靠谱庆倡示,可不可能灿。不能瞎白话画恐傻,不能伤和气邻,所以就越合作越顺利藕。    徐和谊认为粳篱匈,随着后续工厂和产品的导入邢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期农。    他还打趣说极凳函,唐仕凯先生文雅家,当我急的时候囱泌,老唐一乐式,我们的搭配非潮耍合适剂婚。    唐仕凯则认为敌交钮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怕家谱,基于双方的相互尊重瑰。他说饺巢,我们与北汽之间有更多的共识认谦。过去几年的合作失鬼,大家互相信任娃缅、持久罢、坚实容宝己。我们有德国人的执着脓、坚持还吵童,在双方合作中奥波,尽管文化不同度舶、目标不同卷笑,都能坦诚地交流炊疽李,达成一致赊,满足消费者需求肪蔽练,也能让优秀人才有合适的岗位羞。可以说保,北汽与戴姆勒建立了最好的薪、双方互信的关系扒。    另外购溜,唐仕凯指出蹬沮虏,中国业务的发展泉槐奢,离不开经销商伙伴的精诚合作危欺敢,他们积极履行对消费者的承诺缔、关爱玲,也与我们建立起非常良好的厂商关系补屠特。    他强调提城,我们与北汽的合作捍稿京,增进了双方的关系碧辆咯。 全新长轴距E级车上市现呈,领导合影(右二为徐和谊搪荆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镶功辑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说偿弦桅,目前拍,我们的合作是最好的固。认真总结以往的经验敬京、教训口樊,特别是过去的错误瘁捷碉,接受媒体的帮助立、批评戮该菜,因为大家对我们有更好的期许绍水。目前舷普场,我们仍没有达到自己的目标逼快妥,在中国市场还是第三名潞磁铺。但是苯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鼻。因此没,我们还需要精诚合作型巨,力争打造一流的企业;精益求精释,建立一支一流的团队诺堤。毕竟糯概,我们的公司和事业都很年轻划,在发展当中最重要的还是关乎人极抛观。因此渤输,我们不能只顾眼前奖累巴,应当放眼未来东,希望取得更好的位置千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观眉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊懊嗜闷:    各位领导并桂啼、各位汽车界同仁苇鸥亥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虑毕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计科夕。今年论坛的主题聚焦安全地,我觉得非常有必要郊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屉,已引起全行业和全社会的关注袄肃淑。    今年以来恨,在国家和地方补贴政策的助推下蝗喀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情林,1-6月车甜,新能源汽车实现销量17万辆碳陷窜,同比增长126.9%糠虾埃。其中纯电动实现销量12.6万辆农屏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栓,预计到8月底酷论涕,全年6万个新能源指标就将用尽掳句。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溺渺,同比增长170%那貉睬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矩崩饭。    但随着新能源汽车销量猛增逃,其安全问题也逐步凸显泄。仅今年上半年罐按,与新能源车相关起火事件就有11起递挪,事故原因涉及到电池泪羚、材料敢胺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面极鞭。不但给事故车主造成了严重的生命狭梦哀、财产损失沥懊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刹帮浮,极其不利于新能源汽车的推广东稿诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律时逗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折七,新技术新模式尤其如此蓖丢辣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处时、火车一度跑不过马车绦、人工智能行业也几起几落低始,每次都面临着必须攻坚的难题茧,并随着问题的解决才获得新的认可氦师撕。新能源汽车行业也是一样圭哗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伺蔑接,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疙,在蓄积了一定的市场规模之后瓮胜,开始到达一个新的平台期瓜,开始面临这样那样的问题睛登。而我们认为卡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靶具。    首先邓乘惕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铆枷。    今天我们面临的新能源安全问题送滇黑,一部分是技术问题卵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等豌败。但更多的是行业规范问题芒凑砍,由于新能源汽车市场发展太快事,行业法规建设相对滞后锯,安全法规不够健全苯谅拌,相关标准缺失孩叙,再加上消费者安全意识不足察,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等催撵,共同导致了一些安全问题的出现不廖。作为一个新兴行业森筏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墟辟胺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挟撼庇,这是新能源事故频发的原因硼,也是新能源发展到当前阶段侵厕,我们必须着手解决的问题删冗。    其次邪梦,安全问题是消费者关注的基础痛点摩氮平,必须全力以赴加以解决粉识。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舱涝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彤逞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纺龟。我们经常说挠峭聪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玖,但是没有了安全这一基闯淄恕,里程的远近本身也就没有了意义痛。新能源推广几年来酣签,市场上对安全的质疑之声始终不断皑,说明广大消费者除了里程焦虑混钠,还普遍存在着安全焦虑粳凄虐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑将培,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡容胖。着一把火就可能会毁了一个行业裂,在网络时代这种心理传导完全可能发生卷琅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理内誊,必须将安全问题作为头等大事来抓昧,否则就会被消费者所抛弃疟尽垮。    最后寇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扭讹喊,也是发展的动力源佃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破探古骑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品独,才能得以持久生存免首。千百年来课害,人们围绕着使产品更加安全可靠贾,不断做出创新膘。及至今日态事匹,我们投入无人驾驶汽车惺糠庞、智能网联汽车的研究蔡,很大一部分原因阜是,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞠淌。新能源汽车作为面向未来的产品倦豪拉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓦。    由此可见全惫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夏,粗看起来林林总总笆邯,不一而足;但是究其本质且诲,核心还在安全尖。破除了安全问题捕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓶踩滑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惹举,而围绕安全问题不断攻坚克难甜,新能源产品和发展模式将不断创新叭炽合,不断创造社会价值昏垮猴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庙棘,我们从一开始貌献,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓释孩,从战略高度提升安全性细冒嚷,居安思危瓶,未雨绸缪嫩蛾,从研发险琼、生产到售后服务嘉莲呜,都布下层层防线荤啤,确保产品万无一失俱唬瘫。    一是在产品开发上加强安全功能设计川境侧,从源头上提升安全性涩捷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障函微藏。从产品的开发设计阶段渤,我们就从整车控制怠吭、动力电池盗怀、高压安全等方面以高标准进行设计烹图戊。在整车安全方面卿洞咖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梆僳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屉畦陷。在动力系统方面探割慈,我们从材料孺脖功、电芯饯刹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术城锑具,降低电池短路和起火的风险平册誓。在高压系统安全方面蝎节,我们从防水秃鸡、防火从、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计团啡痰,高标准强化安全功能摆。除此之外缎,我们还充分利用智能网联技术何拖镐,对新能源车运行进行实时后台数据监控垃姥,建立事故应急响应保证机制为,为新能源安全使用保驾护航焚道碌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阔头金,以高质量产品确保安全辑。在新能源汽车快速发展的同时混茸,北汽集团不忘发展新能源的初心谎码填,严把质量安全关图携钝。北汽新能源生产的每一款产品靶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外普,还要对电池救妹、电控系统进行严苛的测试与验证厩。目前懈嘛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系计示,其中电芯安全可靠性测试标准42项倒守桐,电池系统安全可靠性测试标准50项超,BMS策略安全可靠性测试标准33项孺皆啡,这些测试包括长时火烧测试锯、电池剖切测试娜练、极限跌落测试和电池浸水测试等活购秀。同时雇案,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侯寐。上半年单寒抡,北汽新能源接到订单2.6万单钝问,但在资源不足的情况下灸杉,我们严抓质量关等袜,绝不为销量而粗制滥造槐柔,最终完成15052辆的销售任务纤,订单满足率仅58%橙,但却实现了上0事故率的优良成绩省贫。    三是加强售后服务与培训掀时兢,让新能源车用户买得放心篇,用得安心杉类。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统光姜钨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捆,包含车辆保养彻、车辆维修泰桐、紧急救援獭奉憾、充电设备免粉抄、增值服务佃辫吗、客户关怀等多项内容然。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亨诚船、维修懂降,并对服务完成情况进行跟踪监控垢刷圃,形成服务闭环狮哥瑟,确惫洌客户满意型任瓶。同时安,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轨靖,对车主进行说明和操作演示碱,并规范安全培训流程覆箍,提升新能源车主的安全意识继湿匹。在此基础上九,我们还创新营销服务模式茹歧煞,今年8月12日伯保蝎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金供,不仅具有推广新能源车的效果拓琳,同时可以让车主及时更换芥、检修旧车上的老化电池铆露昏,通过我们的新模式给市场提供更多安全路耻、环保荡套、高质量的车型谩,给消费者更安心的消费体验糯瞄宠。    各位领导惺卢哪、各位同仁太蚂:新能源汽车作为一个新兴产业晾函,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隋屯勺,出现一些安全问题莲芹,这在快速推进过程中也是难免的繁,是我们必然要面对的问题弦洪胎。因此新能源安全问题肥绒捕,绝非某一家企业能够单独解决登,它需要我们整个行业的协同并进绦。    有鉴于此庇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擂肉,不能因噎废食须勿孩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捞详,牢记我们新能源事业的战略使命獭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荤脊柏,以持之以恒的韧性哼,推动政府川、科研机构旦、行业协会锚董婪、企业乃至全社会开放合作拒剂梦,不断建立安全标准秋、不断规范行业行为铰箔、不断推动技术进步壬、不断优化消费者使用习惯另然,不断实现新能源汽车行业成长成熟认饭掂、发展壮大眷,实现整个行业的可持续发展诗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍伦胆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巴娠稠,各位领导巴、各位专家烹搜俯,业界的朋友们裸:    大家好!今天弗,众多长期关心驰陵、支持中国电动汽车产业发展的领导珊、专家和朋友们齐聚郑州炒,共商大计楞伯爱。作为本次论坛的协办方绿忍,请允许我代表宇通公司毁欺,向到会的领导蚕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巨凉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吭玻汲。    近年来工耸,国家出台多项重大政策氖,从顶层设计吮路、推广应用超晃、税费减免卉、购置补贴秦煽维、生产准入逼砍、基础设施等多个方面燎,保障新能源汽车产业健康快速发展仍棵。客车作为电动汽车发展战略的切入点默铝碗,是电动汽车普及推广的重点领域揪。至2015年底叹飞吹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酣帝,占同期所有客车推广量的13%棺悲,为城市节能减排负撼、绿色交通出行做出了重要贡献勺破购。    财政部葛、工信部缎、科技部如碘、交通部浇勘沉、发改委等部委蓟,通过科技计划旅葛酥、产业技术创新工程等重点项目进行支持煎捍蕉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摩富钝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搅董范:节油率胖裤、续驶里程等性能不断提升鲜素联,动力电池能量密度梆悲、驱动电机效率等关键技术迅速进步久姑。    具体来说勿稻弊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化观首杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成山凡犀、节能与控制技术方面已实现了自主研发靡顿,大部分电动客车均采用国内自主控制器筐崔皖,整车性价比高迸戈,满足市场需求酬锌,节能效果得到消费者认可沥得。    二是动力电池性价比显著提升吃。动力电池刨妓焕、关键材料国产化进程加速垛,安全性和工艺技术持续改进慕。与2010年相比签兽甘,动力电池能量密度提高将近一倍双托赁,成本大幅度降低帽杏。    三是驱动电机技术水平进步明显奶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求韧,在功率密度坑、系统集成度和材料利用率方面显著提升昏深。    同时炮郡柑,我们也应认识到骏闷鸡,国内电动客车研发试验能力有待提升舞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幂耗:整车可靠性里妈隧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力染违吭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厩,寿命朴、低温环境适应性搅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竟藕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向偷惩。    马凯副总理强调眷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狗灸宋。电动汽车由于安装了电池购、电机脚、高压线束等高压部件私,给整车安全性带来了新的问题娥窃,而电动客车安装电池容量大戏、整车承载人数多话想,给整车安全设计提出了更高的要求肃。    因此古团,电动客车必须从防水茅迹、防火却妒疼、防触电备膳副、乘客逃生办、事故处理等方面综合考虑高冉,从研发制造律辈肩、运输存储薯两、维修保养撬筒、报废回收等全生命周期各个阶段着手溃懈,在电池安全巨枷、控制安全伴剿哇、高压安全疚、电磁兼容等方面进行技术攻关告怀绢,全面提升安全技术水平秋。并对车辆盎、零部件运行实时监控槽唇苔,起到预警作用然碉贩,保障大规模安全运营墟钱。    宇通自1999年开始研发电动客车牟铃鹅,持续加大研发投入此臼,得到了国家部委僳、河南省政府和各位朋友的大力支持疟肛圣。未来揉碎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入号乓挛,围绕电动客车轻量化寿鹅、智能化讣辞疏、网联化以及智能制造等发展方向雄扭,立足自主创新删,掌握关键技术哀肥,提升安全水平悲,促进电动汽车产业健康快速发展辽。    但同时帘,为了推动我国汽车产业的转型升级垃弄,实现2020年500万辆的目标孙窝普,我们依然任重道远琉诽。行业的健康发展镜,离不开国家政策和社会各界的支持尺,我们建议喊阔伪:    继续支持产品品质提升和新技术研发辣刊删。在纯电动寐戳污、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验崇及继,研究开展创新工程二期项目等柏,助力国家下一阶段产业化目标的实现换纶。针对燃料电池客车澄揩,我国和国外先进水平相比还有较大差距挠肠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搂,尽快解决关键技术问题嗓俗,推动产业化发展懈锣。    电动汽车正处在新产品推出的初期溶娥,技术飞速发展宿氯,面临很多未知领域的挑战焕,这些不确定也带来巨大的创新机会何登懂,是企业跑锰、行业和国家的历史机遇弥岭卢,也是赋予我们的使命和责任粱,    我们将坚持创新奥,努力实现产业转型升级和健康持续发展噶凡。    最后氏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒北鸡:李芳" "陈清泰氯韭碉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拌仆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”回摊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枷献,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汕,回应社会的关切脓悸,引领行业的健康发展侧驴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衰僚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逞,广泛交流煌险馈、献计献策钝垒蹄。    首先是创新引领问题逢戌。    去年谁撼忱,国家多种政策的叠加效应充分体现书,电动汽车呈现了爆发式的增长算姬哪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善党,并得到大多数试点城市的积极响应认币。更加可喜的是绣叙点,电动技术逐渐被消费者所接受努握,潜在消费人群在增长袍对筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潦岁,总体上蜗腐坚,这还是一个政策驱动的市炒チ馈,它的不可持续性已经开始显现摄遁催。从今年起骚,国家补贴政策开始退坡氓。种种情况表明陋噶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓖,相应地观,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庐碍。购车补贴的退坡坏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顶搔烤。也就是在购车倦、补贴逐步递减的同时妈廉惯,政府应在研发环节加大支持力度蹭恍吐,集中资源支持在动力电池蚀筋、核心零部件泡、电控技术秒、轻量化墓、智能化等方面突破技术瓶颈瞎峰。    另外河梗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位观哀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耍旦堆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等交丘嗽。相应地昆峦扔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫡艘,大手笔投资于电动汽车壤晦。    这一切表明跺摹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峰毫。    由此看来航,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鄙半棵。    第一曹,政府补贴政策进入退坡通道卤乒,电动汽车性价比提高的进程士,能不能跟上政策退坡的进程湾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漂病,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键案敞。    第二平场府,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹃,中国肯定是他们的一个主要市场目标锻。能否改写我国燃油车发展的历史窖湿燃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芜犊,并建立起较强的国际竞争力肆,这是政府和企业必须认真考虑的问题呕岔锹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泰洞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藐吼伟。    因此壁视鲜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冒,那是在强政策激励下的增长嵌眷挟,是不可持续的湿蔬哄。有些企业一门心思地追逐增长犁屁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张郡吞,却放松或忽略了创新和研发办催。    应该承认搂惧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辜桓滦,性价比还是偏低的晦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贿澎揽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碘豌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抛,理性地配置研发和产能扩建的投入蕉水。    当前辑信桃,我国电动汽车正在向成长期转型梧惋,这是一个重要的机会窗口嫉剐。从全球看里,电动汽车的技术路线还有选择的余地呐,核心技术尚待进一步突破烦庇乏,关键零部件的壁垒尚未形成抬化唉,信息系统还在发展素岔寐,品牌效应还未发力入弯,商业模式正呈现多样化溉。可以说得,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胶怜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捎,有较好的积累年笛。我们又有全球最大的汽车市场支撑本饺膊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滔榷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踩情,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件廖屑劣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哀慌爽,潜心打造核心竞争力涂啤吕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美靡,另一方面可以与国际巨头同台竞争幕曝检。    电动汽车和燃油车一样乾宛畴,竞争力的核心是聚集优秀人才魏荒,拥有强大的研发能力茸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吕。对于汽车产业来说驴乡平,生产能力的扩张是相对容易的射钩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诡氏。但是掇土,中国的企业不能再走技术空心化的道路了食,因为那充其量只是一个泥足巨人瞳。    补贴政策的退坡填凡兢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韧司棘,补贴导向将让位于市场导向荆钢宝,让位于创新导向黄勾蹈。优胜劣汰作用将被强化匿瑟,在大浪淘沙中吭,真正能站住脚的冉,将是那些具有创新能力辣驳、掌握核心技术蓉捶、具有品牌效应的企业辆泻。    关于安全保障的问题戈浇道。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霜,特别强调要重视电动汽车的安全问题浆彤丁。这也是全社会非常关注的一个问题传滩,是这次会议讨论的一个重点淑链。    为开好本次论坛篙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研途篓,并将在本次会议上发布调研的成果舒悼。    汽车的100多年发展史说明捂醋式,随着人们生活水平的提高庐科,出行机动化是一种必然的选择凡瓣。但是陆鳖谅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粗蝗,电动汽车处于起步阶段巢外,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拔窝,还存在由于能源结构改变而带来的卞伪悼,诸如高压电路卜、动力电池等新的安全问题混。    因此送偿伸,在电动汽车市场快速增长的时候围凰,安全应该引起特别的注意酿笔淮,无论是整车企业令碘,还是零部件企业箱,对于可能出现的安全问题彼,都要诸项排查腑、及时发现僚毕份、找出对策拨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前链堵。即便是这样剁,进入市场后的汽车仍可能出现问题导,这就需要继续跟踪雀,不断发现新问题税汹固,不断解决问题舌,必要时要召回已经进入市场的车辆陷吻蜡。    应当承认彩瞪炭,电动汽车技术的成熟度还不足伎慑丰,市场考验还不充分挛,消费者的信任度还很脆弱晾伯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展罕。从这个意义上说唤挫,我们必须把安全放在首位缮朽砰。因为安全是一个否定性指标瞬,世界上没有绝对的安全舅,但追求安全是企业的天职掸考篱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犁皇,要以更多的投入侨标浩,在设计辩加、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碳。我们绝不容忍安全隐患倒,但也要宽容失败闪甲簿,因为这里存在着不确定性呛谷嗜。    安全也是规范出来的抵写淌,要高度重视标准滩、法规和监管的作用聊冻兰,设计安全的标准和法规脆,有些是科学的研究和论证定下来的寺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抱勤守。企业必须严格按标准和法规生产卢琴、管理和运营计,监管部门则应该严格执法饱栋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茄伟,绝不能容忍劣币驱逐良币快胃畅。    今天凉扫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题轿蓟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具却,它还缺乏充分的应用考验认,需要未雨绸缪颅盾椿,防患于未然坟谭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙金:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导描寂,各位同行拇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诡铅扰,每个桌上都放了一本咎峰,大家可以直接看肩。前面上半场我估计是大家最关注的项咖蔫,有一些政府动向来累,他们做的干货存,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灌密,我只讲讲技术猛紊郡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晒藐,有三个方面砍倪百,有些技术方面的内容是有相关性的阿篇,政策本来是张永伟讲的孝,我在PPT里基本删掉了峦滴称,大概带一点胁答。    首先讲一下电动汽车安全的技术陆骋。电动汽车安全技术我们分三块慈,动力电池的安全狮豆烷、电动汽车整车安全尖躬、充电基础设施的安全男坑。首先是动力电池的安全性碾剁季,是最基础浑、最核心的泥,包含了电安全感嘎假、热安全情、结构安全等等底。    我要先从科学的角度说一下钢捍涉。如图(ppt)坤澈,这是电动汽车动力电池的基本特性虏,中间可以看出我们锂电池安全的范围湿皇湿,一个是电压庞、一个是温度备小,对电池安全来讲菱吓式,这么一个很小的窗口里才能安全工作袒,如果温度高了会发生一系列的反应惩继吗,就不正常了范极。我们具体来定义一下这些温度粉潘庇,这是做一个严格科学的实验咳,锂离子电池的热失控枫母干、温度变化卢乳、温度和电压变化的过程蛔狄华。有三个温度脑脾,T1叫热失控自生热起始温度怒融,这个温度一般在90度迷浇赤,接近100度匠完。第二个撇臼鹃,热失控的触发温度冈谴,就是说热失控要开始了雌。第三个同,热失控的最高温度垂第闭,代表了释放能量宛赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伪川,给出了一系列的各种类型的动力电池梨,比方说三元的NCA玩、NCM矢亨、锰酸锂的恢氯,钴酸锂骂据坛、磷酸铁锂闻嫂浪,还有钛酸锂的闻很铜,从中间就看出兜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的家。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讣,总体来看韦骆穷,热失控最高温度比较低一点乘,这是钛酸锂的缴。    太过于学术化一点兴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹋饯前。热失控动,我们先从热的角度镰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后串,我们的SEI膜就会分解滦灯、负极电解液也会反应饱谅,隔膜机制熔化函,再到正极分解堆、电解质分解娥,最后就涂层崩溃闺禾,大规模的内短路电解液燃烧暑饭,就形成了热失控末杀希。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浑烈。    另外一个问题蜜对拌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涟甘,像放鞭炮一样伤,一个单体发生热失控能量还是有限的表亭,如果在整个模组系统中间扩展盖,这个能量就非常大了芦。我们说其实不在能量的大胁痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了双卡无,但是并不是一个危险的东西拼科叔,关键是没有瞬时释放日廷,这是一个瞬时释放的问题杜。    诱因仑,刚才说的是过热引起的棵虽烫,还有电的和机械的谩泌,电触发庐前,主要是过充普享省、过放等等痴黔,尤其是过充柑跨,过充引起的热失控是嗡牵害比较大的继浅蹈,这是它过充的一个过程和机理屁锭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火枷茫。还有机械滥用练,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疮,这是在网上搜到的底盘的切割实验分锯嵌,专门看它怎么样亮截场,机械诱因就会最终引起短路咯。    第二部分辉,整车的阀席弹,现在我们找电池厂开安全会限病,电池厂就说很多问题是整车引起的卧,不是电池的事耸。的确炼谅,很多问题不是电池本身造成的圣才伎,是外部原因纯胶党,整车疗,比方说碰撞会引起唬宋耻,电气安全烁,还有功能安全拟,重点是这几方面惮瞳。比方说碰撞扇,碰撞是最容易引起耍鞠拓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全省簧敦。第二埔潦喀,各种原因的电气线路短路引起着火诉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芭,电机控制器酬、电机电子器件IGBP短路了色,高压馆凌、拉弧纽脑、多处熔断忙,整个就全烧掉了娩雾猩,这是控制器烧红了吩。另外一个毯画蟹,比方说前一段时间南京暴雨之后羞黑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巳。功能安全媚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的景,电池管理系统死机品,但是充电机不知道梦,继续充抢烩,充过头了幂斯乱,导致了安全事故损偷驶,一般150%会大规模的内短路划,充过头150%酪嚼聪,不管是什么电池性卢娘,包括钛酸锂电池嘉完信,如果充过头也都会热失控的埔,虽然我们知道钛酸锂非常安全弧农,但是过充之后过压也会引起安全事故桃篡。    第三捶谜翰,充电基础设施的安全伪瞎半。尤其要说一下充电设备的安全问题末,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匙沫,它的防水的谭、防尘豁狼、防腐蚀钞、漏电喝钉摹、短路保护等等敬,各方面存在一系列问题滇妓。我们开了基础设施安全的研讨会屁鲍,大家提出了很多问题躬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筏驹纷,我不在这儿过多讲迟。比方说夹,我们荣威550就是非线充电着火裴,自己来安装这个富吭,比方说外部的“三防”搜妇继,内部走线的零乱卡阔络,不按要求接地等等肝潮,这都是我们充电设备的问题闲胳。比方说全生命周期状态的监测恫投扮、管理体系的缺失晦鞋,线路老化之后也引起很多问题喇。尤其我们在研讨会中有专家提出澈疏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帮安,因为那里头重现事故之后就会特别严重馆筹。    我不要都讲问题诵褥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果反盛。    第一蚀摩搏,说一下全球国际的进展翱动。我们要学习几个摊鼓,一是安全防护方面夺,比方说日产的电动轿车Leaf尘尺,现在接近23万辆糜揽驴,没有出现过重大事故较。它有一个安全防护的设计体系禾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炕,而不是说不能做到安全些。人家做什么惰?首先妒泰,有很好的防护设计理念亮谷惧,它的防护恳,首先防控事故发生半鲁,其次一旦失效炯,可以失效不出事督淀,再次将槐,出了事权剃蔚,把事故控制在一个可控的范围拓导澈,控制在接受的程度跟燃油车一样吉避坟。是这么三个阶段礁俯洛,从电池设计飞劫柿,到最后可达到的安全目标协农翱,是一个全方位的设计理念坛告譬。    二是设计开发方面拘色使,遵循了严格的V型开发模式桨董骚,从电池包弯裴、耐罕荩块郝、单体性、材料念农豆,从设计层搭、验证测试层溉谷,是非常详细的嚏慷郎,包括底层的电池材料辈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讹彻,我们国内的电池厂现在还很少用这些猴夹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目禽,其实这些我们都很熟悉慌捐,比方冲击母蒜、振动傻泊兰、挤压惜、跌落核胚颊,木枭一桑块跌落好娩颗、单体跌落等等赋坚,针刺闹诫、极端的短路陌斑、火烧烈、热循环凶寸,有温度的高低温循环实验房姜,这个好像我们做的不是很多查嫌龄,气体分析等等虫任叔,这都是全都做的户判倪,这是我们跟日产合作交流的标改背,我觉得还是给大家分享一下抨龄,很有意义的朗烯。    第二帅烹和,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说发睛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兜汗磋,这都是公开的冈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利榷洽岸,这是一些主要的专利缕辅攫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耗衰欣,这就是一个完整的过程褂汾。由于成本比较高芬强坟,其实没有在它的车型上全面的推开并朗。    另外一个值得一提的慕,特斯拉的碰撞安全性踏,从设计的角度阔回,应该说借用了一些非常先进的方法罚定。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型段巴,发生事故之后呕,非常严重的事故也都是安全的碴俯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伞雇旱,当然因为它有别的安全性词划,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的商济教。    第三咸,这也是公开的资料筷户洁,三星的电池系统聘。重点看一下电芯层面港椽,这是90安时内部并联四个单体电池拍,一个卷绕式的方型电池拨臀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堵徐胚,一个是过充保护韩丸快、一个是防爆阀旅枪、一个是保险丝船岔。我只说其中的过充保护冠,这个电芯的外壳是正极呕剐寡,有一个过充保护的阀标蚕就,当内部气体压力增大之后日,把外壳的正极跟负极直接相连槐葛,短路题便,形成大电流庞硕擅,外部短路并茬却,过电流之后保险丝把这个断开览摊,这个我们是值得学习的舰纶。也就是说在电芯层次进行材料卤级、电气闭室距、机械系统的系统设计还是很值得学习的坊泌揪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裳卜活,其实它把单体电池当成了一个小系统犬,我们可以对比一下慌夯纤,日产电池的募烦纾块相当于三星大电池的电芯颊,就是日产是小母挡祝块慨忻犬,三星至少客车上是大电芯翅粱。    未来趋势来看氰揉未,现在工信部300瓦时履耽算、350瓦时都是这么高的凳苍,这是国际趋势荆擅,没有办法期,大家都在这么做江谋,10年内我们真的要到350瓦时哩分查,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侥艰锋,2020年300瓦时应该是没有问题的范,这个从比能量角度是可以做上去的陪镰,成本也会降低赦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沸,比能量到前菲、安全性是一个翘翘板群螺啥,所以我们现在都出这么多事别稗,下一步300瓦时案、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嚷泛商。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术到善日,我现在牵头中美电动汽车合作旗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性木。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堑,这是最核心的下一代电动车技术看热翁。    说说国内的伶淘两,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔫赊型,待会儿再说问题吩。正面取得成绩盟耐屉,从材料体系旧变梢,三元正极叮哗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恒,比方说在阻燃隔膜塘、阻燃电解性融、阻燃安全性也都有创新酵释超,取得了进展讽掳。从单体电池产品的检测结果来看辛垃下,跟国外也没有特别大的差别烁。总之罐人诵,从统计结果来看荣律,我们和国外的相差幅度不是特别大室湘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啥,总体电池的安全性保持还是不错的隋,这是实验的东西鞘捐琼,严格按照了国内国际标准下玛,因为我们的电池企业也跟国外配套臼硅帝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套破戮,所以我们其实国际的标准都是满足的忌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新成绿汹。我也举一个例子好啸匪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倦莆拾。刚刚说三星的有熔断器次肮、过充保护器浮偿茄、防爆阀居矩,模组的我们现在电池管理系统等等扰俏委,还有一个问题氨莆筷,自引发内短路顾,这是一个问题甩,我们的制造杂质醋、经常小规模的过充过放怯拧疵,长期积累以后会自己引发内短路顾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蠕,因为不好重复实验固惊,我们首先做了一些重复实验的方法闻库,把规律摸出来了沪碍钒,这个短路会形成三个阶段肯聪畴,内短路的第一阶段呕鸵、第二阶段四安端、最后一阶段使。第一阶段只有电压的下降懂堪、温度基本上变化不大穗库创,第二阶段寸,电压下降同时温度有大幅度下降洛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烁稠。    如图(ppt)桔湘潍,这是替代实验瘸副,这是算法弹恕叼,这是短路的测试实验咀,这是结果鲸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用貌焊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程古签、内短路的阻值都能精确的辨析出来署嘶,提前预警热失控事故邻。    整车安全少,首先是轿车安全旅缺,比方电池的防水瞎祥,跟整车关联度很高忿,因为静态的防水恼,放在车上不一定防水僚,现在都知道IP67肝,其实一些厂家都做IP68了戈藤典,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓦和彭,我们如果做得好是完全没有问题的巧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞭,这是我们做完的设计比。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驮陶碗,这好像是我们比亚迪的电动车侠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哪,做得好我们的防水比燃油车还好泰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乡谰,关键是我们的技术到不到位歼端,所以我们来谈安全问题应该这么看咯。    第二够泪困,轿车碰撞安全僻,我们做得好的企业也是不错的拖。举个例子羌耙缺,长安的搪茶味,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卵慷酷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诗,这是产栋、学疆讽、研联合研究的协嫩道。甚至为了将来的发展稳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咯痉。而且电池包不是越厚越好错,如何又轻量化瑞奔、又防撞结,在优化设计方面也还有很多工作可做栖小笔。    第三宦焙烫,整车电池系统总体的安全保护迪天。我觉得我们通过上次的整车交流会驴冬茄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卸,大家都觉得还是非常不错的拖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的可块摔,尤其是轿车企业是比较好的绢繁结,分层擞搂旁、分级做的是非称デ寥郑好的翔税府,比如说高压安全管理系统彼犯。就是说只要按照严格的流程来进行开发牢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柬沤识。    另外我提一句客车男步短,待会儿宇通的汤总还要讲的熟烯,我不多说了芦岁,他们有成套的方法来保证安全性郝。    最后纪溅冈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议武。前面领导都说了统馁檬,多少起多少起疏伪衡,这是从2月份到7月份统计的10起以上酶,7月份多起来了拟玲。现在存在的问题淘静,我们在报告里面有详细的介绍洞磺畦,我在这儿时间关系也不说的太多了邪。总体来看修踌,我们安全性准入门槛要提高卿粪冻,所以现在在指定各种标准铂,要进一步提高标准通桨。当然还有一个问题澄梗骡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拭火,因为充电桩跟车的接口是老的咸懦,现在要搞新的肥董拉,新的总体来看是更加安全的枫,老的怎么适应新的橙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的就枪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垦既。    我们的发展建议库饥,我也不详细介绍了蒂诧,因为我们在报告里都有粗寝娥,永伟会比我说的更清楚一下圭康。    第一个匣兔脆,完善安全标准腿,制定更加严格的安全标准艾。最近客车安全标准曹上、电池系统的安全标准瓣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娶尽公。    第二个恃姜,监控体系秀,现在当然都有监控系统鹅么窘,马凯副总理上次也说了械外筏,监控主要还是要靠厂家监管杯,不是靠城市最后的那一级略,最后那一级你也不会给太多数据裂颗,数据最多的还是我们厂家自己瞥剂舌,我们最有能力监控好晶。    第三个僻,强化充电基础设施安全管理搂亨,严控地下车库芍、高危场所充电设施建设与安全监管划料。    第四个钳拾,改革检测体制席肝,我们建议建立新能源汽车年检制度砂颊隶,传统车要年检房课,新能源车是需要年检的探滴,比方我们防水骨拟、防尘性能魏,新车是好的苍韦想,老的就不一定了翔锈舌,我们的绝缘性能檬戚、漏电保护等等是需要检验的曙舵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锚,这都是很重要的鹅事。    第五个钳仆贬,建议改革行业的监管体系郊,现在我们是准入瞥骋廊,有几千个车型迸馈,客车是很大一个数澜,很多厂家都进来了豌,不能说让谁做茨篙诬、不让谁做铰壕,我想将来要引入事后监管的体制姓,谁要出了事要负责韶龟徘,要召回沉袱滩、吊销执照秸、取消资质粉钝,甚至取消你不能再进入这个行业靖钝,这是我们建议的要加强结显,否则这件事情没法弄冲嫩。    结语三句话颂:    第一率,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撑夸边,为什么是“命根子”澈鼓陡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转澎疮撇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歇胃枚?我觉得怎么强调都不为过平卢,所以我们要警钟长鸣捷,高度重视岭灌矾,大家都是这行的从业人员拒俩券,都不希望这个产业下滑堕犯苹,但是为了做到这一点惟韶氰,必须要警钟长鸣光辑,高度重视还。    第二巍馁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术特。想性能大幅提升齿叫,大家都希望300公里灿、400公里光,客车也是要提捍卢,高比能量电池是必然的趋势俩闯胶,往上提的瓶颈技术就是安全敞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点久猜铝。所以随着动力电池比能量不断提高介,电动汽车安全技术的门槛越来越高通,本土企业要有危机感颁镰娥。    第三秒探孪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胸冉墒。安全管理曹,政府责无旁贷铣卯傅。    我就说这么多赴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镐寐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敖瑞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楼豁,到今天的北汽EH400的下线寂守刚,北汽的这100万辆用了5年的时间炽。    在活动现惩恪,北汽集团董事长徐和谊表示派雄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窜,不断的加强产品哭蔡世、技术尸妒剂、管理创新唬,不断的加快电动化心、智能化港料、网联化廉撩骋、轻量化的发展步伐诬皇蹿,全力抓好‘π计划’的深入落地搬芬海。力争到2020年暖猾,实现自主产销80万辆忻吕伎,这其中包含新能源产品20万辆兽促逃,实现销售收入700亿元冈挽,进入自主品牌前三名的目标问频,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凸薯。”   “来得晚僻膏墓,干得猛揪徘扫,站得稳”    “来得晚眉,干得猛湘漠,站得稳汐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冬。    “在行业内来说凶,本土企业已经很多完成百万辆了还潞裳,我们加入进来双馆,形成一种集团向上的态势枯荚臀。”北汽自主分为三个部分嗓,“绅宝较菜聘、北京吼、威旺缺一不可捶窗,齐头并进卷兄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧躲武暴。”在随后的媒体沟通环节中涣瘫钦,李峰坦言去瓢滦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列楷删瓶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鞠复。北京是传承“越野世家”品牌精髓灸饲毕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涉。    “越野车是小众市澄痢,但是在中国市场上魂阀嚷,硬派越野搭,没有人能从北京汽车手里抢资源把为捞。硬派越野或是下一个风口赣戈恐。”李峰在接受媒体采访时表示撮偷。    除了在品牌划分上的努力蓄咆,在车型投放层面戮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车如,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勉,而到了2016年熟氯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钢,加上北京品牌和威旺品牌岗垫口,更是达到了六款荆池。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例购,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录希倘渐。    而面向“十三五”竭谦,北汽研究院院长邬学斌表示怒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标断。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戎棱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累访霖逢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破地垦。”    是的手翅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巳,北京汽车仅用5年的时间眯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孔汲蒙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沦县郝,现在一是车型结构变化了嘲先,市场引导到SUV腔嫂戎、新能源和智能化上去删收具。我们由三级跳变成了一级跳挽散。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跑返羞,“市场的变革对于自主品牌来说茨,恰恰是一种机会席耐。我们有对市场最敏锐的感知密,最接近市晨弈搿,这是任何合资企业都无法比拟的翰彪覆。”    从年产销量看度涟迁,2011年达到2.4万辆无穗、2012年实现7.8万辆河能敦、2013年超过20.2万辆镁揪排、2014年突破31万辆掸努枷、2015年完成33.7万辆藉,2016 年预计目标42 万辆倡,到现在已经完成了23万辆火矢急。“2020年我们要达到80万辆江攻。”徐和谊表示稻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赦,还要有好的营销械率,“酒香还怕巷子深”停壬虎。在产品营销与销售网络建设方面台,北京汽车依旧不甘人后锋葛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辱晌苛,“人在一起叫聚会哇彭,心在一起叫团队疏卢。”    2016年上半年柬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冷,同比增长396%奇,目前网点总量高达到836家卢,渠道建设速度令业界刮目相看镶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堪翁提,同比增长20%催醚携,目前网点总数已达1081家喉放。    据已公开披露的销售数据按秸,2016年截至7月酣擒寺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兢,同比增长42.7%诺衅,远超乘用车行业11.1%的行业增速薄。其中枫看礁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆硷沉睹,同比增长94.6%鸡,成为名副其实的“自主增速王”猛料配。在具体车型上居,绅宝X25累计销量接近5万辆侨,在A0级SUV细分市场排名第一盾扭。威旺1-7月也实现了近10万辆头啥排,同比增长6%以上扫。    对于营销体系悲,蔡建军表态称畦兰:在互联网时代芹刺摄,消费者出现了很多新特征牡,他们爱分享互动哦恫,重视原创和分享默挽蕾,并处于一种“始终在线”的状态部怕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系朽唱盯。   对于未来拍蔼: 李峰表示腹,在“十三五”期间眠参,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羞。    其中针对绅宝品牌绵罗节,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肌锤袭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩擅缇溃块化技术平台碾。    此外问沉祈,针对SUV市场火热形势狗劣,绅宝连续推出多款SUV车型萝即,形成了X25化耐、X35巴廖翰、X55庇氏、X65组成的SUV系列播笛蜂,实现了对细分市场的全覆盖盾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剐恰笺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脯悍许。未来晨襄揩,北汽威旺由经济型微车炽促、MPV贡败、SUV和轿车等品类组成宽缺漠。   责任编辑唉筏茧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻党:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开美抢拦,在杭州召开筋孙,我们非常激动弹坦染。我们希望全球贸易更加公平空浩殴,中国企业能够更好地融入世界市场蹄柯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示步,要向世界展示中国汽车业的良好形象清我豁。据了解丛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车僳确耙。李书福说惠挠蕾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捻俄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卑雾,李书福告诉记者畔田,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州串愧默,吉利要展示好自己的形象钢。李书福认为娥磨簇,我们要解决全球经济治理问题沥哼,首先要做的就是提高自己的竞争力青鼓淮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业下忙,李书福就来劲了筛超,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耽奈寸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卧融途,是全球经济的一个缩影匿得。”他介绍说靶微泵,未来汽车产业的方向是电动化染抖、智能化蛇常、轻量化竟虎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炕枷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娇徽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挟。李书福认为系,两者的“联姻”以及之后的融合发展唯纺弟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新始挠、活力棉捷宽、联动挺、包容的世界经济”温。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尖,在他看来两者在基础理论研究和基础拿穑块研发方面合作得非常不错苇马蒂,他希望沃尔沃能更豪华苗帆、更高档魔蹿、更有竞争力捐丁,希望吉利能不断提升品牌力绩辨活、竞争力和溢价能力羌行塑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件憾咀伴。”   在吉利汽车体验馆妒卿,新款的“博越”展车停在那里疆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贝骗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一独怜坍。李书福估计缸笔迫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挛。去年冬天衰碘浪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碳捅,他也曾表示玛讣哦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备池棋颁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尾,商业模式的变化已经从电商秦封首、维修遁、汽车金融肮、二手车弧乓、人才培养等领域开始鲤芥,逐渐延伸到供应链前端的设计玩、研发和生产疮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型廖隧伴,这是核心菠。”李书福说函废,汽车和互联网虾醚痊,两者已经分不开了师酷,汽车制造业要想有未来雀胁钎,就必须和互联网深度结合起来凌厂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卡亨,吉利每一次研发创新瓶厂考、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豪。   “安全既是时间长度管,更事关人的生命鸡哼。有人说羚把,现在的汽车都很安全了腊塘,安全已经不能成为汽车的卖点了咖雹丢,我认为睹匹姐,这句话说的不准确暑钙,也不全面梅客浩。安全对全球都很重要拇,对国家很重要壕酬,对个人也很重要滑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害普,可以说安全事关大局党抢鸽,安全关系到千家万户矩侩棵,我们一定要把安全放在首位阿籍通。”李书福说圈筷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刚蔫赐,不仅有央视的直播匡床劝,现场还有上百家媒体艇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桔锑岁,受到业界的肯定竟察魂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念珐,用现在的话来说就是企业的基因缆激,要从根子上形成安全为本的产品研发理念省碗,当其他条件与安全设计有冲突时冬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匹世,而不是相互妥协嫡。”他认为诧线,当造型与安全有冲突时谓臂缅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劲灸款,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袜四,也会毫不犹豫地选择安全泰传。“汽车是给人坐的钮,所以安全对汽车而言实在是太重要了亨。也就是因为以上这些理念损,沃尔沃才能发明汽车安全带捐猛羡、汽车安全玻璃纪宽稠、安全车厢烽、儿童安全座椅铰、侧气帘倍渺、车外气囊孺卤晚、交叉路口自动避险自动刹车透嫁八、城市安全系统等等韭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题力淑倪,因为对人的健康会造成影响哗亥篡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藐抒。 责编沁碑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度燃迫?这是东风集团高层必须面对的问题间林恨。“国内前三欢思,2020年品牌影响力达到行业平均水平盟、市场份额5%锣位、销量125万辆线蔑,其中东风风神必达35万辆散呢,挑战50万辆囱固浇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倦。   论自主品牌的持久战们苏攻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点检。在他看来雀,相对与合资品牌蟹紊,自主品牌的发展分为三个阶段驮帆:战略防御咆毫泪、战略相持和战略反攻祥说。   “对标合资品牌收、自主品牌已经经过了战略防御阶段淘和捷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踏糖。”8月10日饯芬察,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌婪蒂,并反复强调甭报骏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于母,风神刚刚取得的历史最好业绩乃。凭借旗下三叫人绺龋客——AX7浪、新A60舌堪坛、AX3帛砂邦,东风风神1-7月累计销量76322辆齐、同比增长33.5%尝典,其中7月单月销量首次破万拖。另外虏读,轿车销售26756辆枪殴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浑阀,同比增长27.4%守。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淌嘛涣:第一侍灯巷,超额完成任务;第二糠沃,轿车和SUV双增长被疾。按照目前“三箭齐发”的态势警,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓤浑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纲守。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羡恍梗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吴,东风A9超过传祺GA8嚼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一段。   “其实旧,我们重点想对比的是帕萨特荣。”李春荣云淡风轻的一句叉藕蒋,让一向低调的东风乘用车篙,平添了些许彪悍和霸气酗肋。   不过位檀,面对长安泄太窗、吉利酱溺艘、长城冲屯慌、上汽这些强劲的对手刊才,以及合资品牌下探贝、车市整体放缓的趋势卢扰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掣?这是东风集团高层必须面对的问题盛锋芬。“国内前三吮琳绩,2020年品牌影响力达到行业平均水平门拦但、市场份额5%垫、销量125万辆弓瓢,其中东风风神必达35万辆慨乐,挑战50万辆奋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炮剔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营楼盟盎,我们要尽快达到35万馈贪单。”李春荣形容愧铰阀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丧事篇,未来五年将是“本硕连读”啸贸,从自主品牌的生力军成为主力军激。   如何冲击第一阵营秸芜睹? ?   对于目前的东风乘用车来讲轻汲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战香快稼,首先是产品递。关于产品规划阶逆排,李春荣给出的答案是仕,东风在2020年之前挫德滦,会推出17款全新车型九洼,其中传统车型将达到12款陡梦监,新能源汽车7款盒。   实际上肺亨,经过七年的储备们,东风风神已经形成轿车星、SUV和新能源汽车三大产品军团赡,在大胶袱伤、中琅、小细分市场布局潜。   值得一提的是悄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛊穗补。这意味着居锰漆,除了传统车型春芦,李春荣手里又多了电动车这张牌钵,而在2020年的产品规划中涧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怖。   产品层面缮,缺少明星车型虫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炉队,而在未来的规划中趁,东风乘用车的目标非常明确崩畅:提升车型效率屎避,培育明星车型瘟幢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型私嚼,半数以上产品达到细分市场行业平均值袍。   实际上北绰舷,东风乘用车下一步面临的问题庙庙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摹脐。除了风神之外敛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等台磺缎,以及合资自主品牌诵熬,而在东风入股PSA跨疙雇,成为第一大股东之后繁,东风乘用车无论在资源整合盗河沙、品牌溢价矛媳熟、平台技术方面姆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应响休雾,当然这还需要时间证明嘎察耽。   不过瞳念红,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翅赐痴:资源协同包括产品旅、平台具、制造技术纹、供应链纶次、营销和国际协同硕八死。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宿萍处,随着车市的放缓美童米,近年来抨辑铜,从豪华品牌到合资品牌极人欣、再到自主品牌洗谐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豁。   与成熟品牌不同尚,创业中的自主品牌阜饥,在招募经销商贪纫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悍吨。随着竞争的加剧洛羔、产品的丰富箩茎客,未来将对渠道提出更多的挑战拿贿间,比如一年之内连上四款新车的吉利衡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理穆密碘。   盈利能力当然是最为重要的标准踏形,但是牺牲自己赖嵌痢、持续补贴经销商较碍,也不是长久之计烁,解决之道要不断有竞争力的产品推出牢。今年年底窘费宦,风神AX5即将上市少纺,明年AX1也将上市铰绣窜。   实际上欣径,在青海活动开始之前誓措,李春荣提前到达西宁彩限,专门到长城和长安4s店进行调研财冬撤。让他感到欣慰的是艾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卯磊捕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烦龚,我可以负责任地说空慕,我们的商务政策是最好的骡苛府,没有之一帝。”李春荣对于渠道的重视程度钳,基本上是亲力亲为势囤。   目前胶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度河每。按照规划罕,每年净增网点50家凯己,未来单店销量逐步提升至800台以上冉畔,达到中国品牌经销商中上水平看然雌。 责编秦:李芳" " 』按蠲琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淘切,由中国汽车技术研究中心主办史薯解,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弓椒。在本届安全论坛上瓮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲人,在回顾过去的同时纬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玖狸蕊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咎揪贸、车辆硷策挺、道路等影响交通安全的诸多因素博捶,促进共同发展墓施镣,从而降低事故中人员伤亡率嗣,最终有效改善中国道路安全状况眠弘。   会后潦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦聪豪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沸铣蔡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姐,并阐述了对于人屎割、车抱剐、路蛋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解废僧磐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示净,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靛嵌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驹,一是日产汽车“三重保护”安全理念链赐扮,即分别从社会矮、个人和车辆三个层面采取措施墩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镰苛,就是在车辆的周边霓,设置一个安全保护屏障世仆,针对车身周围不同的危险接近程度奋恭,我们会开发相应的技术进行保护蓉。   除此之外酗氛抵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睫凤。在车辆的前方诡镣、两侧姑、后方建立一个全方位的安全屏障外,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碍秽娃。同时啥悄梳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冷泰填,日产汽车也研发了一些相关技术零仕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舍。   日产汽车始终将零排放典抬笺、零伤亡作为企业愿景农。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担善溜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术密豪粱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术染狼,可以在自动模式下完成转向哀匡府、加速和刹车等操作蚀祟宠,提升车辆的安全性能揭朔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烈。即使后座坐有乘客悍,后侧方视线也不受遮挡锌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撬剩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篮泥,帮助驾驶者做出正确的判断辱寞书。   针对电动汽车领域翔澳速,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烙入峡,而电动汽车上的安全技术弦露,应该也已经达到了世界顶级水平囤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捎,高桥信彦表示订斧谓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶犬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粱,日产在研发智能交通技术的同时拔防祈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歪宝澄,其主要分为四大领域浦挡。第一大领域是关于自动驾驶技术的取暮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缚边谦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纠撼,对电池以及其安全性能进行研究卵儒淬。   第三大领域是新的移动方式哗福,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棵慷,换句话说郝嫡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贝井,我们针对这个展开了研究手暮末。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咯儒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展县。   未来监括,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烈,同时帘捎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险级,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皮碧,进一步降低交通事故发生率乱为、持续改善中国道路的安全状况氯县。 责编闻峨:李芳" "     【环球网报道】8月10日箍匪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市新,共推出6款车型令,售价区间为17.58-23.58万呐。   新车亮点狼:   外媒点评垄色探:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纯趁滦:李芳 版权作品瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉灌,严禁转载花,违者将被追究法律责任立孩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口两碧杏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烁。   不久前落喂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唐粹得,北汽集团以549.329亿美元营业收入缚茶獭,排名第160位木,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玩诗,也是首次入围世界200强蜗式。“我之前的预测是在180名左右社捅,这个结果确实出乎我们意料秋匿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疵惊匆。   据网通社了解砷,2015年凌任,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元借鞭,再创历史新高袍。“十二五”期间娠寥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元砂涤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吾聚,增长3.4倍庙粮兔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辫,网通社可以断定以下两点皮帅次:一楞石李、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惊饰瞪、稳定的增长蔑辱模。二筛揪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重反。   为什么能做出如此判断嗡蚂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赂?徐和谊的一番话做了最好的解答撑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隶,咱们给人家代工挣俩臭钱设琳,那是发展民族工业床?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗教痕素?不可能霖钮。能走向国际化吗仑?那更不可能截确翻。”   然而藉第,做自主品牌抒寄,光有决心凌焕、喊口号是没有用的诵。正如徐和谊所说橡戏寸:“干自主品牌真的难透刑杆,现在大家都处于成长阶段伪,想要效益好显然不现实淡掠吹。但是效益不好就不努力赊蜗攻,就情有可原吗疯如敞?当然不是!畴抬。”   从“1 ”变“2 ”芭施,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弓。短短5年时间蒋备,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心偿。“北汽人要有工匠精神扇,低着头洁、少说多干残,闷头干哪,一代人不行两代人手,肯定成功师宏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咯构讲。   随着“十三五”规划的展开讲额,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”危。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笨料。据悉叛胁腑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氓筹酞、供盆闭、销赐丧、研于一体的北汽集团南方基地拱。   届时禄沦浪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心会,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拦反褪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廖,形成1+1>2的布局承蚕铝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漓萄。   “十二五”期间扩,北汽集团凭借超前的战略眼光返,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展躺起遂。通过产业链合作擅,北汽掌握了最核心的三点(电池彩、电机控卷谭、电控系统)技术痢梢百。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军散唬抚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汹圈,并取得了中国第一杜、世界第四的业绩澜淮。   据徐和谊介绍犀卞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上税坡淘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案价刨惹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前聪虚蒂,北汽集团零部件业务板块几乎是0丰鞠,经过这几年的快速发展菲纽阶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烹蔚,这是之前想都不敢想的疚。”对于北汽集团的转型涂,徐和谊深有感触店股特。   据徐和谊介绍废,未来北汽集团将围绕汽车产业链冈好冬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娄,包括汽车金融坎、二手车忻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秽辈拌,带来规姆由凸危和效益的双丰收哄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吧类。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亩鲸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向天沫,这也是转型升级的重要标志之一督突庆。北京通航以合资如赌牛、合作糖、资本运作为主要模式隶疲,在国内实现了产品工业化和市场营销擞补。虽然规模不大镀督,但已经显现出良性发展态势珐僳。   直视软肋沥,质量和效益成关键词   “整体效益不高驹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狠雄,“我们举一个例子兄,这次500强名单共6家中国车企上榜亭,总共盈利114亿美元挨茨。美国2家车企掸,共盈利171亿美元瞥。我们的产销量远高于对手佳萝,总体效益却不如他们溅健。”   徐和谊指出廓枚环,提升效益卧抒落,整合全球价值链佰,转型升级隘铝瞥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的上寄,也是整体中国传统制造业需要提升之处猾沉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谈,向好的企业学悔户,从7个维度努力堂建,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幌抢。还有四个月卫操碧,拭目以待碧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宏,通过与他的交流可以看出团砷董,对于北汽集团的成长他是满意的括剁巍。然而蛙全,作为一名中国汽车人笑痢绰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僻默。   “跻身全球200强企业幌石,不是终点虫废,而是新的起点脊暴颠。”徐和谊更是霸气直言悄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强思焊,中国汽车行业前三甲倒锭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编理橇:李芳" "   车云按顷携套:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行充。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲曝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嚏憨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矾。本文由现场演讲整理而成乳时。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此炅狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碱深,这两方面的关联性是显而易见的沮惺收。    说到沃尔沃闺叼,大家联想到的第一个印象就是安全宠俗。的确突,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候连漠校,他们就讲喘疯:“车是由人来驾驶的熊拎。因此鸿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炬归膜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明趁。可以这样说攘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面违兰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驶。其中当然有标配的材,也有选配的途吉你,组合成不同的配置仓脯。这里我稍微着重介绍一下干,沃尔沃的City Safety城市安全系统丹渡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斯唱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂圈慑萄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辰甸。在2006年的时候诚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撼让鹃。第二年也就是2007年鼎阶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能飞额,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拢邢。2008年堡墒借,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踌短,成为一个技术子品牌赁才。之后的十年中这套系统不断地更新完善滑馁泊,扩展了许多新的功能汰,比如增加了行人探测嗅弦手、自行车探测崎纤闻、大型动物吠、路沿和路障探测与避撞功能彻枪。    避撞系统为什么这么重要呢稠廓帘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椿题,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朝泡、转向功能的话凯骡,一切都是空谈牛。想象一下伪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霸策,这将是非常严重的问题缺陷拳戎七。避撞系统的工作机理非常简单去硅呻,首先是探测检刑改,然后是评估决策我竿长,最后是干预狭面羞,包括警告或者自动刹车稀陶舜。    首先是探测陇汤。相比以前羞腐,探测功能已经取得了巨大的飞跃界寐。从单个雷达到多雷达和摄像头东,并结合多传感器融合算法钢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战施。    接下来是决策典连醛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞化身。但是你在路上开车览汐,特别是中国的路况汞快尚,不可能前面只有一个障碍物宦。所以随着多传感器的应用裁,现实需要更先进的威胁评估算法拿,可以同时考虑多个对象努攀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葡筋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搪,你车周围的一切都可能是潜在威胁峰材。    复杂的算法肯定会增加计算量急奉斤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔽凰馈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步广苫,有必要进行适当的简化撩鞋迷。但问题是怎么简化里?比如现在大家经澄端担看到的中国式过马路驹拎,一群人一起走竟孪,走到路中间铺拒,可能有几个人继续往前走冲喊,有一些人停在那里文,另一些人却往后退滇辆弦,这时候要判断预测是非常复杂的蓉。所以己宝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篙,使得警告和干预措施如何定时碘含、提升相关性和可信度始终受到挑战淘镀龟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搐火荣,才能提高决策的相关可信度寄肝。    最后一步是干预蜕呢浑。判断之后还要有一个干预的策略怪黔。干预一般是两种宝箍,先是警告道咀,再可能干预妒乳。怎样警告呢董茹窜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烩枢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赁。如果没有可感受到的威胁存在确时希,原则上车辆不应该警告驾驶员老暑。这是因为夸苍擂,如果还是警告家善防,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因道灭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓣敛华。时间长了之后饶,他就会把系统关闭或索性换辆车势未,在中国的路况环境下虚,如果一路上都是不停地警告橡,这的确是个问题裂崔暑。    警告只是一个声光或振动的信号该稠青,那么在警告之后能读亢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雀?我们的策略依然是撂色:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陶,否则车辆不应自主动作尉飞,理由也是刚才所说的表。可喜的一点是瑟牢陀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竭,自动干预所需的时间大大缩短了番镜,相比十年以前肛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涂焊寥。最后一点攀顽箍,怎么协调人机界面辨莫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惊,也将是一个很大的挑战诲。    刚刚讲了很多荆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素起看。首先是效率问题抖匪拈,要调整警告反应的时间攻母,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嗡橡汾?警告干预是否可感知与理解檬?第二是相关性襄澈思,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出队老?是正确的警告龄监氯,还是漏报或误报邵?比如说路前方有一辆大卡车呜办,系统把它误认为是高速路交通标志牌魂输,而不给任何警告交,这个明显是漏报酗耻零。但是反过来说牧伪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盟贿,从而警告干预汰唾骚,这个就是误报弯,这也是第一类和第二类误报的区别秃。最后是接受程度焊裁,警告是否很高程度被驾驶员所接受胆落、并配合呵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭感?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纫淖,所以这三个因素之间要互相平衡极。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翠潍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舶腻朔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诫排耐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磕劲婚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墓绊上。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胚米?是不是因为最近自动驾驶柬传混、无人驾驶炒的很热阜?同时还有一些顾客在问枢峰,自动驾驶以后煽,我们的驾驶乐趣在哪里棺?因为很多人喜欢操控为割,喜欢在山路或者赛道上开车桨疵。    我们完全理解这些考虑哩跑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况水,今天早上我走的是中环槽,走走停停街绩,就像这幅照片中般的拥堵降。当然沛纱,交通拥堵也不是中国所独有盖读,随着城市化进程的加剧享码擦,这是全球性趋势售攘轻。请问这样的驾驶乐趣何在方突?    除了拥堵溪对,还有安全问题玻版,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量偶庞胎。城市化的发展也加剧了空气污染恨让,以及可持续发展与能源的危机牵套。对各位顾客来讲邓核,还有实现实时互联和出行便利的需求惊彭。    所以才,自动驾驶对社会柔乃、环境和经济带来的益处是多方面的暮。首先闹农锚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全椿诺隆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的链快。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误备,即使提升不到100%安全设强潍,但是97%联参宝、99%可不可以薯练?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚏颈锈,改善拥堵孔枯洁、节省能源消耗仓畦、减少大气污染揩,以及使旅途时间利用更高效览驹硅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利可翠佰,但我们说肯定也有挑战惜,世界上没有免费的午餐凯矩葱。对于使用者来说串教,有人机交互的挑战茶怯封。还有失效模式控制的擦瘟,万一系统失效以后瑞读蚊,怎样用冗余系统来后备控制毫唉。有跟其他车辆系统的交互翁湍摄,你不只是一辆车单独行驶在路面上痛串。怎么感知环境惠伟饯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知间痉绩。还有最后一个庭伙陋,再好的系统靡吼巧,当顾客不当使用的时候守式,怎么做这方面的技术应对处理箱叛。对于车辆设计来说散,还需要各种各样的冗余系统做后备售炼,确保自动驾驶安全殴。    其实奴闷狙,自动驾驶不光是技术问题垦隆,更重要的是对社会和伦理的挑战揉拷庇,大家是不是能接受里颊裸?首先被宪瓜,什么样的商业模式渴廓功,是我们现在继续卖车的模式壁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酱礁。基础设施的改变邯亩快,比如说车道线帮苍踢、公路标识的统一衔渴,这也是非常重要的鼎苏蔚。还有保险公司是否接受购列肚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滴劲无。最后是公众的接受程度颇岸鞭,法律和法规的约束拳闹句,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擞淖,从而也引发了很多相关的讨论鲜瞥凌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弟即?我们非常明确激副录,这也是一贯的战略芯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诚恕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者劝炒毁。    这里举个最近的例子霖褐阜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车禾,已经在欧洲量产上市示匪,今年下半年也将在中国投放市场插畴堕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峡别结,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向物恒忌,而无需跟随前车存忍。要知道韶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的罚是。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景协奴,那就是到2020年陶冗扩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铜。这是沃尔沃汽车庄重的声明搁,也是一个非常具有挑战性的目标灵犊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伴?    我们认为首先要充分研究啥,通过真实用户与真实交通典獭慈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通省埔圃。还要多方的合作牧忙,沃尔沃汽车通过与包括供应商稳功刑、大学研究机构簧盛办,以及政府部门在内的强强联合巢,来应对全球挑战济。自动驾驶之路没有捷径确浓垛,就像练马拉松一样猴玻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壕冻、循序渐进的绕躺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全危,我们走的每一步也都要以安全为核心房剧怖。我们要以客户为导向当,通过提炼典型路况委剁惜,悉心定义测试所用的通勤道路季潭顿,同时尽量控制风险柬丹挽。在技术成熟之前项颁苗,必须反复的测试踏慑,以保证安全与可靠噬泌豢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赎晶颠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衬:要验证对社会和经济带来的好处辰哭,是不是适合当前的交通环境宽呻辫,顾客查碴、社会公众的接受程度庙慰阀,还有道路基础设施的支持是不是充分需洽霖,与其它车辆和道路使用者的互动冻吹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定始羡咖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黑敝灭,真正的大规模测试将在2017到18年潜康很,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炬法。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卫。    上图右边是哥德堡市区的地图刺蹈绿,这条环路相当于上海的内环或中环律犯校,即城市高速交通路搐懦,是没有行人侗激、自行车憨煌懦,也没有交通信号灯梯肆吼。自动驾驶测试者是租赁顾客旗酪说,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丢艰替。在驾驶过程中抡剑,允许处理其它事务官毒,从驾驶员监控到不监控扳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楷衫吾。    这里我要讲个非常重要的概念儡摧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹭撇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段很伎,驾驶员还是负责监控和指令钙镣瓶,必要时骸,还应尽快接管人工干预顷很,所以还有不少局限性臂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辩,车辆负责监控交通环境蹿颗,根据路况决策和反应假,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涕结。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掠帘,驾驶员需要对驾驶负责腥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撵,或者SAE第4级的程度拌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责儡。可以看出昧,这是两个阶段之间非常明显的分界线剖裁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烫挟盛,简单地讲渴凡食,是通过多传感器融合考虑疟,包括单个或数个摄像头恕小通、毫米波雷达山、激光雷达全蹄、超声波传感器等盟,加上云端和高精度地图汞,来感知周围环境靖丧脑,评估路况和交通状况丸川,相应决策与控制喜潜,最后通过制动擒、转向和发动机系统来执行干预奖俱。处于安全和可靠的考虑谩,我们有备份系统坦睦街,冗余的执行机构兔骗解,万一其中一套系统有问题庞刃掂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶德。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舅迟瑰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纠共。2017年配,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证略,随后我们将在中国恃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶典竞案,自动驾驶的远景又如何巧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸退。如果大多数车辆有自动驾驶功能炒,车辆可以与人蹦、车惜甩秃、路互相沟通湿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布爽灵揭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磺捅箔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓉谅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺须瓦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粉吉加,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫉绘梅。 责编耐蓖煤:李芳" "   从很多角度来讲侍诞酞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的末乏潍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耗靡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吞蠕垢,国产化是必须的道路钝暇饯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家币蝎惹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掠糠比,能够接触到更多的消费群体池毙狠。在网络发展策略方面韭放,我们会更加看重网络的构成形式胎,像城市快修店帆庭捣、售后维修中心攫佳、维修工厂等舰,主要目的是增加服务的便利性瓤画腺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务达岗信。    上周末(7月29日)绕窜,在接受采访时舶啊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菏姥,回答了中国经济网等媒体的提问号,内容涉及国内高档车市郴式 ,宝马在中国市场的发展战略废蒙轮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靶搬剧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埔境,年轻穷铰缄、专注祁伸幌,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔷嚷鲜、坦诚抡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笺漓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乾撬维,刘智说不陵练,中国经济发展已经进入一个新常态赁公,就是从高速增长进入一个健康长、可持续性的增长狸。但是淑矩,随着经济运行质量的提高媚,每一个百分点的增长环建毙,都是一个不容小觑的数量蔼。把这个结论放到豪华车领域斥,我们所存在的这个行业慑,应该不会有前几年爆发性的增长东搓徐,市场会以一个比较稳定独、健康两嚼、可持续的态势继续发展胚谐。就宝马而言角,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肩画。比如莲枪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售识,而是把新车清漂、二手车善,技术保险仑绘晃,国际式售后服务一起发展夸潜,我们叫“利润四驱”哎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撑。    今年铅杯哆,在集团诞生100周年之际冬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渭豢。那么失,这些战略在中国市场怎样“落地”镁?刘智谈到簿,宝马集团刚推出新的第一战略揪缚团,其中的很多元素不仅是契合中国市衬稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瞪蚀。他举例说矗鳖额,宝马提出的智能互联概念茸糠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钉叛,领先欧洲10年以上煤潭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础罚潞。再比如新能源方面处廷。中国政府强调躺,到2020年新能源车要达到500万辆扣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线井,包括纯电动和插电式混合动力车型慕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竭穗佛。所以在新能源车领域卢年,宝马会加大对中国市场的投入晌。因此全弓,“从很多角度来讲梧挥乘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”麓揩豪,刘智说视椿。 BMW i3    随着本土化战略的实施拍排旱,高档车市场国产车型所占比例越来越大坚阔。那么须千熔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烂线人?刘智介绍说舒乓票,目前屏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惮。在几大豪华车品牌里面裤皋,就进口车的销量来讲杭,宝马应该是最大的级驼。我们对目前的状况还是满意的肌娃隶。因为这本身就是在我们的商业计划内虱煤赴。    至于将来唯,刘智强调烘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腥底抽,必须在中国取得成功爸芒,在中国取得成功驼亮典,国产化是必须的道路”识弛。所以馆盯低,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恳屁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搁陷绥。不久前烤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烹掏荒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场派。从长远来讲澈,国产车型的占比会越来越高瞥惮娟。 全新BMW X1    近年来哪锰寐,高档车市场经销商层面的动向备受关注系,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拟?刘智认为钉片垒,应该说粕芦笨,这是一个行业性话题且驰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喝普,在厂商给予经销商更多的支持配合后换爽憨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坤溯醋。就今年上半年的情况而言控,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吴蔚昧。对比去年的数据抖食,我们发现羞凡柿,不管是在新车毛利糙鹊,还是其他业务板块艇,尤其是在售后相电、二手车免拍、金融保险等等几个业务板块哺,我们都有了明显的进步岭。因此琅瞄辖,他觉得奇埔:“目前弯乓救,宝马的经销商网络是非常健康的”捻醋冉。因为疯森琶,随着中国市场的不断成熟维,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吨。从厂家的角度来讲骚沤,我们也不断调整新车的供求关系霸此,调整车型的配比围施袭,调整商务政策胁尉。综合下来评薯,应该说目前宝马经销商网络甸,处于一个非常健康的可持续发展状态赁。 全新BMW 7系    那么踌,比较以往凑潜溅,宝马在经销商网络的拓展上钮欠膝,节奏会不会放缓一些吵某?刘智表示碍,在经销商网络上拨,我们仍在稳健进行拓展渐,一步一个脚印地往前走堕霉圈。从绝对速度来讲络粒,或者是从增幅来讲微诽,因为基数变的越来越大逃激厕,所以这个百分比是越来越低的艇,这是很正常的儒洗鸵。目前扁凶磊,我们全国的零售网点超过了五百家赦,覆盖了全国所有的省市自治区虐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泛,覆盖了很多中小城市驶测郡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体褂。在网络的发展策略方面冠,我们会更加看重网络的构成形式捶妒,并不只关注于网络的数量胸勃届。所谓的“形式”就是像城市快修店建、售后维修中心刷、维修工厂等等一系列的体系概念蹄玩。主要目的是增加服务的便利性陌伤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玲。对于经销商桅僻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本动常谅,让他们有一个非常健康良性的发展虫透赖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的